ES2235964T3 - Dispositivo de conexion. - Google Patents

Abstract

Elemento de conexión para unir dos órganos de soporte (2, 3) absorbiendo las fuerzas de tracción, cuyo elemento de conexión (1) comprende al menos un primer y un segundo cuerpo de carcasa (5, 6) con un agujero pasante (7) para recibir los respectivos órganos de soporte (2, 3), cuyos cuerpos de carcasa (5, 6) pueden unirse entre sí por medio de una sección de unión (9) en un primer extremo (11) de cada cuerpo de carcasa (5, 6), estando provisto el segundo extremo opuesto (13) de cada cuerpo de carcasa (5, 6) de órganos de inmovilización para sujetar fuertemente los órganos de soporte (2, 3), caracterizado porque en una posición de trabajo el órgano de inmovilización de por lo menos un cuerpo de carcasa (5, 6) produce una inmovilización axial del órgano de soporte (2, 3) que discurre a través del cuerpo de carcasa (5, 6) por medio de una parte de parada creada en el órgano de soporte (2, 3) dentro del área del segundo extremo (13) del cuerpo de carcasa (5, 6).

Description

Dispositivo de conexión.

La presente invención se refiere a un elemento de conexión para unir dos órganos de soporte absorbiendo las fuerzas de tracción, cuyo elemento de conexión comprende al menos un primer y un segundo cuerpo de carcasa con un agujero pasante para recibir los respectivos órganos de soporte, cuyos cuerpos de carcasa pueden unirse entre sí por medio de una sección de unión en un primer extremo de cada cuerpo de carcasa, estando provisto el segundo extremo opuesto de cada cuerpo de carcasa de órganos de inmovilización para sujetar fuertemente los órganos de soporte.

La invención tiene aplicaciones en la industria de la construcción pero no se limita a la misma. Los elementos de conexión, o los denominados enclavamientos de alambres, se usan para unir entre sí órganos de soporte, tales como núcleos de alambre en alambres de arriostramiento. La unión puede realizarse durante el proceso propiamente dicho de ensamblar un cable consistente en un cierto número de tales alambres de arriostramiento, en el que el apriete de cada alambre de arriostramiento se realiza por separado.

Cuando se tensa el alambre con la fuerza requerida, el alambre puede inmovilizarse permanentemente por medio de una disposición de cuña contra una cimentación en una parte estructural que hay que arriostrar. Entonces se puede retirar el elemento de conexión del alambre tensado y fijarlo a un nuevo alambre para el tensado.

Los cables se usan principalmente para anclar entre sí varias partes estructurales, tales como partes estructurales de puentes, mástiles, edificios, etc. Estos cables pueden usarse por un lado para atirantar una vez ensambladas las partes estructurales, y por otro durante la construcción propiamente dicha de la estructura. Los cables que comprenden tales órganos de soporte, tales como alambres, pueden usarse en estructuras de puente tales como puentes colgantes, puentes atirantados por cables, etc.

Los enclavamientos de alambres conocidos sufren generalmente las desventajas de que son incómodos de manipular y lleva mucho tiempo ensamblarlos y desarmarlos, lo que da lugar a costes elevados. Tienen también tendencia a desenroscarse y/o a pinzar el núcleo de alambre, lo que hace más difícil el desmontaje del cuerpo de carcasa. El pinzado de las diversas partes en los enclavamientos de cables conocidos significa además que quedan tan apretados después del tensado del alambre que hay que achatarrar los dispositivos, lo que da lugar a costes elevados y a un consumo innecesariamente elevado de material.

Los sistemas conocidos sufren por consiguiente falta de flexibilidad, principalmente durante el desarmado, puesto que estas construcciones de diseño pinzan a menudo el alambre. En algunas realizaciones, los diseños de acuerdo con la técnica anterior tienen cuñas que ocasionan el problema descrito más arriba. Se encuentra cuñas habitualmente en los accesorios o racores para el pretensado del hormigón. Las cuñas del diseño de acuerdo con la técnica anterior tienen también la capacidad de sesgarse en la parte de carcasa a través de la cual corre el alambre, lo que complica más la manipulación y hace ésta innecesariamente costosa.

Tampoco se puede conectar rotativamente el alambre a la construcción de diseño de acuerdo con la técnica anterior. Esto quiere decir que un par innecesario actúa sobre el elemento de conexión, con el riesgo de que el mismo se desenrosque.

