ES2266973T3 - Cajon de carga de techo movil para vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Una baca (700) de vehículo para soportar artículos sobre un vehículo, que comprende un par de carriles laterales (706) destinados a sujetarse fijamente en general paralelos entre sí sobre una parte de techo del vehículo; un par de soportes laterales (714) dispuestos deslizablemente sobre dichos carriles laterales (706); una tolva (712) de estiba sujeta fijamente a dichos soportes (714) de manera que se superponga a dicha parte de techo de dicho vehículo, caracterizada porque comprende además una estructura (720) de soporte de carga para soportar carga sobre la misma; cuya estructura (720) de soporte de carga está sujeta pivotablemente a dichos soportes laterales (714) y se puede desplazar entre una primera posición, en la que dicha estructura (720) de soporte de carga está dispuesta encima de dicha parte de techo y dicha tolva (712) de estiba está situada muy cerca de un extremo delantero longitudinal de dicha parte de techo, y una segunda posición, en la que dicha estructura (720) de soporte de carga está situada superponiéndose a una puerta abatible trasera (740) de dicho vehículo y dicha tolva (712) de estiba está situada junto a un extremo trasero superior de dicha puerta abatible trasera (740) para permitir la elevación de dicha puerta abatible; y en la que dicha estructura (720) de soporte de carga y dicha tolva (712) de estiba se pueden desplazar simultáneamente entre dichas posiciones primera y segunda.
Description
Cajón de carga de techo móvil para vehículo.
Este invento se refiere a conjuntos portadores
de artículos (en adelante bacas) para vehículos a motor, y más
particularmente a una baca que tiene una estructura de soporte de
carga capaz de sujetarse sobre una puerta abatible de un vehículo,
y una tolva de estiba asociada integralmente que se puede desplazar
conjuntamente con la estructura de soporte de carga, cuando la
estructura de soporte de carga se desplaza entre una primera
posición sobre un techo del vehículo y una segunda posición sobre
una puerta abatible del vehículo.
Las bacas de vehículo se usan en una amplia gama
de vehículos para soportar carga y otros diversos artículos sobre
una superficie exterior de la carrocería, tal como una parte del
techo, de un vehículo. Típicamente, dichos sistemas incluyen un par
de carriles o listones laterales que se sujetan fijamente a la
parte de techo del vehículo. Usualmente, un par de crucetas se
sujetan a los carriles o listones laterales para extenderse
transversalmente entre los mismos. Luego se coloca la carga sobre
las crucetas y se sujeta por medio de correas de fijación o cintas
elásticas ("pulpos") de tal manera que la carga se sujeta
firmemente en la baca mientras se usa el vehículo.
Un inconveniente que plantea cualquier sistema
convencional de baca para vehículo es la dificultad ocasional de
levantar carga y otros artículos que se van a transportar hasta la
parte de techo del vehículo. Este inconveniente se produce en
particular si el vehículo es un deportivo utilitario o una
mini-furgoneta, en cuyo caso el techo del mismo se
encuentra a menudo a una altura que es mayor que a la que muchas
personas pueden llegar fácilmente cuando tratan de levantar la
carga sobre la baca. La retirada de la carga de la baca puede con
frecuencia ser justo tan difícil dependiendo, por supuesto, de la
carga específica, de sus dimensiones y de su peso.
Se han hecho algunos intentos de solucionar este
problema mediante la provisión de una baca de vehículo que tiene
cierta forma de estructura móvil de soporte de carga que se puede
disponer en una posición provisional en la que la carga se pueda
cargar más fácilmente sobre la misma. Dichos sistemas, por ejemplo,
se muestran en las patentes de EE.UU. Números 5.649.655; 5.505.579
y 5.417.358.
Los sistemas descritos en las patentes
anteriormente mencionadas adolecen de uno o más inconvenientes. A
menudo, tales sistemas son de fabricación complicada, y por tanto
costosos. Con alguno de dichos dispositivos, no se pueden dejar en
una posición "baja", sino que más bien se deben mantener en una
posición retirada en la parte superior del techo del vehículo.
Algunos no dejan que se abra cómodamente la puerta abatible de un
vehículo cuando la parte que soporta la carga está en su posición
baja.
Todavía más, los sistemas de baca existentes
anteriormente no incorporan una tolva de estiba formada
integralmente que se pueda desplazar con la baca, cuando la baca se
desplaza entre dos o más posiciones. Esta clase de tolva de estiba
desplazable sería muy útil para permitir un acceso más fácil a la
tolva de estiba.
Aún otro inconveniente que plantean dichos
sistemas de baca que existían anteriormente según se acaba de
mencionar es la imposibilidad de retirar la parte del sistema que
soporta la carga cuando no se necesita. Sería también ventajoso
poder aplastar la parte retirada de soporte de carga en una
disposición compacta que se pudiera almacenar en una bolsa para
efectos de uso personal u otro artículo parecido y luego guardarse
en un garaje, o incluso en el propio vehículo del que se haya
retirado.
De acuerdo con lo anteriormente expuesto, existe
una necesidad en la técnica relevante de proveer una baca de
vehículo que tenga una estructura de soporte de carga que se pueda
sujetar sobre la puerta abatible de un vehículo para permitir de
ese modo que la carga se sujete a la misma sin que un usuario tenga
que permanecer en una escala u otro equipo, como ocurría con los
sistemas convencionales de baca montada en el techo. Además, existe
una necesidad en la técnica relevante de proveer una baca de
vehículo en la que se use una estructura de soporte de carga para
soportar carga junto a una puerta abatible de un vehículo, y que
también permita que la puerta abatible se levante y se baje sin
interferencia con la baca, y que además no añada una cantidad
apreciable de peso a la puerta abatible. Todavía más, existe una
necesidad en la técnica relevante de proveer una baca para vehículo
que tenga una estructura de soporte de carga que se monte sobre una
puerta abatible de un vehículo y en la que la estructura de soporte
de carga se pueda separar del vehículo de un modo rápido y fácil
cuando no se necesite la estructura de soporte de carga, y que
además se pueda aplastar en una disposición compacta para su
almacenamiento.
Los documentos EP 0 939 006 y US 2003/052145
describen una baca de vehículo para soportar artículos sobre un
vehículo, que comprende un par de carriles laterales destinados a
sujetarse firmemente de un modo general paralelos entre sí sobre
una parte de techo del vehículo, un par de soportes laterales
dispuestos sobre dichos carriles laterales y una tolva de estiba
sujeta fijamente a dichos soportes laterales de manera que se
superponga a dicha parte de techo del citado vehículo.
De acuerdo con los principios del presente
invento, se provee una baca destinada a retener carga y otros
artículos junto a una puerta abatible de un vehículo tal como un
vehículo utilitario deportivo, una furgoneta, o una
mini-camioneta, que tiene una construcción
ventajosa. La baca incluye un percutor de puerta abatible conectable
a la puerta abatible del vehículo y un percutor de parachoques
conectable al parachoques del vehículo. Una primera barra
articulada está unida pivotablemente a la estructura de soporte de
techo del vehículo a motor y una segunda barra articulada está
acoplada pivotablemente a la primera barra articulada. Un conjunto
de enclavamiento está acoplado a la segunda barra articulada y se
puede accionar en una posición cerrada para acoplar la segunda
barra articulada al percutor de parachoques. En una posición
abierta, el conjunto de enclavamiento libera al percutor de
parachoques en respuesta al contacto del percutor de parachoques,
con el fin de permitir la elevación rápida y cómoda de la puerta
abatible sin la necesidad de soltar primero del parachoques la
baca.
En una realización alternativa preferida del
presente invento, una tolva de estiba está acoplada a un par de
soportes móviles. A su vez, los soportes móviles están acoplados
operativa y pivotablemente a una estructura de soporte de carga que
está destinada a descansar sobre una puerta abatible trasera de un
vehículo a motor. La baca se puede desplazar entre una primera
posición en la que la estructura de soporte de carga y la tolva de
estiba están situadas sobre un techo del vehículo, estando dispuesta
la tolva de estiba en una posición muy próxima a un extremo
longitudinal delantero del techo del vehículo, y una segunda
posición en la que la estructura de soporte de carga está dispuesta
sobre la puerta abatible trasera y la tolva de estiba está situada
sobre el techo del vehículo en una posición muy próxima a un borde
superior de la puerta abatible trasera. De ese modo, la tolva de
estiba es más fácilmente accesible cuando la baca del vehículo está
situada en su segunda posición anteriormente mencionada. Los
artículos se podrían colocar dentro de la tolva de estiba y
sujetarse a la misma mediante correas, pulpos, etc., todos ellos
convencionales. La tolva de estiba está especialmente bien adaptada
para transportar bolsas con efectos personales y otras cargas
análogas y es relativamente liviana, pero todavía resulta
voluminosa y consume espacio cuando se almacena en el interior de un
vehículo a motor.
