ES2233427T3 - Procedimiento y disposicion para la seleccion de servicios de informacion del trafico que pueden ser recibidos con al menos un receptor movil. - Google Patents

Abstract

Procedimiento para la selección de servicios de información del tráfico que pueden ser recibidos con al menos un receptor móvil, que son relevantes para una ruta previamente calculada por una instalación de navegación que está conectada con al menos un receptor, caracterizado porque para la ruta calculada se leen desde una lista memorizada informaciones de servicios, que identifican los servicios con mensajes de tráfico que son relevantes para la ruta, porque en el caso de varios servicios, se crea una tabla, que contiene las informaciones de servicios leídas clasificadas después de una evaluación y que se pueden modificar durante el seguimiento de la ruta, y porque se ajusta un receptor en cada caso al servicio evaluado más alto.

Description

Procedimiento y disposición para la selección de servicios de información del tráfico que pueden ser recibidos con al menos un receptor móvil.

La invención se refiere a un procedimiento y a disposiciones para la selección de servicios de información del tráfico que pueden ser recibidos con al menos un receptor móvil, que son relevantes para una ruta previamente calculada por una instalación de navegación que está conectada con al menos un receptor.

Las instalaciones de navegación modernas para automóviles están actualmente en condiciones de calcular rutas también teniendo en cuenta la situación respectiva del tráfico. A tal fin, se pueden alimentar a las instalaciones de navegación mensajes sobre situación del tráfico, a cuyo fin se pueden utilizar como fuente de mensajes emisoras de radiodifusión con mensajes de tráfico codificados digitalmente (mensajes RMC, TMC = Canal de Mensajes de Tráfico) y otras fuentes y servicios. No obstante, a tal fin es necesario ajustar el receptor, que está conectado con la instalación de navegación, a un servicio, que emite mensajes de tráfico que son relevantes para la región geográfica atravesada por la ruta.

Si se lleva a cabo un ajuste de este tipo, por así decirlo, de forma aleatoria, puede suceder que se ajuste un servicio que no emite o sólo en raras ocasiones los mensajes relevantes para la ruta respectiva.

Se conoce a través del documento DE 44 42 413 A1 un procedimiento para el ajuste de un receptor de radio móvil y un receptor de radiodifusión, en el que la posición calculada en cada caso por una instalación de navegación es utilizada para la lectura de códigos de identificación de programas desde una lista, de manera que se encuentra una emisora, que emite informaciones que son relevantes para la posición calculada. De esta manera, se pueden conseguir, en efecto, buenos resultados, cuando el usuario de un receptor de radiodifusión recibe mensajes de tráfico válidos para su posición respectiva y necesita a tal fin las emisoras correctas. Sin embargo, en el procedimiento conocido no es posible el ajuste de varias emisoras de radiodifusión a lo largo de la ruta calculada en cada caso, donde tanto el ajuste de las emisoras como también la búsqueda de las rutas se comportan de forma dinámica.

La transmisión de servicios de información de tráfico es posible también a través de otros medios de transmisión distintos a radiodifusión RDS, por ejemplo a través de radio digital (DAB) o a través de redes de radio móvil según la norma GSM.

El cometido de la presente invención es realizar durante una búsqueda de ruta con la ayuda de una instalación de navegación, entre los medios de transmisión y/o emisoras que están disponibles, una selección que posibilita una provisión óptima de informaciones de tráfico sobre toda la ruta.

Este cometido se soluciona según la invención porque para la ruta calculada se leen desde una lista memorizada informaciones de servicios, que identifican los servicios con mensajes de tráfico que son relevantes para la ruta, porque en el caso de varios servicios, se crea una tabla, que contiene las informaciones de servicios leídas clasificadas después de una evaluación y que se pueden modificar durante el seguimiento de la ruta, y porque se ajusta un receptor en cada caso al servicio evaluado más alto.

La evaluación se puede realizar de acuerdo con características, que caracterizan a los servicios y que pueden ser recibidas junto con los servicios propiamente dichos o pueden ser leídas desde una memoria en el receptor.

Con el procedimiento según la invención se puede ajustar, por ejemplo en regiones que son alimentadas por el DAB, de una manera preferida el sintonizador DAB, en las restantes regiones el sintonizador RDS y en trayectos seleccionados o, a demanda especial del usuario, servicios comerciales que son transmitidos a través de GSM. Además, es posible memorizar y utilizar para una región respectiva también mensajes de tráfico que son recibidos desde varios servicios.