El objeto de la invención es producir un elemento de conexión que produzca la inmovilización axial del órgano de soporte, pudiendo girar a la vez este último en el elemento de conexión.

Otro objeto de la invención es producir un elemento de conexión, que pueda inmovilizarse en su posición de trabajo, es decir, en la posición en la que puede tener lugar el tensado de un alambre de arriostramiento, por ejemplo.

El elemento de conexión puede tener también el menor número posible de partes en saliente de manera que, por ejemplo, no se pueda atrapar un alambre en éstas durante el trabajo de construcción propiamente dicho. El elemento de conexión debe ofrecer además una buena flexibilidad, permitir la ensambladura y el desarmado controlado y proporcionar un uso seguro por el personal de construcción cuando, por ejemplo, se monta y se separa un alambre tensor de un alambre de arriostramiento, tales como los usados habitualmente, por ejemplo, en la construcción de un puente, una estructura, etc. El alambre de tensión puede ser un alambre del mismo material y dimensión que el núcleo de alambre de arriostramiento que hay que tensar, pero puede ser también de cualquier otro material y con otra dimensión. El cable de tensión puede usarse por tanto en una operación recurrente cuando se tensa un cierto número de alambres de arriostramiento.

Esto se consigue por un elemento de conexión del tipo antes mencionado, en el que en una posición de trabajo el órgano de inmovilización de por lo menos un cuerpo de carcasa produce una inmovilización axial del órgano de soporte que corre a través del cuerpo de carcasa por medio de una parte de parada creada en el órgano de soporte dentro del área del segundo extremo del cuerpo de carcasa.

Otras realizaciones del objeto de la invención están especificadas en las otras realizaciones.

La invención permite reducir el riesgo de producir marcas de fractura en el núcleo de alambre, ya que el elemento de conexión de acuerdo con la invención permite la rotación del alambre.

La invención permite producir un elemento de conexión que se puede inmovilizar de manera rápida y con facilidad en la posición de trabajo e impide su desenroscado, que es indeseable.

Tal elemento de conexión reduce también de forma notable el número de partes comparado con la técnica anterior, lo que proporciona una mayor fiabilidad operativa. Como el núcleo de alambre o el elemento de conexión es libre de girar, se evita los esfuerzos indeseables en el alambre o fuerzas torsionales que actúan en el alambre de tracción o el alambre de arriostramiento. Tampoco ocurren fuerzas torsionales que pudieran desenroscar el elemento de conexión.

El objeto es producir además un elemento de conexión que se pueda instalar y separar rápidamente de un alambre de arriostramiento durante la construcción de una estructura, con el fin de ahorrar así gastos de construcción.

Esto se consigue por un método para instalar órganos de soporte en una construcción de edificación por medio del elemento de conexión de acuerdo con la reivindicación 11.

Tal método proporciona un modo rápido y sencillo de aplicar un órgano de soporte, tal como un alambre de arriostramiento, a una construcción, tal como un puente atirantado por cables.

La invención será descrita con más detalle bajo la forma de ejemplos de realizaciones con referencia a las figuras anexas, en las que:

La figura 1 muestra una vista en perspectiva esquemática de un elemento de conexión de acuerdo con una primera realización de la invención,

La figura 2 muestra una vista lateral esquemática de un elemento de conexión de acuerdo con la primera realización de la invención en un estado desarmado,

La figura 3 muestra una sección transversal esquemática de una parte del elemento de conexión de acuerdo con una primera realización de la invención,

La figura 4 muestra una vista en perspectiva esquemática de un elemento de conexión de acuerdo con una segunda realización de la invención,

La figura 5 muestra una vista lateral esquemática de un elemento de conexión de acuerdo con la segunda realización de la invención en un estado desarmado,

La figura 6 muestra una vista lateral esquemática del elemento de conexión de acuerdo con la segunda realización de la invención en un estado instalado,

La figura 7 muestra una vista lateral esquemática de la invención mostrada en la figura 6 en un estado no ensamblado,

La figura 8 muestra un diagrama de un ejemplo de una unidad de fijación de las figuras 6 y 7, y

La figura 9 muestra un diagrama del elemento de conexión usado en la construcción de un puente atirantado por cables.