Las áreas adicionales de aplicabilidad del
presente invento resultarán evidentes a partir de la descripción
provista a continuación en la presente memoria. Se entenderá que la
descripción detallada y los ejemplos específicos, si bien indican
la realización preferida del invento, son solamente a título
ilustrativo y no están destinadas a limitar el alcance del
invento.
El presente invento se comprenderá con más
plenitud a partir de la descripción detallada y de los dibujos
adjuntos, en los que:
La Figura 1 es una vista en perspectiva de una
parte trasera de un vehículo que muestra una primera realización de
un aparato de baca articulado y de múltiples posiciones, sujeto a la
superficie exterior de la carrocería del vehículo, con el aparato
en una primera posición o posición baja;
La Figura 2 es una vista del aparato y vehículo
mostrados en la Figura 1, con el aparato dispuesto en una posición
intermedia que está a punto de ser impulsado sobre una parte de
techo del vehículo;
La Figura 3 es una vista en planta del aparato
de la Figura 1 que muestra el aparato en una segunda posición en la
que una estructura de soporte de carga del mismo está dispuesta
sobre la parte de techo del vehículo;
La Figura 4 es una vista en perspectiva de uno
de los conjuntos de enganche sujeto a una vigueta de soporte en el
parachoques trasero del vehículo de la Figura 1;
La Figura 5 es una vista lateral en sección
transversal del extremo libre de la estructura de soporte de carga
sujeto al conjunto de enganche, tomada de acuerdo con la línea de
corte 5-5 de la Figura 1;
La Figura 6 es una vista lateral en corte
transversal del conjunto de enganche de la Figura 5 con el conjunto
de enclavamiento inferior de la estructura de soporte de carga
desenganchada de la misma y lista para levantarla separándola del
parachoques;
La Figura 6a es una vista lateral fragmentaria
en corte transversal de la palanca de enganche de la Figura 5
acoplando el conjunto de enganche cuando se obliga a la palanca de
enganche a dirigirse al conjunto de enganche;
La Figura 7 es una vista fragmentaria en
perspectiva de una parte del conjunto de vástago de torsión de la
estructura de soporte de carga que muestra uno de los conjuntos
inferiores de enclavamiento en un extremo del conjunto de vástago
de torsión;
La Figura 8 es una vista en corte transversal de
una parte del conjunto de vástago de torsión mostrado en la Figura
7 de acuerdo con la línea de corte 8-8 de la Figura
7;
La Figura 9 es una vista en corte transversal
del conjunto de vástago de torsión tomada de acuerdo con la línea
de corte 9-9 de la Figura 8;
La Figura 10 es una vista en planta de la parte
trasera de uno de los carriles laterales mostrando también el
conjunto articulado y una pequeña parte de la estructura de soporte
de carga;
La Figura 11 es una vista en perspectiva del
conjunto articulado y de la parte de extremo más trasera de uno de
los carriles laterales;
La Figura 11a es una vista en planta de una
parte de extremo del conjunto articulado que muestra el par de
ruedas que se usan para habilitar el movimiento de rodadura del
conjunto articulado a lo largo de su carril lateral
correspondiente;
La Figura 12 es una vista lateral del conjunto
articulado cuando la estructura de soporte de carga se desplaza en
la posición baja mostrada en la Figura 1;
La Figura 13 es una vista lateral del conjunto
articulado cuando la estructura de soporte de carga se desplaza a
la posición intermedia mostrada en la Figura 2;
La Figura 14 es una vista lateral en corte
transversal del conjunto articulado de acuerdo con la línea de
corte 14-14 de la Figura 10, cuando la estructura de
soporte de carga está en la posición baja de la Figura 1;
La Figura 15 es una vista lateral en corte
transversal del conjunto articulado de la Figura 14 con la
estructura de soporte de carga elevada a la posición intermedia de
la Figura 2;
La Figura 16 es una vista parcial en corte
transversal del carril lateral tomado de acuerdo con la línea de
corte 16-16 de la Figura 11;
La Figura 17 es una vista lateral en corte
transversal del conjunto de enclavamiento superior de uno de los
soportes traseros, tomado de acuerdo con la línea de corte
17-17 de la Figura 3;
La Figura 18 es una vista en perspectiva de una
realización alternativa;
La Figura 19 es una vista en perspectiva de la
baca de la Figura 18 con la estructura de soporte de carga de la
misma en una posición baja;
La Figura 20 es una vista en perspectiva de otra
realización;
La Figura 21 es una vista en perspectiva de la
baca de la Figura 20 con la estructura de soporte de carga de la
misma en la posición baja;
La Figura 22 es una vista en perspectiva de otra
realización alternativa de la baca;
La Figura 23 es una vista lateral de la baca
mostrada en la Figura 22, con la puerta abatible del vehículo en la
posición abierta;
La Figura 23A es una vista en corte transversal
desde un extremo tomado según la línea de corte
23A-23A de la Figura 22;
La Figura 24 es una vista en perspectiva de una
parte de los miembros principales de soporte que muestra una de las
crucetas sujeta a la misma en una disposición de almacenamiento
cuando la baca no se está usando y se ha retirado del vehículo;
La Figura 25 es una vista en perspectiva en
despiece ordenado de los componentes que comprenden el conjunto de
pivote superior;
La Figura 26 es una vista en perspectiva de una
realización alternativa del conjunto de pivote;
La Figura 27 es una vista desde un extremo de
uno de los soportes que muestra una parte de una de las barras
articuladas superiores de acoplamiento acopladas al mismo;
La Figura 28 es una vista en perspectiva en
despiece ordenado de uno de los conjuntos de anclaje unido fijamente
a la puerta abatible trasera;
La Figura 29 es una vista lateral en corte
transversal de una parte del conjunto de pivote inferior acoplada
con el conjunto de anclaje;
La Figura 30 es una vista en perspectiva de una
parte trasera de un vehículo que muestra todavía otra realización
de un aparato de baca de varias posiciones, articulado, sujeto a la
superficie exterior de la carrocería del vehículo, con el aparato
en una primera posición o posición baja;
La Figura 31 es una vista lateral en corte
transversal del aparato de la Figura 30, en el que se han suprimido
algunas partes para mayor claridad;
La Figura 32 es una vista en perspectiva a
escala ampliada de una realización alternativa del conjunto de
pivote;
La Figura 33 es una vista en perspectiva a
escala ampliada de una realización alternativa del dispositivo de
enclavamiento entre un miembro transversal y un miembro de soporte
principal, en la que se han suprimido algunas partes para mayor
claridad;
La Figura 34 es una vista en perspectiva a
escala ampliada, con partes ocultas, del extremo de una realización
alternativa del miembro transversal;
La Figura 35 es una vista lateral en corte
transversal de la realización alternativa del miembro
transversal;
La Figura 36 es una vista lateral en corte
transversal de la realización alternativa del conjunto de pivote,
tomado según la línea de corte 35-35 de la Figura
32;
La Figura 37 es una vista lateral en corte
transversal de una realización alternativa del conjunto de unión
superior;
La Figura 38 es una vista en perspectiva a
escala ampliada de la realización alternativa del conjunto de unión
superior;
La Figura 39 es una vista lateral en corte de
una realización alternativa del conjunto de enclavamiento
inferior;
La Figura 40 es una vista en perspectiva a
escala ampliada de la realización alternativa del conjunto de
enclavamiento inferior;
La Figura 41 es una vista en perspectiva a
escala ampliada del conjunto de anclaje;
La Figura 42 es una vista en perspectiva a
escala ampliada de una parte trasera de un vehículo que muestra
todavía otra realización de un aparato de baca articulado y de
varias posiciones sujeto a la superficie exterior de la carrocería
del vehículo con el aparato en una primera posición o posición
baja;
La Figura 43 es una vista en perspectiva, a
escala ampliada y en despiece ordenado, de un conjunto de
enclavamiento inferior;
La Figura 44 es una vista lateral del conjunto
de enclavamiento inferior en una posición cerrada o
enganchada;
enganchada;
La Figura 45 es una vista lateral del conjunto
de enclavamiento inferior cuando un percutor de puerta abatible
engancha primero un pestillo de liberación;
La Figura 46 es una vista lateral del conjunto
de enclavamiento inferior cuando el percutor de puerta abatible
desengancha un miembro de gancho de un percutor de parachoques;
La Figura 47 es una vista lateral del conjunto
de enclavamiento inferior cuando la puerta abatible y el percutor
de puerta abatible elevan automáticamente al conjunto de
enclavamiento inferior desde el percutor del parachoques;
La Figura 48 es una vista en perspectiva de un
vehículo en el que está montada una baca de vehículo; y
La Figura 49 es una vista en perspectiva poco
común del vehículo de la Figura 48 que muestra una estructura de
soporte de carga de la baca de vehículo dispuesta sobre una puerta
abatible trasera del vehículo, y la posición de la tolva de estiba
muy cerca de la puerta abatible trasera para facilitar el acceso a
la misma.
