ES2266973T3 - Cajon de carga de techo movil para vehiculo. - Google Patents

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ES2266973T3 ES04026024T ES04026024T ES2266973T3 ES 2266973 T3 ES2266973 T3 ES 2266973T3 ES 04026024 T ES04026024 T ES 04026024T ES 04026024 T ES04026024 T ES 04026024T ES 2266973 T3 ES2266973 T3 ES 2266973T3
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Gerard J. Kmita
Claude Traumbley
Jeffrey M. Aftanas
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Abstract

Una baca (700) de vehículo para soportar artículos sobre un vehículo, que comprende un par de carriles laterales (706) destinados a sujetarse fijamente en general paralelos entre sí sobre una parte de techo del vehículo; un par de soportes laterales (714) dispuestos deslizablemente sobre dichos carriles laterales (706); una tolva (712) de estiba sujeta fijamente a dichos soportes (714) de manera que se superponga a dicha parte de techo de dicho vehículo, caracterizada porque comprende además una estructura (720) de soporte de carga para soportar carga sobre la misma; cuya estructura (720) de soporte de carga está sujeta pivotablemente a dichos soportes laterales (714) y se puede desplazar entre una primera posición, en la que dicha estructura (720) de soporte de carga está dispuesta encima de dicha parte de techo y dicha tolva (712) de estiba está situada muy cerca de un extremo delantero longitudinal de dicha parte de techo, y una segunda posición, en la que dicha estructura (720) de soporte de carga está situada superponiéndose a una puerta abatible trasera (740) de dicho vehículo y dicha tolva (712) de estiba está situada junto a un extremo trasero superior de dicha puerta abatible trasera (740) para permitir la elevación de dicha puerta abatible; y en la que dicha estructura (720) de soporte de carga y dicha tolva (712) de estiba se pueden desplazar simultáneamente entre dichas posiciones primera y segunda.

Description

Cajón de carga de techo móvil para vehículo.
Campo de aplicación del invento
Este invento se refiere a conjuntos portadores de artículos (en adelante bacas) para vehículos a motor, y más particularmente a una baca que tiene una estructura de soporte de carga capaz de sujetarse sobre una puerta abatible de un vehículo, y una tolva de estiba asociada integralmente que se puede desplazar conjuntamente con la estructura de soporte de carga, cuando la estructura de soporte de carga se desplaza entre una primera posición sobre un techo del vehículo y una segunda posición sobre una puerta abatible del vehículo.
Antecedentes del invento
Las bacas de vehículo se usan en una amplia gama de vehículos para soportar carga y otros diversos artículos sobre una superficie exterior de la carrocería, tal como una parte del techo, de un vehículo. Típicamente, dichos sistemas incluyen un par de carriles o listones laterales que se sujetan fijamente a la parte de techo del vehículo. Usualmente, un par de crucetas se sujetan a los carriles o listones laterales para extenderse transversalmente entre los mismos. Luego se coloca la carga sobre las crucetas y se sujeta por medio de correas de fijación o cintas elásticas ("pulpos") de tal manera que la carga se sujeta firmemente en la baca mientras se usa el vehículo.
Un inconveniente que plantea cualquier sistema convencional de baca para vehículo es la dificultad ocasional de levantar carga y otros artículos que se van a transportar hasta la parte de techo del vehículo. Este inconveniente se produce en particular si el vehículo es un deportivo utilitario o una mini-furgoneta, en cuyo caso el techo del mismo se encuentra a menudo a una altura que es mayor que a la que muchas personas pueden llegar fácilmente cuando tratan de levantar la carga sobre la baca. La retirada de la carga de la baca puede con frecuencia ser justo tan difícil dependiendo, por supuesto, de la carga específica, de sus dimensiones y de su peso.
Se han hecho algunos intentos de solucionar este problema mediante la provisión de una baca de vehículo que tiene cierta forma de estructura móvil de soporte de carga que se puede disponer en una posición provisional en la que la carga se pueda cargar más fácilmente sobre la misma. Dichos sistemas, por ejemplo, se muestran en las patentes de EE.UU. Números 5.649.655; 5.505.579 y 5.417.358.
Los sistemas descritos en las patentes anteriormente mencionadas adolecen de uno o más inconvenientes. A menudo, tales sistemas son de fabricación complicada, y por tanto costosos. Con alguno de dichos dispositivos, no se pueden dejar en una posición "baja", sino que más bien se deben mantener en una posición retirada en la parte superior del techo del vehículo. Algunos no dejan que se abra cómodamente la puerta abatible de un vehículo cuando la parte que soporta la carga está en su posición baja.
Todavía más, los sistemas de baca existentes anteriormente no incorporan una tolva de estiba formada integralmente que se pueda desplazar con la baca, cuando la baca se desplaza entre dos o más posiciones. Esta clase de tolva de estiba desplazable sería muy útil para permitir un acceso más fácil a la tolva de estiba.
Aún otro inconveniente que plantean dichos sistemas de baca que existían anteriormente según se acaba de mencionar es la imposibilidad de retirar la parte del sistema que soporta la carga cuando no se necesita. Sería también ventajoso poder aplastar la parte retirada de soporte de carga en una disposición compacta que se pudiera almacenar en una bolsa para efectos de uso personal u otro artículo parecido y luego guardarse en un garaje, o incluso en el propio vehículo del que se haya retirado.
De acuerdo con lo anteriormente expuesto, existe una necesidad en la técnica relevante de proveer una baca de vehículo que tenga una estructura de soporte de carga que se pueda sujetar sobre la puerta abatible de un vehículo para permitir de ese modo que la carga se sujete a la misma sin que un usuario tenga que permanecer en una escala u otro equipo, como ocurría con los sistemas convencionales de baca montada en el techo. Además, existe una necesidad en la técnica relevante de proveer una baca de vehículo en la que se use una estructura de soporte de carga para soportar carga junto a una puerta abatible de un vehículo, y que también permita que la puerta abatible se levante y se baje sin interferencia con la baca, y que además no añada una cantidad apreciable de peso a la puerta abatible. Todavía más, existe una necesidad en la técnica relevante de proveer una baca para vehículo que tenga una estructura de soporte de carga que se monte sobre una puerta abatible de un vehículo y en la que la estructura de soporte de carga se pueda separar del vehículo de un modo rápido y fácil cuando no se necesite la estructura de soporte de carga, y que además se pueda aplastar en una disposición compacta para su almacenamiento.
Los documentos EP 0 939 006 y US 2003/052145 describen una baca de vehículo para soportar artículos sobre un vehículo, que comprende un par de carriles laterales destinados a sujetarse firmemente de un modo general paralelos entre sí sobre una parte de techo del vehículo, un par de soportes laterales dispuestos sobre dichos carriles laterales y una tolva de estiba sujeta fijamente a dichos soportes laterales de manera que se superponga a dicha parte de techo del citado vehículo.
Sumario del invento
De acuerdo con los principios del presente invento, se provee una baca destinada a retener carga y otros artículos junto a una puerta abatible de un vehículo tal como un vehículo utilitario deportivo, una furgoneta, o una mini-camioneta, que tiene una construcción ventajosa. La baca incluye un percutor de puerta abatible conectable a la puerta abatible del vehículo y un percutor de parachoques conectable al parachoques del vehículo. Una primera barra articulada está unida pivotablemente a la estructura de soporte de techo del vehículo a motor y una segunda barra articulada está acoplada pivotablemente a la primera barra articulada. Un conjunto de enclavamiento está acoplado a la segunda barra articulada y se puede accionar en una posición cerrada para acoplar la segunda barra articulada al percutor de parachoques. En una posición abierta, el conjunto de enclavamiento libera al percutor de parachoques en respuesta al contacto del percutor de parachoques, con el fin de permitir la elevación rápida y cómoda de la puerta abatible sin la necesidad de soltar primero del parachoques la baca.
En una realización alternativa preferida del presente invento, una tolva de estiba está acoplada a un par de soportes móviles. A su vez, los soportes móviles están acoplados operativa y pivotablemente a una estructura de soporte de carga que está destinada a descansar sobre una puerta abatible trasera de un vehículo a motor. La baca se puede desplazar entre una primera posición en la que la estructura de soporte de carga y la tolva de estiba están situadas sobre un techo del vehículo, estando dispuesta la tolva de estiba en una posición muy próxima a un extremo longitudinal delantero del techo del vehículo, y una segunda posición en la que la estructura de soporte de carga está dispuesta sobre la puerta abatible trasera y la tolva de estiba está situada sobre el techo del vehículo en una posición muy próxima a un borde superior de la puerta abatible trasera. De ese modo, la tolva de estiba es más fácilmente accesible cuando la baca del vehículo está situada en su segunda posición anteriormente mencionada. Los artículos se podrían colocar dentro de la tolva de estiba y sujetarse a la misma mediante correas, pulpos, etc., todos ellos convencionales. La tolva de estiba está especialmente bien adaptada para transportar bolsas con efectos personales y otras cargas análogas y es relativamente liviana, pero todavía resulta voluminosa y consume espacio cuando se almacena en el interior de un vehículo a motor.
Las áreas adicionales de aplicabilidad del presente invento resultarán evidentes a partir de la descripción provista a continuación en la presente memoria. Se entenderá que la descripción detallada y los ejemplos específicos, si bien indican la realización preferida del invento, son solamente a título ilustrativo y no están destinadas a limitar el alcance del invento.
