ES2235738T3 - Filtro de aceite por succion para motores o cambios o cambios automaticos. - Google Patents
Filtro de aceite por succion para motores o cambios o cambios automaticos.Info
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Abstract
Filtro de aceite por succión para motores o cambios o cambios automáticos con una carcasa (1) del filtro de aceite, una cámara de flujo (5) dispuesta por encima del medio (4) del filtro de aceite y una cámara de flujo (6) dispuesta por debajo del medio del filtro de aceite y una salida (12) del filtro de aceite, caracterizado porque al menos una conexión por conducto (11) está dispuesta entre la salida (12) del filtro de aceite y la cámara de flujo superior (5) y/o la cámara de flujo inferior (6).
Description
Filtro de aceite por succión para motores o
cambios o cambios automáticos.
El objeto de la invención es un filtro de aceite
por succión para motores o cambios o cambios automáticos con una
carcasa del filtro de aceite, una cámara de flujo dispuesta por
encima del medio del filtro de aceite y una cámara de flujo
dispuesta por debajo del medio del filtro de aceite y una salida del
filtro de aceite.
Por el estado de la técnica ya se conocen
diferentes tipos de filtros de aceite para motores, cambios o
cambios automáticos. Los filtros conocidos se componen en general de
una carcasa plana de dos semicubetas. Entre estas dos semicubetas se
fija un medio del filtro en forma de disco, o formado como bolsa o
forma de pliegue como, por ejemplo, un tamiz metálico, un filtro de
papel o un fieltro de filtración de poliéster. Las semicubetas del
filtro unidas herméticamente entre sí también pueden ser de metal o
plástico o una combinación de cubeta de plástico o cubeta de
metal.
Los filtros se montan en los más diferentes
espacios libres en el cambio o en el compartimento del motor. Así
describen, por ejemplo, las patentes alemanas 197 35 444.0 y 197 35
445.9 del solicitante un cárter de aceite y un cartucho de filtro de
aceite para cárteres de aceite, para motores y cambios, en los que
el filtro de aceite está dispuesto dentro del cárter de aceite.
Por causa de esta disposición en los más
diferentes espacios libres resultan problemas al construir las
cubetas de filtro de aceite, puesto que las cubetas de filtro deben
estar formadas de tal manera que se puedan ajustar por una parte en
los espacios libres disponibles mientras que, por otra parte, no
deben producirse áreas donde se acumule aire dentro del filtro. Por
ello, un diseño óptimo del filtro está configurado de tal forma que
todas las superficies y áreas alrededor y dentro del filtro deben
posibilitar automáticamente la evacuación del aire que se encuentra
en el aceite por medio de pendientes hacia la salida del filtro.
Si en la configuración de las cubetas del filtro
de aceite se da prioridad a la acomodación del filtro de aceite en
determinados espacios libres, pueden producirse áreas dentro del
filtro de aceite desfavorables para la circulación en las cuales se
puede acumular el aire.
Así, estas acumulaciones de aire se producen
debido a una fuerte formación de espuma en el aceite bajo una
elevada circulación de aceite con el automóvil en funcionamiento o
también bajo una reducida circulación de aceite en el caso de que el
vehículo esté detenido durante el funcionamiento, en el que circula
un aceite con una formación de espuma muy ligera. También se pueden
formar acumulaciones de aire en lugares desfavorables para la
circulación dentro del filtro de aceite después de apagar el
automóvil o en una posición en pendiente del automóvil en movimiento
o detenido.
Así, el aire se puede acumular en el filtro por
debajo o por encima del medio del filtro. El aire que se acumula en
el aceite forma en su mayoría burbujas que se hacen cada vez mayores
y que son succionadas de repente por la bomba debido a un repentino
aumento de la presión de succión. Esta succión del aire en la bomba
se manifiesta entonces por medio de masivos ruidos de cavitación de
la bomba. Además esto puede tener como consecuencia una caída de la
presión de aceite, así como la generación de ruidos desagradables en
todo el sistema o incluso un deterioro de la bomba.
Por causa de los espacios libres dentro de los
motores y cambios que cada vez son más pequeños y complicados para
montar un filtro de aceite por succión, resulta la necesidad de
utilizar conjuntamente también para tales filtros las áreas
desfavorables para la circulación. Con ello se produce
automáticamente la problemática descrita de una acumulación de aire
en el filtro con las desventajosas consecuencias y perturbaciones al
succionar este aire en la bomba.