La siguiente descripción de las realizaciones
preferidas es simplemente a título de ejemplo, y en modo alguno
está destinada a limitar el invento, su aplicación, o sus usos.
Además, las realizaciones de las Figuras 1 a 47 no forman parte del
invento, sino que simplemente se facilitan por su utilidad para la
comprensión del invento.
Con referencia a la Figura 1, se muestra un
aparato de baca 10 de vehículo de varias posiciones y articulado.
El aparato 10 se ha mostrado sujeto a la parte de techo 12a de un
vehículo 12 a motor. Aunque el vehículo 12 a motor se ha mostrado
como un vehículo deportivo utilitario (en adelante SUV), hay que
hacer notar que el aparato 10 podría usarse también con
mini-camionetas, furgonetas, y una amplia variedad
de otros vehículos, y por tanto no se limita a usarlo con cualquier
tipo particular de vehículo.
El aparato 10 incluye un par de carriles
laterales 14 que están destinados a sujetarse fijamente a la parte
de techo 12a del vehículo 12. Cada carril lateral 14 incluye un
soporte trasero 16 y un soporte delantero 17 que soportan una parte
principal 14a del carril lateral 14 sobre la parte de techo 12a.
Cada una de las partes principales 14a de cada carril lateral 14
comprende unos canales en forma de C.
Un par de mecanismos articulados 18 está
acoplado con los carriles laterales 14 de manera que se puedan
desplazar a lo largo de cada uno de los carriles laterales 14. Los
mecanismos articulados 18 están sujetos pivotablemente a una
estructura 20 de soporte de carga. La estructura 20 de soporte de
carga incluye un bastidor comprendido por unos miembros laterales
22, un miembro superior 24 de bastidor que se extiende
transversalmente, y un conjunto de barra de accionamiento 26. Al
menos una cruceta 25, y con más preferencia un par de crucetas 25,
están dispuestas en la estructura 20 de soporte de carga para
extenderse entre los miembros laterales 22. Las crucetas 25 podrían
sujetarse fijamente a los miembros laterales 22, o bien se podrían
emplear conjuntos de abrazadera u otros medios para permitir el
posicionamiento ajustable de las crucetas a lo largo de los
miembros laterales 22. Para sujetar la carga sobre las crucetas 25
se podrían usar correas de sujeción tales como
"pulpos".
"pulpos".
Un extremo inferior o extremo libre 28 de la
estructura 20 de soporte de carga incluye un par de conjuntos de
enclavamiento inferior 30. Cada uno de estos conjuntos de
enclavamiento inferior 30 está destinado a engancharse con un par
correspondiente de conjuntos de enganche 32 dispuestos dentro de un
parachoques trasero 34 del vehículo 12.
Con referencia a las Figuras 1 a 3, el aparato
10 se puede sujetar en una primera posición o posición baja
dispuesta sobre una puerta abatible 12b, como se muestra en la
Figura 1. En esta posición, se puede transportar carga en la
estructura 20 de soporte de carga mediante el uso de correas de
sujeción adecuadas o de "pulpos" o componentes análogos que
sujeten la carga a las crucetas 25. En la Figura 2, la estructura 20
de soporte de carga se muestra después de que la misma se haya
levantado a una posición intermedia. Esta operación se lleva a cabo
mediante un usuario que accione el conjunto de barra de
accionamiento 26 para liberar los conjuntos de enclavamiento
inferior 30 de los conjuntos de enganche 32, y luego levantar hacia
arriba sobre el extremo libre 28 de la estructura 20 de soporte de
carga. La Figura 3 muestra la estructura 20 de soporte de carga
después de que la misma se ha deslizado hacia delante sobre la parte
de techo 12a del vehículo 12. En esta posición, los conjuntos de
enclavamiento inferior 30 se pueden enclavar a un par
correspondiente de conjuntos de enclavamiento superior asociados
con los dos soportes traseros 16.
Refiriéndose ahora a las Figuras 4 y 5, se
muestra uno de los conjuntos de enganche 32. El conjunto de enganche
32 incluye una parte de cuerpo principal 38 y una puerta 40 de
enganche sujeta pivotablemente mediante un pasador de pivotamiento
42 a la parte de cuerpo principal 38. La puerta 40 de enganche
incluye un extremo inferior 44 que está cargado elásticamente por
un muelle 46 sujeto a un pasador 50 que se extiende
transversalmente. De ese modo, la puerta 40 de enganche está
constantemente cargada con muelle a la posición cerrada mostrada en
la Figura 4. Una parte de base 52 permite que la parte de cuerpo
principal 38 se sujete a un miembro estructural de bastidor 54
dispuesto dentro del parachoques 34. La parte de base 52
preferiblemente se sujeta al miembro estructural 54 mediante una
pluralidad de miembros roscados 58 de sujeción que se extienden a
través de unos orificios 52 practicados en la parte de base 52. Una
pared superior 56 de la parte de cuerpo principal 38 asienta
generalmente a paño con una superficie superior exterior del
parachoques 34 para presentar un aspecto exterior estéticamente
agradable, tanto si la estructura 20 de soporte de carga está en la
posición baja mostrada en la Figura 1 como si no lo está.
Refiriéndose ahora a las Figuras 7 a 9, se
describe el conjunto de barra de accionamiento 26. Con referencia
específica a las Figuras 7 y 8, el conjunto de barra de
accionamiento 26 incluye un miembro 60 dispuesto centralmente,
rotatorio y que se puede agarrar con la mano. El miembro rotatorio
60 está dispuesto sobre una parte de primer casquillo 62 y
soportado por un par de aros 64 de soporte que también están
dispuestos sobre el primer casquillo 62. El primer casquillo 62 se
extiende completamente hasta cada extremo opuesto 66 del conjunto de
barra de accionamiento 26 y se sujeta mediante al menos un miembro
de sujeción 68 dentro de una parte de tapón de extremo 70. Sobre
cada lado del casquillo rotatorio 60 está dispuesto un casquillo 72
de rotación libre entre uno de los soportes 64 y una de las partes
de tapón de extremo 70. El casquillo 72 de rotación libre gira
libremente mientras se agarra con la mano cuando el extremo libre
de la estructura 20 de soporte de carga se eleva desde la posición
baja de la Figura 1 a la posición intermedia de la Figura 2.
Refiriéndose adicionalmente a las Figuras 8 y 9,
el casquillo rotatorio 60 está sujeto a un vástago de torsión 76
por medio de un miembro roscado 74 que se extiende en el interior de
un taladro roscado 76a practicado en el vástago de torsión 76. Un
casquillo espaciador 78 (mostrado también en la Figura 7) recibe
también a través del mismo al miembro roscado 74. El primer
casquillo 62 incluye una ranura 80 que se extiende sobre un arco un
poco mayor de 90º. La ranura 80 permite que el casquillo rotatorio y
el miembro roscado 74 se hagan girar sin interferencia del primer
casquillo 62. De este modo, cuando se hace girar el casquillo
rotatorio 60, este movimiento de rotación se transmite al vástago
de torsión 76.
Refiriéndose específicamente a la Figura 7,
cada extremo opuesto del vástago de torsión 72 incluye un saliente
82 con forma de media luna que forma una superficie 82a de acción de
leva. La superficie 82a de acción de leva se usa para controlar el
enclavamiento y desenclavamiento de su correspondiente conjunto de
enclavamiento inferior 30, que se describirá inmediatamente. Por
tanto, se observará que el conjunto de barra de accionamiento 26
permite que se efectúe una acción de desenclavamiento que libera
simultáneamente a los dos conjuntos de enclavamiento inferior 30 de
sus respectivos conjuntos de enganche 32 simplemente por medio de un
corto movimiento de torsión del casquillo rotatorio 60. De ese
modo, el desenclavamiento del conjunto de barra de accionamiento 26
de los conjuntos de enclavamiento inferior 32 se puede efectuar
solamente con una mano de un usuario y con un movimiento de
rotación sencillo, breve y cómodo del casquillo rotatorio 60.
