ES2234823T3 - Bloqueo de la direccion para vehiculos, en particular vehiculos automoviles. - Google Patents
Bloqueo de la direccion para vehiculos, en particular vehiculos automoviles.Info
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Abstract
Bloqueo de la dirección para vehículos automóviles, con un perno (40) de bloqueo, que bloquea en caso dado la dirección; con un cilindro de cierre, que tiene un núcleo (10) de cilindro con un canal (11) de llave para recibir una llave (20) asociada al mismo, donde el núcleo (10) del cilindro se puede transferir por medio de la llave (20) desde una posición cero, que permite una introducción (12) y una extracción (12¿) de la llave (20), a al menos una posición operativa, en la cual el perno (40) de bloqueo es transferido desde una posición (40.1) de bloqueo a una posición (40.2) operativa relativa a la dirección (de un vehículo); con una escotadura (15) radial prevista en la región (16) del cabezal del núcleo (10) del cilindro y que llega hasta el canal (11) de la llave; y con una unión activa, compuesta, por un lado, de un elemento (3) de contacto móvil en la escotadura (15) radial, que responde a la llave (20) introducida en el canal (11) de la llave y, por otro lado, de una varilla (25) de elevación, que actúa inmediata o mediatamente sobre el perno (40) de bloqueo, varilla (25) de elevación que está cargada (26) elásticamente en la dirección longitudinal de la varilla y que se puede mover longitudinalmente (24) en contra de su carga (26) elástica por medio de una leva (18, 18¿) solidaria con el núcleo (10) del cilindro, donde, en la posición cero del núcleo (10) del cilindro, el elemento (30) de contacto sujeta la varilla (25) de elevación en su posición de varilla bajo tensión y la varilla (25) de elevación bajo tensión sujeta el perno (40) de bloqueo en su posición de disparo hasta que la llave (20) sea sacada del núcleo (10) del cilindro, donde el elemento de contacto se compone de una palanca (30) apoyada de forma pivotante en el núcleo (10) del cilindro, palanca (30) que tiene un diente (37), que apunta radialmente hacia fuera, para encajar con la varilla (25) de elevación, teniendo la palanca (30) piezas (31) de apoyo y el núcleo (10) del cilindro, piezas (21) de apoyo antagónicas en la escotadura (15) radial, que, en caso de montaje, determinan un eje (33) pivotante de la palanca (30), que discurre transversalmente al eje (17) del cilindro, caracterizado porque la palanca (30) se ha configurado en su zona (33) del eje de pivotante con dos patillas (34, 35) y cada una de las dos patillas (34, 35) de la palanca presenta una mitad (31) de apoyo de las piezas de apoyo y a cada mitad (31) de apoyo hay subordinada una mitad (21) de apoyo antagónica de las piezas de apoyo antagónicas del núcleo (10) del cilindro, y porque en la región de las mitades (31) de apoyo y/o en la región de las mitades (21) de apoyo antagónicas, se han previsto unos chaflanes (22) de inserción antagónicos o chaflanes (32) de inserción que apuntan uno en contra de otro.
Description
Bloqueo de la dirección para vehículos, en
particular vehículos automóviles.
El invento se refiere a un bloqueo de la
dirección del tipo expuesto en el preámbulo de la reivindicación 1.
El elemento de contacto correspondiente al seguro de extracción de
llave tiene el cometido de sujetar el perno de bloqueo en su
posición de disparo hasta que la llave sea extraída del núcleo del
cilindro. Si el núcleo del cilindro es reconducido, por la llave
introducida, desde una posición operativa a su posición cero, el
perno de bloqueo no puede entonces llegar, por descuido, a su
posición de bloqueo y bloquear la dirección (de un vehículo).
En el conocido bloqueo de la dirección de este
género (documento DE 43 07 339 C2), el elemento de contacto se
compone de una corredera, que se puede desplazar radialmente en la
escotadura radial del núcleo del cilindro. El perno de bloqueo se
puede mover entre su posición de bloqueo y su posición de disparo
radialmente respecto al eje del cilindro y es gobernado además por
una excéntrica. Esta excéntrica se ha configurada de una pieza con
una leva para la varilla de elevación correspondiente al seguro de
extracción de la llave y está sometida a una fuerza elástica axial.