Por ello, el objetivo técnico de la presente
invención era evitar la acumulación concentrada de aire en áreas del
filtro de aceite desfavorables para la circulación.
Este objetivo técnico se consigue por medio de un
filtro de aceite por succión para motores o cambios o cambios
automáticos con una carcasa del filtro de aceite 1, una cámara de
flujo 5 dispuesta por encima del medio 4 del filtro de aceite y una
cámara de flujo 6 dispuesta por debajo del medio del filtro de
aceite y una salida 12 del filtro de aceite en el que al menos se ha
dispuesto una conexión por conducto 11 entre la salida 12 del filtro
de aceite y la cámara de flujo superior 5 y/o la cámara de flujo
inferior 6.
Por medio de la conexión por conducto 11, que une
la cámara de flujo con la salida 12 del filtro de aceite, se puede
evacuar de forma continuada una acumulación concentrada de aire en
áreas del filtro de aceite desfavorables a la circulación. Por medio
de ello, se puede evitar una acumulación de aire y los problemas que
aparecen al succionar este aire en la bomba con sus desventajosas
consecuencias como una caída de la presión de aceite o incluso el
deterioro de la bomba. El filtro de aceite por succión según la
invención garantiza que la bomba posibilite de forma continuada una
distribución de aire en el aceite notablemente más uniforme bajo
cualquier condición de conducción e hidráulica y con ello las
condiciones hidráulicas se mantienen constantes para el circuito
completo y para la bomba. Por medio de ello, se facilita la
sintonización de todos los componentes.
En una forma de realización preferente, la cámara
de flujo superior 5 se divide en dos áreas parciales 5a y 5b por
medio de un nervio de cierre 7, formando el área parcial 5b una
cámara de acumulación de aire y estando unida directamente con la
conexión por conducto 11. Por medio del montaje de un nervio de
cierre se consigue que el aire acumulado en el área parcial 5b, que
aún no ha sido succionado por la conexión por conducto 11, no pueda
ser succionado de repente hacia la bomba debido al aumento repentino
de la presión de succión sobre el área parcial 5a y la salida 12 del
filtro de aceite.
En otra forma de realización preferente, existe
al menos una abertura 8 en el nervio de cierre 7 que une las dos
áreas parciales 5a y 5b de la cámara de flujo superior 5 entre sí.
Esta abertura 8 del nervio de cierre 7 posibilita un fluir normal
del aceite desde el área parcial 5b hacia el área parcial 5a de la
cámara de flujo superior hasta la salida 12 del filtro de
aceite.
En otra forma de realización especialmente
preferente, la conexión por conducto 11 está conformada separada de
la carcasa del filtro de aceite 1, como se muestra en la figura 1, y
conectada con las conexiones 9 y 10 a la salida 12 del filtro de
aceite y a la carcasa del filtro de aceite 1. En otra forma de
realización preferente, la conexión por conducto 11 está adaptada a
la carcasa del filtro de aceite 1 o también puede estar dispuesta
dentro de la carcasa del filtro de aceite. En otras formas de
realización especialmente preferentes, el filtro de aceite por
succión está dispuesto por separado o integrado en el cárter de
aceite. El siguiente ejemplo explicará con más detalle el objeto de
la invención sin limitar con ello la invención.
Figura 1 muestra una vista en corte transversal
del filtro de aceite por succión según la invención.
La figura 1 muestra una vista en corte
transversal del filtro de aceite por succión según la invención. En
la representación está limitado hacia afuera un filtro de aceite por
succión por la carcasa del filtro de aceite 1. Dentro de la carcasa
del filtro de aceite está dispuesto un medio 4 de filtro de aceite.