Refiriéndose ahora a las Figuras 5 a 7, se
describe a continuación la construcción y el funcionamiento de uno
del par de conjuntos de enclavamiento inferior 30. Cada conjunto de
enclavamiento inferior 30 incluye una palanca de enganche 84 que
tiene un extremo superior 86 y un extremo inferior 88. La palanca de
enganche 84 está montada pivotablemente por medio de un pasador de
pivotamiento que se extiende a través de una abertura 92 practicada
en la palanca 84 y también a través de una parte de cuerpo principal
94 que encierra parcialmente a la palanca de enganche 84.
Refiriéndose específicamente a la Figura 5, un
muelle 96 está dispuesto contra una superficie interior 22a de una
parte tubular 22b del miembro lateral 22, y se extiende a través de
un orificio 100 practicado en la parte de cuerpo principal 94 en el
interior de una entalladura 98 practicada en la palanca de enganche
84. El muelle 96 carga elásticamente hacia arriba al extremo
inferior 88 de la palanca de enganche a una posición enganchada o
cerrada, que se muestra en la Figura 5.
Con referencia a las Figuras 5, 6 y 7, cuando el
casquillo rotatorio 60 se agarra con una mano y se hace girar, la
superficie de acción de leva 82a del saliente 82 gira para obligar
al extremo superior 86 de la palanca de enganche 84 a girar
pivotablemente alrededor del pasador de pivotamiento 90. Cuando gira
la palanca de enganche 84, el extremo inferior 88 de la misma
experimenta un esfuerzo de tracción alejándose de la pared superior
56 del conjunto de enganche 32 (Figura 6). Esto permite que una
parte de labio 102 de la palanca de enganche 84 experimente un
esfuerzo de tracción hacia fuera de una entalladura 104 practicada
en una superficie inferior de la pared superior 56. Mientras el
casquillo rotatorio 60 se mantiene en la posición girada, el
usuario levanta el extremo libre 28 de la estructura 20 de soporte
de carga hacia arriba y hacia fuera del conjunto de enganche 32.
Cuando el extremo libre 28 de la estructura 20
de soporte de carga se hace bajar a un acoplamiento de enganche con
los conjuntos de enganche 32, no se requiere un movimiento de
rotación del casquillo rotatorio 60 para que tenga lugar el
enganche adecuado de los conjuntos de enclavamiento inferior 30.
Cuando el extremo inferior 88 de cada palanca de enganche 88
establece contacto con su respectiva puerta de enganche 40, una
parte de borde 94a de la parte de cuerpo principal 94 se acopla a
la puerta de enganche 40 y obliga a este componente a dirigirse
hacia abajo a la posición mostrada en las Figuras 5 y 6.
Refiriéndose a la Figura 6a, el movimiento descendente adicional de
la estructura 22 de soporte de carga da lugar a que la parte de
labio 102 se acople a un borde interior 106 de la pared superior
58. Un movimiento descendente adicional hace que el labio 102
discurra sobre el borde interior 106 antes de introducirse con
acción de resorte en la entalladura 104 (Figura 5).
Refiriéndose ahora a las Figuras 10 a 15, a
continuación se describe la construcción y el funcionamiento de los
mecanismos articulados 18. Con referencia inicial a las Figuras 10,
11 y 11a, cada mecanismo articulado 18 incluye un par de ruedas 110
que están sujetas pivotablemente por medio de unos ejes 112 dentro
de los rebajos cortados 119a de una barra 119 de soporte. La barra
119 de soporte se ha dimensionado de manera que sea capaz de
ajustar dentro de un canal 14b en forma de C del carril lateral 14 y
a través de un canal 116a de forma de C (Figura 11) en el soporte
trasero 16. Durante el ensamblaje, el mecanismo articulado 18 se
introduce a través del canal 116a de forma de C en el soporte
trasero 16 y un miembro de tope 114 se sujeta a la barra 119 de
soporte por medio de un miembro roscado 116. El miembro de tope 114
impide que el mecanismo articulado 18 se retire más allá de un
punto predeterminado del respectivo carril lateral 14.
Refiriéndose adicionalmente a las Figuras 11 y
14, la barra 119 de soporte incluye una ranura 120 practicada en la
misma dentro de la cual está dispuesta una barra 122 de
enclavamiento. La barra 122 de enclavamiento está montada
pivotablemente en una abertura central 123 mediante un pasador de
pivotamiento 126 que se extiende a través de la barra 122 de
soporte. En la barra 18 de soporte está formada también una ranura
lineal alargada 124. Esta ranura 124 incluye además una parte de
alivio 124a para permitir la holgura para un lóbulo con acción de
leva 128. La ranura 124 puede variar de longitud, pero en una forma
preferida está entre alrededor de 152,4 a 228,6 mm (seis a nueve
pulgadas).
Con referencia a las Figuras 14 y 15, un miembro
roscado 132 se extiende a través de una abertura 134 en un primer
extremo 136 de la barra 122 de enclavamiento. El miembro roscado 132
captura un miembro 138 cargado elásticamente dentro de la abertura
134. El miembro cargado elásticamente 138 sirve para proporcionar
una fuerza de carga elástica de intensidad constante que tiende a
cargar elásticamente hacia arriba al primer extremo 136 de la barra
122 de enclavamiento a la posición mostrada en la Figura 15.
Con referencia a las Figuras 10 y 14, el miembro
de bastidor superior 24' incluye una parte de eje 24a en cada
extremo del mismo. Cada una de las partes de eje 24a tienen fijados
a las mismas en sus extremos más exteriores uno de los lóbulos con
acción de leva 128. De este modo, las partes de eje 24a soportan
pivotablemente la estructura 20 de soporte de carga de los
mecanismos articulados 18. Es importante observar que las partes de
eje 24a son también capaces de deslizarse dentro de las ranuras
alargadas 124 cuando la estructura 20 de soporte de carga se
desplaza desde la posición intermedia de la Figura 2 hasta la
posición mostrada en la Figura 3.
Con referencia ahora a las Figuras 12, 13, 14 y
15, cuando la estructura 20 de soporte de carga está en la
posición baja mostrada en la Figura 1, los miembros laterales 22
están dispuestos en la posición mostrada en la Figura 12. En esta
posición, el lóbulo con acción de leva 128 está acoplado en la
parte de alivio 124a, según se muestra en la Figura 14. Esto
permite que el lóbulo con acción de leva 128 levante un segundo
extremo 140 de la barra de enclavamiento 122, lo que hace que el
primer extremo 136 sobresalga hacia fuera de la barra de soporte
119. El primer extremo 136 se apoya en una entalladura 142 formada
en el soporte trasero 16 que impide que el mecanismo articulado 16
se desplace involuntariamente hacia y en el interior del miembro de
soporte 16 cuando la estructura 20 de soporte de carga está en la
posición baja de la Figura 1. De este modo, cuando se encuentra en
la posición baja mostrada en la Figura 1, la estructura 20 de
soporte de carga está dispuesta fijamente. Su extremo superior 20a
no puede experimentar un esfuerzo de tracción hacia arriba
separándolo de los soportes superiores 16, debido al acoplamiento
con apoyo de los miembros de tope 114 con sus respectivos soportes
16. El acoplamiento con apoyo del primer extremo 136 de cada barra
de enclavamiento 122 con la entalladura 142 de cada soporte 16
impide que el extremo superior 20a sea empujado hacia dentro en
dirección a los carriles laterales 14. De acuerdo con ello, la cara
soportada sobre las crucetas 25 de la estructura 20 de soporte de
carga se puede soportar justo tan firmemente con la estructura 20
en la posición baja como cuando la estructura 20 está dispuesta
sobre la parte de techo 12a del vehículo 12.
Cuando la estructura 20 de soporte de carga se
levanta a la posición intermedia mostrada en la Figura 2, el lóbulo
con acción de leva 128 gira de acuerdo con el movimiento de rotación
del miembro de bastidor superior 24 (Figura 1) a la posición
mostrada en la Figura 13. La rotación del lóbulo con acción de leva
128 permite que el muelle 138 cargue elásticamente hacia arriba al
primer extremo 136 de la barra de enclavamiento 122 a la posición
mostrada en la Figura 15. En esta posición, la barra de
enclavamiento 122 es capaz ahora de dejar libre la entalladura 142.
De acuerdo con ello, la totalidad del mecanismo articulado 16 podría
ser forzada a dirigirse hacia arriba (es decir, hacia la derecha
en los dibujos de las Figuras 12 a 15) a través de los canales 16a
de forma de C en cada uno de los soportes traseros 16. Esta acción
de desenclavamiento se realiza además automáticamente sin más que
levantar el extremo libre 28 de la estructura 20 de soporte de
carga a la posición intermedia mostrada en la Figura 2.
