ES2234823T3 - Bloqueo de la direccion para vehiculos, en particular vehiculos automoviles. - Google Patents

Abstract

Bloqueo de la dirección para vehículos automóviles, con un perno (40) de bloqueo, que bloquea en caso dado la dirección; con un cilindro de cierre, que tiene un núcleo (10) de cilindro con un canal (11) de llave para recibir una llave (20) asociada al mismo, donde el núcleo (10) del cilindro se puede transferir por medio de la llave (20) desde una posición cero, que permite una introducción (12) y una extracción (12¿) de la llave (20), a al menos una posición operativa, en la cual el perno (40) de bloqueo es transferido desde una posición (40.1) de bloqueo a una posición (40.2) operativa relativa a la dirección (de un vehículo); con una escotadura (15) radial prevista en la región (16) del cabezal del núcleo (10) del cilindro y que llega hasta el canal (11) de la llave; y con una unión activa, compuesta, por un lado, de un elemento (3) de contacto móvil en la escotadura (15) radial, que responde a la llave (20) introducida en el canal (11) de la llave y, por otro lado, de una varilla (25) de elevación, que actúa inmediata o mediatamente sobre el perno (40) de bloqueo, varilla (25) de elevación que está cargada (26) elásticamente en la dirección longitudinal de la varilla y que se puede mover longitudinalmente (24) en contra de su carga (26) elástica por medio de una leva (18, 18¿) solidaria con el núcleo (10) del cilindro, donde, en la posición cero del núcleo (10) del cilindro, el elemento (30) de contacto sujeta la varilla (25) de elevación en su posición de varilla bajo tensión y la varilla (25) de elevación bajo tensión sujeta el perno (40) de bloqueo en su posición de disparo hasta que la llave (20) sea sacada del núcleo (10) del cilindro, donde el elemento de contacto se compone de una palanca (30) apoyada de forma pivotante en el núcleo (10) del cilindro, palanca (30) que tiene un diente (37), que apunta radialmente hacia fuera, para encajar con la varilla (25) de elevación, teniendo la palanca (30) piezas (31) de apoyo y el núcleo (10) del cilindro, piezas (21) de apoyo antagónicas en la escotadura (15) radial, que, en caso de montaje, determinan un eje (33) pivotante de la palanca (30), que discurre transversalmente al eje (17) del cilindro, caracterizado porque la palanca (30) se ha configurado en su zona (33) del eje de pivotante con dos patillas (34, 35) y cada una de las dos patillas (34, 35) de la palanca presenta una mitad (31) de apoyo de las piezas de apoyo y a cada mitad (31) de apoyo hay subordinada una mitad (21) de apoyo antagónica de las piezas de apoyo antagónicas del núcleo (10) del cilindro, y porque en la región de las mitades (31) de apoyo y/o en la región de las mitades (21) de apoyo antagónicas, se han previsto unos chaflanes (22) de inserción antagónicos o chaflanes (32) de inserción que apuntan uno en contra de otro.

Description

Bloqueo de la dirección para vehículos, en particular vehículos automóviles.

El invento se refiere a un bloqueo de la dirección del tipo expuesto en el preámbulo de la reivindicación 1. El elemento de contacto correspondiente al seguro de extracción de llave tiene el cometido de sujetar el perno de bloqueo en su posición de disparo hasta que la llave sea extraída del núcleo del cilindro. Si el núcleo del cilindro es reconducido, por la llave introducida, desde una posición operativa a su posición cero, el perno de bloqueo no puede entonces llegar, por descuido, a su posición de bloqueo y bloquear la dirección (de un vehículo).

