ES2233170A1 - Portador de articulos para vehiculos para soportar articulos adyacente al porton trasero del vehiculo. - Google Patents

Abstract

Un portador de artículos adaptado para contener carga y otros artículos adyacentes a un portón trasero de un vehículo, tal como un vehículo utilitario deportivo, una furgoneta, o una mini furgoneta. El portador de artículos incluye un par de soportes que están asegurados de modo fijo al techo del vehículo. Una estructura de soporte de carga que tiene un par de brazos articulados de acoplamiento superiores está acoplada a pivotamiento de modo que puede soltarse a los soportes. La estructura de soporte de carga incluye un par de miembros de soporte principales que cada uno incluye un par de conjuntos de pivote. La estructura de soporte de carga está asegurada de modo que puede soltarse y a pivotamiento a un par de conjuntos de anclaje unidos al portón trasero del vehículo o al parachoques del vehículo. Los tres puntos de pivote a lo largo de cada lado de la estructura de soporte de carga hacen posible que la misma sea hecha pivotar con el portón trasero cuando se eleva y se cierra el portón trasero, de tal modo que el portador de artículos no interfiere con el funcionamiento del portón trasero. El portador de artículos entero puede ser soltado fácil y rápidamente del vehículo para almacenamiento cuando no se necesite.

Description

Portador de artículos para vehículos para soportar artículos adyacente al portón trasero del vehículo.

Referencia cruzada a solicitudes asociadas

Esta solicitud es una continuación en parte de la Solicitud de Patente de EE.UU. N° 09/698.761, presentada con fecha 27 de octubre de 2000, la cual es una continuación en parte de la Solicitud de Patente de EE.UU. N° 09/528.765, presentada con fecha 17 de marzo de 2000. Esta solicitud reivindica los beneficios de la Solicitud Provisional de EE.UU. N° 60/352.147 presentada con 29 de octubre de 2001.

Las exposiciones que se hacen en las antes citadas solicitudes quedan aquí incorporadas por sus referencias.

Campo del invento

Este invento se refiere en general a sistemas de portador de artículos para vehículos y, más en particular, a un sistema de portador de artículos para vehículos de múltiples posiciones que tiene una estructura de soporte de carga susceptible de ser asegurada sobre un portón trasero de un vehículo.

Antecedentes del invento

Los portadores de artículos para vehículos se usan en una gran diversidad de vehículos para soportar cargas y varios otros artículos por encima de una superficie de carrocería exterior, tal como una parte de techo, de un vehículo. Típicamente, tales sistemas incluyen un par de carriles o listones laterales que están asegurados de modo fijo a la parte de techo del vehículo. Usualmente, se aseguran un par de barras transversales a los carriles o listones laterales para que se extiendan transversalmente entre ellos. Después se sitúa la carga sobre las barras transversales y se asegura por medio de cordones elásticos o de correas de sujeción, de modo que la carga sea firmemente retenida sobre el portador de artículos mientras está el vehículo en uso.

Un inconveniente de cualquier sistema de portador de artículos para vehículos es el de la dificultad ocasional para elevar hasta la parte de techo del vehículo la carga y demás artículos a ser transportados. Esto es así, en particular, si el vehículo es un vehículo utilitario deportivo o una mini furgoneta, en cuyo caso el techo del mismo está frecuentemente a una altura superior a aquélla a la que pueden llegar fácilmente muchos individuos cuando traten de elevar la carga para depositarla sobre el portador de artículos. La retirada de la carga del portador de artículos para vehículos puede frecuentemente resultar igual de difícil, dependiendo, por supuesto, de la carga específica, de sus dimensiones y de su peso.

Se han hecho algunos intentos para superar este problema, proporcionando para ello un portador de artículos para vehículos que tiene una cierta forma de estructura de soporte de carga, que puede ser dispuesta en una posición temporal en la cual carga puede ser cargado sobre ella más fácilmente. Tales sistemas, por ejemplo, se han ilustrado en las Patentes de EE.UU. Números 5.649.665; 5.505.579; y 5.417.358.

Los sistemas ilustrados en las antes mencionadas patentes adolecen típicamente de uno o más inconvenientes. Frecuentemente, tales sistemas son de fabricación complicada, y por lo tanto costosos. Con algunos de tales dispositivos, los mismos no se pueden dejar en una posición "bajada", sino que, por el contrario, han de ser mantenidos en una posición retirada encima del techo del vehículo. También algunos no permiten una apertura cómoda del portón trasero de un vehículo cuando la parte de soporte de carga está en su posición bajada.

Todavía otro inconveniente de tales sistemas de portador de artículos preexistentes, como los que se han descrito en lo que antecede, es la incapacidad para retirar la parte de soporte de carga del sistema cuando no se necesita. También sería ventajoso poder plegar la parte de soporte de carga retirada hasta convertirla en una disposición compacta que pudiera ser almacenada en un saco de marinero u otro accesorio similar, y almacenada luego en un garaje o incluso en el vehículo del cual haya sido retirada.

En consecuencia, existe una necesidad en la técnica pertinente de proporcionar un portador de artículos para vehículos que tenga una estructura de soporte de carga que pueda ser asegurada sobre el portón trasero de un vehículo, para permitir así que la carga sea asegurada a la misma sin que el usuario tenga que ponerse de pie en una escala u otro accesorio, como ocurre con los sistemas de portador de artículos montados en el techo usuales. Además, existe una necesidad en la técnica pertinente de proporcionar un portador de artículos para vehículos en el cual se use una estructura de soporte de carga para soportar la carga adyacente a un portón trasero de un vehículo, y que permita también que sea elevado y bajado el portón trasero sin que interfiera con el portador de artículos, y que además no añada una cantidad de peso apreciable al portón trasero. Todavía, además, existe una necesidad en la técnica pertinente de proporcionar un portador de artículos para vehículos que tenga una estructura de soporte de carga que vaya montada sobre un portón trasero de un vehículo, y en donde la estructura de soporte de carga pueda ser fácil y rápidamente del vehículo cuando no se necesite la estructura de soporte de carga, y que pueda además ser plegada en una disposición compacta para su almacenamiento.

Sumario del invento

De acuerdo con los principios del presente invento, se proporciona un portador de artículos adaptado para contener carga y otros artículos adyacente a un portón trasero de un vehículo tal como un vehículo utilitario deportivo, una furgoneta, o una mini furgoneta, que es de una construcción ventajosa. El portador de artículos incluye un par de soportes que están asegurados de modo fijo al techo del vehículo. Una estructura de soporte de carga que tiene un par de brazos articulados de acoplamiento superiores está acoplada a pivotamiento y de modo liberable a los soportes. La estructura de soporte de carga incluye un par de miembros de soporte principales que cada uno incluye un par de conjuntos de pivote. La estructura de soporte de carga está asegurada de modo que puede soltarse y a pivotamiento a un par de conjuntos de anclaje unidos al portón trasero del vehículo o al parachoques del vehículo. Tres puntos de pivote a lo largo de cada lado de la estructura de soporte de carga hacen que la misma pueda ser hecha pivotar con el portón trasero cuando se levante y se cierre el portón trasero, de tal modo que el portador de artículos no interfiera con el funcionamiento del portón trasero. El portador de artículos, en su totalidad, puede ser soltado rápida y fácilmente del vehículo para su almacenamiento cuando no se necesite.

Otros campos de aplicación del presente invento resultarán evidentes de la descripción detallada que se hace aquí en lo que sigue. Ha de quedar entendido que la descripción detallada y los ejemplos específicos, aunque indicadores de la realización preferida del invento, están destinados únicamente a fines de ilustración, y no están destinados a limitar el alcance del invento.

Breve descripción de los dibujos

Se podrá comprender mejor el presente invento a la vista de la descripción detallada y de los dibujos que se acompañan, en los que:

La Figura 1 es una vista en perspectiva de una parte trasera de un vehículo, en la que se ha ilustrado una primera realización de un aparato portador de artículos, de articulación, de múltiples posiciones, de acuerdo con el presente invento, asegurado a la superficie de la carrocería exterior del vehículo, con el aparato en una posición primera o bajada;

La Figura 2 es una vista del aparato y del vehículo ilustrados en la Figura 1, con el aparato dispuesto en una posición intermedia a punto de ser empujado sobre una parte de techo del vehículo;

La Figura 3 es una vista en planta del aparato de la Figura 1 en la que se ha ilustrado el aparato en una segunda posición en la cual la estructura de soporte de carga del mismo está dispuesta sobre la parte de techo del vehículo;

La Figura 4 es una vista en perspectiva de uno de los conjuntos de enganche asegurado a una viga de soporte en el parachoques trasero del vehículo de la Figura 1;

La Figura 5 es una vista lateral en corte transversal del extremo libre de la estructura de soporte de carga asegurado al conjunto de enganche, tomada por la línea de corte 5-5 de la Figura 1;

La Figura 6 es una vista lateral en corte transversal del conjunto de enganche de la Figura 5 con el conjunto de bloqueo inferior de la estructura de soporte de carga desenganchado del mismo y listo para ser elevado separándolo del parachoques;