Se adopta el termino "posición de trabajo" para señalar la condición en la que la carcasa de junta es instalada e inmovilizada entre dos extremos de alambre. La figura 1 muestra un elemento de conexión 1 de acuerdo con una primera realización de la invención en una condición desarmada. El elemento de conexión 1 de la figura 1 está destinado a conectar un alambre de tracción 2 a un alambre de arriostramiento 3. El elemento de conexión 1 comprende un primer y un segundo cuerpo de carcasa 5 y 6, de los que el primer cuerpo de carcasa 5 está destinado a acoplarse al alambre de tracción 2, que durante la construcción está destinado a tensar una serie de alambres de arriostramiento 3 uno tras otro dentro de un conducto de cables (no mostrado en la figura 1, mostrado como 56 en la figura 9). Cuando ha pasado el alambre de tracción 2 a través del primer cuerpo de carcasa 5, el extremo del alambre de tracción es recalcado para formar una protuberancia 20. La protuberancia 20 puede hacerse así con el mismo material que el alambre de arriostramiento 3. Esto tiene la ventaja de que no es necesario tener ningún otro material en el sitio de construcción con el fin de producir la protuberancia 20. El recalcado se ejecuta ventajosamente con una forma redondeada. De esta manera se puede producir una parte de parada por medios simples.

Se enrosca entonces un manguito de junta 27 provisto de rosca 25 (sólo mostrado parcialmente en la figura 1) sobre el primer extremo 11 del cuerpo de carcasa 6 de forma que la protuberancia 20 se apoye sobre un hombro 26 (véase figura 3) situado dentro del cuerpo de carcasa y de tal forma que se pueda martillear el pasador de inmovilización 35 a través de un taladro 35' y del correspondiente agujero 35'' en el manguito de junta 27. El cuerpo de carcasa 5, que se destina a una fijación más permanente, es decir, el cuerpo de carcasa 5 que sujeta el alambre de tracción 3, etc, puede estar provisto así, por ejemplo, de una disposición de fijación más permanente del cuerpo de carcasa 5 en el manguito de junta 27. De este modo el alambre de tracción 2 se inmoviliza con el elemento de conexión 1 por medios sencillos. Esto da lugar a una manipulación fiable y un montaje y desmontaje cómodos.

Los cuerpos de carcasa 5 y 6 están provistos de un agujero pasante 7 para recibir el alambre de tracción 2 y el alambre de arriostramiento 3. El citado agujero 7 se extiende en la dirección longitudinal del elemento de conexión 1. Incorporando un taladro 8, que tiene un diámetro menor que el diámetro de la protuberancia 20, en un segundo extremo 13 de cada cuerpo de carcasa 5 y 6, la protuberancia 20 puede reposar contra un hombro 26 situado dentro del cuerpo de carcasa (véase figura 3). Así, en la posición de trabajo, la protuberancia 20 del alambre de arriostramiento 3 se apoya libremente en rotación contra el hombro 26 del cuerpo de carcasa 6, produciendo una inmovilización axial del alambre de arriostramiento. El hombro 26 está formado de manera que el diámetro interior del cuerpo de carcasa 6 puede alojar la protuberancia 20.

La disposición descrita se aplica también al acoplamiento del alambre de tracción 2 con el cuerpo de carcasa 5.

El cuerpo de carcasa 6 del elemento de conexión 1 está dispuesto también en el extremo correspondiente del manguito de junta 27 para conectar por medio de una rosca 25 sobre el manguito de junta 27 (la rosca 25 sólo ha sido mostrada parcialmente). Se produce una rosca correspondiente 25' en el cuerpo de carcasa 6 (véase figura 2). Se puede conectar así dos cuerpos de carcasa 5 y 6 uno con otro, de los que un cuerpo de carcasa 5 se acopla al alambre de tracción 2 y el otro cuerpo de carcasa 6 sujeta un alambre de arriostramiento 3 que hay que tensar. Un extremo 20' del manguito de junta 27 se apoya preferiblemente contra la protuberancia 20 cuando se conecta el manguito de junta 27 al cuerpo de carcasa 6, lo que quiere decir que la protuberancia 20 acaba en una posición contra el primer hombro 26 antes de tensar el alambre de arriostramiento 3.

Cuando se instala el cuerpo de carcasa 6 que sujeta el alambre de arriostramiento 3, un vaciado acaba contra la cabeza 33 de un perno de inmovilización 31. Esta disposición de inmovilización y el método de inmovilización serán descritos con más detalle a continuación.