Esta fuerza axial presiona la varilla de elevación, cargada
elásticamente a su vez, contra una superficie inclinada prevista en
el extremo exterior del elemento de contacto. La varilla de
elevación tiene para ello una superficie inclinada antagónica, que
se encuentra en el interior de una bifurcación del extremo de la
varilla de elevación. En posición neutra, antes de extraer la
llave, la bifurcación abraza el extremo exterior de la corredera
radial. Para ocuparse de una buena conducción de la corredera, esta
conocida bloqueo de la dirección presenta en la región del cabezal
un diámetro de cilindro relativamente grande. Esto aumenta de forma
indeseada las dimensiones radiales del bloqueo de la dirección.
Por el documento DE 41 36 568 C2 de patente
alemana, se conoce un bloqueo de la dirección para vehículos
automóviles, donde se puede introducir una palanca oscilable, como
elemento de contacto de la cabeza de llave, axialmente en una
escotadura del núcleo del cilindro. Esta escotadura se extiende
también en dirección radial, de modo que, en estado metido, pueda
encajar un resalto de la palanca en una ranura guía de una pieza de
corredera. Para el disparo del perno de bloqueo, móvil radialmente
con respecto al eje del cilindro, se gira el rotor por medio de la
llave, y una leva del rotor desplaza la corredera en la dirección
del cabezal del cilindro, liberándose, por un lado, la unión con el
perno de bloqueo y, por otro lado, la ranura guía se coloca de tal
modo que pueda encajar la palanca. En esta posición, el rotor no
puede volver a girarse hacia atrás. Para ello, es necesario
adicionalmente una elevación axial. Para un modo operativo seguro y
una colocación precisa, se han de observar unas tolerancias
estrictas en la ejecución de la palanca y de la correspondiente
escotadura.
Se le plantea al invento el problema de
desarrollar un bloqueo de la dirección del género mencionado en el
preámbulo de la reivindicación 1, que requiera poco espacio y que
se pueda montar rápida y cómodamente. Se consigue esto por medio de
las medidas indicadas en la parte característica de la
reivindicación 1, a las que corresponde la siguiente importancia
especial.
Debido a que el elemento de contacto consiste en
una palanca, que tiene un eje pivotante definido con el núcleo del
cilindro, se suprimen las guías radiales pródigas en espacio. Es
posible, por ello, utilizar un cilindro de cerradura con un
diámetro de cabezal muy pequeño. Una medida ventajosa del invento
consiste en que dicha palanca se monta rápida y fiablemente.
Además, la palanca se configura con dos patillas y las piezas de
apoyo, situadas en la palanca, se articulan en dos mitades de
apoyo, que descansan en dichas patillas. Gracias a los chaflanes de
inserción de las mitades de apoyo y a los correspondientes chaflanes
de inserción antagónicos de los chaflanes de inserción antagónicos
correspondientes al núcleo del cilindro, es posible un montaje de
acción rápida de la palanca en el núcleo del cilindro. Por ello, se
puede prefabricar completamente, por un lado, la palanca completa
y, por otro, el núcleo del cilindro, con sus mitades de apoyo y
mitades de apoyo antagónicas, y luego conseguir ya su unión por
medio de una cómoda inserción radial mutua de esas dos piezas
constructivas.
Medidas adicionales y ventajas del invento se
obtienen de las reivindicaciones subordinadas, de la siguiente
descripción y de los dibujos. En los dibujos, se representa el
invento en un ejemplo de realización. Las figuras muestran:
Figura 1 en sección axial y en ampliación, sólo
las partes esenciales del bloqueo de la dirección, cuando la
correspondiente llave está quitada y el núcleo del cilindro se
encuentra en su posición cero,
Figura 2 en una representación correspondiente a
la figura 1, precisamente también la posición cero del núcleo del
cilindro, aunque tras su giro hacia atrás a partir de una posición
operativa y con la llave todavía puesta,
Figura 3 una representación despiezada de dos
piezas esenciales del bloqueo de la dirección según el invento
antes de su montaje,
Figura 4 muy ampliada, una sección axial parcial
a través del núcleo del cilindro del bloqueo de la dirección según
el invento,
Figura 5 parcialmente en hueco, una vista en
planta desde arriba sobre el núcleo del cilindro en la dirección de
observación de la flecha V de la figura 4,
Figura 6 una sección transversal a través del
núcleo del cilindro de la figura 4 a lo largo de la línea
VI-VI de corte de ella,
Figura 7 una sección a través de la segunda pieza
constructiva mostrada en la figura 3 del bloqueo de la dirección
según el invento, parcialmente en sección transversal a lo largo de
la línea VII-VII de corte de la figura 8,
Figuras 8 y 9 un alzado lateral y la vista en
planta desde arriba sobre la otra pieza constructiva mostrada en la
figura 7, precisamente, la figura 9 en la dirección de observación
de la flecha IX de la figura 8, y
Figura 10 en una sección transversal
correspondiente a la de la figura 6, la posición de montaje de las
dos piezas constructivas del bloqueo de la dirección mostradas en
las figuras 6 y 7.