Un desarrollo de la presente invención hace posible seleccionar, en el caso de una búsqueda de ruta, con la ayuda de una instalación de navegación, los servicios que pueden ser recibidos por un receptor, de tal manera que se optimiza posiblemente sobre toda la ruta la recepción de mensajes de tráfico relevantes.

Esto se consigue en la radiodifusión actual, por ejemplo, porque al menos un receptor es un receptor de radiodifusión para la recepción de emisoras con mensajes de tráfico, porque para la ruta calculada se leen a partir de una lista memorizada códigos de identificación de los programas, que identifican las emisoras con mensajes de tráfico relevantes para la ruta calculada, porque en el caso de varios códigos de identificación de los programas leídos, se crea una tabla que contiene los códigos de identificación de los programas leídos, clasificados después de una evaluación, y que es variable durante el seguimiento de la ruta, y porque el receptor de radiodifusión es ajustado en cada caso a la emisora recibida evaluado más alta.

En los otros servicios, por ejemplo en DAB, este procedimiento se puede aplicar después de la adaptación insignificante a la especificación técnica del servicio.

Las instalaciones de navegación, que calculan la ruta también teniendo en cuenta las situación actual del tráfico -si son alimentados a las mismas unos mensajes de tráfico en una medida suficiente- pueden corregir la ruta tanto al comienzo de la marcha como también, en el caso de una ruta una vez calculada al principio, durante la ruta en virtud de los mensajes de tráfico. Además, durante una ruta puede ser necesario un nuevo cálculo de la ruta, cuando el vehículo se desvía (ya sea de forma voluntaria o involuntaria) de la ruta calculada. El procedimiento según la invención posibilita, de una manera independiente de ello, el ajuste de las mejores emisoras que están disponibles para este fin.

De una manera preferida, en el procedimiento según la invención, está previsto que la lista memorizada para los códigos de identificación de los programas contiene informaciones sobre la región de recepción, la región cubierta por los contenidos de los mensajes (región de mensajes), las frecuencias conocidas y sobre otra selección de mensajes realizada por la emisora.

Con frecuencia, varias emisoras son relevantes para una y la misma región geográfica. Para realizar también este caso una optimización está previsto, en otro desarrollo, que la tabla de las emisoras a ajustar se calcule y se actualice por medio de la comparación de posiciones sobre la ruta con indicaciones de la región en la lista. De una manera preferida, las entradas en la tabla calculada de esta manera son clasificadas de tal forma que las emisoras con los contenidos de mensajes que son más adecuados se encuentran en la posición más alta.

En particular, en este caso, puede estar previsto, además, que la tabla clasificada sea transmitida a una instalación de control del receptor de radiodifusión y sirve allí como base para una búsqueda de emisoras, siendo buscada en primer lugar la emisora que se encuentra en el lugar más alto.

Las emisoras tienen con frecuencia diferentes preferencias en la selección de los mensajes de tráfico difundidos por ellas. Así, por ejemplo, existen emisoras que solamente emiten mensajes de tráfico locales o existen emisoras que difunden mensajes de tráfico para una zona mayor. Estas propiedades de las emisoras se pueden utilizar con otro desarrollo de tal forma que durante la clasificación, la clase respectiva de las carreteras de circulación está en relación con la otra selección de mensajes de la emisora, que identifica las clases de carreteras, para las que la emisora respectiva emite mensajes de tráfico.

Se puede llevar a la práctica una posibilidad especialmente favorable para la selección geográfica de las diferentes emisoras o bien de los códigos PI sin la memorización relativamente costosa de coordenadas, de acuerdo con una configuración ventajosa, porque los códigos de identificación de los programas respectivos están indicados en la lista con relación a regiones geográficas, en las que está dividido un mapa digital de carreteras para la instalación de navegación, y porque durante un seguimiento de la ruta, se leen y clasifican por regiones los códigos de identificación de los programas.

En esta configuración ventajosa, es posible una consideración muy exacta de las clases de carreteras porque durante la clasificación, la clase respectiva de las carreteras de circulación está en relación con la otra selección de mensajes de la emisora, que designa el tamaño de la región, para el que la emisora respectiva emite mensajes de tráfico, y porque en el caso de diferentes clases de carreteras dentro de una región, se utiliza para la clasificación aquélla que predomina dentro de la región.

En una disposición ventajosa para la realización del procedimiento según la invención se garantiza una coincidencia segura del estado de actualización de la lista y del mapa digital de carreteras porque la lista está memorizada en el mismo soporte de datos que un mapa digital de carreteras, con preferencia en un disco que puede ser explorado ópticamente (CD-ROM).