En él está dispuesta una cámara de flujo 5 por encima del medio 4
del filtro y otra cámara de flujo 6 por debajo del medio 4 del
filtro de aceite. La cámara de flujo 5 se transforma en la salida 12
del filtro de aceite. La cámara de flujo superior 5 está separada en
dos áreas parciales 5a y 5b por medio de un nervio de cierre 7. En
ella, el área parcial 5b forma una cámara de acumulación de aire que
está unida directamente con la conexión por conducto 11. La conexión
por conducto 11 une el área parcial 5b de la cámara de flujo
superior 5 con la salida 12 del filtro de aceite. En ella, la
conexión por conducto dispuesta por separado se fija con el área
parcial 5b y la salida 12 del filtro de aceite por medio de las
conexiones 9 y 10. El nervio de cierre 7, que separa la cámara de
flujo superior 5 en dos áreas parciales 5a y 5b, posee una abertura
8. Cuando el automóvil está en funcionamiento, el aceite fluye desde
la cámara de flujo inferior 6 directamente hacia el área parcial 5a
o hacia el área parcial 5b de la cámara de flujo superior a través
del medio del filtro 4. Desde el área parcial 5b, el aceite llega al
área parcial 5a a través de la abertura 8 del nervio de cierre 7.
Después, el aceite llega desde la cámara de flujo superior a la
salida 12 del filtro de aceite hasta la bomba. Una reducida
corriente de aceite llega del área parcial 5b también a través de la
conexión por conducto 11 a la salida 12 del filtro de aceite. Así,
el aire que se encuentra en el espumoso aceite puede acumularse en
la cámara de flujo inferior 6 y en el área parcial 5b de la cámara
de flujo superior 5. Desde la cámara de flujo inferior 6 el aire
llega al área parcial 5b a través del medio 4 del filtro de aceite.
De este modo, el nervio de cierre 7 evita que lleguen mayores
acumulaciones de aire desde el área parcial 5b a través del área
parcial 5a y la salida 12 del filtro de aceite a la bomba. El aire
acumulado en el área parcial 5b es succionado de forma continuada a
través de la conexión por conducto 11 hacia la salida 12 del filtro
de aceite por medio de la presión inferior dominante en esta
conexión por conducto 11 y, debido a ello, se distribuye más
regularmente en el aceite.
- 1
- Carcasa del filtro de aceite
- 2
- Cubeta superior del filtro de aceite
- 3
- Cubeta inferior del filtro de aceite
- 4
- Medio del filtro de aceite
- 5
- Cámara de flujo superior
- 5a
- Área parcial de la cámara de flujo superior
- 5b
- Área parcial de la cámara de flujo superior (cámara de acumulación de aire)
- 6
- Cámara de flujo inferior
- 7
- Nervio de cierre
- 8
- Abertura
- 9
- Conexión en la cubeta superior del filtro de aceite
- 10
- Conexión junto a la salida del filtro de aceite
- 11
- Conexión por conducto
- 12
- Salida del filtro de aceite
Claims (6)
1. Filtro de aceite por succión para motores o
cambios o cambios automáticos con una carcasa (1) del filtro de
aceite, una cámara de flujo (5) dispuesta por encima del medio (4)
del filtro de aceite y una cámara de flujo (6) dispuesta por debajo
del medio del filtro de aceite y una salida (12) del filtro de
aceite, caracterizado porque al menos una conexión por
conducto (11) está dispuesta entre la salida (12) del filtro de
aceite y la cámara de flujo superior (5) y/o la cámara de flujo
inferior (6).
2. Filtro de aceite por succión según la
reivindicación 1, caracterizado porque la cámara de flujo
superior (5) está dividida en dos áreas parciales (5a, 5b) por medio
de un nervio de cierre (7), formando el área parcial (5b) una cámara
de acumulación de aire y estando unida directamente con la conexión
por conducto (11).
3. Filtro de aceite por succión según la
reivindicación 2, caracterizado porque en el nervio de cierre
(7) existe al menos una abertura (8) que une entre sí las dos áreas
parciales (5a, 5b) de la cámara de flujo superior (5).
4. Filtro de aceite por succión según las
reivindicaciones 1 a 3 caracterizado porque la conexión por
conducto (11) está conformada separada de la carcasa del filtro de
aceite (1) y está conectada con la salida (12) del filtro de aceite
y a la carcasa del filtro (1) por medio de las conexiones (9,
10).
5. Filtro de aceite por succión según las
reivindicaciones 1 a 3 caracterizado porque la conexión por
conducto (11) está adaptada a la carcasa (1) del filtro de aceite o
está dispuesta dentro de la carcasa del filtro de aceite.
6. Filtro de aceite por succión según las
reivindicaciones 1 a 5 caracterizado porque el filtro de
aceite por succión está dispuesto por separado o está integrado en
el cárter de aceite.
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