En el conocido bloqueo de la dirección de este género (documento DE 43 07 339 C2), el elemento de contacto se compone de una corredera, que se puede desplazar radialmente en la escotadura radial del núcleo del cilindro. El perno de bloqueo se puede mover entre su posición de bloqueo y su posición de disparo radialmente respecto al eje del cilindro y es gobernado además por una excéntrica. Esta excéntrica se ha configurada de una pieza con una leva para la varilla de elevación correspondiente al seguro de extracción de la llave y está sometida a una fuerza elástica axial. Esta fuerza axial presiona la varilla de elevación, cargada elásticamente a su vez, contra una superficie inclinada prevista en el extremo exterior del elemento de contacto. La varilla de elevación tiene para ello una superficie inclinada antagónica, que se encuentra en el interior de una bifurcación del extremo de la varilla de elevación. En posición neutra, antes de extraer la llave, la bifurcación abraza el extremo exterior de la corredera radial. Para ocuparse de una buena conducción de la corredera, esta conocida bloqueo de la dirección presenta en la región del cabezal un diámetro de cilindro relativamente grande. Esto aumenta de forma indeseada las dimensiones radiales del bloqueo de la dirección.

Por el documento DE 41 36 568 C2 de patente alemana, se conoce un bloqueo de la dirección para vehículos automóviles, donde se puede introducir una palanca oscilable, como elemento de contacto de la cabeza de llave, axialmente en una escotadura del núcleo del cilindro. Esta escotadura se extiende también en dirección radial, de modo que, en estado metido, pueda encajar un resalto de la palanca en una ranura guía de una pieza de corredera. Para el disparo del perno de bloqueo, móvil radialmente con respecto al eje del cilindro, se gira el rotor por medio de la llave, y una leva del rotor desplaza la corredera en la dirección del cabezal del cilindro, liberándose, por un lado, la unión con el perno de bloqueo y, por otro lado, la ranura guía se coloca de tal modo que pueda encajar la palanca. En esta posición, el rotor no puede volver a girarse hacia atrás. Para ello, es necesario adicionalmente una elevación axial. Para un modo operativo seguro y una colocación precisa, se han de observar unas tolerancias estrictas en la ejecución de la palanca y de la correspondiente escotadura.

Se le plantea al invento el problema de desarrollar un bloqueo de la dirección del género mencionado en el preámbulo de la reivindicación 1, que requiera poco espacio y que se pueda montar rápida y cómodamente. Se consigue esto por medio de las medidas indicadas en la parte característica de la reivindicación 1, a las que corresponde la siguiente importancia especial.

Debido a que el elemento de contacto consiste en una palanca, que tiene un eje pivotante definido con el núcleo del cilindro, se suprimen las guías radiales pródigas en espacio. Es posible, por ello, utilizar un cilindro de cerradura con un diámetro de cabezal muy pequeño. Una medida ventajosa del invento consiste en que dicha palanca se monta rápida y fiablemente. Además, la palanca se configura con dos patillas y las piezas de apoyo, situadas en la palanca, se articulan en dos mitades de apoyo, que descansan en dichas patillas. Gracias a los chaflanes de inserción de las mitades de apoyo y a los correspondientes chaflanes de inserción antagónicos de los chaflanes de inserción antagónicos correspondientes al núcleo del cilindro, es posible un montaje de acción rápida de la palanca en el núcleo del cilindro. Por ello, se puede prefabricar completamente, por un lado, la palanca completa y, por otro, el núcleo del cilindro, con sus mitades de apoyo y mitades de apoyo antagónicas, y luego conseguir ya su unión por medio de una cómoda inserción radial mutua de esas dos piezas constructivas.

Medidas adicionales y ventajas del invento se obtienen de las reivindicaciones subordinadas, de la siguiente descripción y de los dibujos. En los dibujos, se representa el invento en un ejemplo de realización. Las figuras muestran:

Figura 1 en sección axial y en ampliación, sólo las partes esenciales del bloqueo de la dirección, cuando la correspondiente llave está quitada y el núcleo del cilindro se encuentra en su posición cero,

Figura 2 en una representación correspondiente a la figura 1, precisamente también la posición cero del núcleo del cilindro, aunque tras su giro hacia atrás a partir de una posición operativa y con la llave todavía puesta,

Figura 3 una representación despiezada de dos piezas esenciales del bloqueo de la dirección según el invento antes de su montaje,

Figura 4 muy ampliada, una sección axial parcial a través del núcleo del cilindro del bloqueo de la dirección según el invento,

Figura 5 parcialmente en hueco, una vista en planta desde arriba sobre el núcleo del cilindro en la dirección de observación de la flecha V de la figura 4,