La Figura 6a es una vista en corte transversal lateral fragmentaria de la palanca de enganche de la Figura 5 aplicando el conjunto de enganche al ser empujada la palanca de enganche al interior del conjunto de enganche;

La Figura 7 es una vista fragmentaria, en perspectiva, de una parte del conjunto de barra de torsión de la estructura de soporte de carga en la que se ha ilustrado uno de los conjunto de bloqueo inferiores en un extremo del conjunto de barra de torsión;

La Figura 8 es una vista en corte transversal de una parte del conjunto de barra de torsión ilustrado en la Figura 7, tomada por la línea de corte 8-8 de la Figura 7;

La Figura 9 es una vista en corte transversal del conjunto de barra de torsión, tomada por la línea de corte 9-9 de la Figura 8;

La Figura 10 es una vista en planta de la parte trasera de uno de los carriles laterales, en la que se ha ilustrado también el conjunto de articulación y una pequeña parte de la estructura de soporte de carga;

La Figura 11 es una vista en perspectiva del conjunto de articulación y de la parte extrema más trasera de uno de los carriles laterales;

La Figura 11a es una vista en planta de una parte extrema del conjunto de articulación en la que se han ilustrado el par de rodillos que se usan para hacer posible el movimiento de rodadura del conjunto de articulación a lo largo de su carril lateral asociado;

La Figura 12 es una vista lateral del conjunto de articulación cuando la estructura de soporte de carga esta dispuesta en la posición bajada ilustrada en la Figura 1;

La Figura 13 es una vista lateral del conjunto de articulación cuando se mueve la estructura de soporte de carga llevándola a la posición intermedia ilustrada en la Figura 2;

La Figura 14 es una vista lateral en corte transversal del conjunto de articulación, dado por la línea de corte 14-14 de la Figura 10, cuando la estructura de soporte de carga está en la posición bajada de la Figura 1;

La Figura 15 es una vista lateral en corte transversal del conjunto de articulación de la Figura 14 con la estructura de soporte de carga elevada a la posición intermedia de la Figura 2;

La Figura 16 es una vista en corta transversal, parcial, del carril lateral, tomada por la línea de corte 16-16 de la Figura 11;

La Figura 17 es una vista lateral en corte transversal del conjunto de bloqueo superior de uno de los soportes traseros, tomada por la línea de corte 17-17 de la Figura 3;

La Figura 18 es una vista en perspectiva de una realización preferida alternativa del presente invento;

La Figura 19 es una vista en perspectiva del portador de artículos de la Figura 18 con la estructura de soporte de carga del mismo en una posición bajada;

La Figura 20 es una vista en perspectiva de otra realización preferida alternativa del presente invento; y

La Figura 21 es una vista en perspectiva del portador de artículos de la Figura 20 con la estructura de soporte de carga del mismo en la posición bajada;

La Figura 22 es una vista en perspectiva de otra realización alternativa del portador de artículos del presente invento;

La Figura 23 es una vista lateral del portador de artículos ilustrado en la Figura 22 pero con el portón trasero del vehículo en la posición abierta;

La Figura 23A es una vista por un extremo en corte transversal, tomada por la línea de corte 23A-23A de la Figura 22;

La Figura 24 es una vista en perspectiva de una parte de uno de los miembros de soporte principales, en la que se ha ilustrado una de las barras transversales aseguradas al mismo en una disposición de almacenamiento, cuando el portador de artículos no está siendo usado y ha sido retirado del vehículo;

La Figura 25 es una vista en perspectiva en despiece ordenado de los componentes que comprenden el conjunto de pivote superior;

La Figura 26 es una vista en perspectiva de una realización alternativa del conjunto de pivote;

La Figura 27 es una vista por un extremo de uno de los soportes, en la que se ha ilustrado una parte de uno de los brazos articulados de acoplamiento superiores acoplado al mismo;

La Figura 28 es una vista en perspectiva en despiece ordenado de uno de los conjuntos de anclaje unido de modo fijo al portón trasero;

La Figura 29 es una vista en corte transversal lateral de una parte del conjunto de pivote inferior aplicado con el conjunto de anclaje;

La Figura 30 es una vista en perspectiva de una parte trasera de un vehículo que ilustra todavía otra realización de un aparato portador de artículos, de articulación, de múltiples posiciones, de acuerdo con el presente invento, asegurado a la superficie exterior de la carrocería del vehículo, con el aparato en una posición primera o bajada;

La Figura 31 es una vista en corte transversal lateral del aparato de la Figura 30, con partes retiradas para mayor claridad del dibujo;

La Figura 32 es una vista en perspectiva ampliada de una realización alternativa del conjunto de pivote;

La Figura 33 es una vista en perspectiva ampliada de una realización alternativa de la aplicación de bloqueo entre un miembro transversal y un miembro de soporte principal, con partes retiradas para mayor claridad del dibujo;

La Figura 34 es una vista en perspectiva ampliada, con partes ocultas, del extremo de una realización alternativa del miembro transversal;

La Figura 35 es una vista en corte transversal lateral de la realización alternativa del miembro transversal;

La Figura 36 es una vista en corte transversal lateral de la realización alternativa del conjunto de pivote, tomada por la línea de corte 35-35 de la Figura 32;

La Figura 37 es una vista en corte transversal lateral de una realización alternativa del conjunto de conexión superior;

La Figura 38 es una vista en perspectiva ampliada de la realización alternativa del conjunto de conexión superior;

La Figura 39 es una vista en corta transversal lateral de una realización alternativa del conjunto de bloqueo inferior;

La Figura 40 es una vista en perspectiva ampliada de la realización alternativa del conjunto de bloqueo inferior; y

La Figura 41 es una vista en perspectiva ampliada del conjunto de anclaje.

Descripción detallada de las realizaciones preferidas

La descripción que sigue de las realizaciones preferidas tiene simplemente el carácter de un ejemplo, y no está destinada en modo alguno a limitar el invento, ni su aplicación, ni sus usos.

Con referencia a la Figura 1, se ha ilustrado en ella un aparato 10 portador de artículos para vehículos, de articulación, de múltiples posiciones, de acuerdo con una primera realización del presente invento. El aparato 10 se ha representado asegurado a una parte de techo 12a de un vehículo de motor 12. Aunque el vehículo de motor 12 se ha ilustrado como un vehículo utilitario deportivo (SUV), se apreciará que se podría usar también el aparato 10 con mini furgonetas, furgonetas, y una gran diversidad de otros vehículos, y que por lo tanto no queda limitado a su uso con cualquier tipo particular de vehículo.

El aparato 10 incluye un par de carriles laterales 14 que están adaptados para ser asegurados de modo fijo a la parte de techo 12a del vehículo 12. Cada carril lateral 14 incluye un soporte trasero 16 y un soporte frontal 17, los cuales soportan a una parte principal 14a del carril lateral 14 por encima de la parte de techo 12a. Cada una de las partes principales 14a de cada carril 14 comprende canales de forma de C.

Un par de mecanismos de articulación 18 están aplicados a los carriles laterales 14, de modo que sean movibles a lo largo de cada uno de los carriles laterales 14. Los mecanismos de articulación 18 están asegurados para pivotamiento a una estructura de soporte de carga 20. La estructura de soporte de carga 20 incluye un bastidor constituido por miembros laterales 22, un miembro de bastidor superior que se extiende -transversalmente 24, y un conjunto de barra actuadora 26. Al. menos una barra transversal 25, y más preferiblemente un par de barras transversales 25, están dispuestas sobre la estructura de soporte de carga para extenderse entre los miembros laterales 22. Las barras transversales 25 pueden ser aseguradas de modo fijo a los miembros laterales 22, o bien se pueden emplear conjuntos de fijación, u otros medios, para permitir la colocación en posición ajustable de las barras transversales 25 a lo largo de los miembros laterales 22. Para asegurar la carga sobre las barras transversales 25 se pueden usar correas de sujeción, tales como cordones elásticos.

Un extremo inferior o libre 28 de la estructura de soporte de carga 20 incluye un par de conjuntos de bloqueo inferiores 30. Estos conjuntos de bloqueo inferiores 30 están adaptados cada uno para enganchar con un par correspondiente de conjuntos de enganche 32 dispuestos dentro de un parachoques trasero 34 del vehículo 12.

Con referencia a las Figuras 1-3, se puede asegurar el aparato 10 en una primera posición, o posición bajada, dispuesto sobre un portón trasero 12b, como se ha ilustrado en la Figura 1. En esta posición la carga puede ser portada sobre la estructura de soporte de carga 20 usando para ello cordones elásticos o correas de sujeción adecuadas, o componentes similares que aseguren la carga a las barras transversales 25. En la Figura 2, se ha ilustrado la estructura de soporte de carga 20 después de haber sido elevada la misma a una posición intermedia. Esto se consigue por parte del usuario actuando en el conjunto de barra actuadora 26 para liberar los conjuntos de bloqueo inferiores 30 de los conjuntos de enganche 32, y elevar después hacia arriba el extremo libre 28 de la estructura de soporte de carga 20. En la Figura 3 se ha ilustrado la estructura de soporte de carga 20 después de que la misma haya sido hecha deslizar hacia delante sobre la parte de techo 12a del vehículo 12. En esta posición, los conjuntos de bloqueo inferiores 30 pueden ser bloqueados en un par correspondiente de conjuntos de bloqueo superiores 36 asociados con los dos soportes traseros 16.