La figura 2 muestra una vista lateral esquemática de las partes principales de un elemento de conexión 1 de acuerdo con la primera realización. El primer cuerpo de carcasa 5 comprende por consiguiente el agujero pasante 7, que es de diseño escalonado con un primer hombro 26, contra el que puede apoyarse la protuberancia (mostrada en la figura 1). El citado hombro 26 está biselado ventajosamente con un bisel 25 con el fin de proporcionar soporte contra la forma redonda de la protuberancia 20 y de manera que el hombro 26 no corte la protuberancia 20. En el primer extremo 11 del cuerpo de carcasa 6 existe una sección de unión 9. Se produce aquí una rosca interior 25' en el agujero pasante 7 con el fin de recibir la rosca 25 del manguito de junta 27. En el manguito de junta 27 se produce un agujero aterrajado 31' para recibir un perno de inmovilización 31 (no mostrado en la figura 2 ver figuras 1, 6, 7 y 8). La figura 2 muestra también el taladro 35' y el correspondiente agujero 35'' para recibir el pasador de inmovilización 35 (véase figura 1).

La figura 3 muestra una parte del elemento de conexión 1 de acuerdo con la primera realización.

La figura 3 muestra cómo es recibido el alambre de arriostramiento 3 con su protuberancia 20 en el hombro 26 con su bisel 25. Con el fin de retirar el cuerpo de carcasa 6 del alambre de arriostramiento 3 se puede cortar el alambre en la proximidad del elemento de conexión 1 y se puede retirar entonces el extremo de alambre con la protuberancia 20. Al realizar una nueva junta se puede introducir ahora un nuevo extremo de alambre a través del taladro 8 y del agujero 7 para su posterior recalcado con la ayuda de una máquina recalcadora.

Las figuras 4 y 5 muestran una segunda realización de la invención, en la que el elemento de conexión 1 está desarmado. Los números de referencia mostrados en estas figuras corresponden en gran parte a los mostrados en la figura 1. La diferencia, comparado con la primera realización, reside entre otras cosas en el hecho de que el taladro 8' tiene un diámetro mayor que la protuberancia 20. A partir de la misma se han producido dos salientes o proyecciones 17, 18 con el fin de formar un soporte entre el hombro 26 de cada cuerpo de carcasa 5 y 6 y cada protuberancia 20, respectivamente. En una posición de trabajo las citadas proyecciones 17 y 18 forman juntas una carcasa de parada 22. La citada carcasa de parada 22 forma un segundo hombro 26' (véase figura 6), contra el que reposa la protuberancia 20. En la figura 4, las partes de carcasa que constituyen las proyecciones 17 y 18 son formadas sin hombro alguno en el interior. Es decir, en la posición de trabajo, la protuberancia 20 reposa contra un extremo de la carcasa de parada 22 formada. El segundo hombro 26' puede formarse ventajosamente dentro de la carcasa de parada 22 (véase figura 5). De este modo, cuando se acopla el alambre de arriostramiento 3 al elemento de conexión 1, la protuberancia 20 puede ser guiada con la ayuda de un área de brida sensiblemente cilíndrica 22', formada alrededor de todo el segundo hombro 26', hasta la carcasa de parada 22 y acabar así correctamente en el segundo hombro 26'. Esta guía quiere decir que la protuberancia 20 es centrada en gran parte en el cuerpo de carcasa 6 sin chocar en/o actuar sobre ella la superficie interior del cuerpo de carcasa 6. La figura 5 muestra una vista lateral esquemática del elemento de conexión 1 de la figura 4 y sus partes principales. Aquí se ha mostrado claramente una de las proyecciones 17 con el fin de ilustrar el segundo hombro 26', que constituye un soporte para la protuberancia 20.

Se puede usar ventajosamente un material más duro para las partes de carcasa 17 y 18 que para los cuerpos de carcasa 5 y 6. Este material más duro resulta a menudo más caro. Haciendo sustituibles las partes de carcasa 17 y 18 se puede reducir el coste del material. Esto se debe a que, en caso de producirse desgaste, sólo es necesario sustituir las partes de carcasa 17 y 18. Hay ventajosamente dos partes de carcasa o proyecciones. Las mismas son formadas de manera que al separarse del alambre de arriostramiento 3 permiten sacar del cuerpo de carcasa 6 el alambre de arriostramiento 3 con su protuberancia 20 sin tener que retirar la protuberancia 20 o cortar el alambre. Esto se ve facilitado por el hecho de que el taladro 8' tiene un diámetro mayor que la protuberancia 20. La figura 6 muestra un diagrama de un elemento de conexión 1 de acuerdo con la segunda realización instalado en un alambre de arriostramiento 3 y un alambre de tracción 2. Los números de referencia que aparecen en las figuras 6 y 7 corresponden a los números de referencia descritos y mostrados anteriormente, pero conviene hacer notar que el elemento de conexión es visto desde una dirección diferente a la mostrada en las figuras 3-5. La figura 6 muestra claramente cómo se apoyan el alambre de arriostramiento 3 y el alambre de tracción 2 contra las respectivas proyecciones 17 y 18 (sólo se muestra la 17 en las figuras 6 y 7, porque la 18 está oscurecida). Las proyecciones 17 y 18 se apoyan a su vez contra un hombro 24.