Figura 6 una sección transversal a través del núcleo del cilindro de la figura 4 a lo largo de la línea VI-VI de corte de ella,

Figura 7 una sección a través de la segunda pieza constructiva mostrada en la figura 3 del bloqueo de la dirección según el invento, parcialmente en sección transversal a lo largo de la línea VII-VII de corte de la figura 8,

Figuras 8 y 9 un alzado lateral y la vista en planta desde arriba sobre la otra pieza constructiva mostrada en la figura 7, precisamente, la figura 9 en la dirección de observación de la flecha IX de la figura 8, y

Figura 10 en una sección transversal correspondiente a la de la figura 6, la posición de montaje de las dos piezas constructivas del bloqueo de la dirección mostradas en las figuras 6 y 7.

En los dibujos sólo se ha mostrado el núcleo 10 del cilindro de cierre del bloqueo de la dirección. Se ha omitido la guía del cilindro o la carcasa. El núcleo 10 del cilindro tiene un canal 11 de llave para recibir la llave 20. La llave se puede introducir en el sentido de la flecha 12 de la figura 1 en una llamada "posición cero", que caracteriza la posición de partida del núcleo 10 del cilindro en la bloqueo de la dirección, o ser sacada en el sentido de la flecha 12' de la figura 2. El núcleo del cilindro tiene unas cámaras 13 para recibir gachetas cargadas elásticamente, que no se han representado más detalladamente y que, en el caso de llave extraída, excluyen un giro del núcleo 10 del cilindro. En el caso de llave introducida, las gachetas dejan libre el núcleo 10 del cilindro y permiten girarlo a una o varias posiciones operativas, que no se muestran con mayor detalle, lo que no se ha mostrado más detalladamente en los dibujos.

El núcleo 10 del cilindro tiene por detrás de las cámaras 13 un espacio 14 para contactos eléctricos, que no se muestran más detalladamente, que con llave introducida según la figura 2 están cerrados, y medios eléctricos de gobierno activar la posición operativa del núcleo del cilindro. El núcleo 10 del cilindro tiene, en la región 16 de su cabezal, una escotadura 15 radial, que alcanza hasta el canal 11 de la llave. Allí, se ha dispuesto un elemento 30 de contacto configurado de una forma especial, que responde por vía mecánica a la llave 20 introducida en el canal 11 de la llave, como muestra la figura 2. Este elemento 30 de contacto forma parte de una unión activa, a la que corresponde una varilla 25 de elevación, que discurre paralelamente al eje 17 del cilindro. Esta varilla de elevación está bajo la acción de un muelle, que no se muestra más detalladamente y que produce la solicitación elástica indicada por la flecha 26 en la figura 1. Para apoyar el muelle, sirve un saliente 27. El saliente 27 forma parte de un añadido previsto en un hueco de la varilla 25 de elevación, que presenta una espiga 28 radial. Esta espiga 28 se apoya en una superficie 18 de maniobra axialmente perfilada, que corresponde a un arrastrador 19 unido tanto fijamente al eje, como también resistentemente al giro con el núcleo 10 del cilindro. La varilla 25 de elevación tiene una zona 29 final acodada para un perno 40 de bloqueo, que, aunque queda fuera del dibujo, se ha indicado por la flecha 40 en las figuras 1 y 2. El perno 40 de bloqueo está unido en el lugar 29 de unión con la varilla 25 de elevación y conduce con ésta unos movimientos longitudinales comunes en el sentido de la doble flecha 24 de la figura 1.

En el invento, el elemento de contacto consiste en una palanca 30, que está apoyada de forma pivotante en la escotadura 15 del núcleo 10 del cilindro en el lugar señalado con la referencia 33. Este eje 33 pivotante discurre transversalmente al eje 17 del cilindro y está situado con respecto a éste ligeramente radialmente hacia fuera. Como se puede deducir, sobre todo de la figura 9, la palanca 30, vista en planta desde arriba según la flecha IX de la figura 8, tiene una forma de U con dos patillas 34, 35, que están mutuamente unidas por una zona 36 de alma. La zona 36 de alma tiene un diente 37, que apunta radialmente hacia fuera, la posición 33 del eje pivotante se ha indicado también en las figuras 8 y 9. La zona 36 de alma tiene, por su lado opuesto al eje 33 pivotante, un contorno 38 circular, que es coaxial con el eje 33 pivotante. Por el lado opuesto, el diente 37 tiene una superficie 39 inclinada, que apunta radialmente hacia fuera. La superficie 39 inclinada y el contorno 38 circular producen una disminución hacia la punta del diente.