Una vez que el operario ha levantado la
estructura 20 de soporte de carga a la posición mostrada en la
Figura 2, se puede empujar hacia delante toda la estructura 20 de
soporte de carga hasta que la estructura 20 se sitúe sobre la
parte de techo 12a del vehículo 12. Durante los 152,4 - 228,6 mm
(seis a nueve pulgadas) de recorrido hacia delante, las partes de
eje 24a se deslizan hacia delante dentro de las ranuras alargadas
124 antes de establecer contacto con los extremos delanteros 124b
de las ranuras 124. Estos 152, 4 -228,6 mm (seis a nueve pulgadas)
de recorrido aportan la distancia necesaria para colocar el eje de
pivotamiento definido por las partes de eje 24a lo suficientemente
detrás del vehículo 12 para que el vehículo 12 no interfiera con el
movimiento de pivotamiento descendente de la estructura 20 de
soporte de carga.
Otra ventaja importante de los mecanismos
articulados 18 es que permiten eficazmente que el miembro de
bastidor superior 24 se sitúe hacia atrás del eje de pivotamiento
de la puerta abatible 12b del vehículo 12, de tal manera que la
estructura 20 de soporte de carga se pueda levantar con la puerta
abatible 12b sin tener primero que colocar la estructura 20 sobre
la parte de techo 12a del vehículo 12. De este modo, se obtiene
fácilmente un acceso a la parte trasera del vehículo 12 una vez
que, tanto la estructura 20 de soporte de carga como la puerta
abatible 12b, están en la posición alta.
Refiriéndose ahora a las Figuras 11 y 17, se
describe a continuación la sujeción de uno de los conjuntos de
enclavamiento inferior 30 a uno de los conjuntos de enclavamiento
superior 36 (mostrado también en la Figura 3). Cada uno de los
conjuntos de enclavamiento superior 36 comprende un alojamiento 146
que preferiblemente está formado de un modo integral con un soporte
correspondiente de los soportes traseros 16. Dentro del alojamiento
146 se encuentra una estructura vertical 148 y un miembro de
enganche 150 que se extiende transversalmente. Cuando la estructura
20 de soporte de carga se va a fijar sobre la parte de techo 12a del
vehículo 12, se ve forzada a dirigirse a ocupar la posición sobre
la parte de techo 12a de tal manera que el conjunto de enclavamiento
inferior 30 se encuentre por encima, pero un poco hacia delante, de
la estructura vertical 148. El conjunto de enclavamiento se puede
bajar entonces al área interior del alojamiento 146. Cuando el
conjunto de enclavamiento inferior 30 se baja al área interior del
alojamiento 146, la parte de labio 102 de la palanca de enganche 84
establece contacto con un borde superior del miembro de enganche 150
que se extiende transversalmente y pivota ligeramente contra la
acción de la fuerza de carga elástica del muelle 96 con el fin de
dejar libre el borde 150a. La parte de labio 102 se engancha luego
por debajo de la estructura de enganche 150. En la posición mostrada
en la Figura 17, el conjunto de enclavamiento inferior 30 está
fijado contra cualquier movimiento.
El desenclavamiento del conjunto de
enclavamiento inferior 30 se realiza mediante la acción del usuario
que agarra con la mano y hace girar al casquillo rotatorio 60, lo
cual hace que la palanca de enganche 84 pivote a izquierdas en el
dibujo de la Figura 17. Mientras sujeta el casquillo rotatorio 60 en
su posición girada contra la acción de la fuerza de carga elástica
ejercida por el muelle 96, el usuario podría entonces empujar hacia
delante a toda la estructura 20 de soporte de carga justo un poco
antes de levantar el extremo libre de la estructura 20, y luego
tirar de la misma en la dirección de alejarse del vehículo hasta la
posición mostrada en la Figura 2. De acuerdo con ello, el usuario
puede llevar a cabo el desenganche de la estructura 20 de soporte
de carga desde la posición mostrada en la Figura 3, sin más que
agarrar con la mano el casquillo rotatorio 60 y, desde una posición
única detrás del vehículo 12, articular el conjunto de barra de
accionamiento 26 para dejar libre al conjunto de enclavamiento
superior 36. De este modo, el usuario no tiene necesidad de
desenclavar por separado cada uno de los conjuntos de enclavamiento
inferior 30. Esto contribuye significativamente a la comodidad y a
la facilidad de uso del aparato 10.
A partir de la descripción anterior, se
apreciará que el aparato 10 provee un conjunto de baca articulable
que permite que la carga se transporte o bien en una posición
generalmente horizontal sobre la puerta abatible de un vehículo, o
bien en la parte superior del vehículo, dependiendo de la
preferencia del usuario. El aparato 10 facilita significativamente
la manera en que se puede cargar la carga, dado que la carga no
necesita situarse directamente en la parte superior del vehículo
12, sino más bien sobre las crucetas 25 mientras la estructura 20
de soporte de carga está dispuesta sobre la puerta abatible 12b. En
este sentido, se observará que una o las dos crucetas 25 podrían
incluir unas partes extendidas perpendicularmente que sirvan para
soportar provisionalmente la carga que esté situada sobre las
crucetas 25 cuando la estructura 20 de soporte de carga está en la
posición baja mostrada en la Figura 1. El aparato 10 se puede
además enclavar y desenclavar desde la posición mostrada en las
Figuras 1 a 3 mediante un único y sencillo movimiento del casquillo
rotatorio 26, lo cual sirve significativamente para aumentar la
facilidad con la que la estructura 20 de soporte de carga se puede
desplazar entre las diversas posiciones.
Refiriéndose ahora a las Figuras 18 y 19, se
muestra una realización alternativa 200 del aparato de baca de
vehículo articulado y de varias posiciones. El aparato 200 incluye
una estructura 202 de soporte de carga que comprende un par de
crucetas 204 y un par de miembros laterales 206 (de los que
solamente uno es visible). Sin embargo, con el aparato 200, se usan
un par de soportes traseros 208 y un par de soportes delanteros 210
para soportar la estructura 202 de soporte de carga por encima de la
superficie exterior 12a de la carrocería del vehículo 12. Cada
soporte trasero 208 incluye una estructura de enganche adecuada que
se puede accionar mediante la apertura y cierre de una palanca
pivotante 209 para acoplarse a una cavidad 212 adecuadamente
conformada (Figura 19) practicada en una parte 214 de superficie
exterior de la carrocería del vehículo 12. Cada uno de los soportes
delanteros incluye una estructura de enganche que se puede enclavar
y desenclavar por medio de una palanca de enclavamiento 216 que se
puede elevar (mostrada en vista transparente en la posición elevada
en la Figura 19).
Cuando el aparato 200 está en la posición
mostrada en la Figura 18, la estructura 202 de soporte de carga
está dispuesta sobre la parte de techo 12a del vehículo 12. La
estructura de enclavamiento interna dentro de los soportes
delanteros sujeta los soportes delanteros a unos listones
convencionales 218 que están fijamente sujetos a la parte de techo
12a del vehículo 12, y que cada uno incluye unos canales que fijan
cautivamente unas partes de los soportes delanteros 210 a los
listones 218. Esta construcción para los listones y el acoplamiento
de los soportes delanteros 210 con los listones 218 para permitir el
movimiento deslizante de los soportes delanteros 210 a lo largo de
los listones 218 es bien conocida en la técnica. Las patentes del
concesionario de la presente solicitud, que describen
construcciones adecuadas para el conjunto de enclavamiento del
soporte delantero 210, que podrían utilizarse con ninguna
modificación o con pequeñas modificaciones, son las patentes de
EE.UU. Números 4.899.917; 4.972.983; 4.982.886; 5.385.285 y
5.579.970. En la Figura 19, se muestra la estructura 202 de soporte
de carga dispuesta sobre la puerta abatible 12b del vehículo 12. Los
soportes traseros 208 se pueden enclavar en una de una pluralidad
de las posiciones definidas por las cavidades 212.
Refiriéndose ahora a las Figuras 20 y 21, se
muestra una baca 300 de vehículo de varias posiciones y articulada,
de acuerdo con todavía otra realización alternativa. El aparato 300
es similar al aparato 200, e incluye una estructura 302 de soporte
de carga que comprende un par de crucetas 304 y un par de miembros
laterales 306 (de los que solamente uno es visible). La estructura
302 de soporte de carga se soporta por encima de la parte de techo
12a del vehículo 12 mediante un par de soportes delanteros 310 (de
los que solamente uno de cada soporte 308 y 310 es visible). Los
soportes delanteros 310 están dispuestos sobre unos listones
convencionales 312 de tal manera que los soportes delanteros se
pueden mover de forma deslizable a lo largo de los listones. Los
listones 312 se sujetan fijamente a la parte de techo 12a del
vehículo 12. Cada listón 312 incluye además un conjunto de enganche
314 al que se podría sujetar de forma liberable uno de los soportes
traseros.