Con referencia ahora a las Figuras 4 y 5, se ha ilustrado en ellas uno de los conjuntos de enganche 32. El conjunto de enganche 32 incluye una parte de cuerpo principal 38 y una puerta de enganche 40 asegurada a pivotamiento mediante una espiga de pivote 42 a la parte de cuerpo principal 38. La puerta de enganche 40 incluye un extremo inferior 44 que está cargado por un resorte 46 asegurado a un pasador que se extiende transversalmente 50. Así, la puerta de enganche 40 está cargada constantemente a la posición cerrada ilustrada en la Figura 4. Una parte de base 52 permite que la parte de cuerpo principal 38 sea asegurada a un miembro de bastidor estructural 54 dispuesto dentro del parachoques 34. La parte de base 52 es preferiblemente asegurada al miembro estructural 54 mediante una pluralidad de miembros de sujeción roscados 58 que se extienden a través de aberturas 52a en la parte de base 52. Una pared superior 56 de la parte ce cuerpo principal 38 asienta en general enrasada con una superficie exterior superior del parachoques 34, para presentar un aspecto estéticamente agradable esté o no la estructura de soporte de carga 20 en la posición bajada ilustrada en la Figura 1.

Con referencia ahora a las Figuras 7-9, se describirá el conjunto de barra actuadora 26. Con referencia específicamente a las Figuras 7 y 8, el conjunto de barra actuadora 26 incluye un miembro giratorio 60 y que puede ser cogido con las manos, dispuesto centradamente. El miembro giratorio 60 está dispuesto sobre una primera parte de manguito 62 y soportado por un par de anillos de soporte 64 que están también dispuestos sobre el primer manguito 62. El primer manguito 62 se extiende por completo hasta cada extremo opuesto 66 del conjunto de barra actuadora 26 y está asegurado por al menos un miembro de sujeción 68 dentro de una parte de tapa extrema 70. A cada lado del manguito giratorio 60 hay dispuesto un manguito 72 de acción de rueda libre entre uno de los soportes 64 y una de las partes de tapa extrema 70. El manguito 72 de acción de rueda libre gira libremente mientras está siendo cogido cuando se eleva el extremo libre 28 de la estructura de soporte de carga 20 desde la posición bajada de la Figura 1 a la posición intermedia de la Figura 2.

Siguiendo con referencia a las Figuras 8 y 9, el manguito giratorio 60 está asegurado a una barra de torsión 76 por medio de un miembro roscado 74 que se extiende dentro de un ánima roscada 76a en la barra de torsión 76. Un manguito espaciador 78 (también representado en la Figura 7) recibe también al miembro roscado 74 a su través. El primer manguito 62 incluye una ranura 80 que se extiende en un arco de algo más de 90º. La ranura 80 permite que el manguito giratorio 60 y 1 miembro roscado 74 sean hechos girar sin interferencia del primer manguito 62. Así, cuando se hace girar el manguito giratorio 60, ese movimiento de rotación es transmitido a la barra de torsión 76.

Con referencia específica a la Figura 7, cada extremo opuesto de la barra de torsión 76 incluye un saliente 82 de forma de media luna que forma una superficie 82a de acción de leva. Se usa la superficie 82a de acción de leva para controlar el bloqueo y el desbloqueo del conjunto de bloqueo inferior asociado 30, que se describirá enseguida. Se apreciará así que el conjunto de barra actuadora 26 permite que sea efectuada una acción de desbloqueo, la cual libera a los dos conjuntos de bloqueo inferiores 30 simultáneamente de sus respectivos conjuntos de enganche 32, simplemente por un corto movimiento de torsión del manguito giratorio 60. Por consiguiente, se puede efectuar el desbloqueo del conjunto de barra actuadora 26 de los conjuntos de bloqueo inferiores 32 con solamente una mano de un usuario y con un simple breve y cómodo movimiento de rotación del manguito giratorio 60.

Con referencia ahora a las Figuras 5-7, se describirán la construcción y el funcionamiento de uno del par de conjuntos de bloqueo inferiores 30. Cada conjunto de bloqueo inferior 30 incluye una palanca de enganche 84 que tiene un extremo superior 86 y un extremo inferior 88. La palanca de enganche 84 esta montada a pivotamiento por medio de una espiga de pivote 90 que se extiende a través de una abertura 92 en la palanca 84 y también a través de una parte de cuerpo principal 94 que encierra parcialmente a la palanca de enganche 84.

Con referencia específica a la Figura 5, un resorte 96 está dispuesto contra una superficie interior 22a de una parte tubular 22b del miembro lateral 22, y se extiende a través de una abertura 100 en la parte de cuerpo principal 94 dentro de una muesca 98 formada en la palanca de enganche 84. El resorte 96 carga al extremo inferior 88 de la palanca de enganche 84 hacia arriba, a una posición cerrada o enganchada, que se ha ilustrado en la Figura 5.

Con referencia a las Figuras 5, 6 y 7, cuando se coge con una mano el manguito giratorio 60 y se hace girar, la superficie 82s de acción de leva del saliente 82 gira para empujar al extremo superior 86 de la palanca de enganche 84 a pivotamiento alrededor de la espiga de pivote 90. Al girar la palanca de enganche 84, se tira del extremo inferior 88 de la misma hacia fuera de la pared superior 56 del conjunto de enganche 32 (Figura 6). Esto permite que se tire de una parte de labio 102 de la palanca de enganche 84 llevándola fuera de una muesca 104 formada en la superficie inferior de la pared superior 56 Mientras se mantiene el manguito giratorio 60 en su posición girada, el usuario levanta el extremo libre 28 de la estructura de soporte de carga 20 hacia arriba y hacia fuera del conjunto de enganche 32.

Cuando se ha bajado el extremo libre 28 de la estructura de soporte de carga 20 a aplicación de enganche con los conjuntos de enganche 32, no se requiere movimiento alguno de rotación del manguito giratorio 60 para que se produzca el apropiado enganche de los conjuntos de bloqueo inferiores 30. Al hacer contacto el extremo inferior 88 de cada palanca de enganche 84 con su respectiva puerta de enganche 40, una parte de borde 94a de la parte de cuerpo principal 94 se aplica a la puerta de enganche 40 y empuja a este componente hacia abajo, a la posición ilustrada en las Figuras 5 y 6. Con referencia a la Figura 6a, al proseguir el movimiento de descenso de la estructura de soporte de carga 22, hace que la parte de labio 102 se aplique a un borde interior 106 de la pared superior 56. Al proseguir el movimiento de bajada hace que el labio 102 monte sobre el borde interior 106 antes de encajar a presión en aplicación con la muesca 104 (Figura 5).

Con referencia ahora a las Figuras 10-15, se describirán la construcción y el funcionamiento de los mecanismos de articulación 18. Con referencia inicial a las Figuras 10, 11 y 11a, cada mecanismo de articulación 18 incluye un par de rodillos 110 que están asegurados para pivotamiento por medio de ejes 112 dentro de recortes 119a de una barra de soporte 119. La barra de soporte 119 está dimensionada de modo que puede ajustar dentro de un canal 14b de forma de C del carril lateral 14 y a través de un canal 116a de forma de C (Figura 11) en el soporte trasero 16. Durante el montaje, se introduce el mecanismo de articulación 18 a través del canal 116 de forma de C en el soporte trasero 16, y se asegura un miembro de tope 114 a la barra de soporte 119 por medio de un miembro roscado 116. El miembro de tope 114 impide que el mecanismo de articulación sea retirado más allá de un punto predeterminado desde su respectivo carril lateral 14.

Siguiendo con referencia a las Figuras 11 y 14, la barra de soporte 119 incluye una ranura 120 formada en la misma, dentro de la cual está dispuesta una barra de bloqueo 122. La barra de bloqueo 122 está montada a pivotamiento en una abertura central 123 mediante una espiga de pivote 126 que se extiende a través de la barra de soporte 18. Formada también en la barra de soporte 18 hay una ranura lineal alargada 124. Esta ranura 124 incluye además una parte de alivio 124a para dejar holgura para un lóbulo de leva 128. La ranura 124 puede variar en longitud, pero en una forma preferida está comprendida entre aproximadamente quince y veintitrés centímetros.

Con referencia a las Figuras 14 y 15, un miembro roscado 132 se extiende a través de una abertura 134 en un primer extremo 136 de la barra de bloqueo 122. El miembro roscado 132 aprisiona a un miembro de empuje 138 dentro de la abertura 134. El miembro de empuje 138 sirve para proporcionar una fuerza de empuje constante que tiende a empujar al primer extremo 136 de la barra de bloqueo 112 hacia arriba, a la posición ilustrada en la Figura 15.