Como se puede comprobar en la figura 7, la palanca 30 tiene en sus dos patillas 34, 35 las dos mitades 31 de las piezas de apoyo para el mencionado eje 33 pivotante. Están éstas asociadas, como se deduce de la figura 6, a las mitades 31 complementarias de las correspondientes piezas de apoyo antagónicas de la escotadura 15 radial del núcleo 10 del cilindro. Las mitades 31 de apoyo consisten, en el presente caso, en muñones 31, que se han dispuesto en las superficies exteriores de las patillas mutuamente enfrentadas de las dos patillas 34, 35 en U. Las perforaciones 21 están cubiertas, como muestra la figura 6, por piezas 23 de pared por ambos lados de la escotadura 26 radial.

Para el montaje, se mueve la palanca 30 en el sentido de la flecha 41 de movimiento hacia la escotadura 15 radial del núcleo 10 del cilindro mostrado en la figura 6. Allí se encuentran unos chaflanes 22 de inserción antagónicos, que apuntan uno hacia otro y que estrechan la anchura 42 libre de la escotadura 15 radial con respecto a la anchura 43 de la palanca 30, reconocible en la figura 7 en la región de los muñones 31. Además, los muñones están provistos en sus extremos de cortes 32 oblicuos, que asimismo generan chaflanes de inserción para el movimiento 41 de montaje. Los chaflanes 32 de inserción corren sobre los chaflanes 22 de inserción antagónicos del lado del núcleo del cilindro y mueven una contra la otra las dos patillas 34, 35 en el sentido de la flecha 43 de la figura 7. La palanca 30 está hecha, por cierto, de plástico relativamente elástico, que permita ese movimiento 43 de una contra otra de las patillas 34, 35. Gracias a ello, la anchura 44 constructiva de la palanca 30 se estrecha de modo que los muñones 31 se encastren en las perforaciones 21 asociadas a ellos del núcleo 10 del cilindro.

Con ello, se presenta un montaje enchufable radial de la palanca 30 en el núcleo 10 del cilindro. Los chaflanes 22 de inserción están formados por superficies inclinadas mutuamente enfrentadas de las piezas 23 de pared, que cubren las perforaciones 21. El caso del montaje se ha representado en la figura 10 en sección transversal y en las figuras 1 y 2, en sección longitudinal. De ellas, se puede deducir el siguiente movimiento de las piezas constructivas.

La varilla 25 de elevación se encuentra en una guía axial, que no se ha mostrado con mayor detalle, en la carcasa del cilindro de cierre, que permite el mencionado movimiento 24 longitudinal de la varilla 25 de elevación. La varilla de elevación adopta su posición bajada, que se puede observar en la figura 1 y que se caracteriza por la línea 40.1 auxiliar. En este caso, se encuentra, por cierto, el perno 40 de bloqueo acoplado a la varilla 25 de elevación, que no se ha mostrado más detalladamente, en la correspondiente posición axial. En esta posición, está bloqueada la dirección del vehículo automóvil asociada a la bloqueo de la dirección, que no se ha mostrado con mayor detalle, no se puede girar el volante de dirección que sirve, por ejemplo, para la conducción. Esto sirve para el seguro antirrobo. Por ello, se ha llamar a esta posición 40.1 "posición de bloqueo".