En los dibujos sólo se ha mostrado el núcleo 10
del cilindro de cierre del bloqueo de la dirección. Se ha omitido
la guía del cilindro o la carcasa. El núcleo 10 del cilindro tiene
un canal 11 de llave para recibir la llave 20. La llave se puede
introducir en el sentido de la flecha 12 de la figura 1 en una
llamada "posición cero", que caracteriza la posición de partida
del núcleo 10 del cilindro en la bloqueo de la dirección, o ser
sacada en el sentido de la flecha 12' de la figura 2. El núcleo del
cilindro tiene unas cámaras 13 para recibir gachetas cargadas
elásticamente, que no se han representado más detalladamente y que,
en el caso de llave extraída, excluyen un giro del núcleo 10 del
cilindro. En el caso de llave introducida, las gachetas dejan libre
el núcleo 10 del cilindro y permiten girarlo a una o varias
posiciones operativas, que no se muestran con mayor detalle, lo que
no se ha mostrado más detalladamente en los dibujos.
El núcleo 10 del cilindro tiene por detrás de las
cámaras 13 un espacio 14 para contactos eléctricos, que no se
muestran más detalladamente, que con llave introducida según la
figura 2 están cerrados, y medios eléctricos de gobierno activar la
posición operativa del núcleo del cilindro. El núcleo 10 del
cilindro tiene, en la región 16 de su cabezal, una escotadura 15
radial, que alcanza hasta el canal 11 de la llave. Allí, se ha
dispuesto un elemento 30 de contacto configurado de una forma
especial, que responde por vía mecánica a la llave 20 introducida
en el canal 11 de la llave, como muestra la figura 2. Este elemento
30 de contacto forma parte de una unión activa, a la que corresponde
una varilla 25 de elevación, que discurre paralelamente al eje 17
del cilindro. Esta varilla de elevación está bajo la acción de un
muelle, que no se muestra más detalladamente y que produce la
solicitación elástica indicada por la flecha 26 en la figura 1.
Para apoyar el muelle, sirve un saliente 27. El saliente 27 forma
parte de un añadido previsto en un hueco de la varilla 25 de
elevación, que presenta una espiga 28 radial. Esta espiga 28 se
apoya en una superficie 18 de maniobra axialmente perfilada, que
corresponde a un arrastrador 19 unido tanto fijamente al eje, como
también resistentemente al giro con el núcleo 10 del cilindro. La
varilla 25 de elevación tiene una zona 29 final acodada para un
perno 40 de bloqueo, que, aunque queda fuera del dibujo, se ha
indicado por la flecha 40 en las figuras 1 y 2. El perno 40 de
bloqueo está unido en el lugar 29 de unión con la varilla 25 de
elevación y conduce con ésta unos movimientos longitudinales
comunes en el sentido de la doble flecha 24 de la figura 1.
En el invento, el elemento de contacto consiste
en una palanca 30, que está apoyada de forma pivotante en la
escotadura 15 del núcleo 10 del cilindro en el lugar señalado con
la referencia 33. Este eje 33 pivotante discurre transversalmente
al eje 17 del cilindro y está situado con respecto a éste
ligeramente radialmente hacia fuera. Como se puede deducir, sobre
todo de la figura 9, la palanca 30, vista en planta desde arriba
según la flecha IX de la figura 8, tiene una forma de U con dos
patillas 34, 35, que están mutuamente unidas por una zona 36 de
alma. La zona 36 de alma tiene un diente 37, que apunta radialmente
hacia fuera, la posición 33 del eje pivotante se ha indicado
también en las figuras 8 y 9. La zona 36 de alma tiene, por su lado
opuesto al eje 33 pivotante, un contorno 38 circular, que es
coaxial con el eje 33 pivotante. Por el lado opuesto, el diente 37
tiene una superficie 39 inclinada, que apunta radialmente hacia
fuera. La superficie 39 inclinada y el contorno 38 circular
producen una disminución hacia la punta del diente.