Con referencia a las Figuras 10 y 14, el miembro 24' de bastidor superior incluye una parte de eje 24a en cada extremo del mismo. Cada una de las partes de eje 24a tiene unido a la misma, en sus extremos más exteriores, uno de los lóbulos de leva 128. Así, las partes de eje 24a soportan a pivotamiento a la estructura de soporte de carga 20 desde los mecanismos de articulación 18. Es una característica importante la de que las partes de eje 24a son también susceptibles de deslizar dentro de las ranuras alargadas 124 cuando se mueve la estructura de soporte de carga 20 desde la posición intermedia de la Figura 2 a la posición ilustrada en la Figura 3.

Con referencia ahora a las Figuras 12, 13, 14 y 15, cuando la estructura de soporte de carga 20 está en la posición bajada ilustrada en la Figura 1, los miembros laterales 22 están dispuestos en la posición ilustrada en la Figura 12. En esta posición, el lóbulo de leva 128 está aplicado en la parte de alivio 124a, como se ha ilustrado en la Figura 14. Esto permite que el lóbulo de leva 128 eleve a un segundo extremo 140 de la barra de bloqueo 122, lo que hace que el primer extremo 136 se proyecte hacia fuera de la barra de soporte 119. El primer extremo 136 apoya a tope en una muesca 142 formada en el soporte trasero 16, lo cual impide que el mecanismo de articulación 18 se mueva inadvertidamente hacia el miembro de soporte 16 y dentro de éste cuando la estructura de soporte de carga 20 esté en la posición bajada de la Figura 1. Así, cuando está en la posición bajada ilustrada en la Figura 1, la estructura de soporte de carga 20 está dispuesta de modo fijo. No se puede soporte del extremo superior 20a hacia fuera sacándolo de los soportes superiores 16, debido a la aplicación de apoyo a tope de los miembros de tope 114 con sus respectivos soportes 16. La aplicación de apoyo a tope del primer extremo 136 de cada barra de bloqueo 122 con la muesca 142 de cada soporte 16 impide que el extremo superior 20a sea empujado hacia dentro, hacia los carriles laterales 14. En consecuencia, la carga soportada sobre las barras transversales 25 de la estructura de soporte de carga 20 puede ser soportada de un modo igual de seguro con la estructura 20 en la posición bajada que cuando la estructura 20 esté dispuesta sobre la parte de techo 12a del vehículo 12.

Cuando se eleva la estructura de soporte de carga 20 a la posición intermedia ilustrada en la Figura 2, el lóbulo de leva 128 gira de acuerdo con el movimiento de rotación del miembro de bastidor superior 24 (Figura 1) a la posición ilustrada en la Figura 13. Esta rotación del lóbulo de leva 128 permite que el resorte 138 cargue al primer extremo 136 de la barra de bloqueo 122 hacia arriba, a la posición ilustrada en la Figura 15. En esta posición, la barra de bloqueo 122 es ahora capaz de librar la muesca 142. En consecuencia, todo el mecanismo de articulación 16 puede ser empujado hacia delante (es decir, a la derecha en los dibujos de las Figuras 12-15) a través de los canales 16a de forma de C en cada uno de los soportes traseros 16. Esta acción de bloqueo se ejecuta además automáticamente por la simple elevación del extremo libre 28 de la estructura de soporte de carga 20 a la posición intermedia ilustrada en la Figura 2.

Una vez que el individuo haya elevado la estructura de soporte de carga 20 a la posición ilustrada en la Figura 2, se puede empujar hacia delante la estructura de soporte de carga entera, hasta que la estructura 20 esté situada sobre la parte de techo 12a del vehículo 12. Durante los quince-veintitrés centímetros iniciales de recorrido hacia delante, las partes de eje 24a deslizan hacia delante dentro de las ranuras alargadas 124, antes de hacer contacto con los extremos delanteros 124b de las ranuras 124. Estos quince-veintitrés centímetros de "recorrido" proporcionan la distancia necesaria para situar el eje geométrico de pivotamiento definido por las partes de eje 24a lo suficientemente por detrás del vehículo 12, de modo que el vehículo 12 no interfiera con el movimiento de pivotamiento de descenso de la estructura de soporte de carga 20.

Otra ventaja importante de los mecanismos de articulación 18 es la de que los mismos permiten efectivamente que el miembro de bastidor superior 24 sea situado hacia atrás del eje geométrico de pivotamiento del portón trasero 12b del vehículo 12, de tal modo que la estructura de soporte de carga 20 pueda ser elevada con el portón trasero 12b sin que primero haya que situar la estructura 20 sobre la parte de techo 12a del vehículo 12. Se puede así obtener fácilmente acceso a la trasera del vehículo 12 una vez que la estructura de soporte de carga 20 y el portón trasero 12b estén ambos en la posición elevada.

Con referencia ahora a las Figuras 11 y 17, se describirá la sujeción de uno de los conjuntos de bloqueo inferiores 30 a uno de los conjuntos de bloqueo superiores 36 (también ilustrados en la Figura 3). Cada uno de los conjuntos de bloqueo superiores 36 comprende un alojamiento 146, el cual está formado, de preferencia integralmente, con uno asociado de los soportes traseros 16. Dentro del alojamiento 146 está la estructura vertical 148 y un miembro de enganche 150 que se extiende transversalmente. Cuando se haya de asegurar la estructura de soporte de carga 20 sobre la parte de techo 12a del vehículo 12, se empuja la misma a su posición sobre la parte de techo 12a, de tal modo que el conjunto de bloqueo inferior 30 esté sobre, pero ligeramente hacia delante de, la estructura vertical 148. El conjunto de bloqueo 30 puede ser entonces bajado a un área interior del alojamiento 146. Al ser bajado el conjunto de bloqueo inferior 30 al área interior del alojamiento 146, la parte de labio 102 de la palanca de enganche 84 hace contacto con un borde superior 150a del miembro de enganche 150 que se extiende transversalmente, y pivota ligeramente contra la fuerza de empuje del resorte 96, de modo que libra el borde 150a. La parte de labio 102 engancha entonces bajo la estructura de enganche 150. En la posición ilustrada en la Figura 17, el conjunto de bloqueo inferior 30 está asegurado contra

\hbox{movimiento.}

El desbloqueo del conjunto de bloqueo inferior 30 ser consigue cogiendo para ello el usuario y girando el manguito giratorio 60, lo que hace que la palanca de enganche 84 pivote a izquierdas en el dibujo de la Figura 17. Mientras mantiene sujeto el manguito giratorio 60 en su posición girada frente a la fuerza de empuje del resorte 96, el usuario puede entonces empujar a la estructura de soporte de carga 20 entera hacia delante, justo muy poco antes de la elevación del extremo libre 28 de la estructura 20, y tirar luego de la misma hacia fuera del vehículo 12, a la posición ilustrada en la Figura 2. En consecuencia, el usuario puede conseguir el desenganche de la estructura de soporte de carga 20 desde la posición ilustrada en la Figura 3, simplemente cogiendo el manguito giratorio 60 y, desde una sola posición por detrás del vehículo 12, articulando el conjunto de barra actuadora 26 para elevar el conjunto de bloqueo superior 36. Por consiguiente, no hay necesidad de que el usuario desbloquee por separado cada uno de los conjuntos de bloqueo inferiores 30. Esto contribuye significativamente a la comodidad y facilidad de uso del aparato 10.

De la descripción hecha en lo que antecede, se apreciará que el aparato 10 del presente invento proporciona un conjunto portador de artículos articulable que hace posible que la carga sea portada, ya sea en una posición en general horizontal sobre el portón trasero de un vehículo, o ya sea encima del vehículo, dependiendo de la preferencia del usuario. El aparato 10 del presente invento facilita significativamente la forma en que puede ser cargada la carga, dado que no hay necesidad de que la carga sea situada directamente encima del vehículo 12, sino más bien sobre las barras transversales 25 mientras la estructura de soporte de carga 20 está dispuesta sobre el portón trasero 12b. A este respecto, se apreciará que una de las barras transversales 25, o las dos, podrían incluir partes que se extiendan perpendicularmente que sirvan para soportar temporalmente la carga que esté situada sobre las barras transversales 25 cuando la estructura de soporte de carga 20 esté en la posición bajada ilustrada en la Figura 1. El aparato 10 puede ser además bloqueado y desbloqueado de la posición ilustrada en las Figuras 1-3 con un simple movimiento único del manguito giratorio 26, lo cual sirve, por consiguiente, para aumentar significativamente la facilidad con la que se puede mover la estructura de soporte de carga 20 entre sus diversas posiciones.