En esta posición 40.1 de bloqueo, se encuentra el núcleo 10 del cilindro en la posición cero ya mencionada varias veces, donde es posible la introducción de la llave 20. Siempre que la llave 20 no se encuentre en el canal 11 de la llave, la palanca 30 puede pivotar alrededor de su eje 33 pivotante a la posición 30.1 de pivotamiento indicada en la figura 1 por la línea 30.1 auxiliar, pudiendo penetrar con su parte interior de su zona 36 de alma en el canal 11 de la llave. En la posición 30.1 de pivotamiento de la figura 1, el diente 37 no sobresale fuera del núcleo 10 del cilindro, en cualquier caso no cae en el movimiento 24 longitudinal de la varilla 25 de elevación. Por ello, esa posición 30.1 de pivotamiento deberá indicarse en lo que sigue como "posición de pivotamiento inactiva".

Si, partiendo de la figura 1, se introduce la llave 20 en el sentido de la flecha 12, la palanca 30 llega entonces a una posición 30.2 de pivotamiento, caracterizada en la figura 2 por la línea 30.2 auxiliar. Entonces el diente 37 de la palanca sobresale radialmente hacia afuera del núcleo 10 del cilindro. Con el giro del núcleo 10 del cilindro, el diente 37 coopera junto con la varilla 25 de elevación, por lo cual esa posición 30.2 de pivotamiento se indica como "posición de pivotamiento activa".

Si se parte de la situación de salida de la figura 1 y se introduce luego la llave 20 en el núcleo 10 del cilindro, entonces se transfiere únicamente la palanca 30 por medio del extremo de la llave, que discurre sobre el extremo interior del alma 36, a la posición 30.2 de pivotamiento activa mostrada en la figura 2. Si se transfiere entonces el núcleo 10 del cilindro, por medio de la llave introducida, desde la posición cero de la figura 1 a la posición operativa ya mencionada, entonces el arrastrador 19 realiza también el giro del cilindro. Por medio de una superficie 18 de maniobra, en la que se apoya la espiga 28, se eleva la varilla 25 de elevación, en contra de su carga 26 elástica, una distancia 45 observable en la figura 2. Esto se efectúa debido a una pendiente helicoidal de la superficie 18 de maniobra, que conduce finalmente la espiga 28 hasta el nivel 18' superior. Al mismo tiempo, el perno 40 de bloqueo, ya mencionado varias veces y acoplado a la varilla 25 de elevación, se transfiere a la posición caracterizada con la línea 40.2 auxiliar. En esta posición 40.2, el perno 40 de bloqueo libera la dirección, se presenta entonces la posición 40.2 de disparo.

Si el núcleo 10 del cilindro se retornase nuevamente mediante la llave a su posición cero, entonces gira el diente 37, que sobresale radialmente de la palanca 30, por acción del extremo 46 acodado de la varilla 25 de elevación. Este extremo 46 tiene una superficie 49 inclinada antagónica, que encaja por detrás con la previamente mencionada superficie 39 inclinada, reconocible en la figura 8. Al mismo tiempo, la espiga 28 de la varilla 25 de elevación se traslada, por un hueco 47 axialmente libre, a través de la pieza de partida dibujada de la superficie 18 de maniobra. A causa de la carga 26 elástica, ya habría marchado, por cierto, la varilla 25 de elevación a través del hueco 47 hasta dicha pieza 18 de partida de la superficie de maniobra, pero se evita ello debido al encaje 49, 39 por detrás entre el extremo 46 de la varilla de elevación y el diente 37 de la palanca. La palanca 30 se apoya además con el extremo interior de su zona 36 del alma en la llave 20. Siempre que la llave 20 esté introducida en el núcleo del cilindro, como puede verse en la figura 2, el perno 40 es mantenido en su posición 40.2 de disparo.

Si se saca ahora la llave 20 en el sentido de la flecha 12' de la figura 2, entonces la palanca 30 no encuentra ningún apoyo más. A causa de la posición inclinada de las superficies 39, 49 cooperantes, la carga 26 elástica presiona, debido a una componente de fuerza radial, la varilla 25 la palanca afuera de su posición 30.2 de pivotamiento activa de la figura 2 de vuelta a su posición 30.1 de pivotamiento inactiva de la figura 1. La zona 36 del alma interior llega al canal 11 de la llave. Entonces, el diente 37 ha liberado la pieza del extremo 46 de la varilla de elevación. Gracias a ello, se vuelve a presionar axialmente de retorno la varilla 25 de elevación a causa de su carga 26 elástica. El correspondiente perno 40 de bloqueo llega entonces nuevamente a su posición 40.1 de bloqueo de la figura 1.