Para desplazar la estructura 302 de soporte de
carga desde la posición mostrada en la Figura 10 a la posición
mostrada en la Figura 21, el usuario en primer lugar desengancha los
soportes delanteros 310 tirando hacia fuera sobre las partes de
palanca 316 de cada uno de los soportes delanteros 310. Esta
operación desenclava cada soporte delantero 310 de su
correspondiente listón 312 y permite que el soporte delantero se
deslice a lo largo de su correspondiente listón 312. Cada soporte
trasero 308 se desengancha también de su correspondiente conjunto
de enganche 314 levantando una palanca 318 de enganche. Luego, la
cruceta 304 que se extiende entre los soportes traseros 308 se
puede levantar y separar de los conjuntos 314 de enganche, y se
puede tirar hacia atrás de toda la estructura 302 de soporte de
carga para extenderla sobre la puerta abatible 12b. Los soportes
traseros 308 se enganchan después a estructuras de enganche
adecuadas formadas en la puerta abatible 12b en áreas 322. Los
soportes delanteros 310 se enganchan luego mediante el cierre de las
palancas 316, lo cual causa que se enclaven sobre los listones 312
en la posición mostrada en la Figura 21. Si se desea, se podrían
formar unas entalladuras 324 (una de las cuales se muestra en la
Figura 20) en los listones 312 para definir una posición específica
en la que deben colocarse los soportes delanteros 312 antes de que
éstos se puedan enclavar a los listones 312.
El aparato 300 provee también un miembro de
acoplamiento 326 relacionado con cada soporte delantero 310 que
proporciona dos puntos de pivotamiento 328 y 330. Son necesarios
estos dos puntos de rotación, porque el punto de rotación alrededor
del cual gira la puerta abatible 12b está descentrado lateralmente
del punto de rotación de la estructura 302 de soporte de carga.
Esto permite que la estructura 302 de soporte de carga se articule
fácilmente, junto con la puerta abatible 12b cuando se eleve la
puerta abatible 12b, y sin la necesidad de desenclavar primero los
soportes delanteros 310 o los soportes traseros 308. De este modo,
el aparato 10 se puede levantar simultáneamente desde la posición
mostrada en la Figura 21 a una posición intermedia, en la que la
estructura 302 de soporte de carga se extiende hacia fuera de la
parte de techo 12a en una dirección generalmente horizontal, tal
como en la Figura 2, antes de ser empujada a una posición sobre la
parte de techo 12a, sin que se produzca ninguna acción de
vinculación en el miembro de acoplamiento 326.
Refiriéndose a la Figura 22, se muestra una baca
articulada 400 de vehículo de acuerdo con otra realización
alternativa. La baca 400 difiere de las realizaciones anteriores en
que no se puede situar en la parte superior del techo del vehículo
402, pero se puede retirar del vehículo de un modo rápido y sencillo
cuando no sea necesaria. Además, la construcción de la baca 400 es
tal que se puede colocar en una disposición compacta, una vez
retirada, para que se pueda almacenar cómodamente dentro de una
zona tal como un garaje, o incluso dentro de una zona de carga del
propio vehículo.
Refiriéndose adicionalmente a la Figura 22, un
par de soportes 404 están sujetos fijamente a una parte de techo
406 de un vehículo 402. Una estructura 410 de soporte de carga que
tiene un par de barras articuladas de acoplamiento 412 está fijada
pivotablemente a los soportes en unos primeros extremos 414 de la
misma. Unos segundos extremos 416 están fijados a un primer par o
par superior de conjuntos de pivotamiento 418. Los conjuntos de
pivotamiento 418 están unidos también a unos primeros extremos 420
de un par de miembros de soporte principales 422. Estos miembros de
soporte 422 se han ilustrado como unos miembros tubulares,
ligeramente curvos, pero se observará que con la misma facilidad
podrían comprender formas con diferentes secciones transversales.
Los miembros de soporte principales 422 comprenden preferiblemente
aluminio para proporcionar unos miembros muy livianos y que todavía
sean estructuralmente resistentes.
Los miembros de soporte principales 422 están
unidos en los segundos extremos 424 de los mismos a un segundo par
de conjuntos de pivote 426. Cada uno de los componentes del segundo
par de conjuntos de pivote 426 es a su vez acoplable de forma
liberable con un par de conjuntos de anclaje 428. Cada uno de los
conjuntos de anclaje 428 está sujeto fijamente a una puerta
abatible 408 del vehículo 408. De ese modo, la estructura 410 de
soporte de carga se coloca sobre la puerta abatible 408 cuando no
está en uso. Como la estructura 410 de soporte de carga es muy
liviana, la presencia de la estructura 410 añade muy poco peso
adicional a la puerta abatible 408 cuando un usuario está
levantando la puerta abatible 408. Por tanto, para el usuario, el
esfuerzo requerido para levantar la puerta abatible es casi el
mismo, tanto si la estructura 410 de soporte de carga está fijada
al vehículo 408, como si no lo está. La Figura 23 muestra la baca
400 con la puerta abatible 408 en su posición elevada.
La estructura 410 de soporte de carga incluye
también preferiblemente al menos una, y con más preferencia un par,
de crucetas 430 soportadas en los miembros de soporte principales
422. Cada una de las crucetas 430 incluye un brazo de montaje 432
en cada uno de sus extremos opuestos que está sujeto a uno
respectivo de los miembros de soporte principales 422 en una
posición predeterminada mediante un miembro de sujeción 434
acoplable manualmente. Este acoplamiento se muestra con más detalle
en la Figura 23A. El miembro de sujeción 434 acoplable manualmente
tiene una parte ensanchada 434a, que se puede agarrar con la mano, y
una parte 434b roscada parcialmente. La parte roscada parcialmente
434b se acopla por rosca con un orificio roscado interiormente 434c
dentro de cada brazo de montaje 432. Se incluye preferiblemente una
tuerca - remache 435 para permitir que la cruceta 430 se fije
paralelamente al miembro de soporte 422 cuando la baca 400 está
separada del vehículo 408. Esta característica se describirá
enseguida más detalle.
Una característica adicional de la estructura
410 de soporte de carga es que las crucetas 430 se pueden sujetar a
los miembros de soporte principales 422 según se ha mostrado en la
Figura 24 cuando la estructura 410 se quita del vehículo 408 para
su almacenamiento. Esto se realiza mediante el elemento de sujeción
de tuerca-remache que se ha incluido en un punto
predeterminado a lo largo de la longitud de cada cruceta 430 para
permitir que la cruceta separada 430 se vuelva a fijar por medio
del miembro de sujeción 434 mientras se coloca paralela a él. Esto
también requiere practicar un orificio en el punto adecuado a lo
largo de la longitud de cada miembro de soporte 422 mediante el
cual se pueda extender a través de él el miembro de sujeción 434.
Entonces, cada miembro de soporte principal 422 se puede manejar
por separado en una configuración compacta con una de las crucetas
430 fijada a él. Hay que hacer notar que se podrían usar fácilmente
una variedad de mecanismos de fijación o de sujeción para sujetar
de forma liberable las crucetas 430 en una dirección generalmente
paralela a los miembros de soporte principales 422. También hay que
hacer notar que el brazo de fijación 432 se podría formar con una o
más partes de bucle para facilitar la fijación de "pulpos" u
otras correas o cintas elásticas de fijación. La Figura 24 muestra
una forma preferida alternativa del brazo de fijación 432' que tiene
una de dichas partes de bucle 433'.
Refiriéndose a la Figura 25, se puede ver la
construcción de uno de los conjuntos superiores 418 de pivote. Sin
embargo, hay que hacer notar que la construcción de cada uno de los
conjuntos inferiores de pivote 426 es idéntica a la mostrada en la
Figura 25. Un primer elemento de pivote 439 incluye una parte 439a
de brida libre tubular que tiene un aro de unión ensanchado 438. Un
segundo elemento de pivote 441 incluye también una parte 441a de
brida tubular libre y un aro de unión ensanchado 440 que tiene una
ranura 442 practicada en el mismo. La parte de brida libre 439a
está destinada a acoplarse al segundo extremo 416 de la barra
articulada superior 412 de acoplamiento con elementos de sujeción
roscados u otros medios de sujeción convencionales, mientras que la
parte de brida libre 441a del segundo elemento de pivote 441 está
destinada a sujetarse a un extremo de uno de los miembros de
soporte principales 422.