Con referencia ahora a las Figuras 18 y 19, se ha ilustrado en ellas una realización alternativa 200 del aparato portador de artículos para vehículos, de articulación, de múltiples posiciones. El aparato 200 incluye una estructura de soporte de carga 202 que comprende un par de barras transversales 204 y un par de miembros laterales 206 (de los que solamente uno es visible). Con el aparato 200, sin embargo, se usan un par de soportes traseros 208 y un par de soportes frontales 210 para soportar la estructura de soporte de carga 202 por encima de la superficie exterior 12a de la carrocería del vehículo 12. Cada soporte trasero 208 incluye una estructura de enganche adecuada, sobre la que se puede actuar por medio de la apertura y el cierre de una palanca de pivotamiento 209 para aplicar una cavidad convenientemente conformada 212 (Figura 19) en una parte de la superficie exterior de la carrocería 214 del vehículo 12. Cada uno de los soportes frontales 210 incluye una estructura de enganche en el mismo, que puede ser bloqueada y desbloqueada por medio de una palanca de bloqueo 216 que puede elevarse (ilustrada en líneas de trazos en la posición elevada de la Figura 19).

Cuando el aparato 200 está en la posición ilustrada en la Figura 18, la estructura de soporte de carga 202 está dispuesta sobre la parte de techo 12a del vehículo 12. La estructura de bloqueo interna dentro de los soportes frontales 210 asegura los soportes frontales a listones usuales 218 que están asegurados de modo fijo a la parte de techo 12a del vehículo 12, y cada uno de los cuales incluye canales que retienen aprisionadas a partes de los soportes frontales 210 de los listones 218. Esta construcción para los listones, y la aplicación recíproca de los soportes frontales 210 con los listones 218 para permitir movimiento de deslizamiento de los soportes frontales 210 a lo largo de los listones 218 es bien conocida en la técnica. Patentes del cesionario de la presente solicitud en las que se describen construcciones adecuadas para el conjunto de bloqueo del soporte frontal 210, que podrían ser utilizadas con pocas o ninguna modificación, son las Patentes de EE.UU. Números 4.899.917; 4.972.983; 4.982.888; 5.385.285 y 5.579.970, las cuales quedan aquí todas por sus referencias. En la Figura 19 se ha ilustrado la estructura de soporte de carga 202 dispuesta sobre el portón trasero 12b del vehículo 12. Los soportes traseros 208 pueden ser bloqueados en una de entre una pluralidad de posiciones definidas por las cavidades 212.

Con referencia ahora a las Figuras 20 y 21, se ha ilustrado en ellas un portador de artículos 300 para vehículos, de articulación, de múltiples posiciones, de acuerdo con todavía otra realización alternativa del presente invento. El aparato 300 es similar al aparato 200 e incluye una estructura de soporte de carga 302 constituida por un par de barras transversales 304 y un par de miembros laterales 306 (de los que solamente uno es visible). La estructura de soporte de carga 302 está soportada por encima de la parte de techo 12a del vehículo 12 por un par de soportes traseros 308 y un par de soportes frontales 310 (siendo visibles solamente uno de cada soporte 308 y 310). Los soportes frontales 310 están dispuestos sobre listones usuales 312, de tal modo que los soportes frontales 310 pueden ser movidos a deslizamiento a lo largo de los listones. Los listones 312 están asegurados de modo fijo a la parte de techo 12a del vehículo 12. Cada listón 312 incluye además un conjunto de enganche 314 al cual puede asegurarse de modo que puede soltarse uno de los soportes traseros 308.

Para mover la estructura de soporte de carga 302 desde la posición ilustrada en la Figura 20 a la posición ilustrada en la Figura 21, el usuario desengancha primero los soportes frontales 310 tirando para ello hacia fuera de las partes de palanca 316 de cada uno de los soportes frontales 310. Con esto se desbloquea cada soporte frontal 310 de su listón asociado 312 y se permite que el soporte frontal 310 sea hecho deslizar a lo largo de su listón asociado 312. Cada soporte trasero 308 es también desenganchado de su conjunto de enganche asociado 314, elevando para ello una palanca de enganche 318. La barra transversal 304 que se extiende entre los soportes traseros 308 puede ser entonces elevada fuera de los conjuntos de enganche 314, y se puede tirar de la estructura de soporte de carga 302 entera hacia atrás, de modo que se extienda sobre el portón trasero 12b. Después se enganchan los soportes traseros 308 a estructuras de enganche adecuadas formadas en el portón trasero 12b en las áreas 322. Luego se enganchan los soportes frontales 310, cerrando para ello las palancas 316, lo que hace que las mismas sean bloqueadas sobre los listones 312 en la posición ilustrada en la Figura 21. Si se desea, se podrían formar muescas 324 (una de las cuales se ha ilustrado en la Figura 20) en los listones 312, para definir una posición específica en la cual han de ser situados los soportes frontales 310 antes de que los mismos puedan ser bloqueados a los listones 312.

El aparato 300 proporciona además un miembro de acoplamiento 326 asociado con cada soporte frontal 310, el cual proporciona dos puntos de pivote 328 y 330. Estos dos puntos de rotación son necesarios debido a que el punto de rotación alrededor del cual gira el portón trasero 12b está desplazado lateralmente del punto de rotación de la estructura de soporte de carga 302. Esto permite que la estructura de soporte de carga 302 sea fácilmente articulada, juntamente con el portón trasero 12b, al ser elevado el portón trasero 12b, y sin necesidad de desbloquear primero los soportes frontales 310 ni los soportes traseros 308. Por consiguiente, se puede elevar el aparato 10 simultáneamente desde la posición ilustrada en la Figura 21 a una posición intermedia, en la que la estructura de soporte de carga 302 se extiende en general horizontalmente hacia fuera desde la parte de techo 12a, tal como en la Figura 2, antes de ser empujada a una posición sobre la parte de techo 12a, sin que se produzca acción alguna de trabado en el miembro de acoplamiento 326.

Con referencia a la Figura 22, se ha ilustrado en ella un portador de artículos 400 para vehículos, de articulación, de acuerdo con otra realización alternativa del presente invento. El portador de artículos 400 difiere de las realizaciones anteriores en que no es apto para ser situado encima del techo del vehículo 402, pero es desmontable fácil y rápidamente del vehículo 402 cuando no se necesita. Además, la construcción del portador de artículos 400 es tal que el mismo es apto para ser situado en una disposición compacta, una vez retirado, de modo que puede ser almacenado convenientemente dentro de un área tal como un garaje, o incluso dentro de un área de carga del propio vehículo.

Siguiendo con referencia a la Figura 22, un par de soportes 404 están asegurados de modo fijo a una parte de techo 406 de un vehículo 402. Una estructura de soporte de carga 410 que tiene un par de brazos articulados de acoplamiento superiores 412 está unida a pivotamiento a los soportes en los primeros extremos 414 de los mismos. Los segundos extremos 416 están unidos a un par primero o superior de conjuntos de pivote 418. Los conjuntos de pivote 418 están también unidos a primeros extremos 420 de un par de miembros de soporte principales 422. Estos miembros de soporte 422 se han ilustrado como miembros tubulares, ligeramente curvados, pero se apreciará que exactamente con igual facilidad podrían comprender diferentes formas de la sección transversal. Los miembros de soporte principales 422 están preferiblemente constituidos de aluminio, para proporcionar miembros muy ligeros de peso y sin embargo estructuralmente fuertes.

Los miembros de soporte principales 422 están unidos por los segundos extremos 424 de los mismos a un segundo par de conjuntos de pivote 426. Cada uno del segundo par de conjunto de pivote 426 es a su vez susceptible de aplicación de modo que puede soltarse a un par de conjuntos de anclaje 428. Cada uno de los conjuntos de anclaje 428 está asegurado de modo fijo a un portón trasero 408 del vehículo 408. La estructura de soporte de carga 410 está por tanto situada sobre el portón trasero 408 cuando está en uso. Puesto que la estructura de soporte de carga 410 es muy ligera, la presencia de la estructura 410 añade muy poco peso adicional al portón trasero 408 cuando el portón trasero esté siendo elevado por un usuario. Así, para el usuario, el esfuerzo requerido para elevar el portón trasero es casi el mismo, esté o no unida la estructura de soporte de carga 410 al vehículo 408. En la Figura 23 se ha representado el portador de artículos 400 con el portón trasero 408 en su posición elevada.

La estructura de soporte de carga 410 incluye también preferiblemente al menos una, y más preferiblemente un par de barras transversales 430 soportadas sobre los miembros de soporte principales 422. Cada una de las barras transversales 430 incluye un brazo de montaje 432 en cada uno de sus extremos opuestos, el cual está asegurado a uno respectivo de los miembros de soporte principales 422 en una posición predeterminada, mediante un miembro de sujeción 434 susceptible de aplicación manualmente. Este acoplamiento se ha ilustrado con mayor detalle en la Figura 23A. El miembro de sujeción 434 susceptible de aplicación manualmente tiene una parte agrandada 434a que puede ser cogida con la mano, y una parte parcialmente roscada 434b. La parte parcialmente roscada 434b engrana a rosca en un agujero roscado 434c dentro de cada brazo de montaje 432 Un remache taladrado y roscado interiormente 435 está también preferiblemente incluido para permitir que la barra transversal 430 sea unida paralela al miembro de soporte 422 cuando se separa el portador de artículos 400 del vehículo 408. Esta característica se describirá con mayor detalle enseguida.