Breve descripción de los dibujos
El presente invento se comprenderá con más plenitud a partir de la descripción detallada y de los dibujos adjuntos, en los que:
La Figura 1 es una vista en perspectiva de una parte trasera de un vehículo que muestra una primera realización de un aparato de baca articulado y de múltiples posiciones, sujeto a la superficie exterior de la carrocería del vehículo, con el aparato en una primera posición o posición baja;
La Figura 2 es una vista del aparato y vehículo mostrados en la Figura 1, con el aparato dispuesto en una posición intermedia que está a punto de ser impulsado sobre una parte de techo del vehículo;
La Figura 3 es una vista en planta del aparato de la Figura 1 que muestra el aparato en una segunda posición en la que una estructura de soporte de carga del mismo está dispuesta sobre la parte de techo del vehículo;
La Figura 4 es una vista en perspectiva de uno de los conjuntos de enganche sujeto a una vigueta de soporte en el parachoques trasero del vehículo de la Figura 1;
La Figura 5 es una vista lateral en sección transversal del extremo libre de la estructura de soporte de carga sujeto al conjunto de enganche, tomada de acuerdo con la línea de corte 5-5 de la Figura 1;
La Figura 6 es una vista lateral en corte transversal del conjunto de enganche de la Figura 5 con el conjunto de enclavamiento inferior de la estructura de soporte de carga desenganchada de la misma y lista para levantarla separándola del parachoques;
La Figura 6a es una vista lateral fragmentaria en corte transversal de la palanca de enganche de la Figura 5 acoplando el conjunto de enganche cuando se obliga a la palanca de enganche a dirigirse al conjunto de enganche;
La Figura 7 es una vista fragmentaria en perspectiva de una parte del conjunto de vástago de torsión de la estructura de soporte de carga que muestra uno de los conjuntos inferiores de enclavamiento en un extremo del conjunto de vástago de torsión;
La Figura 8 es una vista en corte transversal de una parte del conjunto de vástago de torsión mostrado en la Figura 7 de acuerdo con la línea de corte 8-8 de la Figura 7;
La Figura 9 es una vista en corte transversal del conjunto de vástago de torsión tomada de acuerdo con la línea de corte 9-9 de la Figura 8;
La Figura 10 es una vista en planta de la parte trasera de uno de los carriles laterales mostrando también el conjunto articulado y una pequeña parte de la estructura de soporte de carga;
La Figura 11 es una vista en perspectiva del conjunto articulado y de la parte de extremo más trasera de uno de los carriles laterales;
La Figura 11a es una vista en planta de una parte de extremo del conjunto articulado que muestra el par de ruedas que se usan para habilitar el movimiento de rodadura del conjunto articulado a lo largo de su carril lateral correspondiente;
La Figura 12 es una vista lateral del conjunto articulado cuando la estructura de soporte de carga se desplaza en la posición baja mostrada en la Figura 1;
La Figura 13 es una vista lateral del conjunto articulado cuando la estructura de soporte de carga se desplaza a la posición intermedia mostrada en la Figura 2;
La Figura 14 es una vista lateral en corte transversal del conjunto articulado de acuerdo con la línea de corte 14-14 de la Figura 10, cuando la estructura de soporte de carga está en la posición baja de la Figura 1;
La Figura 15 es una vista lateral en corte transversal del conjunto articulado de la Figura 14 con la estructura de soporte de carga elevada a la posición intermedia de la Figura 2;
La Figura 16 es una vista parcial en corte transversal del carril lateral tomado de acuerdo con la línea de corte 16-16 de la Figura 11;
La Figura 17 es una vista lateral en corte transversal del conjunto de enclavamiento superior de uno de los soportes traseros, tomado de acuerdo con la línea de corte 17-17 de la Figura 3;
La Figura 18 es una vista en perspectiva de una realización alternativa;
La Figura 19 es una vista en perspectiva de la baca de la Figura 18 con la estructura de soporte de carga de la misma en una posición baja;
La Figura 20 es una vista en perspectiva de otra realización;
La Figura 21 es una vista en perspectiva de la baca de la Figura 20 con la estructura de soporte de carga de la misma en la posición baja;
La Figura 22 es una vista en perspectiva de otra realización alternativa de la baca;
La Figura 23 es una vista lateral de la baca mostrada en la Figura 22, con la puerta abatible del vehículo en la posición abierta;
La Figura 23A es una vista en corte transversal desde un extremo tomado según la línea de corte 23A-23A de la Figura 22;
La Figura 24 es una vista en perspectiva de una parte de los miembros principales de soporte que muestra una de las crucetas sujeta a la misma en una disposición de almacenamiento cuando la baca no se está usando y se ha retirado del vehículo;
La Figura 25 es una vista en perspectiva en despiece ordenado de los componentes que comprenden el conjunto de pivote superior;
La Figura 26 es una vista en perspectiva de una realización alternativa del conjunto de pivote;
La Figura 27 es una vista desde un extremo de uno de los soportes que muestra una parte de una de las barras articuladas superiores de acoplamiento acopladas al mismo;
La Figura 28 es una vista en perspectiva en despiece ordenado de uno de los conjuntos de anclaje unido fijamente a la puerta abatible trasera;
La Figura 29 es una vista lateral en corte transversal de una parte del conjunto de pivote inferior acoplada con el conjunto de anclaje;
La Figura 30 es una vista en perspectiva de una parte trasera de un vehículo que muestra todavía otra realización de un aparato de baca de varias posiciones, articulado, sujeto a la superficie exterior de la carrocería del vehículo, con el aparato en una primera posición o posición baja;
La Figura 31 es una vista lateral en corte transversal del aparato de la Figura 30, en el que se han suprimido algunas partes para mayor claridad;
La Figura 32 es una vista en perspectiva a escala ampliada de una realización alternativa del conjunto de pivote;
La Figura 33 es una vista en perspectiva a escala ampliada de una realización alternativa del dispositivo de enclavamiento entre un miembro transversal y un miembro de soporte principal, en la que se han suprimido algunas partes para mayor claridad;
La Figura 34 es una vista en perspectiva a escala ampliada, con partes ocultas, del extremo de una realización alternativa del miembro transversal;
La Figura 35 es una vista lateral en corte transversal de la realización alternativa del miembro transversal;
La Figura 36 es una vista lateral en corte transversal de la realización alternativa del conjunto de pivote, tomado según la línea de corte 35-35 de la Figura 32;
La Figura 37 es una vista lateral en corte transversal de una realización alternativa del conjunto de unión superior;
La Figura 38 es una vista en perspectiva a escala ampliada de la realización alternativa del conjunto de unión superior;
La Figura 39 es una vista lateral en corte de una realización alternativa del conjunto de enclavamiento inferior;
La Figura 40 es una vista en perspectiva a escala ampliada de la realización alternativa del conjunto de enclavamiento inferior;
La Figura 41 es una vista en perspectiva a escala ampliada del conjunto de anclaje;
La Figura 42 es una vista en perspectiva a escala ampliada de una parte trasera de un vehículo que muestra todavía otra realización de un aparato de baca articulado y de varias posiciones sujeto a la superficie exterior de la carrocería del vehículo con el aparato en una primera posición o posición baja;
La Figura 43 es una vista en perspectiva, a escala ampliada y en despiece ordenado, de un conjunto de enclavamiento inferior;
La Figura 44 es una vista lateral del conjunto de enclavamiento inferior en una posición cerrada o
enganchada;
La Figura 45 es una vista lateral del conjunto de enclavamiento inferior cuando un percutor de puerta abatible engancha primero un pestillo de liberación;
La Figura 46 es una vista lateral del conjunto de enclavamiento inferior cuando el percutor de puerta abatible desengancha un miembro de gancho de un percutor de parachoques;
La Figura 47 es una vista lateral del conjunto de enclavamiento inferior cuando la puerta abatible y el percutor de puerta abatible elevan automáticamente al conjunto de enclavamiento inferior desde el percutor del parachoques;
La Figura 48 es una vista en perspectiva de un vehículo en el que está montada una baca de vehículo; y
La Figura 49 es una vista en perspectiva poco común del vehículo de la Figura 48 que muestra una estructura de soporte de carga de la baca de vehículo dispuesta sobre una puerta abatible trasera del vehículo, y la posición de la tolva de estiba muy cerca de la puerta abatible trasera para facilitar el acceso a la misma.
Descripción detallada de las realizaciones preferidas
La siguiente descripción de las realizaciones preferidas es simplemente a título de ejemplo, y en modo alguno está destinada a limitar el invento, su aplicación, o sus usos. Además, las realizaciones de las Figuras 1 a 47 no forman parte del invento, sino que simplemente se facilitan por su utilidad para la comprensión del invento.
Con referencia a la Figura 1, se muestra un aparato de baca 10 de vehículo de varias posiciones y articulado. El aparato 10 se ha mostrado sujeto a la parte de techo 12a de un vehículo 12 a motor. Aunque el vehículo 12 a motor se ha mostrado como un vehículo deportivo utilitario (en adelante SUV), hay que hacer notar que el aparato 10 podría usarse también con mini-camionetas, furgonetas, y una amplia variedad de otros vehículos, y por tanto no se limita a usarlo con cualquier tipo particular de vehículo.
El aparato 10 incluye un par de carriles laterales 14 que están destinados a sujetarse fijamente a la parte de techo 12a del vehículo 12. Cada carril lateral 14 incluye un soporte trasero 16 y un soporte delantero 17 que soportan una parte principal 14a del carril lateral 14 sobre la parte de techo 12a. Cada una de las partes principales 14a de cada carril lateral 14 comprende unos canales en forma de C.
Un par de mecanismos articulados 18 está acoplado con los carriles laterales 14 de manera que se puedan desplazar a lo largo de cada uno de los carriles laterales 14. Los mecanismos articulados 18 están sujetos pivotablemente a una estructura 20 de soporte de carga. La estructura 20 de soporte de carga incluye un bastidor comprendido por unos miembros laterales 22, un miembro superior 24 de bastidor que se extiende transversalmente, y un conjunto de barra de accionamiento 26. Al menos una cruceta 25, y con más preferencia un par de crucetas 25, están dispuestas en la estructura 20 de soporte de carga para extenderse entre los miembros laterales 22. Las crucetas 25 podrían sujetarse fijamente a los miembros laterales 22, o bien se podrían emplear conjuntos de abrazadera u otros medios para permitir el posicionamiento ajustable de las crucetas a lo largo de los miembros laterales 22. Para sujetar la carga sobre las crucetas 25 se podrían usar correas de sujeción tales como
"pulpos".