En la posición de trabajo las protuberancias 20 producidas en cada extremo de alambre se apoyan, de manera libremente rotativa, contra el cuerpo de carcasa 5 y 6 por medio de las proyecciones 17 y 18 produciendo una inmovilización axial en cada extremo del alambre. De esta manera se ha reducido sustancialmente el número de partes en comparación con la técnica anterior, lo que da una mayor fiabilidad operativa. Como el núcleo de alambre o el elemento de conexión es libre de girar, se evita los esfuerzos indeseables en el alambre. Los esfuerzos causados por construcciones de diseño conocidas actualmente presentes en el mercado han dado lugar a accidentes durante el tensado o la tracción de los alambres. La protuberancia 20 es producida después o antes de pasar el alambre de arriostramiento 3 a través del taladro 8' del cuerpo de carcasa 6. El taladro 8' tiene por consiguiente un diámetro mayor que la protuberancia 20.

En este contexto dos partes de carcasa, por ejemplo formadas como proyecciones, pueden asegurar que la instalación del cuerpo de carcasa y la separación del mismo del alambre de arriostramiento 3 puedan realizarse sin necesidad de cortar el alambre. En consecuencia, no hay que retirar la protuberancia 20 durante el desmontaje, lo que reduce el tiempo de trabajo cuando se tensa un cable, que puede comprender hasta 80 alambres. Igualmente, las dos partes de carcasa 17 y 18, contra las que se apoya la protuberancia 20, significan por un lado que el núcleo del alambre puede girar debido al hecho de que la protuberancia 20 tiene facilidad para girar en relación con el segundo hombro 26' de la carcasa de parada 22 formada por las proyecciones 17 y 18, y por otro lado que la carcasa de parada propiamente dicha 22 puede girar en el cuerpo de carcasa 6. Esto ocasiona un desgaste mínimo del dispositivo de acuerdo con la invención, ya que la fricción se distribuye sobre numerosas superficies del elemento de conexión. El elemento de conexión 1 de acuerdo con la invención comprende órganos de inmovilización similares tanto para el alambre que hay que tensar como para el alambre de tracción mismo. Esto proporciona un ámbito mayor para el giro del alambre y reduce además el desgaste.

El cuerpo de carcasa 6 se inmoviliza con el manguito de junta 27 por medio de un perno de inmovilización 31 que tiene una cabeza biselada 33. El bisel es preferiblemente un plano 32. En la posición ensamblada el plano 32 está alejado del cuerpo de la carcasa 6 de manera que la sección no biselada de la cabeza 33 sea recibida por el vaciado 29 para la inmovilización. De este modo se puede inmovilizar el cuerpo de carcasa 6 con el manguito de junta 27, lo que impide que el cuerpo de carcasa 6 se libere accidentalmente del manguito de junta 27 de un modo indeseable. La cabeza 33 es recibida por el vaciado 29 en el cuerpo de carcasa 6 de tal manera que ninguna parte del órgano de proyección sobresalga por fuera del contorno de cuerpo de carcasa. Esto impide que los alambres u otros objetos queden atrapados en el elemento de conexión. El elemento de conexión tiene también esquinas redondeadas h, con el fin de permitir un transporte más suave del mismo desde una posición a otra, dado que la cabeza 33 es recibida fácilmente por el vaciado 29, y el dispositivo puede ser manipulado fácilmente y con rapidez, se puede ahorrar mucho tiempo. Al mismo tiempo se mantiene la seguridad en el sitio de construcción dado que se ha creado una doble salvaguarda para impedir el desenroscado del dispositivo. El elemento de conexión libremente rotativo 1 quiere decir que el elemento gira sobre cada protuberancia 20, eliminando así las fuerzas torsionales que actúan en la sección de junta 9, mientras que se asegura la conexión por medio del citado perno de inmovilización 31.