Una característica adicional de la estructura de soporte de carga 410 es la de que las barras transversales pueden ser aseguradas a los miembros de soporte principales 422 como se ha ilustrado en la Figura 24 cuando se retira la estructura 410 del vehículo 408 para almacenamiento. Esto se consigue mediante el elemento de sujeción de remache taladrado y roscado interiormente 435 ilustrado en la Figura 23A que se ha incluido en un punto predeterminado a lo largo de la longitud de cada barra transversal 430 pata permitir que la barra transversal separada 430 sea vuelta a unir por medio del miembro de sujeción 434 mientras está situada paralela al mismo. Esto requiere además formar un agujero en el punto apropiado a lo largo de la longitud de cada miembro de soporte 422 mediante el cual se pueda extender el miembro de sujeción 434 a su través. Cada miembro de soporte principal 422 puede ser entonces manejado por separado en una configuración compacta con una de las barras transversales 430 unida al mismo. Se apreciará que se podrían fácilmente usar una diversidad de mecanismos de fijación o de sujeción para asegurar de modo que pueden soltarse las barras transversales 430 en general paralelas a los miembros de soporte principales 422. También se apreciará que el brazo de montaje 432 podría ser formado con una o más partes de bucle, para facilitar la unión de los cordones elásticos u otros cordones o correas de sujeción. En la Figura 24 se ha ilustrado también una forma alternativa preferida de brazo de montaje 432' que tiene tal parte de bucle 433'.

Con referencia a la Figura 25, se puede ver en ella la construcción de uno de los conjuntos de pivote superiores 418. Se apreciará, sin embargo, que la construcción de cada uno de los conjuntos de pivote inferiores 426 es idéntica a la ilustrada en la Figura 25. Un primer elemento de pivote 439 incluye una parte de pestaña libre tubular 439a que tiene un anillo de conexión agrandado 438. Un segundo elemento de pivote 441 incluye también una parte de pestaña libre tubular 441a y un anillo de conexión agrandado 440 que tiene formada en el mismo una ranura 442. La parte de pestaña libre 439a está destinada a ser acoplada al segundo extremo 416 del brazo articulado de acoplamiento superior 412 con elementos de sujeción roscados u otros medios de sujeción usuales, mientras que la parte de pestaña libre 441a del segundo elemento de pivote 441 está, destinada a ser asegurada a un extremo de uno de los miembros de soporte principales 422.

La ranura 442 es justo ligeramente más ancha que la anchura del anillo de conexión 438, de tal modo que es apta para recibir en la misma el anillo de conexión 438. Cada uno del primer segundo elementos de acoplamiento idénticos 444 incluye una parte de hombro agrandada 446 y una parte de cubo 448. La parte de cubo 448 tiene un diámetro exterior que permite que la misma deslice ajustadamente dentro de los anillos de conexión 440 y 438 cuando se acoplan juntos los dos anillos 440 y 438. La parte de cubo 448 incluye un par de ranuras 450 que cada una tiene un brazo algo flexible 452. Las ranuras 450 se abren en sentidos opuestos.

Los dos elementos de acoplamiento 444 se aseguran entre sí metiendo primero a presión cada uno de ellos en los anillos de conexión montados 438 y 440 desde lados opuestos. Después se giran ligeramente los elementos de acoplamiento 444 de tal modo que los brazos 452 de cada elemento de acoplamiento estén alineados con la ranura 450 del otro elemento de acoplamiento. Entonces se pueden hacer girar los elementos de acoplamiento 444 en sentidos diferentes, lo cual hace que cada brazo 452 encaje a presión en aplicación con la ranura 450 del elemento de acoplamiento opuesto 444. En este punto, los elementos de pivote primero y segundo 439 y 441 serán retenidos firmemente juntos mientras que se permite el movimiento de pivotamiento del brazo articulado de acoplamiento superior 412 con relación al miembro de soporte principal asociado 422. La abertura formada en cada conjunto de pivote funciona también como un área de amarre en donde se pueden fijar los cordones elásticos o similares.

En la Figura 26 se ha ilustrado un conjunto de pivote alternativo 460. El conjunto de pivote 460 es similar al conjunto 440, con la excepción de un cubo de bloqueo 462 de una sola pieza. Este cubo de bloqueo incluye un par de partes de hombro 464 y 464a espaciadas entre sí por una parte de cubo central 466. Hay formadas una o más ranuras 469 para que se extiendan dentro de la parte de cubo central 466 desde la parte de hombro 464a. Cuando se introduce el cubo de bloqueo 462 en la combinación montada de anillos de conexión 438 y 440, siendo introducida primero la parte de hombro 464a, esa parte de hombro se comprimirá ligeramente al ser obligada a pasar a través los anillos de conexión 438 y 440. Al dejar libre el segundo anillo de conexión 440a, la misma encaja a presión para bloquear el cubo de bloqueo 462 dentro del anillo de conexión 440. Cada uno de los conjuntos de pivote primeros 418 y de los conjuntos de pivote segundos 426, así como el conjunto de pivote alternativo 460 ilustrados en la Figura 26, están hechos de preferencia de plástico de alta resistencia, pero también podrían estar formados de otros materiales resistentes y ligeros.

Con referencia a la Figura 27, puede verse en ella uno de los soportes 404 que incluye un rebajo 470 en el cual está situado el primer extremo 414 de uno de los brazos articulados de acoplamiento superiores 412. Una rueda de bloqueo 472 susceptible de aplicación manualmente, usual, que tiene un eje roscado 474, se extiende a través de las aberturas 476 en el primer extremo 414 y dentro de un rebajo roscado 478. Cuando se retira por completo la rueda de bloqueo 472 del soporte 404, el brazo articulado de acoplamiento superior 412 puede ser retirado por completo del soporte.

Con referencia ahora a la Figura 28, se ha ilustrado en ella uno de los conjuntos de anclaje 428. El conjunto de anclaje 428 incluye una parte de pestaña 480 que tiene un par de aberturas 482. Las aberturas 482 acomodan elementos de sujeción usuales 483 que se usan para asegurar la parte de pestaña 480 a un miembro de refuerzo adecuado 484 dentro del portón trasero 408.

El conjunto de anclaje 428 incluye también una parte de cuello tubular 486 formada integralmente con, o asegurada de otro modo a, la parte de pestaña 480, y que tiene un extremo que se va estrechando 486a. La parte de cuello 486 tiene una abertura 488 para recibir a su través a un elemento de bloqueo 490. El elemento de bloqueo 490 se introduce desde la parte trasera (es decir, inicialmente a través de la parte de pestaña 480) en el área interior de la parte de cuello tubular 486. El elemento de bloqueo 490 incluye un elemento de empuje 492 que es una pieza en forma de Z de acero para resortes, que tiene una parte de cabeza 494 dimensionada para que sobresalga a través de la abertura 488. La parte de cabeza 494 tiene preferiblemente un borde biselado.

Con referencia a la Figura 29, para conectar el conjunto de pivote inferior 426 a su conjunto de anclaje asociado 428 se empuja la parte de pestaña libre 438a sobre la parte de cuello tubular 486. La parte de pestaña libre 438a incluye una abertura 496 alineada con la abertura 488 en la parte de cuello cuando se empuja la parte de pestaña libre sobre la parte de cuello 486. Cuando ocurre esto, la parte de cabeza 494 del elemento de bloqueo 490 es hundida momentáneamente al deslizar inicialmente la parte de pestaña libre 438a sobre la parte de cuello 486. Tan pronto como la abertura 496 llega a la abertura 488, la parte de cabeza 494 encaja a presión dentro de la abertura 488. Para liberar la parte de pestaña libre 438a, el usuario empuja hacia abajo sobre la parte de cabeza 494 y tira de la parte de pestaña libre 438a separándola de la parte de cuello 486. El borde biselado de la parte de cabeza 494 ayuda a hacer que sea retirada la parte de cabeza 494.

Con referencia a la Figura 30, se ha ilustrado en ella un portador de artículos 500 para vehículos, de articulación, de acuerdo con otra realización alternativa del presente invento. El portador de artículos 500 difiere de las realizaciones anteriores en que no es apto para ser situado encima del techo del vehículo 502, pero es desmontable fácil y rápidamente del vehículo 502 cuando no se necesita. Además, la construcción del portador de artículos 500 es tal que el mismo es apto para ser situado en una disposición compacta, una vez retirado, de modo que puede ser convenientemente almacenado dentro de un área tal como un garaje, o incluso dentro de un área de carga del propio vehículo.

Siguiendo con referencia a las Figuras 30 y 31, un par de soportes 504 están asegurados de modo fijo a una parte de techo 506 del vehículo 502. Una estructura de soporte de carga 510 incluye un par de brazos articulados de acoplamiento superiores 512. El par de brazos articulados de acoplamiento superiores 512 están unidos a pivotamiento a los soportes 504 en los primeros extremos 514 por medio de un conjunto de conexión superior 513, que se describirá en lo que sigue. Los segundos extremos 516 están unidos a un primer par o par superior de conjuntos de pivote 518. Los conjuntos de pivote 518 están también unidos a los primeros extremos 520 de un par de miembros de soporte principales 522. Estos miembros de soporte 522 se han ilustrado como miembros en general rectangulares, ligeramente curvados, pero se apreciará que podrían con exactamente igual facilidad comprender diferentes formas de la sección transversal. Los miembros de soporte principales 522 están preferiblemente constituidos de aluminio para proporcionar miembros estructurales muy ligeros de peso y sin embargo estructuralmente resistentes.