Como se puede comprobar en la figura 7, la
palanca 30 tiene en sus dos patillas 34, 35 las dos mitades 31 de
las piezas de apoyo para el mencionado eje 33 pivotante. Están
éstas asociadas, como se deduce de la figura 6, a las mitades 31
complementarias de las correspondientes piezas de apoyo antagónicas
de la escotadura 15 radial del núcleo 10 del cilindro. Las mitades
31 de apoyo consisten, en el presente caso, en muñones 31, que se
han dispuesto en las superficies exteriores de las patillas
mutuamente enfrentadas de las dos patillas 34, 35 en U. Las
perforaciones 21 están cubiertas, como muestra la figura 6, por
piezas 23 de pared por ambos lados de la escotadura 26 radial.
Para el montaje, se mueve la palanca 30 en el
sentido de la flecha 41 de movimiento hacia la escotadura 15 radial
del núcleo 10 del cilindro mostrado en la figura 6. Allí se
encuentran unos chaflanes 22 de inserción antagónicos, que apuntan
uno hacia otro y que estrechan la anchura 42 libre de la escotadura
15 radial con respecto a la anchura 43 de la palanca 30,
reconocible en la figura 7 en la región de los muñones 31. Además,
los muñones están provistos en sus extremos de cortes 32 oblicuos,
que asimismo generan chaflanes de inserción para el movimiento 41
de montaje. Los chaflanes 32 de inserción corren sobre los
chaflanes 22 de inserción antagónicos del lado del núcleo del
cilindro y mueven una contra la otra las dos patillas 34, 35 en el
sentido de la flecha 43 de la figura 7. La palanca 30 está hecha,
por cierto, de plástico relativamente elástico, que permita ese
movimiento 43 de una contra otra de las patillas 34, 35. Gracias a
ello, la anchura 44 constructiva de la palanca 30 se estrecha de
modo que los muñones 31 se encastren en las perforaciones 21
asociadas a ellos del núcleo 10 del cilindro.
Con ello, se presenta un montaje enchufable
radial de la palanca 30 en el núcleo 10 del cilindro. Los chaflanes
22 de inserción están formados por superficies inclinadas
mutuamente enfrentadas de las piezas 23 de pared, que cubren las
perforaciones 21. El caso del montaje se ha representado en la
figura 10 en sección transversal y en las figuras 1 y 2, en sección
longitudinal. De ellas, se puede deducir el siguiente movimiento de
las piezas constructivas.
La varilla 25 de elevación se encuentra en una
guía axial, que no se ha mostrado con mayor detalle, en la carcasa
del cilindro de cierre, que permite el mencionado movimiento 24
longitudinal de la varilla 25 de elevación. La varilla de elevación
adopta su posición bajada, que se puede observar en la figura 1 y
que se caracteriza por la línea 40.1 auxiliar. En este caso, se
encuentra, por cierto, el perno 40 de bloqueo acoplado a la varilla
25 de elevación, que no se ha mostrado más detalladamente, en la
correspondiente posición axial. En esta posición, está bloqueada la
dirección del vehículo automóvil asociada a la bloqueo de la
dirección, que no se ha mostrado con mayor detalle, no se puede
girar el volante de dirección que sirve, por ejemplo, para la
conducción. Esto sirve para el seguro antirrobo. Por ello, se ha
llamar a esta posición 40.1 "posición de bloqueo".
En esta posición 40.1 de bloqueo, se encuentra el
núcleo 10 del cilindro en la posición cero ya mencionada varias
veces, donde es posible la introducción de la llave 20. Siempre que
la llave 20 no se encuentre en el canal 11 de la llave, la palanca
30 puede pivotar alrededor de su eje 33 pivotante a la posición 30.1
de pivotamiento indicada en la figura 1 por la línea 30.1 auxiliar,
pudiendo penetrar con su parte interior de su zona 36 de alma en el
canal 11 de la llave. En la posición 30.1 de pivotamiento de la
figura 1, el diente 37 no sobresale fuera del núcleo 10 del
cilindro, en cualquier caso no cae en el movimiento 24 longitudinal
de la varilla 25 de elevación. Por ello, esa posición 30.1 de
pivotamiento deberá indicarse en lo que sigue como "posición de
pivotamiento inactiva".