Un extremo inferior o extremo libre 28 de la estructura 20 de soporte de carga incluye un par de conjuntos de enclavamiento inferior 30. Cada uno de estos conjuntos de enclavamiento inferior 30 está destinado a engancharse con un par correspondiente de conjuntos de enganche 32 dispuestos dentro de un parachoques trasero 34 del vehículo 12.
Con referencia a las Figuras 1 a 3, el aparato 10 se puede sujetar en una primera posición o posición baja dispuesta sobre una puerta abatible 12b, como se muestra en la Figura 1. En esta posición, se puede transportar carga en la estructura 20 de soporte de carga mediante el uso de correas de sujeción adecuadas o de "pulpos" o componentes análogos que sujeten la carga a las crucetas 25. En la Figura 2, la estructura 20 de soporte de carga se muestra después de que la misma se haya levantado a una posición intermedia. Esta operación se lleva a cabo mediante un usuario que accione el conjunto de barra de accionamiento 26 para liberar los conjuntos de enclavamiento inferior 30 de los conjuntos de enganche 32, y luego levantar hacia arriba sobre el extremo libre 28 de la estructura 20 de soporte de carga. La Figura 3 muestra la estructura 20 de soporte de carga después de que la misma se ha deslizado hacia delante sobre la parte de techo 12a del vehículo 12. En esta posición, los conjuntos de enclavamiento inferior 30 se pueden enclavar a un par correspondiente de conjuntos de enclavamiento superior asociados con los dos soportes traseros 16.
Refiriéndose ahora a las Figuras 4 y 5, se muestra uno de los conjuntos de enganche 32. El conjunto de enganche 32 incluye una parte de cuerpo principal 38 y una puerta 40 de enganche sujeta pivotablemente mediante un pasador de pivotamiento 42 a la parte de cuerpo principal 38. La puerta 40 de enganche incluye un extremo inferior 44 que está cargado elásticamente por un muelle 46 sujeto a un pasador 50 que se extiende transversalmente. De ese modo, la puerta 40 de enganche está constantemente cargada con muelle a la posición cerrada mostrada en la Figura 4. Una parte de base 52 permite que la parte de cuerpo principal 38 se sujete a un miembro estructural de bastidor 54 dispuesto dentro del parachoques 34. La parte de base 52 preferiblemente se sujeta al miembro estructural 54 mediante una pluralidad de miembros roscados 58 de sujeción que se extienden a través de unos orificios 52 practicados en la parte de base 52. Una pared superior 56 de la parte de cuerpo principal 38 asienta generalmente a paño con una superficie superior exterior del parachoques 34 para presentar un aspecto exterior estéticamente agradable, tanto si la estructura 20 de soporte de carga está en la posición baja mostrada en la Figura 1 como si no lo está.
Refiriéndose ahora a las Figuras 7 a 9, se describe el conjunto de barra de accionamiento 26. Con referencia específica a las Figuras 7 y 8, el conjunto de barra de accionamiento 26 incluye un miembro 60 dispuesto centralmente, rotatorio y que se puede agarrar con la mano. El miembro rotatorio 60 está dispuesto sobre una parte de primer casquillo 62 y soportado por un par de aros 64 de soporte que también están dispuestos sobre el primer casquillo 62. El primer casquillo 62 se extiende completamente hasta cada extremo opuesto 66 del conjunto de barra de accionamiento 26 y se sujeta mediante al menos un miembro de sujeción 68 dentro de una parte de tapón de extremo 70. Sobre cada lado del casquillo rotatorio 60 está dispuesto un casquillo 72 de rotación libre entre uno de los soportes 64 y una de las partes de tapón de extremo 70. El casquillo 72 de rotación libre gira libremente mientras se agarra con la mano cuando el extremo libre de la estructura 20 de soporte de carga se eleva desde la posición baja de la Figura 1 a la posición intermedia de la Figura 2.
Refiriéndose adicionalmente a las Figuras 8 y 9, el casquillo rotatorio 60 está sujeto a un vástago de torsión 76 por medio de un miembro roscado 74 que se extiende en el interior de un taladro roscado 76a practicado en el vástago de torsión 76. Un casquillo espaciador 78 (mostrado también en la Figura 7) recibe también a través del mismo al miembro roscado 74. El primer casquillo 62 incluye una ranura 80 que se extiende sobre un arco un poco mayor de 90º. La ranura 80 permite que el casquillo rotatorio y el miembro roscado 74 se hagan girar sin interferencia del primer casquillo 62. De este modo, cuando se hace girar el casquillo rotatorio 60, este movimiento de rotación se transmite al vástago de torsión 76.
Refiriéndose específicamente a la Figura 7, cada extremo opuesto del vástago de torsión 72 incluye un saliente 82 con forma de media luna que forma una superficie 82a de acción de leva. La superficie 82a de acción de leva se usa para controlar el enclavamiento y desenclavamiento de su correspondiente conjunto de enclavamiento inferior 30, que se describirá inmediatamente. Por tanto, se observará que el conjunto de barra de accionamiento 26 permite que se efectúe una acción de desenclavamiento que libera simultáneamente a los dos conjuntos de enclavamiento inferior 30 de sus respectivos conjuntos de enganche 32 simplemente por medio de un corto movimiento de torsión del casquillo rotatorio 60. De ese modo, el desenclavamiento del conjunto de barra de accionamiento 26 de los conjuntos de enclavamiento inferior 32 se puede efectuar solamente con una mano de un usuario y con un movimiento de rotación sencillo, breve y cómodo del casquillo rotatorio 60.
Refiriéndose ahora a las Figuras 5 a 7, se describe a continuación la construcción y el funcionamiento de uno del par de conjuntos de enclavamiento inferior 30. Cada conjunto de enclavamiento inferior 30 incluye una palanca de enganche 84 que tiene un extremo superior 86 y un extremo inferior 88. La palanca de enganche 84 está montada pivotablemente por medio de un pasador de pivotamiento que se extiende a través de una abertura 92 practicada en la palanca 84 y también a través de una parte de cuerpo principal 94 que encierra parcialmente a la palanca de enganche 84.
Refiriéndose específicamente a la Figura 5, un muelle 96 está dispuesto contra una superficie interior 22a de una parte tubular 22b del miembro lateral 22, y se extiende a través de un orificio 100 practicado en la parte de cuerpo principal 94 en el interior de una entalladura 98 practicada en la palanca de enganche 84. El muelle 96 carga elásticamente hacia arriba al extremo inferior 88 de la palanca de enganche a una posición enganchada o cerrada, que se muestra en la Figura 5.
Con referencia a las Figuras 5, 6 y 7, cuando el casquillo rotatorio 60 se agarra con una mano y se hace girar, la superficie de acción de leva 82a del saliente 82 gira para obligar al extremo superior 86 de la palanca de enganche 84 a girar pivotablemente alrededor del pasador de pivotamiento 90. Cuando gira la palanca de enganche 84, el extremo inferior 88 de la misma experimenta un esfuerzo de tracción alejándose de la pared superior 56 del conjunto de enganche 32 (Figura 6). Esto permite que una parte de labio 102 de la palanca de enganche 84 experimente un esfuerzo de tracción hacia fuera de una entalladura 104 practicada en una superficie inferior de la pared superior 56. Mientras el casquillo rotatorio 60 se mantiene en la posición girada, el usuario levanta el extremo libre 28 de la estructura 20 de soporte de carga hacia arriba y hacia fuera del conjunto de enganche 32.
Cuando el extremo libre 28 de la estructura 20 de soporte de carga se hace bajar a un acoplamiento de enganche con los conjuntos de enganche 32, no se requiere un movimiento de rotación del casquillo rotatorio 60 para que tenga lugar el enganche adecuado de los conjuntos de enclavamiento inferior 30. Cuando el extremo inferior 88 de cada palanca de enganche 88 establece contacto con su respectiva puerta de enganche 40, una parte de borde 94a de la parte de cuerpo principal 94 se acopla a la puerta de enganche 40 y obliga a este componente a dirigirse hacia abajo a la posición mostrada en las Figuras 5 y 6. Refiriéndose a la Figura 6a, el movimiento descendente adicional de la estructura 22 de soporte de carga da lugar a que la parte de labio 102 se acople a un borde interior 106 de la pared superior 58. Un movimiento descendente adicional hace que el labio 102 discurra sobre el borde interior 106 antes de introducirse con acción de resorte en la entalladura 104 (Figura 5).
Refiriéndose ahora a las Figuras 10 a 15, a continuación se describe la construcción y el funcionamiento de los mecanismos articulados 18. Con referencia inicial a las Figuras 10, 11 y 11a, cada mecanismo articulado 18 incluye un par de ruedas 110 que están sujetas pivotablemente por medio de unos ejes 112 dentro de los rebajos cortados 119a de una barra 119 de soporte. La barra 119 de soporte se ha dimensionado de manera que sea capaz de ajustar dentro de un canal 14b en forma de C del carril lateral 14 y a través de un canal 116a de forma de C (Figura 11) en el soporte trasero 16. Durante el ensamblaje, el mecanismo articulado 18 se introduce a través del canal 116a de forma de C en el soporte trasero 16 y un miembro de tope 114 se sujeta a la barra 119 de soporte por medio de un miembro roscado 116. El miembro de tope 114 impide que el mecanismo articulado 18 se retire más allá de un punto predeterminado del respectivo carril lateral 14.
Refiriéndose adicionalmente a las Figuras 11 y 14, la barra 119 de soporte incluye una ranura 120 practicada en la misma dentro de la cual está dispuesta una barra 122 de enclavamiento. La barra 122 de enclavamiento está montada pivotablemente en una abertura central 123 mediante un pasador de pivotamiento 126 que se extiende a través de la barra 122 de soporte. En la barra 18 de soporte está formada también una ranura lineal alargada 124. Esta ranura 124 incluye además una parte de alivio 124a para permitir la holgura para un lóbulo con acción de leva 128. La ranura 124 puede variar de longitud, pero en una forma preferida está entre alrededor de 152,4 a 228,6 mm (seis a nueve pulgadas).