Los miembros de soporte principales 522 están unidos por los segundos extremos 524 de los mismos a un conjunto de bloqueo inferior 526. Los conjuntos de bloqueo inferiores 526 son a su vez cada uno susceptibles de aplicación de modo que pueden soltarse a ya sea un par de conjuntos de anclaje 528 (Figura 31), los cuales están asegurados de modo fijo a un portón trasero 508 del vehículo 502, o ya sea a un par de conjuntos de enganche 527 dispuestos en el parachoques 529 del vehículo (Figura 31). La estructura de soporte de carga 510 está por lo tanto situada sobre el portón trasero 508 cuando está en uso. Puesto que la estructura de soporte de carga 510 es muy ligera, la presencia de la estructura 510 añade muy poco peso adicional al portón trasero 508 cuando el portón trasero está siendo elevado por un usuario. Por consiguiente, para el usuario el esfuerzo requerido para elevar el portón trasero es casi el mismo esté, o no, unida la estructura de soporte de carga 510 al vehículo 502, y se eleva de una manera en general consistente con las realizaciones anteriores descritas en lo que antecede.

Con referencia ahora a las Figuras 30-35, la estructura de soporte de carga 510 incluye también preferiblemente al menos una, y más preferiblemente un par, de barras transversales 530 soportadas sobre los miembros de soporte principales 522. Cada una de las barras transversales 530 incluye una parte de montaje 532 en cada uno de sus extremos opuestos, las cuales están aseguradas a unos respectivos de los miembros de soporte principales 522 en una posición predeterminada mediante un miembro de sujeción 534 susceptible de aplicación manualmente. Este acoplamiento se ha ilustrado con más detalle en la Figura 32. La parte de montaje 532 está a su vez asegurada a la barra transversal 530 por medio de elementos de sujeción a rosca 530a o por otros elementos de sujeción usuales.

Como se ve mejor en las Figuras 32, 34 y 35, el miembro de sujeción 534 susceptible de aplicación manualmente tiene una parte agrandada que puede cogerse con la mano 534a, y una parte interna roscada 534b. La parte interna roscada 534b se aplica a rosca con un miembro de tornillo roscado 534c. El miembro de tornillo roscado 534c se extiende desde un miembro de montaje de forma en general de T invertida 534d, el cual está dispuesto dentro de una vía 522a formada en el miembro de soporte principal 522. Como puede verse mejor en las Figuras 33 y 34, la parte de montaje 532 de la barra transversal 530 incluye en general un par de pestañas de montaje que sobresalen, en general idénticas, 532a. Cada una del par de pestañas de montaje 532a está dimensionada para deslizar dentro de la vía 522a del miembro de soporte principal 522 para permitir el ajuste vertical de la barra transversal 530. Para facilitar la introducción de la barra transversal 530 dentro de la vía 522a del miembro de soporte principal 522, el miembro de soporte principal 522 incluye además un área 522b provista de muescas para hacer posible que la barra transversal 530 sea hecha deslizar dentro de la vía 522a.

Con referencia a las Figuras 31, 32 y 36, puede verse en ellas la construcción de los conjuntos de pivote 518. Un primer elemento de pivote 539 incluye una parte de pestaña tubular 539a, Un segundo elemento de pivote 541 incluye también un par de partes de pestaña 541a. La parte de pestaña tubular 539a esta destinada a ser acoplada a pivotamiento al par de partes pestaña tubular 541a por medio de una barra de conexión 543. El primer elemento de pivote 539 está acoplado de modo fijo al segundo extremo 516 del brazo articulado de acoplamiento superior 512 con elementos de sujeción roscados 539b o por otros medios de sujeción usuales, mientras que el segundo elemento de pivote 541 está destinado a ser asegurado a un extremo de uno de los miembros de soporte principales 522 por medio de elementos de sujeción roscados 541b o por otros medios de sujeción usuales.

Con referencia a las Figuras 31, 37 y 38, puede verse en ellas la construcción del conjunto de conexión superior 513. El conjunto de conexión superior 513 incluye un miembro principal 544 y un miembro de pivotamiento 546. El miembro de pivotamiento 546 está acoplado para pivotamiento al miembro principal 544 por medio de un pasador de conexión 548. El miembro de pivotamiento 546 está cargado a una posición cerrada por un resorte de torsión 549 de tal modo que el miembro de pivotamiento 546 y el miembro principal 544 cooperan para asegurar el portador de artículos 500 al par de soportes 504 del vehículo 502. Más en particular, el miembro de pivotamiento 546 y el miembro principal 644 retienen a un pasador de conexión transversal 550, el cual se extiende desde cada uno del par de soportes 504, dentro de un canal de retención 552 formado por el miembro de pivotamiento 546 y el miembro principal 544. El miembro principal 544 está acoplado de modo fijo al primer extremo 514 del brazo articulado de acoplamiento superior 512 con elementos de sujeción roscados 544a o por otros medios de sujeción usuales. El conjunto de conexión superior 513 puede ser liberado de la conexión con el pasador de conexión transversal 550 del soporte 504 aplicando para ello una fuerza de compresión al miembro de pivotamiento 546 para vencer la fuerza de empuje del resorte de torsión 549.

Análogamente, con referencia ahora a las Figuras 31, 39, 40 y 41, se ve en ellas la construcción del conjunto de bloqueo inferior 526. El conjunto de bloqueo inferior 526 incluye un miembro principal 554 y un miembro de pivotamiento 556. El miembro de pivotamiento 556 está acoplado para pivotamiento al miembro principal 554 por medio de un pasador de conexión 558. El miembro de pivotamiento 556 está cargado a una posición cerrada por un resorte de compresión 560, de tal modo que el miembro de pivotamiento 556 y el miembro principal cooperan para asegurar el portador de artículos 500 al conjunto de anclaje 528. Más en particular, como se ve mejor en las Figuras 38 y 40, el miembro de pivotamiento 556 y el miembro principal 554 retienen a un pasador de conexión transversal 562, el cual se extiende desde cada uno del par de conjuntos de anclaje 528, dentro de un canal de retención 564 formado por el miembro de pivotamiento 556 y el miembro principal 554. Es de hacer notar que un segundo pasador de conexión transversal 562a se extiende desde los conjuntos de enganche 527 dispuestos en el parachoques 529 del vehículo. Por lo tanto, durante la operación, el conjunto de bloqueo inferior 526 es preferiblemente acoplado al conjunto de anclaje 528 para facilitar la elevación del portón trasero 508. No obstante, mientras se transportan artículos en el portador de artículos 500, el conjunto de bloqueo inferior 526 está preferiblemente acoplado al conjunto de enganche 527 dispuesto en el parachoques 529 del vehículo. Esta disposición proporciona capacidad de transporte adicional, permitida por el soporte estructural del parachoques 529. No obstante, ha de quedar entendido que el portón trasero 508 puede ser construido de tal modo que pueda por sí solo soportar el peso de los artículos adicionales sujetos a la estructura de soporte de carga 510, con lo cual se puede eliminar la necesidad del conjunto de enganche 527.

El miembro principal 554 está acoplado de modo fijo al segundo extremo 524 del miembro de soporte principal 522 con elementos de sujeción roscados 554a o por otros medios de sujeción usuales. El conjunto de bloqueo inferior 526 puede ser liberado de la conexión con el pasador de conexión transversal 562 del conjunto de anclaje 528, aplicando para ello una fuerza de compresión al miembro de pivotamiento 556 para vencer la fuerza de empuje del resorte de compresión 560, abriendo con ello el canal de retención 564 para retirar el pasador de conexión transversal 562.

En consecuencia, es de apreciar que el brazo articulado de acoplamiento superior 512, el miembro de soporte principal 522, el portón trasero 508, y el techo del vehículo 502 definen juntos una construcción articulada de cuatro barras que es capaz de pivotar cuando se acciona el portón trasero 508.

La descripción del invento es, por su naturaleza, simplemente un ejemplo y, por consiguiente, las variaciones que no se desvíen de la esencia del invento están destinadas a quedar incluidas dentro del alcance del invento. Tales variaciones no han de ser consideradas como una desviación fuera del espíritu y del alcance del invento.

Claims (11)

1. Un portador de artículos para vehículos para llevar artículos adyacente a un portón trasero de un vehículo de motor, teniendo el vehículo de motor una estructura de soporte en el techo y un parachoques, comprendiendo el portador de artículos para vehículos:

un primer par de brazos articulados conectables a pivotamiento por un primer extremo con la estructura de soporte del techo del vehículo de motor;

un segundo par de brazos articulados conectables a pivotamiento por un primer extremo en una primera posición al portón trasero del vehículo de motor y en una segunda posición al parachoques del vehículo de motor, teniendo cada uno de dicho segundo par de brazos articulados un segundo extremo acoplado a pivotamiento a un segundo extremo de dicho primer par de brazos articulados; y

un brazo articulado transversal que acopla de modo que pueden soltarse dicho segundo par de brazos articulados para proporcionar una estructura de soporte de artículos,

en el que dicho primer par de brazos articulados, dicho segundo par de brazos articulados, y dicho brazo articulado transversal son fácilmente desmontables de dichas estructuras de soporte por un usuario.