La ranura 442 es justo un poco más ancha que la
anchura del aro de unión 438, de tal manera que pueda alojar en la
misma el aro de unión 438. Cada uno de los elementos idénticos de
acoplamiento primero y segundo 444 incluye una parte de resalte
ensanchada 446 y una parte de cubo 448. La parte de cubo 448 tiene
un diámetro exterior que le permite deslizarse con ajuste perfecto
dentro de los aros de unión 440 y 438 cuando los dos aros 440 y 438
se acoplan juntos. La parte de cubo 448 incluye un par de ranuras
450 cada una de las cuales tiene un brazo 452 un poco flexible. Las
ranuras 450 se abren en sentidos contrarios.
Los dos elementos de acoplamiento 444 se sujetan
entre sí presionando en primer lugar a cada uno en los aros de
unión ensamblados 436 y 440 desde lados opuestos. Los elementos de
acoplamiento 444 se giran luego un poco, de tal manera que los
brazos 452 de cada elemento de acoplamiento estén alineados con la
ranura 450 del otro elemento de acoplamiento. Luego se puede hacer
girar a los elementos de acoplamiento 444 en sentidos diferentes,
lo cual da lugar a que cada brazo 452 ajuste a presión con la ranura
450 del elemento de acoplamiento opuesto 444. En este punto, los
elementos primero y segundo de pivote 439 y 441 estarán sujetos
fijamente juntos permitiendo al mismo tiempo el movimiento de
pivotamiento de la barra articulada superior 412 de acoplamiento con
respecto a su miembro correspondiente de soporte principal 422. La
abertura formada en cada conjunto de pivote funciona también como
una zona de afianzamiento en la que se pueden fijar "pulpos" o
cintas elásticas similares.
En la Figura 26 se muestra un conjunto
alternativo de pivote 460. El conjunto de pivote 460 es similar al
conjunto 440 con la excepción de un cubo de enclavamiento 462 de una
sola pieza. El cubo de enclavamiento incluye un par de partes de
resalte 464 y 464a separadas por una parte central 466 de cubo.
Están formadas una o más ranuras 468 para extenderse al interior
de la parte central 466 de cubo desde la parte de resalte 464a.
Cuando el aro de enclavamiento 462 se introduce en el interior de la
combinación ensamblada de los aros de unión 438 y 440,
introduciéndose primero la parte de resalte 464a, esa parte de
resalte se comprime ligeramente cuando se le obliga a atravesar los
aros de unión 438 y 440. Cuando deja libre al segundo aro de unión
440a, salta con acción de resorte para enclavar el cubo de
enclavamiento 462 dentro del aro de unión 440. Cada uno de los
primeros conjuntos de pivote 418 y de los segundos conjuntos de
pivote 426, así como el conjunto alternativo de pivote 460 mostrado
en la Figura 26, se construyen todos de un plástico con alta
resistencia mecánica, pero se podrían formar también a partir de
otros materiales adecuadamente resistentes y livianos.
Con referencia a la Figura 27, se puede ver que
uno de los soportes 404 incluye un rebajo 470 en el que está
situado el primer extremo 413 de una de las barras articuladas
superiores 412 de acoplamiento. Un volante convencional de
enclavamiento 472, manualmente acoplable, que tiene un eje roscado
474, se extiende a través de unos orificios 476 en el primer
extremo 414 y en el interior de un rebajo roscado 478. Cuando el
volante de enclavamiento 472 se ha retirado por completo del
soporte 404, la barra articulada superior 412 de acoplamiento se
puede retirar completamente del soporte.
Refiriéndose ahora a la Figura 28, se muestra
uno de los conjuntos de anclaje 428. El conjunto de anclaje 428
incluye una parte de brida 480 que tiene un par de orificios 482.
Los orificios 482 alojan elementos convencionales de sujeción 483
que se usan para sujetar la parte de brida 480 a un miembro
apropiado de refuerzo 484 dentro de la puerta abatible 408.
El conjunto de anclaje 428 incluye también una
parte de cuello tubular 486 formada integralmente con - o sujeta de
otro modo a - la parte de brida 480, y que tiene un extremo 486a
estrechado progresivamente. La parte de cuello 486 tiene un
orificio 488 para recibir un elemento de enclavamiento 490 a través
del mismo. El elemento de enclavamiento 490 se introduce desde la
parte de atrás (es decir, inicialmente a través de la parte de
brida 480) en el área interior de la parte de cuello tubular 486. El
elemento de enclavamiento 490 incluye un elemento cargado
elásticamente 492 que es una pieza de acero para muelles en forma de
Z que tiene una parte de cabeza 494 dimensionada para que
sobresalga a través del orificio 488. La parte de cabeza 494
preferiblemente tiene un borde biselado.
Con referencia a la Figura 29, para unir el
conjunto de pivote inferior 428 a su correspondiente conjunto de
anclaje 428, se empuja a la parte de brida libre 438a sobre la parte
de cuello tubular 486. La parte de brida libre 438a incluye un
orificio 496 alineado con el orificio 488 en la parte de cuello
cuando la parte de brida libre es obligada a deslizarse sobre la
parte de cuello 486. Cuando esto ocurre, la parte de cabeza 494 del
elemento de enclavamiento 490 se deprime momentáneamente cuando la
parte de brida libre 438a se desliza inicialmente sobre la parte de
cuello 486. En cuanto el orificio 496 llega al orificio 486, la
parte de cabeza 494 salta por acción de resorte y se introduce en
el orificio 488. Para liberar la parte de brida libre 438a, el
usuario empuja hacia abajo sobre la parte de cabeza 494 y tira de la
parte de brida libre 438a separándola de la parte de cuello 486. El
borde biselado de la parte de cabeza 494 ayuda a causar que se
retire la parte de cabeza 494.
Con referencia a la Figura 30, se muestra una
baca articulada 500 para vehículo con otra realización alternativa.
La baca 500 difiere de las realizaciones anteriores en que no se
puede situar en la parte superior del techo del vehículo 502, pero
es rápida y fácilmente retirable del vehículo 502 cuando no se
necesita. Además, la baca 500 se ha construido de tal manera que se
puede colocar en una disposición compacta, una vez retirada, para
que se pueda guardar cómodamente dentro de una zona tal como un
garaje, o incluso dentro de una zona de carga del propio
vehículo.
Refiriéndose adicionalmente a las Figuras 30 y
31, un par de soportes 504 están sujetos fijamente a una parte de
techo 506 del vehículo 502, Una estructura 510 de soporte de carga
incluye un par de barras articuladas superiores 512. El par de
barras articuladas superiores 512 está unido pivotablemente a los
soportes 504 en unos primeros extremos 514 por medio de un conjunto
superior de unión 513, que se describe más adelante. Unos segundos
extremos 516 están unidos a un primer par o par superior de
conjuntos de pivote 518. Los conjuntos de pivote 518 están unidos
también a los primeros extremos 520 de un par de miembros de soporte
principales 522. Estos miembros de soporte 522 se han ilustrado
como unos miembros generalmente rectangulares, ligeramente curvos,
pero hay que hacer notar que podrían comprender justo con la misma
facilidad formas diferentes de sección transversal. Los miembros de
soporte principales 522 preferiblemente comprenden aluminio para
proveer unos miembros muy livianos y que todavía sean resistentes
mecánicamente desde el punto de vista estructural.
Los miembros de soporte principales 522 se unen
en los segundos extremos 524 de los mismos a un conjunto de
enclavamiento inferior 526. A su vez, cada uno de los conjuntos de
enclavamiento inferior 526 se pueden acoplar de forma liberable, o
bien con un par de conjuntos de anclaje 528 (Figura 31), que están
fijamente sujetos a una puerta abatible 508 del vehículo 502, o con
un par de conjuntos de enganche 527 dispuestos en el parachoques
529 del vehículo (Figura 31). De este modo, la estructura 510 de
soporte de carga se sitúa sobre la puerta abatible 508 cuando está
en uso. Como la estructura 510 de soporte de carga es muy liviana,
la presencia de la estructura 510 añade muy poco peso adicional a
la puerta abatible 508 cuando un usuario está levantando la puerta
abatible. Por tanto, para el usuario, el esfuerzo requerido para
levantar la puerta abatible es casi el mismo, tanto si la
estructura 510 de soporte de carga está unida al vehículo 502 como
si no lo está, y se eleva de una manera generalmente coherente con
las realizaciones anteriores que se han descrito antes.