Para la adaptación continua de la ruta a las situaciones del tráfico que cambia posiblemente con mucha rapidez, puede ser necesario un acceso frecuente a emisoras TMC. Para que esto no esté unido con interrupciones de interferencia de la recepción de los otros programas, en otra disposición ventajosa para la realización del procedimiento según la invención está previsto que el receptor de radiodifusión presente dos partes de recepción que pueden ser ajustadas de una manera independiente una de la otra.

Los ejemplos de realización de la invención están representados en el dibujo con la ayuda de varias figuras y se explican en detalle en la descripción siguiente. En este caso:

La figura 1 muestra un receptor de radiodifusión y una instalación de navegación, que están ajustados para la realización del procedimiento según la invención.

La figura 2 muestra un fragmento de un mapa de carreteras para la explicación del procedimiento según la invención.

La figura 3 muestra una lista PI y tablas que son utilizadas en el procedimiento según la invención.

La figura 4 muestra como diagrama de flujo un programa, diseñado para la realización del procedimiento según la invención para un microprocesador que se encuentra en la instalación de navegación.

El receptor de radiodifusión representado en la figura 1 presenta una parte de recepción 2 con una antena 1, cuya salida está conectada, por una parte, a través de un procesador NF 4 y de fases finales 5, 6 con altavoces 7, 8 y, por otra parte, a través de un decodificador RDS 3 con un microprocesador 13. Este microprocesador sirve para el control de todo el receptor de radiodifusión y está diseñado, entre otras cosas, para seleccionar, a partir de la señal RDS decodificada en 3, informaciones individuales, por ejemplo códigos de identificación de los programas (códigos PI) y mensajes de tráfico digitales y para decodificarlos.

El microprocesador 13 está conectado, además, con un teclado 14 y una pantalla 15, con las que se realizan diversas entradas (ajuste de la emisora, volumen, conexión muda de emisoras recibidas) y se pueden transmitir informaciones necesarias (estado de servicio del receptor, emisora ajustada, mensajes de tráfico representados como texto). El microprocesador 13 dispone, además, de una salida, que está conectada con una entrada de control de la parte de recepción 2, para que la parte de recepción 2 se pueda ajustar a emisoras memorizada en 14 manualmente o memorizadas en el microprocesador 13.

El microprocesador 13 del receptor de radiodifusión está conectado a través de una comunicación bidireccional de datos 10 con una instalación de navegación, que se puede controlar de la misma manera desde un microprocesador no representado. Las informaciones necesarias para la búsqueda de la ruta o bien para la adaptación de la búsqueda de la ruta al desarrollo respectivo de la ruta son tomadas de una memoria de masas 18, por ejemplo un CR-ROM, y de un aparato de localización GPS 17. Además de un mapa digital de carreteras, del que se representa un fragmento en la figura 2, se encuentran en la memoria de masas 18 una lista de aquellas emisoras, que difunden mensajes de tráfico codificados digitalmente (mensajes-TMC). La lista está ordenada según códigos PI y contiene para un código PI, respectivamente, una región de recepción, una región de mensaje, frecuencias, sobre las que se emiten programas con el código PI respectivo, y la otra selección de los mensajes realizada por la emisora -por ejemplo sólo mensajes locales, regionales o nacionales.

La lista representada de forma fragmentada en la figura 3a) muestra entradas de las cinco emisoras Sa a Se con los códigos PI PI1 a PI5. Las zonas de recepción de las emisoras Sa a Se son equivalentes con las emisoras representadas en la figura 2. En el ejemplo de realización, el fichero está constituido de forma especialmente sencilla, porque las regiones del mapa digital (figura 2) están divididas en zonas -mencionadas a continuación también como zonas-PI- y para cada una de estas zonas están identificadas las emisoras competentes en la lista. Así, por ejemplo, a partir de la lista según la figura 3a) se deduce que la emisora Sa difunde mensajes de tráfico para la zona C2 y la emisora Sb difunde mensajes de tráfico para las zonas C1, C2 y B2. De esta manera, se suprime una asociación de las zonas de los mensajes de las emisoras individuales a las coordenadas geográficas.

La instalación de navegación 16 determina sobre la base de la posición propia, en qué zona PI se encuentra detenido el vehículo y puede saltar entonces directamente a la sección correspondiente de la Tabla de códigos PI, donde encuentra entonces uno o varios códigos PI, por ejemplo en la figura 3a) para la zona C2 los códigos-PI PI1 a PI4.