A causa del apoyo 33 pivotante de la palanca 30, el núcleo 10 del cilindro necesita sólo una pequeña escotadura 15 radial para pivotar la palanca a su posición 30.1 de pivotamiento inactiva. Por ello, se produce la pequeña anchura 48 observable en la figura 1 en la zona 16 del cabezal del núcleo 10 del cilindro. La conducción 33 pivotante es muy precisa y poco propensa a las averías.

Lista de referencias numéricas

10

Núcleo del cilindro

11

Canal de llave en 10

12

Flecha de inserción de 20 en 11 (figura 1)

12'

Flecha de extracción de 20 de 11 (figura 2)

13

Cámara para la gacheta en 10

14

Espacio libre en 10

15

Escotadura radial en 10

16

Zona del cabezal de 10 (figura 1)

17

Eje del cilindro

18

Superficie de gobierno inicial de 19

18'

Superficie de gobierno final de 19

19

Arrastrador en 10

20

Llave

21

Mitad de la pieza de apoyo antagónico, perforación

22

Chaflán de inserción antagónico en 21

23

Pieza de pared de 10 junto a 21 (figura 6)

24

Doble flecha de movimiento longitudinal de 25 (fig. 1)

25

Varilla de elevación

26

Carga elástica de 25

27

Resalto en 25 para 26

28

Espiga radial en 25 para 18, 18'

29

Punto de enlace de 25 para 40 (figura 1)

30

Elemento de contacto, palanca

30.1

Posición de pivotamiento inactiva de 30 (figura 1)

30.2

Posición de pivotamiento activa de 30 (figura 2)

31

Mitad de las piezas de apoyo en 30, muñones de apoyo (figura 7)

32

Chaflán de inserción en 31, sección oblicua

33

Eje pivotante de 30

34

Perfil en U, primera patilla (figura 9)

35

Perfil en U, segunda patilla (figura 9)

36

Perfil en U, zona de alma (figura 9)

37

Diente de 36

38

Contorno circular de 36

39

Superficie inclinada de 36

40

Flecha para la posición del perno de bloqueo

40.1

Posición de bloqueo de 40 (figura 1)

40.2

Posición de disparo de 40 (figura 2)

41

Flecha para el montaje enchufable de 30 (figura 7)

42

Anchura libre de 15 (figura 6)

43

Flecha del movimiento mutuo antagónico de 34, 35 (fig. 7)

44

Anchura constructiva de 30 (figura 7)

45

Extensión del avance de 25 (figura 2)

46

Extremo de 25

47

Hueco entre 18, 18' para 28 (figura 2)

48

Anchura de 16 (figura 1)

49

Superficies inclinada antagónica en 46 para 39 (figura 2)

Claims (9)