2. El portador de artículos para vehículos de acuerdo con la Reivindicación 1, que comprende además:

un par de conjuntos de bloqueo inferiores acoplados por separado a dicho segundo par de brazos articulados, siendo dicho par de conjuntos de bloqueo inferiores capaces de asegurar de modo que pueden soltarse dicho segundo par de brazos articulados al vehículo de motor en dicha primera posición y en dicha segunda posición, teniendo cada uno de dicho par de conjuntos de bloqueo inferiores un miembro principal, un miembro de pivotamiento acoplado para pivotamiento a dicho miembro principal, y un miembro de resorte que carga a dicho miembro de pivotamiento a una posición cerrada.

3. El portador de artículos para vehículos de acuerdo con la Reivindicación 1, que comprende además:

un par de conjuntos de bloqueo superiores acoplados por separados a dicho primer par de brazos articulados, siendo dicho par de conjuntos de bloqueo superiores capaces de asegurar de modo que pueden soltarse dicho primer par de brazos articulados a la estructura de techo del vehículo de motor, teniendo cada uno de dicho par de conjuntos de bloqueo superiores un miembro principal, un miembro de pivotamiento acoplado para pivotamiento a dicho miembro principal, y un miembro de resorte que carga a dicho miembro de pivotamiento a una posición cerrada.

4. El portador de artículos para vehículos de acuerdo con la Reivindicación 1, que comprende además:

un par de miembros de sujeción que acoplan de modo que pueden soltarse dichos brazo articulado transversal a dicho segundo par de brazos articulados, teniendo cada uno de dicho par de miembros de sujeción un miembro de montaje recibido para deslizamiento dentro de una vía formada en cada uno de dicho segundo par de brazos articulados, un miembro ajustable manualmente que se aplica a rosca a dicho miembro de montaje para empujar a dicho miembro de montaje contra dicha vía para retener a dicho brazo articulado transversal en una posición predeterminada.

5. El portador de artículos para vehículos de acuerdo con la Reivindicación 1, en el que dicho primer par de brazos articulados, dicho segundo par de brazos articulados, el portón trasero del vehículo de motor, y la estructura de soporte del techo del vehículo de motor, juntos, son capaces de definir una estructura articulada de cuatro barras.

6. Un portador de artículos para vehículos para llevar artículos adyacente a un portón trasero de un vehículo de motor, teniendo el vehículo de motor una estructura de soporte del techo y un parachoques, comprendiendo el portador de artículos para vehículos:

un primer par de brazos articulados conectables a pivotamiento por un primer extremo con la estructura de soporte del techo del vehículo de motor;

un segundo par de brazos articulados conectables a pivotamiento por un primer extremo en una primera posición al portón trasero del vehículo de motor y en una segunda posición al parachoques del vehículo de motor, teniendo cada uno de dicho segundo par de brazos articulados un segundo extremo acoplado a pivotamiento a un segundo extremo de cada uno de dicho primer par de brazos articulados, teniendo cada uno de dicho segundo par de brazos articulados una parte de vía formada longitudinalmente a lo largo de al menos una parte del mismo;

un brazo articulado transversal que acopla de modo que pueden soltarse dicho segundo par de brazos articulados para proporcionar una estructura de soporte de artículos; y

un par de miembros de sujeción que acoplan de modo que pueden soltarse dicho brazo articulado transversal a dicho segundo par de brazos articulados, teniendo cada uno de dicho par de miembros de sujeción un miembro de montaje, recibido a deslizamiento dentro de dicha vía formada en cada uno de dicho segundo par de brazos articulados, un miembro ajustable manualmente que se aplica a rosca a dicho miembro de montaje para empujar a dicho miembro de montaje contra dicha vía para retener a dicho brazo articulado transversal en una posición predeterminada,

en el que dicho primer par de brazos articulados, dicho segundo par de brazos articulados, y dicho brazo articulado transversal son fácilmente desmontables de dicha estructura de soporte por un usuario.

7. El portador de artículos para vehículos de acuerdo con la Reivindicación 6, que comprende además:

un par de conjuntos de bloqueo inferiores acoplados por separado a dicho segundo par de brazos articulados, siendo dicho para de conjuntos de bloqueo inferiores capaces de asegurar de modo que pueden soltarse dicho segundo par de brazos articulados al vehículo de motor en dicha primera posición y en dicha segunda posición, teniendo cada uno de dicho par de conjuntos de bloqueo inferiores un miembro principal, un miembro de pivotamiento acoplado para pivotamiento a dicho miembro principal, y un miembro de resorte que carga a dicho miembro de pivotamiento a una posición cerrada.

8. El portador de artículos para vehículos de acuerdo con la Reivindicación 6, que comprende además:

un par de conjuntos de bloqueo superiores acoplados por separado a dicho primer par de brazos articulados, siendo dicho par de conjuntos de bloqueo superiores capaces de asegurar de modo que pueden soltarse dicho primer par de brazos articulados a la estructura de techo del vehículo de motor, teniendo cada uno de dicho par de conjuntos de bloqueo superiores un miembro principal, un miembro de pivotamiento acoplado para pivotamiento a dicho miembro principal, y un miembro de resorte que carga a dicho miembro de pivotamiento a una posición cerrada.

9. El portador de artículos para vehículos de acuerdo con la Reivindicación 6, en el que dicho primer de brazos articulados dicho segundo par de brazos articulados, el portón trasero del vehículo de motor, y la estructura de soporte del techo del vehículo de motor, juntos, son capaces de definir una estructura articulada de cuatro barras.

10. Un portador de artículos para vehículos para llevar artículos adyacente a un portón trasero de un vehículo de motor, teniendo el vehículo de motor una estructura de soporte del techo y un parachoques, comprendiendo el portador de artículos para vehículos:

un primer par de brazos articulados conectables a pivotamiento por un primer extremo a la estructura de soporte del techo del vehículo de motor;

un segundo par de brazos articulados conectables a pivotamiento por un primer extremo en una primera posición al portón trasero del vehículo de motor y en una segunda posición al parachoques del vehículo de motor, teniendo cada uno de dicho par de brazos articulados un segundo extremo acoplado a pivotamiento a un segundo extremo de dicho primer par de brazos articulados, teniendo cada uno de dicho segundo par de brazos articulados una parte de vía formada longitudinalmente a lo largo de al menos una parte del mismo;

un brazo articulado transversal que acopla de modo que pueden soltarse dicho segundo par de brazos articulados para proporcionar una estructura de soporte de artículos; y

un par de miembros de sujeción que acoplan de modo que pueden soltarse dicho brazo articulado transversal a dicho segundo par de brazos articulados, teniendo cada uno de dicho par de miembros de sujeción un miembro de montaje recibido a deslizamiento dentro de dicha vía formada en cada uno de dicho segundo par de brazos articulados, un miembro ajustable manualmente que se aplica a rosca a dicho miembro de montaje para empujar a dicho miembro de montaje contra dicha vía para retener a dicho brazo articulado en una posición predeterminada;

un par de conjuntos de bloqueo inferiores acoplados por separado a dicho segundo par de brazos articulados, siendo dicho par de conjuntos de bloqueo inferiores capaces de asegurar de modo que pueden soltarse dicho segundo par de brazos articulados al vehículo de motor en dicha primera posición y en dicha segunda posición, teniendo cada uno de dicho par de conjuntos de bloqueo inferiores un miembro principal, un miembro de pivotamiento acoplado para pivotamiento a dicho miembro principal, y un miembro de resorte que carga a dicho miembro de pivotamiento a una posición cerrada; y

un par de conjuntos de bloqueo superiores acoplados por separado a dicho par de brazos articulados, siendo dicho par de conjuntos de bloqueo capaces de asegurar de modo que pueden soltarse dicho primer par de brazos articulados a la estructura de techo del vehículo de motor, teniendo cada uno de dicho par de conjuntos de bloqueo superiores un miembro principal, un miembro de pivotamiento acoplado para pivotamiento a dicho miembro principal, y un miembro de resorte que carga a dicho miembro de pivotamiento a una posición cerrada,

en el que dicho primer par de brazos articulados, dicho segundo par de brazos articulados, y dicho brazo articulado transversal, son fácilmente desmontables de dichas estructuras de soporte por un usuario.

11. El portador de artículos para vehículos de acuerdo con la Reivindicación 10, en el que dicho primer par de brazos articulados, dicho segundo par de brazos articulados, el portón trasero del vehículo de motor, y la estructura de soporte de techo del vehículo de motor, juntos, son capaces de definir una estructura articulada de cuatro barras.