Con referencia a las Figuras 14 y 15, un miembro roscado 132 se extiende a través de una abertura 134 en un primer extremo 136 de la barra 122 de enclavamiento. El miembro roscado 132 captura un miembro 138 cargado elásticamente dentro de la abertura 134. El miembro cargado elásticamente 138 sirve para proporcionar una fuerza de carga elástica de intensidad constante que tiende a cargar elásticamente hacia arriba al primer extremo 136 de la barra 122 de enclavamiento a la posición mostrada en la Figura 15.
Con referencia a las Figuras 10 y 14, el miembro de bastidor superior 24' incluye una parte de eje 24a en cada extremo del mismo. Cada una de las partes de eje 24a tienen fijados a las mismas en sus extremos más exteriores uno de los lóbulos con acción de leva 128. De este modo, las partes de eje 24a soportan pivotablemente la estructura 20 de soporte de carga de los mecanismos articulados 18. Es importante observar que las partes de eje 24a son también capaces de deslizarse dentro de las ranuras alargadas 124 cuando la estructura 20 de soporte de carga se desplaza desde la posición intermedia de la Figura 2 hasta la posición mostrada en la Figura 3.
Con referencia ahora a las Figuras 12, 13, 14 y 15, cuando la estructura 20 de soporte de carga está en la posición baja mostrada en la Figura 1, los miembros laterales 22 están dispuestos en la posición mostrada en la Figura 12. En esta posición, el lóbulo con acción de leva 128 está acoplado en la parte de alivio 124a, según se muestra en la Figura 14. Esto permite que el lóbulo con acción de leva 128 levante un segundo extremo 140 de la barra de enclavamiento 122, lo que hace que el primer extremo 136 sobresalga hacia fuera de la barra de soporte 119. El primer extremo 136 se apoya en una entalladura 142 formada en el soporte trasero 16 que impide que el mecanismo articulado 16 se desplace involuntariamente hacia y en el interior del miembro de soporte 16 cuando la estructura 20 de soporte de carga está en la posición baja de la Figura 1. De este modo, cuando se encuentra en la posición baja mostrada en la Figura 1, la estructura 20 de soporte de carga está dispuesta fijamente. Su extremo superior 20a no puede experimentar un esfuerzo de tracción hacia arriba separándolo de los soportes superiores 16, debido al acoplamiento con apoyo de los miembros de tope 114 con sus respectivos soportes 16. El acoplamiento con apoyo del primer extremo 136 de cada barra de enclavamiento 122 con la entalladura 142 de cada soporte 16 impide que el extremo superior 20a sea empujado hacia dentro en dirección a los carriles laterales 14. De acuerdo con ello, la cara soportada sobre las crucetas 25 de la estructura 20 de soporte de carga se puede soportar justo tan firmemente con la estructura 20 en la posición baja como cuando la estructura 20 está dispuesta sobre la parte de techo 12a del vehículo 12.
Cuando la estructura 20 de soporte de carga se levanta a la posición intermedia mostrada en la Figura 2, el lóbulo con acción de leva 128 gira de acuerdo con el movimiento de rotación del miembro de bastidor superior 24 (Figura 1) a la posición mostrada en la Figura 13. La rotación del lóbulo con acción de leva 128 permite que el muelle 138 cargue elásticamente hacia arriba al primer extremo 136 de la barra de enclavamiento 122 a la posición mostrada en la Figura 15. En esta posición, la barra de enclavamiento 122 es capaz ahora de dejar libre la entalladura 142. De acuerdo con ello, la totalidad del mecanismo articulado 16 podría ser forzada a dirigirse hacia arriba (es decir, hacia la derecha en los dibujos de las Figuras 12 a 15) a través de los canales 16a de forma de C en cada uno de los soportes traseros 16. Esta acción de desenclavamiento se realiza además automáticamente sin más que levantar el extremo libre 28 de la estructura 20 de soporte de carga a la posición intermedia mostrada en la Figura 2.
Una vez que el operario ha levantado la estructura 20 de soporte de carga a la posición mostrada en la Figura 2, se puede empujar hacia delante toda la estructura 20 de soporte de carga hasta que la estructura 20 se sitúe sobre la parte de techo 12a del vehículo 12. Durante los 152,4 - 228,6 mm (seis a nueve pulgadas) de recorrido hacia delante, las partes de eje 24a se deslizan hacia delante dentro de las ranuras alargadas 124 antes de establecer contacto con los extremos delanteros 124b de las ranuras 124. Estos 152, 4 -228,6 mm (seis a nueve pulgadas) de recorrido aportan la distancia necesaria para colocar el eje de pivotamiento definido por las partes de eje 24a lo suficientemente detrás del vehículo 12 para que el vehículo 12 no interfiera con el movimiento de pivotamiento descendente de la estructura 20 de soporte de carga.
Otra ventaja importante de los mecanismos articulados 18 es que permiten eficazmente que el miembro de bastidor superior 24 se sitúe hacia atrás del eje de pivotamiento de la puerta abatible 12b del vehículo 12, de tal manera que la estructura 20 de soporte de carga se pueda levantar con la puerta abatible 12b sin tener primero que colocar la estructura 20 sobre la parte de techo 12a del vehículo 12. De este modo, se obtiene fácilmente un acceso a la parte trasera del vehículo 12 una vez que, tanto la estructura 20 de soporte de carga como la puerta abatible 12b, están en la posición alta.
Refiriéndose ahora a las Figuras 11 y 17, se describe a continuación la sujeción de uno de los conjuntos de enclavamiento inferior 30 a uno de los conjuntos de enclavamiento superior 36 (mostrado también en la Figura 3). Cada uno de los conjuntos de enclavamiento superior 36 comprende un alojamiento 146 que preferiblemente está formado de un modo integral con un soporte correspondiente de los soportes traseros 16. Dentro del alojamiento 146 se encuentra una estructura vertical 148 y un miembro de enganche 150 que se extiende transversalmente. Cuando la estructura 20 de soporte de carga se va a fijar sobre la parte de techo 12a del vehículo 12, se ve forzada a dirigirse a ocupar la posición sobre la parte de techo 12a de tal manera que el conjunto de enclavamiento inferior 30 se encuentre por encima, pero un poco hacia delante, de la estructura vertical 148. El conjunto de enclavamiento se puede bajar entonces al área interior del alojamiento 146. Cuando el conjunto de enclavamiento inferior 30 se baja al área interior del alojamiento 146, la parte de labio 102 de la palanca de enganche 84 establece contacto con un borde superior del miembro de enganche 150 que se extiende transversalmente y pivota ligeramente contra la acción de la fuerza de carga elástica del muelle 96 con el fin de dejar libre el borde 150a. La parte de labio 102 se engancha luego por debajo de la estructura de enganche 150. En la posición mostrada en la Figura 17, el conjunto de enclavamiento inferior 30 está fijado contra cualquier movimiento.
El desenclavamiento del conjunto de enclavamiento inferior 30 se realiza mediante la acción del usuario que agarra con la mano y hace girar al casquillo rotatorio 60, lo cual hace que la palanca de enganche 84 pivote a izquierdas en el dibujo de la Figura 17. Mientras sujeta el casquillo rotatorio 60 en su posición girada contra la acción de la fuerza de carga elástica ejercida por el muelle 96, el usuario podría entonces empujar hacia delante a toda la estructura 20 de soporte de carga justo un poco antes de levantar el extremo libre de la estructura 20, y luego tirar de la misma en la dirección de alejarse del vehículo hasta la posición mostrada en la Figura 2. De acuerdo con ello, el usuario puede llevar a cabo el desenganche de la estructura 20 de soporte de carga desde la posición mostrada en la Figura 3, sin más que agarrar con la mano el casquillo rotatorio 60 y, desde una posición única detrás del vehículo 12, articular el conjunto de barra de accionamiento 26 para dejar libre al conjunto de enclavamiento superior 36. De este modo, el usuario no tiene necesidad de desenclavar por separado cada uno de los conjuntos de enclavamiento inferior 30. Esto contribuye significativamente a la comodidad y a la facilidad de uso del aparato 10.
A partir de la descripción anterior, se apreciará que el aparato 10 provee un conjunto de baca articulable que permite que la carga se transporte o bien en una posición generalmente horizontal sobre la puerta abatible de un vehículo, o bien en la parte superior del vehículo, dependiendo de la preferencia del usuario. El aparato 10 facilita significativamente la manera en que se puede cargar la carga, dado que la carga no necesita situarse directamente en la parte superior del vehículo 12, sino más bien sobre las crucetas 25 mientras la estructura 20 de soporte de carga está dispuesta sobre la puerta abatible 12b. En este sentido, se observará que una o las dos crucetas 25 podrían incluir unas partes extendidas perpendicularmente que sirvan para soportar provisionalmente la carga que esté situada sobre las crucetas 25 cuando la estructura 20 de soporte de carga está en la posición baja mostrada en la Figura 1. El aparato 10 se puede además enclavar y desenclavar desde la posición mostrada en las Figuras 1 a 3 mediante un único y sencillo movimiento del casquillo rotatorio 26, lo cual sirve significativamente para aumentar la facilidad con la que la estructura 20 de soporte de carga se puede desplazar entre las diversas posiciones.
Refiriéndose ahora a las Figuras 18 y 19, se muestra una realización alternativa 200 del aparato de baca de vehículo articulado y de varias posiciones. El aparato 200 incluye una estructura 202 de soporte de carga que comprende un par de crucetas 204 y un par de miembros laterales 206 (de los que solamente uno es visible). Sin embargo, con el aparato 200, se usan un par de soportes traseros 208 y un par de soportes delanteros 210 para soportar la estructura 202 de soporte de carga por encima de la superficie exterior 12a de la carrocería del vehículo 12. Cada soporte trasero 208 incluye una estructura de enganche adecuada que se puede accionar mediante la apertura y cierre de una palanca pivotante 209 para acoplarse a una cavidad 212 adecuadamente conformada (Figura 19) practicada en una parte 214 de superficie exterior de la carrocería del vehículo 12. Cada uno de los soportes delanteros incluye una estructura de enganche que se puede enclavar y desenclavar por medio de una palanca de enclavamiento 216 que se puede elevar (mostrada en vista transparente en la posición elevada en la Figura 19).