Si, partiendo de la figura 1, se introduce la
llave 20 en el sentido de la flecha 12, la palanca 30 llega
entonces a una posición 30.2 de pivotamiento, caracterizada en la
figura 2 por la línea 30.2 auxiliar. Entonces el diente 37 de la
palanca sobresale radialmente hacia afuera del núcleo 10 del
cilindro. Con el giro del núcleo 10 del cilindro, el diente 37
coopera junto con la varilla 25 de elevación, por lo cual esa
posición 30.2 de pivotamiento se indica como "posición de
pivotamiento activa".
Si se parte de la situación de salida de la
figura 1 y se introduce luego la llave 20 en el núcleo 10 del
cilindro, entonces se transfiere únicamente la palanca 30 por medio
del extremo de la llave, que discurre sobre el extremo interior del
alma 36, a la posición 30.2 de pivotamiento activa mostrada en la
figura 2. Si se transfiere entonces el núcleo 10 del cilindro, por
medio de la llave introducida, desde la posición cero de la figura
1 a la posición operativa ya mencionada, entonces el arrastrador 19
realiza también el giro del cilindro. Por medio de una superficie
18 de maniobra, en la que se apoya la espiga 28, se eleva la
varilla 25 de elevación, en contra de su carga 26 elástica, una
distancia 45 observable en la figura 2. Esto se efectúa debido a una
pendiente helicoidal de la superficie 18 de maniobra, que conduce
finalmente la espiga 28 hasta el nivel 18' superior. Al mismo
tiempo, el perno 40 de bloqueo, ya mencionado varias veces y
acoplado a la varilla 25 de elevación, se transfiere a la posición
caracterizada con la línea 40.2 auxiliar. En esta posición 40.2, el
perno 40 de bloqueo libera la dirección, se presenta entonces la
posición 40.2 de disparo.
Si el núcleo 10 del cilindro se retornase
nuevamente mediante la llave a su posición cero, entonces gira el
diente 37, que sobresale radialmente de la palanca 30, por acción
del extremo 46 acodado de la varilla 25 de elevación. Este extremo
46 tiene una superficie 49 inclinada antagónica, que encaja por
detrás con la previamente mencionada superficie 39 inclinada,
reconocible en la figura 8. Al mismo tiempo, la espiga 28 de la
varilla 25 de elevación se traslada, por un hueco 47 axialmente
libre, a través de la pieza de partida dibujada de la superficie 18
de maniobra. A causa de la carga 26 elástica, ya habría marchado,
por cierto, la varilla 25 de elevación a través del hueco 47 hasta
dicha pieza 18 de partida de la superficie de maniobra, pero se
evita ello debido al encaje 49, 39 por detrás entre el extremo 46
de la varilla de elevación y el diente 37 de la palanca. La palanca
30 se apoya además con el extremo interior de su zona 36 del alma
en la llave 20. Siempre que la llave 20 esté introducida en el
núcleo del cilindro, como puede verse en la figura 2, el perno 40
es mantenido en su posición 40.2 de disparo.
Si se saca ahora la llave 20 en el sentido de la
flecha 12' de la figura 2, entonces la palanca 30 no encuentra
ningún apoyo más. A causa de la posición inclinada de las
superficies 39, 49 cooperantes, la carga 26 elástica presiona,
debido a una componente de fuerza radial, la varilla 25 la palanca
afuera de su posición 30.2 de pivotamiento activa de la figura 2 de
vuelta a su posición 30.1 de pivotamiento inactiva de la figura 1.
La zona 36 del alma interior llega al canal 11 de la llave.
Entonces, el diente 37 ha liberado la pieza del extremo 46 de la
varilla de elevación. Gracias a ello, se vuelve a presionar
axialmente de retorno la varilla 25 de elevación a causa de su
carga 26 elástica. El correspondiente perno 40 de bloqueo llega
entonces nuevamente a su posición 40.1 de bloqueo de la figura
1.