1. Bloqueo de la dirección para vehículos automóviles, con un perno (40) de bloqueo, que bloquea en caso dado la dirección; con un cilindro de cierre, que tiene un núcleo (10) de cilindro con un canal (11) de llave para recibir una llave (20) asociada al mismo, donde el núcleo (10) del cilindro se puede transferir por medio de la llave (20) desde una posición cero, que permite una introducción (12) y una extracción (12') de la llave (20), a al menos una posición operativa, en la cual el perno (40) de bloqueo es transferido desde una posición (40.1) de bloqueo a una posición (40.2) operativa relativa a la dirección (de un vehículo); con una escotadura (15) radial prevista en la región (16) del cabezal del núcleo (10) del cilindro y que llega hasta el canal (11) de la llave; y con una unión activa, compuesta, por un lado, de un elemento (3) de contacto móvil en la escotadura (15) radial, que responde a la llave (20) introducida en el canal (11) de la llave y, por otro lado, de una varilla (25) de elevación, que actúa inmediata o mediatamente sobre el perno (40) de bloqueo, varilla (25) de elevación que está cargada (26) elásticamente en la dirección longitudinal de la varilla y que se puede mover longitudinalmente (24) en contra de su carga (26) elástica por medio de una leva (18, 18') solidaria con el núcleo (10) del cilindro, donde, en la posición cero del núcleo (10) del cilindro, el elemento (30) de contacto sujeta la varilla (25) de elevación en su posición de varilla bajo tensión y la varilla (25) de elevación bajo tensión sujeta el perno (40) de bloqueo en su posición de disparo hasta que la llave (20) sea sacada del núcleo (10) del cilindro, donde el elemento de contacto se compone de una palanca (30) apoyada de forma pivotante en el núcleo (10) del cilindro, palanca (30) que tiene un diente (37), que apunta radialmente hacia fuera, para encajar con la varilla (25) de elevación, teniendo la palanca (30) piezas (31) de apoyo y el núcleo (10) del cilindro, piezas (21) de apoyo antagónicas en la escotadura (15) radial, que, en caso de montaje, determinan un eje (33) pivotante de la palanca (30), que discurre transversalmente al eje (17) del cilindro, caracterizado porque la palanca (30) se ha configurado en su zona (33) del eje de pivotante con dos patillas (34, 35) y cada una de las dos patillas (34, 35) de la palanca presenta una mitad (31) de apoyo de las piezas de apoyo y a cada mitad (31) de apoyo hay subordinada una mitad (21) de apoyo antagónica de las piezas de apoyo antagónicas del núcleo (10) del cilindro, y porque en la región de las mitades (31) de apoyo y/o en la región de las mitades (21) de apoyo antagónicas, se han previsto unos chaflanes (22) de inserción antagónicos o chaflanes (32) de inserción que apuntan uno en contra de otro.

2. Bloqueo de la dirección según la reivindicación 1, caracterizado porque los chaflanes (32) de inserción discurren en dirección radial sobre el eje (17) del cilindro y permiten un montaje (41) por enchufe radial en el hueco (15) radial del núcleo (10) del cilindro.

3. Bloqueo de la dirección según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la palanca (30), vista en sección longitudinal a través de su eje (33) pivotante, presenta una sección (34, 35, 36) transversal en U; por que las patillas (34, 35) en U se han configurado elásticamente (43) una respecto de otra; y por que las patillas (34, 35) en U llevan las dos mitades (31) de apoyo en sus superficies exteriores de las patillas mutuamente opuestas.

4. Bloqueo de la dirección según la reivindicación 3, caracterizado porque el diente (37) de la palanca determina la zona (36) del alma de la sección (34, 35, 36) transversal en U.

5. Bloqueo de la dirección según la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque la zona (36) del alma de la palanca (30) en forma de U tiene en su cara opuesta al eje (33) pivotante de la palanca, al menos regionalmente, un contorno (38) circular coaxial.

6. Bloqueo de la dirección según una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque la zona del alma de la palanca (30) en forma de U tiene, en su cara orientada hacia el eje (33) pivotante de la palanca, una superficie (39) inclinada que apunta radialmente hacia afuera; por que la superficie (39) inclinada en la posición cero del núcleo (10) del cilindro es enganchada por detrás por el extremo (46) de la varilla (25) de elevación; y por que el extremo de la varilla de elevación presenta una superficie (49) inclinada antagónica.

7. Bloqueo de la dirección según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque las dos mitades de apoyo de la palanca (30) se componen de muñones (31); porque los chaflanes (22) de inserción antagónicos están formados por cortes oblicuos en los extremos de los muñones; porque las mitades de apoyo antagónicas se componen de perforaciones (21); porque las perforaciones están tapadas radialmente hacia afuera por piezas (23) de pared; y porque las superficies que apuntan radialmente hacia afuera de esas piezas (23) de pared están inclinadas y forman los chaflanes (22) de inserción antagónicos.

8. Bloqueo de la dirección según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la varilla (25) de elevación tiene una espiga (28) radial, que se apoya en caso normal sobre la leva (18, 18') solidaria con el núcleo (10) del cilindro.

9. Bloqueo de la dirección según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la varilla (25) de elevación está unida con el perno (40) de bloqueo, y por que el movimiento (24) longitudinal y la carga (26) elástica de la varilla (25) de elevación determinan, al mismo tiempo, el movimiento y la carga elástica del perno (40) de bloqueo.