Cuando el aparato 200 está en la posición mostrada en la Figura 18, la estructura 202 de soporte de carga está dispuesta sobre la parte de techo 12a del vehículo 12. La estructura de enclavamiento interna dentro de los soportes delanteros sujeta los soportes delanteros a unos listones convencionales 218 que están fijamente sujetos a la parte de techo 12a del vehículo 12, y que cada uno incluye unos canales que fijan cautivamente unas partes de los soportes delanteros 210 a los listones 218. Esta construcción para los listones y el acoplamiento de los soportes delanteros 210 con los listones 218 para permitir el movimiento deslizante de los soportes delanteros 210 a lo largo de los listones 218 es bien conocida en la técnica. Las patentes del concesionario de la presente solicitud, que describen construcciones adecuadas para el conjunto de enclavamiento del soporte delantero 210, que podrían utilizarse con ninguna modificación o con pequeñas modificaciones, son las patentes de EE.UU. Números 4.899.917; 4.972.983; 4.982.886; 5.385.285 y 5.579.970. En la Figura 19, se muestra la estructura 202 de soporte de carga dispuesta sobre la puerta abatible 12b del vehículo 12. Los soportes traseros 208 se pueden enclavar en una de una pluralidad de las posiciones definidas por las cavidades 212.
Refiriéndose ahora a las Figuras 20 y 21, se muestra una baca 300 de vehículo de varias posiciones y articulada, de acuerdo con todavía otra realización alternativa. El aparato 300 es similar al aparato 200, e incluye una estructura 302 de soporte de carga que comprende un par de crucetas 304 y un par de miembros laterales 306 (de los que solamente uno es visible). La estructura 302 de soporte de carga se soporta por encima de la parte de techo 12a del vehículo 12 mediante un par de soportes delanteros 310 (de los que solamente uno de cada soporte 308 y 310 es visible). Los soportes delanteros 310 están dispuestos sobre unos listones convencionales 312 de tal manera que los soportes delanteros se pueden mover de forma deslizable a lo largo de los listones. Los listones 312 se sujetan fijamente a la parte de techo 12a del vehículo 12. Cada listón 312 incluye además un conjunto de enganche 314 al que se podría sujetar de forma liberable uno de los soportes traseros.
Para desplazar la estructura 302 de soporte de carga desde la posición mostrada en la Figura 10 a la posición mostrada en la Figura 21, el usuario en primer lugar desengancha los soportes delanteros 310 tirando hacia fuera sobre las partes de palanca 316 de cada uno de los soportes delanteros 310. Esta operación desenclava cada soporte delantero 310 de su correspondiente listón 312 y permite que el soporte delantero se deslice a lo largo de su correspondiente listón 312. Cada soporte trasero 308 se desengancha también de su correspondiente conjunto de enganche 314 levantando una palanca 318 de enganche. Luego, la cruceta 304 que se extiende entre los soportes traseros 308 se puede levantar y separar de los conjuntos 314 de enganche, y se puede tirar hacia atrás de toda la estructura 302 de soporte de carga para extenderla sobre la puerta abatible 12b. Los soportes traseros 308 se enganchan después a estructuras de enganche adecuadas formadas en la puerta abatible 12b en áreas 322. Los soportes delanteros 310 se enganchan luego mediante el cierre de las palancas 316, lo cual causa que se enclaven sobre los listones 312 en la posición mostrada en la Figura 21. Si se desea, se podrían formar unas entalladuras 324 (una de las cuales se muestra en la Figura 20) en los listones 312 para definir una posición específica en la que deben colocarse los soportes delanteros 312 antes de que éstos se puedan enclavar a los listones 312.
El aparato 300 provee también un miembro de acoplamiento 326 relacionado con cada soporte delantero 310 que proporciona dos puntos de pivotamiento 328 y 330. Son necesarios estos dos puntos de rotación, porque el punto de rotación alrededor del cual gira la puerta abatible 12b está descentrado lateralmente del punto de rotación de la estructura 302 de soporte de carga. Esto permite que la estructura 302 de soporte de carga se articule fácilmente, junto con la puerta abatible 12b cuando se eleve la puerta abatible 12b, y sin la necesidad de desenclavar primero los soportes delanteros 310 o los soportes traseros 308. De este modo, el aparato 10 se puede levantar simultáneamente desde la posición mostrada en la Figura 21 a una posición intermedia, en la que la estructura 302 de soporte de carga se extiende hacia fuera de la parte de techo 12a en una dirección generalmente horizontal, tal como en la Figura 2, antes de ser empujada a una posición sobre la parte de techo 12a, sin que se produzca ninguna acción de vinculación en el miembro de acoplamiento 326.
Refiriéndose a la Figura 22, se muestra una baca articulada 400 de vehículo de acuerdo con otra realización alternativa. La baca 400 difiere de las realizaciones anteriores en que no se puede situar en la parte superior del techo del vehículo 402, pero se puede retirar del vehículo de un modo rápido y sencillo cuando no sea necesaria. Además, la construcción de la baca 400 es tal que se puede colocar en una disposición compacta, una vez retirada, para que se pueda almacenar cómodamente dentro de una zona tal como un garaje, o incluso dentro de una zona de carga del propio vehículo.
Refiriéndose adicionalmente a la Figura 22, un par de soportes 404 están sujetos fijamente a una parte de techo 406 de un vehículo 402. Una estructura 410 de soporte de carga que tiene un par de barras articuladas de acoplamiento 412 está fijada pivotablemente a los soportes en unos primeros extremos 414 de la misma. Unos segundos extremos 416 están fijados a un primer par o par superior de conjuntos de pivotamiento 418. Los conjuntos de pivotamiento 418 están unidos también a unos primeros extremos 420 de un par de miembros de soporte principales 422. Estos miembros de soporte 422 se han ilustrado como unos miembros tubulares, ligeramente curvos, pero se observará que con la misma facilidad podrían comprender formas con diferentes secciones transversales. Los miembros de soporte principales 422 comprenden preferiblemente aluminio para proporcionar unos miembros muy livianos y que todavía sean estructuralmente resistentes.
Los miembros de soporte principales 422 están unidos en los segundos extremos 424 de los mismos a un segundo par de conjuntos de pivote 426. Cada uno de los componentes del segundo par de conjuntos de pivote 426 es a su vez acoplable de forma liberable con un par de conjuntos de anclaje 428. Cada uno de los conjuntos de anclaje 428 está sujeto fijamente a una puerta abatible 408 del vehículo 408. De ese modo, la estructura 410 de soporte de carga se coloca sobre la puerta abatible 408 cuando no está en uso. Como la estructura 410 de soporte de carga es muy liviana, la presencia de la estructura 410 añade muy poco peso adicional a la puerta abatible 408 cuando un usuario está levantando la puerta abatible 408. Por tanto, para el usuario, el esfuerzo requerido para levantar la puerta abatible es casi el mismo, tanto si la estructura 410 de soporte de carga está fijada al vehículo 408, como si no lo está. La Figura 23 muestra la baca 400 con la puerta abatible 408 en su posición elevada.
La estructura 410 de soporte de carga incluye también preferiblemente al menos una, y con más preferencia un par, de crucetas 430 soportadas en los miembros de soporte principales 422. Cada una de las crucetas 430 incluye un brazo de montaje 432 en cada uno de sus extremos opuestos que está sujeto a uno respectivo de los miembros de soporte principales 422 en una posición predeterminada mediante un miembro de sujeción 434 acoplable manualmente. Este acoplamiento se muestra con más detalle en la Figura 23A. El miembro de sujeción 434 acoplable manualmente tiene una parte ensanchada 434a, que se puede agarrar con la mano, y una parte 434b roscada parcialmente. La parte roscada parcialmente 434b se acopla por rosca con un orificio roscado interiormente 434c dentro de cada brazo de montaje 432. Se incluye preferiblemente una tuerca - remache 435 para permitir que la cruceta 430 se fije paralelamente al miembro de soporte 422 cuando la baca 400 está separada del vehículo 408. Esta característica se describirá enseguida más detalle.
Una característica adicional de la estructura 410 de soporte de carga es que las crucetas 430 se pueden sujetar a los miembros de soporte principales 422 según se ha mostrado en la Figura 24 cuando la estructura 410 se quita del vehículo 408 para su almacenamiento. Esto se realiza mediante el elemento de sujeción de tuerca-remache que se ha incluido en un punto predeterminado a lo largo de la longitud de cada cruceta 430 para permitir que la cruceta separada 430 se vuelva a fijar por medio del miembro de sujeción 434 mientras se coloca paralela a él. Esto también requiere practicar un orificio en el punto adecuado a lo largo de la longitud de cada miembro de soporte 422 mediante el cual se pueda extender a través de él el miembro de sujeción 434. Entonces, cada miembro de soporte principal 422 se puede manejar por separado en una configuración compacta con una de las crucetas 430 fijada a él. Hay que hacer notar que se podrían usar fácilmente una variedad de mecanismos de fijación o de sujeción para sujetar de forma liberable las crucetas 430 en una dirección generalmente paralela a los miembros de soporte principales 422. También hay que hacer notar que el brazo de fijación 432 se podría formar con una o más partes de bucle para facilitar la fijación de "pulpos" u otras correas o cintas elásticas de fijación. La Figura 24 muestra una forma preferida alternativa del brazo de fijación 432' que tiene una de dichas partes de bucle 433'.
Refiriéndose a la Figura 25, se puede ver la construcción de uno de los conjuntos superiores 418 de pivote. Sin embargo, hay que hacer notar que la construcción de cada uno de los conjuntos inferiores de pivote 426 es idéntica a la mostrada en la Figura 25. Un primer elemento de pivote 439 incluye una parte 439a de brida libre tubular que tiene un aro de unión ensanchado 438. Un segundo elemento de pivote 441 incluye también una parte 441a de brida tubular libre y un aro de unión ensanchado 440 que tiene una ranura 442 practicada en el mismo. La parte de brida libre 439a está destinada a acoplarse al segundo extremo 416 de la barra articulada superior 412 de acoplamiento con elementos de sujeción roscados u otros medios de sujeción convencionales, mientras que la parte de brida libre 441a del segundo elemento de pivote 441 está destinada a sujetarse a un extremo de uno de los miembros de soporte principales 422.