A causa del apoyo 33 pivotante de la palanca 30,
el núcleo 10 del cilindro necesita sólo una pequeña escotadura 15
radial para pivotar la palanca a su posición 30.1 de pivotamiento
inactiva. Por ello, se produce la pequeña anchura 48 observable en
la figura 1 en la zona 16 del cabezal del núcleo 10 del cilindro.
La conducción 33 pivotante es muy precisa y poco propensa a las
averías.
- 10
- Núcleo del cilindro
- 11
- Canal de llave en 10
- 12
- Flecha de inserción de 20 en 11 (figura 1)
- 12'
- Flecha de extracción de 20 de 11 (figura 2)
- 13
- Cámara para la gacheta en 10
- 14
- Espacio libre en 10
- 15
- Escotadura radial en 10
- 16
- Zona del cabezal de 10 (figura 1)
- 17
- Eje del cilindro
- 18
- Superficie de gobierno inicial de 19
- 18'
- Superficie de gobierno final de 19
- 19
- Arrastrador en 10
- 20
- Llave
- 21
- Mitad de la pieza de apoyo antagónico, perforación
- 22
- Chaflán de inserción antagónico en 21
- 23
- Pieza de pared de 10 junto a 21 (figura 6)
- 24
- Doble flecha de movimiento longitudinal de 25 (fig. 1)
- 25
- Varilla de elevación
- 26
- Carga elástica de 25
- 27
- Resalto en 25 para 26
- 28
- Espiga radial en 25 para 18, 18'
- 29
- Punto de enlace de 25 para 40 (figura 1)
- 30
- Elemento de contacto, palanca
- 30.1
- Posición de pivotamiento inactiva de 30 (figura 1)
- 30.2
- Posición de pivotamiento activa de 30 (figura 2)
- 31
- Mitad de las piezas de apoyo en 30, muñones de apoyo (figura 7)
- 32
- Chaflán de inserción en 31, sección oblicua
- 33
- Eje pivotante de 30
- 34
- Perfil en U, primera patilla (figura 9)
- 35
- Perfil en U, segunda patilla (figura 9)
- 36
- Perfil en U, zona de alma (figura 9)
- 37
- Diente de 36
- 38
- Contorno circular de 36
- 39
- Superficie inclinada de 36
- 40
- Flecha para la posición del perno de bloqueo
- 40.1
- Posición de bloqueo de 40 (figura 1)
- 40.2
- Posición de disparo de 40 (figura 2)
- 41
- Flecha para el montaje enchufable de 30 (figura 7)
- 42
- Anchura libre de 15 (figura 6)
- 43
- Flecha del movimiento mutuo antagónico de 34, 35 (fig. 7)
- 44
- Anchura constructiva de 30 (figura 7)
- 45
- Extensión del avance de 25 (figura 2)
- 46
- Extremo de 25
- 47
- Hueco entre 18, 18' para 28 (figura 2)
- 48
- Anchura de 16 (figura 1)
- 49
- Superficies inclinada antagónica en 46 para 39 (figura 2)
Claims (9)
1. Bloqueo de la dirección para vehículos
automóviles, con un perno (40) de bloqueo, que bloquea en caso dado
la dirección; con un cilindro de cierre, que tiene un núcleo (10)
de cilindro con un canal (11) de llave para recibir una llave (20)
asociada al mismo, donde el núcleo (10) del cilindro se puede
transferir por medio de la llave (20) desde una posición cero, que
permite una introducción (12) y una extracción (12') de la llave
(20), a al menos una posición operativa, en la cual el perno (40)
de bloqueo es transferido desde una posición (40.1) de bloqueo a
una posición (40.2) operativa relativa a la dirección (de un
vehículo); con una escotadura (15) radial prevista en la región
(16) del cabezal del núcleo (10) del cilindro y que llega hasta el
canal (11) de la llave; y con una unión activa, compuesta, por un
lado, de un elemento (3) de contacto móvil en la escotadura (15)
radial, que responde a la llave (20) introducida en el canal (11)
de la llave y, por otro lado, de una varilla (25) de elevación, que
actúa inmediata o mediatamente sobre el perno (40) de bloqueo,
varilla (25) de elevación que está cargada (26) elásticamente en la
dirección longitudinal de la varilla y que se puede mover
longitudinalmente (24) en contra de su carga (26) elástica por
medio de una leva (18, 18') solidaria con el núcleo (10) del
cilindro, donde, en la posición cero del núcleo (10) del cilindro,
el elemento (30) de contacto sujeta la varilla (25) de elevación en
su posición de varilla bajo tensión y la varilla (25) de elevación
bajo tensión sujeta el perno (40) de bloqueo en su posición de
disparo hasta que la llave (20) sea sacada del núcleo (10) del
cilindro, donde el elemento de contacto se compone de una palanca