Para liberar el cuerpo de carcasa 6 del manguito de junta 27, se gira aproximadamente media vuelta el perno de inmovilización 31, de manera que el plano 32 gire hacia el cuerpo de carcasa 6, como se muestra en la figura 7. La flecha P muestra la dirección de giro del perno de inmovilización 31 ilustrado en las figuras 6 y 7.

La figura 7 muestra el elemento de conexión 1 de acuerdo con la invención en una posición en la que el cuerpo de carcasa 6 puede soltarse del manguito de junta 27. El cuerpo de carcasa 6 puede soltarse por tanto de manguito de junta 27 de un modo controlado, lo que significa a su vez que el alambre con la protuberancia 20 pueden retirarse fácilmente del cuerpo de carcasa 6. El giro del perno de inmovilización 31 puede realizarse con la ayuda de una herramienta, tal como una llave de cubo hexagonal.

La figura 8 muestra un ejemplo del perno de inmovilización 31 de acuerdo con la invención. El plano 32 es producido ventajosamente de forma que su superficie sea tangente a la superficie exterior del cuerpo del perno, es decir, el área para la rosca G. La rosca G corresponde a la rosca g producida en el manguito de junta 27 (véase figuras 2 y 5). El vaciado u para la llave de cubo hexagonal es producido en la cabeza 33.

La figura 9 muestra un ejemplo de la esfera de aplicación, en el que se usa ventajosamente el elemento de conexión 1 de acuerdo con la invención. Los términos "superior", "inferior", etc se refieren a la orientación usual en estructuras, etc tales como hacia arriba, hacia abajo, y así sucesivamente. En obsequio de la claridad, en la figura 9 las proporciones no corresponden a las verdaderas. En el dibujo se muestra esquemáticamente las partes principales de un puente atirantado por cables en construcción. La figura 9 puede explicarse más adelante en conjunción con la figura 5. Por medio de una máquina de empuje M se desplaza un alambre de tracción 2 con el elemento de conexión 1 (agrandado para explicar mejor el método) desde una posición sobre una cimentación superior 52 sobre un pilar 53 hasta una cimentación inferior 54 en un piso de puente 55 con el fin de arrastrar un cable de arriostramiento 3. El pilar 53 se apoya en el lecho de roca B. Un aparato elevador 60 para transportar el personal y el material está dispuesto en el pilar 53. El alambre de tracción 2 es empujado junto con el elemento de conexión 1 a través de un conducto de cables 56 a la cimentación inferior 54 donde se localiza un carrete de alambre 57 con alambre de arriostramiento 3. En el extremo del alambre de arriostramiento 3 se produce una protuberancia 20 (no mostrada en la figura 9) por medio de una máquina de recalcar (no mostrada). De acuerdo con la primera realización se recalca la protuberancia 20 después de haber aplicado el cuerpo de carcasa 6 al alambre. De acuerdo con la segunda realización se puede recalcar preferiblemente la protuberancia 20 antes de aplicar el cuerpo de carcasa 6 al alambre.

El extremo del alambre de arriostramiento 3 es pasado a través del cuerpo de carcasa 6. Partes de carcasa (no mostradas en la figura 9 pero señaladas por los números de referencia 17 y 18 en la figura 4) son colocadas alrededor del extremo del alambre de arriostramiento 3 y dentro del cuerpo de carcasa 6. El alambre de arriostramiento 3 es tensado de manera que la protuberancia 20 se apoye contra las proyecciones 17 y 18 en el cuerpo de carcasa 6. La parte intermedia, por ejemplo un manguito de junta 27 provisto de rosca 25, se enrosca en el cuerpo de carcasa 6 de forma que el extremo 20' del manguito de junta 27 presione la protuberancia 20 a fondo contra las partes de carcasa 17 y 18 y el cuerpo de carcasa 6. De esta forma se puede guiar la protuberancia 20 en una posición contra el hombro cuando se efectúa la ensambladura, lo que quiere decir que las proyecciones 17 y 18 interactúan antes de que tenga lugar el tensado propiamente dicho del alambre de arriostramiento 3. En esta etapa se gira la cabeza 33 del perno de inmovilización 31 con su plano 32 hacia el plano de carcasa 6, de forma que se pueda girar el cuerpo de carcasa 6 a una posición a la que el vaciado 29 está alineado con el perno de inmovilización 31 (véase figura 7). En esta posición se aprieta el perno de inmovilización preferiblemente 180º o al menos hasta que el plano 32 acabe en el área del vaciado 29. Esta posición está representada en la figura 6. Después de este apriete es apretado el perno de inmovilización 31 a su posición más baja usando la fuerza requerida y se inmoviliza el cuerpo de carcasa 6 con el manguito de junta 27. El segundo cuerpo de carcasa 5 se inmoviliza con el manguito de junta 27 por medio del pasador de inmovilización 35.