La ranura 442 es justo un poco más ancha que la anchura del aro de unión 438, de tal manera que pueda alojar en la misma el aro de unión 438. Cada uno de los elementos idénticos de acoplamiento primero y segundo 444 incluye una parte de resalte ensanchada 446 y una parte de cubo 448. La parte de cubo 448 tiene un diámetro exterior que le permite deslizarse con ajuste perfecto dentro de los aros de unión 440 y 438 cuando los dos aros 440 y 438 se acoplan juntos. La parte de cubo 448 incluye un par de ranuras 450 cada una de las cuales tiene un brazo 452 un poco flexible. Las ranuras 450 se abren en sentidos contrarios.
Los dos elementos de acoplamiento 444 se sujetan entre sí presionando en primer lugar a cada uno en los aros de unión ensamblados 436 y 440 desde lados opuestos. Los elementos de acoplamiento 444 se giran luego un poco, de tal manera que los brazos 452 de cada elemento de acoplamiento estén alineados con la ranura 450 del otro elemento de acoplamiento. Luego se puede hacer girar a los elementos de acoplamiento 444 en sentidos diferentes, lo cual da lugar a que cada brazo 452 ajuste a presión con la ranura 450 del elemento de acoplamiento opuesto 444. En este punto, los elementos primero y segundo de pivote 439 y 441 estarán sujetos fijamente juntos permitiendo al mismo tiempo el movimiento de pivotamiento de la barra articulada superior 412 de acoplamiento con respecto a su miembro correspondiente de soporte principal 422. La abertura formada en cada conjunto de pivote funciona también como una zona de afianzamiento en la que se pueden fijar "pulpos" o cintas elásticas similares.
En la Figura 26 se muestra un conjunto alternativo de pivote 460. El conjunto de pivote 460 es similar al conjunto 440 con la excepción de un cubo de enclavamiento 462 de una sola pieza. El cubo de enclavamiento incluye un par de partes de resalte 464 y 464a separadas por una parte central 466 de cubo. Están formadas una o más ranuras 468 para extenderse al interior de la parte central 466 de cubo desde la parte de resalte 464a. Cuando el aro de enclavamiento 462 se introduce en el interior de la combinación ensamblada de los aros de unión 438 y 440, introduciéndose primero la parte de resalte 464a, esa parte de resalte se comprime ligeramente cuando se le obliga a atravesar los aros de unión 438 y 440. Cuando deja libre al segundo aro de unión 440a, salta con acción de resorte para enclavar el cubo de enclavamiento 462 dentro del aro de unión 440. Cada uno de los primeros conjuntos de pivote 418 y de los segundos conjuntos de pivote 426, así como el conjunto alternativo de pivote 460 mostrado en la Figura 26, se construyen todos de un plástico con alta resistencia mecánica, pero se podrían formar también a partir de otros materiales adecuadamente resistentes y livianos.
Con referencia a la Figura 27, se puede ver que uno de los soportes 404 incluye un rebajo 470 en el que está situado el primer extremo 413 de una de las barras articuladas superiores 412 de acoplamiento. Un volante convencional de enclavamiento 472, manualmente acoplable, que tiene un eje roscado 474, se extiende a través de unos orificios 476 en el primer extremo 414 y en el interior de un rebajo roscado 478. Cuando el volante de enclavamiento 472 se ha retirado por completo del soporte 404, la barra articulada superior 412 de acoplamiento se puede retirar completamente del soporte.
Refiriéndose ahora a la Figura 28, se muestra uno de los conjuntos de anclaje 428. El conjunto de anclaje 428 incluye una parte de brida 480 que tiene un par de orificios 482. Los orificios 482 alojan elementos convencionales de sujeción 483 que se usan para sujetar la parte de brida 480 a un miembro apropiado de refuerzo 484 dentro de la puerta abatible 408.
El conjunto de anclaje 428 incluye también una parte de cuello tubular 486 formada integralmente con - o sujeta de otro modo a - la parte de brida 480, y que tiene un extremo 486a estrechado progresivamente. La parte de cuello 486 tiene un orificio 488 para recibir un elemento de enclavamiento 490 a través del mismo. El elemento de enclavamiento 490 se introduce desde la parte de atrás (es decir, inicialmente a través de la parte de brida 480) en el área interior de la parte de cuello tubular 486. El elemento de enclavamiento 490 incluye un elemento cargado elásticamente 492 que es una pieza de acero para muelles en forma de Z que tiene una parte de cabeza 494 dimensionada para que sobresalga a través del orificio 488. La parte de cabeza 494 preferiblemente tiene un borde biselado.
Con referencia a la Figura 29, para unir el conjunto de pivote inferior 428 a su correspondiente conjunto de anclaje 428, se empuja a la parte de brida libre 438a sobre la parte de cuello tubular 486. La parte de brida libre 438a incluye un orificio 496 alineado con el orificio 488 en la parte de cuello cuando la parte de brida libre es obligada a deslizarse sobre la parte de cuello 486. Cuando esto ocurre, la parte de cabeza 494 del elemento de enclavamiento 490 se deprime momentáneamente cuando la parte de brida libre 438a se desliza inicialmente sobre la parte de cuello 486. En cuanto el orificio 496 llega al orificio 486, la parte de cabeza 494 salta por acción de resorte y se introduce en el orificio 488. Para liberar la parte de brida libre 438a, el usuario empuja hacia abajo sobre la parte de cabeza 494 y tira de la parte de brida libre 438a separándola de la parte de cuello 486. El borde biselado de la parte de cabeza 494 ayuda a causar que se retire la parte de cabeza 494.
Con referencia a la Figura 30, se muestra una baca articulada 500 para vehículo con otra realización alternativa. La baca 500 difiere de las realizaciones anteriores en que no se puede situar en la parte superior del techo del vehículo 502, pero es rápida y fácilmente retirable del vehículo 502 cuando no se necesita. Además, la baca 500 se ha construido de tal manera que se puede colocar en una disposición compacta, una vez retirada, para que se pueda guardar cómodamente dentro de una zona tal como un garaje, o incluso dentro de una zona de carga del propio vehículo.
Refiriéndose adicionalmente a las Figuras 30 y 31, un par de soportes 504 están sujetos fijamente a una parte de techo 506 del vehículo 502, Una estructura 510 de soporte de carga incluye un par de barras articuladas superiores 512. El par de barras articuladas superiores 512 está unido pivotablemente a los soportes 504 en unos primeros extremos 514 por medio de un conjunto superior de unión 513, que se describe más adelante. Unos segundos extremos 516 están unidos a un primer par o par superior de conjuntos de pivote 518. Los conjuntos de pivote 518 están unidos también a los primeros extremos 520 de un par de miembros de soporte principales 522. Estos miembros de soporte 522 se han ilustrado como unos miembros generalmente rectangulares, ligeramente curvos, pero hay que hacer notar que podrían comprender justo con la misma facilidad formas diferentes de sección transversal. Los miembros de soporte principales 522 preferiblemente comprenden aluminio para proveer unos miembros muy livianos y que todavía sean resistentes mecánicamente desde el punto de vista estructural.
Los miembros de soporte principales 522 se unen en los segundos extremos 524 de los mismos a un conjunto de enclavamiento inferior 526. A su vez, cada uno de los conjuntos de enclavamiento inferior 526 se pueden acoplar de forma liberable, o bien con un par de conjuntos de anclaje 528 (Figura 31), que están fijamente sujetos a una puerta abatible 508 del vehículo 502, o con un par de conjuntos de enganche 527 dispuestos en el parachoques 529 del vehículo (Figura 31). De este modo, la estructura 510 de soporte de carga se sitúa sobre la puerta abatible 508 cuando está en uso. Como la estructura 510 de soporte de carga es muy liviana, la presencia de la estructura 510 añade muy poco peso adicional a la puerta abatible 508 cuando un usuario está levantando la puerta abatible. Por tanto, para el usuario, el esfuerzo requerido para levantar la puerta abatible es casi el mismo, tanto si la estructura 510 de soporte de carga está unida al vehículo 502 como si no lo está, y se eleva de una manera generalmente coherente con las realizaciones anteriores que se han descrito antes.
Refiriéndose ahora a las Figuras 30 a 35, la estructura 510 de soporte de carga incluye también preferiblemente al menos una, y con más preferencia un par, de crucetas 530 soportadas sobre los miembros de soporte principales 522. Cada una de las crucetas 530 incluye una parte de montaje 532 en cada uno de los extremos opuestos que está sujeta a uno respectivo de los miembros de soporte principales 522 en una posición predeterminada mediante un miembro de sujeción 534 que se puede acoplar manualmente. Este acoplamiento se muestra con más detalle en la Figura 32. La parte de montaje 532 se sujeta a su vez a la cruceta 530 por medio de elementos roscados de sujeción 530a o de otros elementos de sujeción convencionales.
Como se ve mejor en las Figuras 32, 34, y 35, el miembro de sujeción 534 acoplable manualmente tiene una parte 534a que se puede agarrar con la mano y una parte interna roscada 534b. La parte interna roscada 534b se acopla por rosca con un miembro de tornillo roscado 534c. El miembro de tornillo roscado 534c se extiende desde un miembro de montaje 534d que generalmente tiene la forma de una T invertida, que está dispuesto dentro de una pista 522a formada en el miembro de soporte principal 522. Como se ve mejor en las Figuras 33 y 34, la parte de montaje 532 de la cruceta 530 incluye en general un par de bridas de montaje 532a sobresalientes y generalmente idénticas. Cada una del par de bridas de montaje 532a se ha dimensionado para deslizarse dentro de la pista 522a del miembro de soporte vertical 522 con el fin de permitir el ajuste vertical de la cruceta 530. Para facilitar la introducción de la cruceta 530 dentro de la pista 522a del miembro de soporte principal 522, el miembro de soporte principal 522 incluye además un área de entalladura 522b dimensionada para permitir que la cruceta 530 se deslice al interior de la pista 522a.