(30) apoyada de forma pivotante en el núcleo (10) del cilindro,
palanca (30) que tiene un diente (37), que apunta radialmente hacia
fuera, para encajar con la varilla (25) de elevación, teniendo la
palanca (30) piezas (31) de apoyo y el núcleo (10) del cilindro,
piezas (21) de apoyo antagónicas en la escotadura (15) radial, que,
en caso de montaje, determinan un eje (33) pivotante de la palanca
(30), que discurre transversalmente al eje (17) del cilindro,
caracterizado porque la palanca (30) se ha configurado en su
zona (33) del eje de pivotante con dos patillas (34, 35) y cada una
de las dos patillas (34, 35) de la palanca presenta una mitad (31)
de apoyo de las piezas de apoyo y a cada mitad (31) de apoyo hay
subordinada una mitad (21) de apoyo antagónica de las piezas de
apoyo antagónicas del núcleo (10) del cilindro, y porque en la
región de las mitades (31) de apoyo y/o en la región de las mitades
(21) de apoyo antagónicas, se han previsto unos chaflanes (22) de
inserción antagónicos o chaflanes (32) de inserción que apuntan uno
en contra de otro.
2. Bloqueo de la dirección según la
reivindicación 1, caracterizado porque los chaflanes (32) de
inserción discurren en dirección radial sobre el eje (17) del
cilindro y permiten un montaje (41) por enchufe radial en el hueco
(15) radial del núcleo (10) del cilindro.
3. Bloqueo de la dirección según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la palanca (30),
vista en sección longitudinal a través de su eje (33) pivotante,
presenta una sección (34, 35, 36) transversal en U; por que las
patillas (34, 35) en U se han configurado elásticamente (43) una
respecto de otra; y por que las patillas (34, 35) en U llevan las
dos mitades (31) de apoyo en sus superficies exteriores de las
patillas mutuamente opuestas.
4. Bloqueo de la dirección según la
reivindicación 3, caracterizado porque el diente (37) de la
palanca determina la zona (36) del alma de la sección (34, 35, 36)
transversal en U.
5. Bloqueo de la dirección según la
reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque la zona (36) del
alma de la palanca (30) en forma de U tiene en su cara opuesta al
eje (33) pivotante de la palanca, al menos regionalmente, un
contorno (38) circular coaxial.
6. Bloqueo de la dirección según una de las
reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque la zona del
alma de la palanca (30) en forma de U tiene, en su cara orientada
hacia el eje (33) pivotante de la palanca, una superficie (39)
inclinada que apunta radialmente hacia afuera; por que la
superficie (39) inclinada en la posición cero del núcleo (10) del
cilindro es enganchada por detrás por el extremo (46) de la varilla
(25) de elevación; y por que el extremo de la varilla de elevación
presenta una superficie (49) inclinada antagónica.
7. Bloqueo de la dirección según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque las dos mitades
de apoyo de la palanca (30) se componen de muñones (31); porque los
chaflanes (22) de inserción antagónicos están formados por cortes
oblicuos en los extremos de los muñones; porque las mitades de
apoyo antagónicas se componen de perforaciones (21); porque las
perforaciones están tapadas radialmente hacia afuera por piezas
(23) de pared; y porque las superficies que apuntan radialmente
hacia afuera de esas piezas (23) de pared están inclinadas y forman
los chaflanes (22) de inserción antagónicos.
8. Bloqueo de la dirección según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la varilla (25)
de elevación tiene una espiga (28) radial, que se apoya en caso
normal sobre la leva (18, 18') solidaria con el núcleo (10) del
cilindro.
9. Bloqueo de la dirección según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la varilla (25)
de elevación está unida con el perno (40) de bloqueo, y por que el
movimiento (24) longitudinal y la carga (26) elástica de la varilla
(25) de elevación determinan, al mismo tiempo, el movimiento y la
carga elástica del perno (40) de bloqueo.
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