La máquina de empuje M, que puede estar también equipada preferiblemente de órganos de arrastre por tracción, tira entonces del alambre de arriostramiento 3 por medio del alambre de tracción 2 y el elemento de conexión 1 a través del conducto de cables 56 hasta el área de la cimentación superior 52. Luego se fija el alambre de arriostramiento 3 a la cimentación inferior del modo convencional y se corta por debajo de ella. El alambre de arriostramiento 51 situado ahora en el conducto de cables 56 es tensado entonces con la fuerza requerida y fijado a la cimentación superior 52.

Entonces se afloja el perno de inmovilización 31 a una posición como se muestra en la figura 7. Es decir, se gira el perno de inmovilización 31 aproximadamente 180º a una posición en la que el plano 32 de la cabeza 33 se sitúa en el lado opuesto al cuerpo de carcasa 5 sensiblemente perpendicular a la dirección longitudinal del cuerpo de carcasa. El cuerpo de carcasa 6 puede desenroscarse entonces del manguito de junta 27. El extremo del alambre de arriostramiento 3 es empujado también de forma que se descubra la protuberancia 20 junto con las partes de carcasa 17 y 18 (mostradas en las figuras 3), siendo retiradas entonces las mismas, lo que quiere decir se puede extraer del cuerpo del carcasa 6 el alambre de arriostramiento 3 con su protuberancia 20. Partes del elemento de conexión 1 pueden volver a ensamblarse (el elemento de conexión está todavía instalado en el alambre de tracción 51) y empujarse de nuevo por medio del alambre de tracción 2 hasta la cimentación inferior 54 para acoplarse nuevamente a un nuevo extremo del alambre de arriostramiento 3.

El alambre de arriostramiento 3 puede fijarse naturalmente a la cimentación superior 52 primeramente y después ser tensado desde el piso del puente 55 por debajo en la cimentación inferior 54 y luego fijarse allí. El elemento de conexión 1 junto con el alambre de tracción 3 pueden pasarse a la cimentación inferior 54 mientras se está produciendo la fijación propiamente dicha del alambre de arriostramiento.

Este desplazamiento descendente y ascendente del alambre de tracción con el elemento de conexión descrito más arriba puede ejecutarse 80 veces en un conducto de cables 56, puesto que un conducto de cables puede contener generalmente hasta este número de alambres de arriostramiento. Un puente atirantado por cables puede tener a su vez hasta cien conductos de cables. Por medio de la invención puede ahorrarse por consiguiente mucho tiempo cuando se ensamblar los citados alambres de arriostramiento. Además, la invención es de un funcionamiento extremadamente fiable y no es complicada de manipular.

Claims (14)

1. Elemento de conexión para unir dos órganos de soporte (2, 3) absorbiendo las fuerzas de tracción, cuyo elemento de conexión (1) comprende al menos un primer y un segundo cuerpo de carcasa (5, 6) con un agujero pasante (7) para recibir los respectivos órganos de soporte (2, 3), cuyos cuerpos de carcasa (5, 6) pueden unirse entre sí por medio de una sección de unión (9) en un primer extremo (11) de cada cuerpo de carcasa (5, 6), estando provisto el segundo extremo opuesto (13) de cada cuerpo de carcasa (5, 6) de órganos de inmovilización para sujetar fuertemente los órganos de soporte (2, 3), caracterizado porque en una posición de trabajo el órgano de inmovilización de por lo menos un cuerpo de carcasa (5, 6) produce una inmovilización axial del órgano de soporte (2, 3) que discurre a través del cuerpo de carcasa (5, 6) por medio de una parte de parada creada en el órgano de soporte (2, 3) dentro del área del segundo extremo (13) del cuerpo de carcasa (5, 6).

2. Elemento de conexión de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la parte de parada es una parte recalcada producida en el órgano de soporte (2, 3) y que tiene un diámetro mayor que el diámetro del órgano de soporte (2, 3)

3. Elemento de conexión de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el agujero pasante (7) es de diseño escalonado con un primer hombro (26) contra el que reposa la parte de parada.