Refiriéndose a las Figuras 31, 32 y 36, se puede ver la construcción de los conjuntos de pivote 518. Un primer elemento de pivote 539 incluye una parte de brida tubular 539a. Un segundo elemento de pivote incluye también un par de partes de brida tubular 541a. La parte de brida tubular 539a está destinada a acoplarse pivotablemente al par de partes de brida tubular 541a por medio de un vástago de unión 543. El primer elemento de pivote 539 está acoplado fijamente al segundo extremo 516 de la barra articulada superior 512 de acoplamiento con elementos de sujeción roscados 539b u otros medios convencionales de sujeción, mientras que el segundo elemento de pivote 541 está destinado a sujetarse a un extremo de uno de los miembros de soporte principales 522 por medio de elementos roscados de sujeción 541b o de cualesquiera otros medios convencionales de sujeción.
Refiriéndose a las Figuras 31, 37, y 38, se puede ver la construcción del conjunto de unión superior 513. El conjunto de unión superior 513 incluye un miembro principal 544 y un miembro pivotante 546. El miembro pivotante 546 está acoplado pivotablemente al miembro principal 544 por medio de un pasador de unión 548. El miembro pivotante 546 está cargado elásticamente en una posición cerrada por un muelle 549 que trabaja a torsión, de tal manera que el miembro pivotante 546 y el miembro principal 544 cooperan para sujetar la baca 500 al par de soportes 504 del vehículo 502. Más particularmente, el miembro pivotante 546 y el miembro principal 544 retienen un pasador transversal de unión 550, que se extiende desde cada uno del par de soportes 504, dentro de un canal de retención 552 formado por el miembro pivotante 546 y el miembro principal 544. El miembro principal 544 está acoplado fijamente al primer extremo 514 de la barra articulada superior 512 de acoplamiento con elementos de sujeción roscados 544a u otros medios convencionales de sujeción. El conjunto de unión superior 513 se puede liberar de la unión con el pasador transversal de unión 550 dl soporte 504 mediante la aplicación de una fuerza de compresión al miembro pivotante 546 para vencer la fuerza de carga elástica del muelle que trabaja a torsión 549.
Similarmente, refiriéndose ahora a las Figuras 31, 39, 40 y 41, se ve la construcción del conjunto de enclavamiento inferior 526. El conjunto de enclavamiento inferior 526 incluye un miembro principal 554 y un miembro pivotante 556. El miembro pivotante 556 está acoplado pivotablemente al miembro principal 554 por medio de un pasador de unión 558. El miembro pivotante 556 está cargado elásticamente en una posición cerrada mediante un muelle a compresión 560 de tal manera que el miembro pivotante 556 y el miembro principal 554 cooperan para sujetar la baca 500 al conjunto de anclaje 528. Más particularmente, como se ve mejor en las Figuras 38 y 40, el miembro pivotante 556 y el miembro principal 554 retienen un pasador transversal de unión 562, que se extiende desde cada uno del par de conjuntos de anclaje 528, dentro de un canal de retención 564 formado por el miembro pivotante 556 y el miembro principal 554. Debe hacerse notar que un segundo pasador transversal de unión 562a se extiende desde los conjuntos de enganche 527 dispuestos en el parachoques 529 del vehículo. Por tanto, durante el funcionamiento, el conjunto de enclavamiento inferior 526 se acopla preferiblemente al conjunto de anclaje 528 para facilitar la elevación de la puerta abatible 508. Sin embargo, mientras se transportan artículos sobre la baca 500, el conjunto de enclavamiento inferior 526 preferiblemente está acoplado al conjunto de enganche 527 dispuesto en el parachoques 529 del vehículo. Esta disposición provee una capacidad de transporte adicional aportada por el soporte estructural del parachoques 529. Sin embargo, se entenderá que la perta abatible 508 se podría construir de tal manera que ella sola pueda soportar el peso de los artículos adicionales sujetos a la estructura 510 de soporte de carga, lo cual podría eliminar la necesidad de disponer del conjunto de enganche 527.
El miembro principal 554 está acoplado fijamente al segundo extremo 524 del miembro de soporte principal 522 con elementos de sujeción roscados 554a u otros medios convencionales de sujeción. El conjunto de enclavamiento inferior 526 se puede liberar de la unión con el pasador transversal de unión 562 del conjunto de anclaje 528 mediante la aplicación de una fuerza de compresión al miembro pivotante 556 para vencer la fuerza de carga elástica del muelle a compresión 560, abriendo de ese modo el canal de retención 564 para retirar el pasador transversal de unión 562.
De acuerdo con lo anterior, debe observarse que la barra articulada superior de acoplamiento 512, el miembro de soporte principal 522, la puerta abatible 506, y el techo del vehículo 502 definen conjuntamente un sistema articulado de cuatro barras que es capaz de pivotar cuando se acciona la puerta abatible 508.
Con referencia a las Figuras 42 a 47, se muestra una baca articulada 600 para vehículo de acuerdo con todavía otra realización alternativa. La baca 600 difiere de la realizaciones anteriores en que no se puede situar en la parte superior del techo del vehículo 602, pero es rápida y fácilmente retirable del vehículo 602 cuando no se necesita. Además, la baca 600 se ha construido de tal manera que se puede colocar en una disposición compacta, una vez retirada, para que se pueda guardar cómodamente dentro de una zona tal como un garaje, o incluso dentro de una zona de carga del propio vehículo. Además, la baca 600 se puede también desacoplar automáticamente del parachoques 629 de un vehículo tras la apertura de la puerta abatible 608.
La estructura y el funcionamiento de la presente realización son similares a las descritas anteriormente; por tanto, en aras de la brevedad, dichas estructura y funcionamiento no se repetirán en la presente memoria, a no ser que se manifieste lo contrario. La presente realización difiere principalmente de la realización anterior en el diseño y funcionamiento del conjunto de enclavamiento inferior 626.
Como se muestra en las Figuras 42 y 43, el miembro de soporte principal 622 está fijado en un segundo extremo 624 del mismo a un conjunto de enclavamiento inferior 626. A su vez, el conjunto de enclavamiento inferior 626 se puede acoplar de forma liberable con un anclaje 628 de puerta abatible, que está sujeto fijamente a una puerta abatible 608 del vehículo 602, o bien a un anclaje 627 de parachoques fijado a - o dispuesto en - el parachoques 629 de vehículo. De ese modo, la estructura 610 de soporte de carga se coloca sobre la puerta abatible 608 cuando se use.
Refiriéndose aún a las Figuras 42 y 43, se ve en ellas la construcción del conjunto de enclavamiento inferior 626. El conjunto de enclavamiento inferior 626 incluye un miembro principal 664 y un miembro pivotante 666. El miembro pivotante 666 está acoplado pivotablemente al miembro principal 664 por medio de un pasador de unión 658. El miembro pivotante 666 está cargado elásticamente en una posición cerrada por un muelle a compresión 660, de tal manera que el miembro pivotante 666 y el miembro principal 664 están en una relación de cooperación para sujetar la baca 600 al anclaje 627 de parachoques. Más particularmente, como se ve mejor en las Figuras 43 a 47, el miembro pivotante 666 incluye una parte de extremo 667 de forma de gancho, una ranura 669 de acoplamiento de puerta abatible (Figuras 44 y 45), y un elemento de liberación manual 671. Como se describe más adelante y se ilustra en las Figuras, la ranura 671 de acoplamiento de puerta abatible es de hecho un conjunto cooperante de dos ranuras - una primera ranura 669a practicada en el miembro pivotante 666 (Figura 43) y una segunda ranura 669b formada en el miembro principal 664 (Figura 43). La primera ranura 669a y la segunda ranura 669b están un poco desviadas una respecto a otra (véanse Figuras 44 y 45) para efectuar un movimiento pivotante del miembro pivotante 666 alrededor del pasador de unión 658 (véase Figura 44).
De acuerdo con lo anterior, la parte de extremo 667 de forma de gancho (Figura 43) del miembro pivotante 666 coopera con una ranura 673 de percutor de parachoques practicada en el miembro principal 664 para retener un percutor 662 de parachoques, que se extiende desde los anclajes 627 de parachoques. El percutor 662 de parachoques se retiene de ese modo con un canal de retención 670 (Figuras 44 y 45) formado por la parte de extremo 667 de forma de gancho del miembro pivotante 666 y la ranura 673 de percutor de parachoques formada en el miembro principal 664.
Durante el funcionamiento, la presente realización habilita unos medios automáticos y fiables de desenganche/enganche de la baca 600 del parachoques 629 de vehículo. Para abrir la puerta abatible 608 del vehículo 602 mientras la baca 600 está fijamente acoplada al parachoques 629 de vehículo, un operario solamente necesita desenganchar la puerta abatible 608 y empezar a elevar la puerta abatible de una manera convencional. Como se ve en la Figura 44, durante este proceso de elevación un percutor 631 de puerta abatible, que se extiende desde el anclaje 628 de puerta abatible sobre la puerta abatible 608, primero se separa y luego se desengancha de la ranura 669 de acoplamiento de puerta abatible. Tras un accionamiento posterior, como se ve en la Figura 45, el percutor 631 de puerta abatible del anclaje 628 de puerta abatible se acopla a la ranura 669 de acoplamiento de puerta abatible. La fuerza del percutor 631 de puerta abatible que entra en la ranura 669 de acoplamiento de puerta abatible impulsa al miembro pivotante 666 en el sentido de las manillas del reloj (en la figura) alrededor del pasador de unión 658. Este movimiento retira de la ranura 673 de percutor de parachoques (Figura 46) la parte de extremo 667 de forma de gancho del miembro pivotante 666, lo que permite la extracción sin obstrucción del percutor 662 de parachoques del anclaje 627 de parachoques. Al continuar elevando la puerta abatible 608, el conjunto de enclavamiento inferior y por tanto la baca 600 quedan ahora automáticamente acoplados a la puerta abatible 608 en vez del anclaje 627 sobre el parachoques 629 de vehículo. Durante una operación de enganche, ocurre lo contrario - la retirada de la puerta abatible 608 hace que la ranura 673 de percutor de parachoques se acople al percutor 662 de parachoques hasta que el percutor 631 de puerta abatible se retira de la ranura 669, con lo que la parte de extremo 667 de forma de gancho se extiende y retiene al percutor 662 de parachoques.