Si están presentes varios códigos PI, entonces se lleva a cabo en primer lugar una verificación de la ruta de la marcha para determinar qué clases de carreteras son utilizadas, si se trata, por ejemplo, de autopistas o de calles urbanas. Este proceso se explica en detalle a continuación con la ayuda de las figuras 2 y 3. La figura 2 muestra un fragmento, en total, de 16 zonas PI A1 a D4 del mapa digital de carreteras. Para un viaje desde un lugar X hasta un lugar Y, una búsqueda realizada de la ruta ha dado como resultado que se utiliza en primer lugar desde X una carretera 21 local interna hasta un punto de conexión de una autopista 22, luego se realiza un viaje sobre la autopista 23 hasta el lugar de conexión 24 y, por último, se utiliza de nuevo una carretera 25 local interna. Otra carretera 26, que conduce igualmente desde X hacia Y, no es propuesta al conductor porque este trayecto con curvas es más largo y requiere también más tiempo. Como círculos o elipses se indican las zonas de recepción de las emisoras Sa a Se. En el caso de que una gran parte de una zona PI caiga en la zona de recepción, entonces ésta es indicada en la Tabla según la figura 3a) en la emisora respectiva.

Las emisoras Sa y Se son emisoras locales, mientras que las emisoras Sb, Sc se pueden recibir de forma supra-regional. Al principio, el receptor se encuentra en la región C2. Según la lista, allí deben poder recibirse las emisoras Sa a Sd. Puesto que el primer trayecto 21 no es una autopista, tiene la máxima prioridad en primer lugar la emisora local Sa. Las restantes emisoras son evaluadas en cuanto a la evaluación de la capacidad de recepción en las siguientes zonas PI B2 y A2. Puesto que las emisoras Sd se pueden recibir en todas las tres zonas PI, se transfieren las emisoras en la secuencia Sa, Sd, Sb, Sc representada en la figura 3b) al microprocesador 13 del receptor de radiodifusión.

Ya antes de alcanzar la autopista en 22, se reduce la relación entre las carreteras urbanas o locales 21 con respecto a la autopista 23 hasta tal punto que se suprime la prioridad de la emisora Sa. De esta manera se ajusta a continuación la emisora Sd, aunque la emisora Sb y la emisora Sc ofrecen eventualmente intensidades de campo más elevadas. El sensor Sd permanece ajustado hasta la transición a la región PI A2. Allí la instalación de navegación establece que para el trayecto restante deben utilizarse de nuevo de una manera preferente trayectos secundarios y, por lo tanto, se da prioridad a la emisora Se más favorable para esta zona PI (figura 3c), que permanece ajustada hasta el destino Y.

La figura 4 muestra como diagrama de flujo un programa, que está previsto en un microprocesador de la instalación de navegación para la realización del procedimiento según la invención. Después del comienzo en 31 y de la entrada de X e Y en 32, se lleva a cabo en 33 el cálculo de las rutas con el resultado X, 22, 24. A continuación, el programa espera una entrada si se desea una conducción dinámica al destino. Si no es así, se termina el programa en 35. Sin embargo, si se desea una conducción dinámica al destino, entonces se lleva a cabo en 36 la determinación de las zonas PI, en el presente caso C2, B2 y A2.

En 37 se calculan entonces los códigos PI correspondientes con la ayuda de la tabla según la figura 3a. En 38 se ramifica el programa en función de si el número NPI de los códigos PI calculados es mayor que cero. Si no se ha encontrado previamente ningún código PI adecuado, entonces no se transmite ninguna lista al receptor de radiodifusión. En este caso, el receptor de radiodifusión, ajustado sobre sí mismo -es decir, con el procedimiento habitual hasta ahora- debe buscar las emisoras adecuadas con mensajes de tráfico.

Sin embargo, si se encuentran códigos PI, entonces sigue a la ramificación 38 la transferencia de la lista LI (figura 3b)) al receptor de radiodifusión. En 40 se verifica si se ha alcanzado el objetivo y, dado el caso, se termina el programa en 35. Sin embargo, si no se ha alcanzado el objetivo, se lleva a cabo en 41 una actualización de la posición y, por lo tanto, también de la ruta que queda todavía por recorrer. En este caso se tienen en cuenta también los mensajes TMC recibidos, de manera que, dado el caso, si se producen complicaciones del tráfico, se seleccionan otras rutas. Si el receptor llega a través del viaje a la ruta calculada originalmente o a una ruta calculada nueva en una zona PI nueva, entonces se detecta de nuevo después de la ramificación 42 en 36 a través de qué zonas pasa el otro viaje, después de lo cual se lleva a cabo en 37 una nueva determinación de los códigos PI correspondientes. Si el receptor no ha alcanzado en 42 todavía ninguna zona nueva y tampoco ha alcanzado todavía el destino, se lleva a cabo en 41 la actualización de la posición y de la ruta, sin que sea necesaria una nueva determinación de los códigos PI.