4. Elemento de conexión de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque el primer hombro (26) tiene un bisel (25) contra el que reposa la parte de parada.

5. Elemento de conexión de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el órgano de inmovilización comprende al menos dos partes de carcasa (17, 18) que en la posición de trabajo forman una carcasa de parada (22), que forma un segundo hombro (26') contra el que reposa la parte de parada.

6. Elemento de conexión de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque el segundo hombro (26') está formado dentro de la carcasa de parada (22).

7. Elemento de conexión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la primera sección de unión (9) del cuerpo de carcasa (5, 6) comprende medios (25) para unir el cuerpo de carcasa (5, 6) a una parte intermedia (27).

8. Elemento de conexión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en una posición de trabajo un vaciado (29) de la carcasa (5, 6), visto en la dirección longitudinal del cuerpo de carcasa (5, 6) y la parte intermedia (27), se alinea con una unidad de fijación (31) y rodea al cuerpo de carcasa (5, 6), estando dispuesta la unidad de fijación (31) de manera que pueda fijarse a la parte intermedia (27), y un órgano en saliente (33) de la unidad de fijación (31) sea recibido por dicho vaciado (29), para que el cuerpo de carcasa (5, 6) pueda inmovilizarse torsialmente con la parte intermedia
(27).

9. Elemento de conexión de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque el órgano en saliente (33) de la unidad de fijación (31) puede soltarse para que no sea recibido por dicho vaciado (29), permitiendo así que se suelte el cuerpo de carcasa (5, 6) de la parte intermedia (27).

10. Elemento de conexión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la sección de unión (10) de por lo menos un cuerpo de carcasa (5, 6) es inmovilizada torsionalmente por medio de un pasador inmovilizador (35) que se puede insertar a través de un agujero (36) que atraviesa el cuerpo de carcasa (5, 6) y la parte intermedia (27).

11. Método para instalar un órgano de soporte (2, 3) en una construcción de edificación por medio de un elemento de conexión (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por las siguientes etapas: pasar un cable de tracción (2) a través de un conducto de cable (56) junto con el elemento de conexión (1) de forma que el elemento de conexión (1) acabe en un área de una primera cimentación (54); conectar un alambre de arriostramiento (3) al elemento de conexión (1) acoplado al alambre de tracción (2); pasar el alambre de arriostramiento (3) a través del conducto de cables (56) en la dirección opuesta por medio del alambre de tracción (2) y el elemento de conexión acoplado (1), de manera que el elemento de conexión (1) termine en un área de una segunda cimentación (52); fijar el alambre de arriostramiento (3) a la primera o segunda cimentación (54, 52); separar el elemento de conexión (1) del alambre de arriostramiento (3).

12. Método de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizado por las siguientes etapas:

aplicación de por lo menos un cuerpo de carcasa (5, 6) sobre una parte de parada producida en cada órgano de soporte (2, 3); instalación de por lo menos dos partes de carcasa (17, 18) alrededor de cada órgano de soporte (2, 3); estirado de cada órgano de soporte (2, 3) de forma que la parte de parada se apoye contra las partes de carcasa (17, 18), cuyas partes de carcasa (17, 18) reposan en la posición de trabajo contra un hombro interno (26) en el agujero pasante (7) mientras que la parte de parada reposa contra las partes de carcasa (17, 18) con el fin de producir una inmovilización axial de los extremos de los alambres (2, 3); y unión de por lo menos un cuerpo de carcasa (5, 6) a una parte intermedia (30).

13. Método de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizado por las etapas adicionales:

inmovilización torsional de por lo menos un cuerpo de carcasa (6) con la parte intermedia (27) por medio de una unidad de fijación (31) dispuesta en la parte intermedia (27), cuya unidad de fijación (31) tiene un órgano en saliente (33) que durante el acoplamiento se libera hasta que un vaciado (29) del cuerpo de carcasa (6) visto en la dirección longitudinal del cuerpo de carcasa (6) y la parte intermedia (30), se alinea con la unidad de fijación (31) y rodea a esta última, momento en el cual se pone la unidad de fijación (31), con su órgano en saliente (33) en contacto con el citado vaciado (29).

14. Método de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado por la etapa adicional:

inmovilización torsional de por lo menos un cuerpo de carcasa (5, 6) con la parte intermedia (27) por medio de un pasador de inmovilización (35).