La baca 600 se podría también desacoplar manualmente del percutor 662 de parachoques simplemente comprimiendo el elemento de liberación manual 671 e impulsando al miembro pivotante 666 en el sentido de las agujas del reloj (de la figura) alrededor del pasador de unión 658. Este movimiento retira de la ranura 673 de percutor de parachoques (Figura 46) la parte de extremo 667 de forma de gancho del miembro pivotante 666, permitiendo la extracción manual sin obstrucción del percutor 662 de parachoques del anclaje 627 de parachoques.
De acuerdo con lo anterior, se observará que la barra articulada superior de acoplamiento 612, el miembro de soporte principal 622, la puerta abatible 608, y el techo del vehículo 602 definen conjuntamente un sistema articulado de cuatro barras que puede pivotar cuando se actúa sobre la puerta abatible 608.
Con referencia ahora a las Figuras 48 y 49, se muestra una baca 700 para vehículo de acuerdo con una realización del presente invento. La baca 700 está montada en un techo 702 del vehículo 704 a motor. La baca 700 incluye un par de carriles laterales 706 sujetos fijamente al techo 702. Cada uno de los carriles laterales 706 incluye un canal 708 que mira hacia arriba formado en los mismos. Un miembro frontal 710 decorativo y con formas aerodinámicas está sujeto entre los bordes delanteros de los carriles laterales 706.
Dispuesta sobre los carriles laterales 706 se encuentra una tolva 712 de estiba. La tolva 712 de estiba incluye una pared delantera 712a que tiene forma aerodinámica y relativa al techo 702 del vehículo y un parabrisas 713 (Figura 48) del vehículo 704. La tolva 712 de estiba está montada entre unos soportes laterales 714. Cada soporte lateral incluye una parte frontal 716 que está sujeta a un canal correspondiente 708 de un carril lateral correspondiente 706. De este modo, cada uno de los soportes laterales 714 puede moverse de forma deslizable a lo largo del carril lateral 716 entre las posiciones mostradas en las Figuras 48 y 49.
Cada uno de los soportes laterales 714 incluye además una parte de cuello 718 de extremo trasero. Sujeta a la parte de cuello 718 hay una estructura 720 de soporte de carga. La estructura 720 de soporte de carga incluye un par de vías de soporte 722 y una cruceta 724 dispuesta entre las vías de soporte. La cruceta 724 se puede situar ajustablemente a lo largo de las vías de soporte 722 para adaptarse mejor al soporte de artículos de tamaños y formas diversos. Dispuesta también entre las vías de soporte 722 está una barra elevadora inferior 725 que está sujeta de forma liberable a un par de conjuntos de sujeción 726 dispuestos en un parachoques trasero 728 del vehículo 704. Los conjuntos de sujeción 726 se podrían formar de acuerdo con la construcción de los conjuntos de enganche 32 descritos en la presente memoria o de cualquier manera adecuada que permitan al usuario liberar a mano rápidamente la barra elevadora de su unión al parachoques trasero 728. Por lo demás, la cruceta 724 es de estructura convencional e incluye unos soportes de extremo 730 que tienen unos mandos de enclavamiento 732 liberables manualmente, como es bien conocido en la técnica. Los mandos de enclavamiento 732 están sujetos de forma roscable a unas placas convencionales con rosca interior alojadas dentro de unos canales formados en cada una de las vías de soporte 722 que permiten que cada uno de los soportes de extremo 730 se mueva deslizablemente a lo largo de las vías de soporte de una manera convencional.
Refiriéndose adicionalmente a la Figura 49, la estructura 720 de soporte de carga incluye además una cruceta delantera 734 que está sujeta fijamente entre los extremos superiores 736 de las vías de soporte 722. El extremo superior 736 de cada vía de soporte 722 está además acoplado pivotablemente al cuello 718 de un soporte correspondiente de los soportes laterales 714. De ese modo, toda la estructura 720 de soporte de carga puede articularse desde la posición baja mostrada en la Figura 49 hasta una posición alta que se extiende en una dirección sustancialmente paralela a la parte de cuello 718 de los soportes laterales 714. Una vez en esta posición paralela y extendida, toda la estructura 720 de soporte de carga y los soportes laterales 714 se pueden empujar hacia delante de tal manera que la estructura 720 de soporte de carga esté dispuesta completamente sobre el techo 702 del vehículo 704. Cuando la baca 700 de vehículo está en la posición mostrada en la Figura 49, se observará que la tolva 712 de estiba está situada muy cerca de un borde trasero superior 738 de una puerta abatible 740 del vehículo 704. De acuerdo con ello, la tolva 712 de estiba es muy fácilmente accesible por las personas cuando éstas se encuentran de pie detrás del vehículo 704. En el caso de que sea necesario abrir la puerta abatible 740, se puede desenganchar la barra abatible 725 de los conjuntos de sujeción 726 y desplazar toda la estructura 720 de soporte de carga a la posición mostrada en la Figura 48. Se pueden usar correas de nailon convencionales, pulpos o cualquier otra forma de medios de sujeción para sujetar los artículos de la carga o la propia carga dentro de la tolva 712 de estiba. Para ello, cada soporte lateral 714 incluye una estructura maciza 742 tipo celosía formada integralmente a la que se pueden sujetar los extremos de las correas, pulpos, etc.
Refiriéndose adicionalmente a la Figura 49, cuando la estructura 720 de soporte de carga está situada encima del techo 702 de vehículo como se muestra en la Figura 48, el conjunto de sujeción 726 se puede sujetar a los componentes de soporte trasero 744 formados en un extremo trasero de cada carril lateral 706. Los soportes traseros 744 se podrían formar de acuerdo con el conjunto de enclavamiento 35 mostrado en la Figura 17, o bien se podría emplear cualquier otra estructura de enganche adecuada para sujetar la barra abatible 725 al carril lateral 706.
A partir de lo anteriormente expuesto, se observará que la baca 700 de vehículo forma unos medios mediante los cuales una tolva de estiba dispuesta en la parte superior de un vehículo a motor puede ser fácilmente accesible desde una zona trasera de un vehículo a motor. Ventajosamente, la tolva 712 de estiba del presente invento no interfiere con el movimiento de la estructura 720 de soporte de carga. La tolva 712 de estiba forma además un medio para perfeccionar adicionalmente la aerodinámica de la baca 700 de vehículo y proporciona una herramienta estéticamente agradable que complementa el aspecto exterior de la baca 700 de vehículo.

Claims (7)

1. Una baca (700) de vehículo para soportar artículos sobre un vehículo, que comprende
un par de carriles laterales (706) destinados a sujetarse fijamente en general paralelos entre sí sobre una parte de techo del vehículo;
un par de soportes laterales (714) dispuestos deslizablemente sobre dichos carriles laterales (706);
una tolva (712) de estiba sujeta fijamente a dichos soportes (714) de manera que se superponga a dicha parte de techo de dicho vehículo,
caracterizada porque comprende además
una estructura (720) de soporte de carga para soportar carga sobre la misma;
cuya estructura (720) de soporte de carga está sujeta pivotablemente a dichos soportes laterales (714) y se puede desplazar entre una primera posición, en la que dicha estructura (720) de soporte de carga está dispuesta encima de dicha parte de techo y dicha tolva (712) de estiba está situada muy cerca de un extremo delantero longitudinal de dicha parte de techo, y una segunda posición, en la que dicha estructura (720) de soporte de carga está situada superponiéndose a una puerta abatible trasera (740) de dicho vehículo y dicha tolva (712) de estiba está situada junto a un extremo trasero superior de dicha puerta abatible trasera (740) para permitir la elevación de dicha puerta abatible;
y
en la que dicha estructura (720) de soporte de carga y dicha tolva (712) de estiba se pueden desplazar simultáneamente entre dichas posiciones primera y segunda.
2. La baca (700) de vehículo de la reivindicación 1, en la que dichos carriles laterales (706) incluyen unas partes de montaje y dicha estructura (720) de soporte de carga incluye conjuntos de sujeción (726) para sujetar dicha estructura (720) de soporte de carga a dichos carriles laterales (706) cuando dicha estructura (720) de transporte de carga se desplaza a dicha primera posición.
3. La baca (700) de vehículo de la reivindicación 2, que comprende además al menos un conjunto de enclavamiento dispuesto en un parachoques trasero (728) de dicho vehículo para acoplarse con uno de dichos conjuntos de sujeción (726) con el fin de sujetar dicha estructura (720) de soporte de carga en dicha segunda posición.
4. La baca de vehículo de la reivindicación 1, que comprende además un par de conjuntos de enclavamiento dispuestos en un parachoques trasero (728) de dicho vehículo para acoplarse con dichos conjuntos de sujeción (726) con el fin de sujetar dicha estructura de soporte de carga en dicha segunda posición.
5. La baca (700) de vehículo de la reivindicación 1, en la que dicha estructura (720) de soporte de carga incluye una cruceta (724) soportada entre un par de vías (722) de soporte.
6. La baca (700) de vehículo de la reivindicación 1, que incluye además una estructura de enclavamiento dispuesta junto a un borde trasero de dicha parte de techo para acoplarse con dicha estructura (720) de soporte de carga y sujetar dicha estructura (720) de soporte de carga encima de dicha parte de techo para permitir la elevación de dicha puerta abatible trasera (740).
7. La baca (700) de vehículo de la reivindicación 1, que comprende además un miembro decorativo (710) que se puede sujetar a dicha parte de techo junto a un extremo delantero longitudinal de dicha parte de techo y que se extiende entre dichos carriles laterales (706).
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