Claims (11)

1. Procedimiento para la selección de servicios de información del tráfico que pueden ser recibidos con al menos un receptor móvil, que son relevantes para una ruta previamente calculada por una instalación de navegación que está conectada con al menos un receptor, caracterizado porque para la ruta calculada se leen desde una lista memorizada informaciones de servicios, que identifican los servicios con mensajes de tráfico que son relevantes para la ruta, porque en el caso de varios servicios, se crea una tabla, que contiene las informaciones de servicios leídas clasificadas después de una evaluación y que se pueden modificar durante el seguimiento de la ruta, y porque se ajusta un receptor en cada caso al servicio evaluado más alto.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque al menos un receptor es un receptor de radiodifusión para la recepción de emisoras con mensajes de tráfico, porque para la ruta calculada se leen a partir de una lista memorizada códigos de identificación de los programas, que identifican las emisoras con mensajes de tráfico relevantes para la ruta calculada, porque en el caso de varios códigos de identificación de los programas leídos, se crea una tabla que contiene los códigos de identificación de los programas leídos, clasificados después de una evaluación, y que es variable durante el seguimiento de la ruta, y porque el receptor de radiodifusión es ajustado en cada caso a la emisora recibida evaluado más alta.

3. Procedimiento según la reivindicación 2, caracterizado porque la lista memorizada para los códigos de identificación de los programas contiene informaciones sobre la región de recepción, la región cubierta por los contenidos de los mensajes (región de mensajes), las frecuencias conocidas y sobre otra selección de mensajes realizada por la emisora.

4. Procedimiento según una de las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizado porque la tabla de las emisoras a ajustar se calcula y se actualiza por medio de la comparación de posiciones sobre la ruta con indicaciones de la región en la lista.

5. Procedimiento según la reivindicación 4, caracterizado porque las entradas en la tabla calculada de esta manera son clasificadas de tal forma que las emisoras con los contenidos de mensajes que son más adecuados se encuentran en la posición más alta.

6. Procedimiento según la reivindicación 5, caracterizado porque la tabla clasificada es transmitida a una instalación de control del receptor de radiodifusión y sirve allí como base para una búsqueda de emisoras, siendo buscada en primer lugar la emisora que se encuentra en el lugar más alto.

7. Procedimiento según la reivindicación 5, caracterizado porque durante la clasificación, la clase respectiva de las carreteras de circulación está en relación con la otra selección de mensajes de la emisora, que identifica las clases de carreteras, para las que la emisora respectiva emite mensajes de tráfico.

8. Procedimiento según una de las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizado porque los códigos de identificación de los programas respectivos están indicados en la lista con relación a regiones geográficas, en las que está dividido un mapa digital de carreteras para la instalación de navegación, y porque durante un seguimiento de la ruta, se leen y clasifican por regiones los códigos de identificación de los programas.

9. Procedimiento según la reivindicación 8, caracterizado porque durante la clasificación, la clase respectiva de las carreteras de circulación está en relación con la otra selección de mensajes de la emisora, que designa el tamaño de la región, para el que la emisora respectiva emite mensajes de tráfico, y porque en el caso de diferentes clases de carreteras dentro de una región, se utiliza para la clasificación aquélla que predomina dentro de la región.

10. Disposición para la realización del procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 9, con medios para el cálculo de una ruta, con medios para la recepción de servicios de información del tráfico y con medios para la selección de informaciones de servicio desde una lista memorizada, identificando las informaciones de servicio seleccionadas aquellos servicios que identifican servicios con informaciones de tráfico relevantes para la ruta, así como con un soporte de datos, que contiene la lista y un mapa digital de carreteras.

11. Disposición para la realización del procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 2, con medios para el cálculo de una ruta, con medios para la recepción de servicios de información del tráfico y con medios para la selección de informaciones de servicio desde una lista memorizada, identificando las informaciones de servicio seleccionadas aquellos servicios que identifican servicios con informaciones de tráfico relevantes para la ruta, así como con un soporte de datos, que contiene la lista y un mapa digital de carreteras, presentando el receptor de radiodifusión dos partes de recepción regulables de una manera independiente una de la otra.