Refiriéndose ahora a las Figuras 30 a 35, la
estructura 510 de soporte de carga incluye también preferiblemente
al menos una, y con más preferencia un par, de crucetas 530
soportadas sobre los miembros de soporte principales 522. Cada una
de las crucetas 530 incluye una parte de montaje 532 en cada uno de
los extremos opuestos que está sujeta a uno respectivo de los
miembros de soporte principales 522 en una posición predeterminada
mediante un miembro de sujeción 534 que se puede acoplar
manualmente. Este acoplamiento se muestra con más detalle en la
Figura 32. La parte de montaje 532 se sujeta a su vez a la cruceta
530 por medio de elementos roscados de sujeción 530a o de otros
elementos de sujeción convencionales.
Como se ve mejor en las Figuras 32, 34, y 35, el
miembro de sujeción 534 acoplable manualmente tiene una parte 534a
que se puede agarrar con la mano y una parte interna roscada 534b.
La parte interna roscada 534b se acopla por rosca con un miembro de
tornillo roscado 534c. El miembro de tornillo roscado 534c se
extiende desde un miembro de montaje 534d que generalmente tiene la
forma de una T invertida, que está dispuesto dentro de una pista
522a formada en el miembro de soporte principal 522. Como se ve
mejor en las Figuras 33 y 34, la parte de montaje 532 de la cruceta
530 incluye en general un par de bridas de montaje 532a
sobresalientes y generalmente idénticas. Cada una del par de
bridas de montaje 532a se ha dimensionado para deslizarse dentro de
la pista 522a del miembro de soporte vertical 522 con el fin de
permitir el ajuste vertical de la cruceta 530. Para facilitar la
introducción de la cruceta 530 dentro de la pista 522a del miembro
de soporte principal 522, el miembro de soporte principal 522
incluye además un área de entalladura 522b dimensionada para
permitir que la cruceta 530 se deslice al interior de la pista
522a.
Refiriéndose a las Figuras 31, 32 y 36, se puede
ver la construcción de los conjuntos de pivote 518. Un primer
elemento de pivote 539 incluye una parte de brida tubular 539a. Un
segundo elemento de pivote incluye también un par de partes de
brida tubular 541a. La parte de brida tubular 539a está destinada a
acoplarse pivotablemente al par de partes de brida tubular 541a por
medio de un vástago de unión 543. El primer elemento de pivote 539
está acoplado fijamente al segundo extremo 516 de la barra
articulada superior 512 de acoplamiento con elementos de sujeción
roscados 539b u otros medios convencionales de sujeción, mientras
que el segundo elemento de pivote 541 está destinado a sujetarse a
un extremo de uno de los miembros de soporte principales 522 por
medio de elementos roscados de sujeción 541b o de cualesquiera otros
medios convencionales de sujeción.
Refiriéndose a las Figuras 31, 37, y 38, se
puede ver la construcción del conjunto de unión superior 513. El
conjunto de unión superior 513 incluye un miembro principal 544 y un
miembro pivotante 546. El miembro pivotante 546 está acoplado
pivotablemente al miembro principal 544 por medio de un pasador de
unión 548. El miembro pivotante 546 está cargado elásticamente en
una posición cerrada por un muelle 549 que trabaja a torsión, de
tal manera que el miembro pivotante 546 y el miembro principal 544
cooperan para sujetar la baca 500 al par de soportes 504 del
vehículo 502. Más particularmente, el miembro pivotante 546 y el
miembro principal 544 retienen un pasador transversal de unión 550,
que se extiende desde cada uno del par de soportes 504, dentro de
un canal de retención 552 formado por el miembro pivotante 546 y el
miembro principal 544. El miembro principal 544 está acoplado
fijamente al primer extremo 514 de la barra articulada superior 512
de acoplamiento con elementos de sujeción roscados 544a u otros
medios convencionales de sujeción. El conjunto de unión superior
513 se puede liberar de la unión con el pasador transversal de
unión 550 dl soporte 504 mediante la aplicación de una fuerza de
compresión al miembro pivotante 546 para vencer la fuerza de carga
elástica del muelle que trabaja a torsión 549.
Similarmente, refiriéndose ahora a las Figuras
31, 39, 40 y 41, se ve la construcción del conjunto de enclavamiento
inferior 526. El conjunto de enclavamiento inferior 526 incluye un
miembro principal 554 y un miembro pivotante 556. El miembro
pivotante 556 está acoplado pivotablemente al miembro principal 554
por medio de un pasador de unión 558. El miembro pivotante 556 está
cargado elásticamente en una posición cerrada mediante un muelle a
compresión 560 de tal manera que el miembro pivotante 556 y el
miembro principal 554 cooperan para sujetar la baca 500 al conjunto
de anclaje 528. Más particularmente, como se ve mejor en las Figuras
38 y 40, el miembro pivotante 556 y el miembro principal 554
retienen un pasador transversal de unión 562, que se extiende desde
cada uno del par de conjuntos de anclaje 528, dentro de un canal de
retención 564 formado por el miembro pivotante 556 y el miembro
principal 554. Debe hacerse notar que un segundo pasador
transversal de unión 562a se extiende desde los conjuntos de
enganche 527 dispuestos en el parachoques 529 del vehículo. Por
tanto, durante el funcionamiento, el conjunto de enclavamiento
inferior 526 se acopla preferiblemente al conjunto de anclaje 528
para facilitar la elevación de la puerta abatible 508. Sin embargo,
mientras se transportan artículos sobre la baca 500, el conjunto de
enclavamiento inferior 526 preferiblemente está acoplado al conjunto
de enganche 527 dispuesto en el parachoques 529 del vehículo. Esta
disposición provee una capacidad de transporte adicional aportada
por el soporte estructural del parachoques 529. Sin embargo, se
entenderá que la perta abatible 508 se podría construir de tal
manera que ella sola pueda soportar el peso de los artículos
adicionales sujetos a la estructura 510 de soporte de carga, lo cual
podría eliminar la necesidad de disponer del conjunto de enganche
527.
El miembro principal 554 está acoplado fijamente
al segundo extremo 524 del miembro de soporte principal 522 con
elementos de sujeción roscados 554a u otros medios convencionales de
sujeción. El conjunto de enclavamiento inferior 526 se puede
liberar de la unión con el pasador transversal de unión 562 del
conjunto de anclaje 528 mediante la aplicación de una fuerza de
compresión al miembro pivotante 556 para vencer la fuerza de carga
elástica del muelle a compresión 560, abriendo de ese modo el canal
de retención 564 para retirar el pasador transversal de unión
562.
De acuerdo con lo anterior, debe observarse que
la barra articulada superior de acoplamiento 512, el miembro de
soporte principal 522, la puerta abatible 506, y el techo del
vehículo 502 definen conjuntamente un sistema articulado de cuatro
barras que es capaz de pivotar cuando se acciona la puerta abatible
508.
Con referencia a las Figuras 42 a 47, se
muestra una baca articulada 600 para vehículo de acuerdo con todavía
otra realización alternativa. La baca 600 difiere de la
realizaciones anteriores en que no se puede situar en la parte
superior del techo del vehículo 602, pero es rápida y fácilmente
retirable del vehículo 602 cuando no se necesita. Además, la baca
600 se ha construido de tal manera que se puede colocar en una
disposición compacta, una vez retirada, para que se pueda guardar
cómodamente dentro de una zona tal como un garaje, o incluso dentro
de una zona de carga del propio vehículo. Además, la baca 600 se
puede también desacoplar automáticamente del parachoques 629 de un
vehículo tras la apertura de la puerta abatible 608.
La estructura y el funcionamiento de la presente
realización son similares a las descritas anteriormente; por tanto,
en aras de la brevedad, dichas estructura y funcionamiento no se
repetirán en la presente memoria, a no ser que se manifieste lo
contrario. La presente realización difiere principalmente de la
realización anterior en el diseño y funcionamiento del conjunto de
enclavamiento inferior 626.
Como se muestra en las Figuras 42 y 43, el
miembro de soporte principal 622 está fijado en un segundo extremo
624 del mismo a un conjunto de enclavamiento inferior 626. A su vez,
el conjunto de enclavamiento inferior 626 se puede acoplar de forma
liberable con un anclaje 628 de puerta abatible, que está sujeto
fijamente a una puerta abatible 608 del vehículo 602, o bien a un
anclaje 627 de parachoques fijado a - o dispuesto en - el
parachoques 629 de vehículo. De ese modo, la estructura 610 de
soporte de carga se coloca sobre la puerta abatible 608 cuando se
use.
Refiriéndose aún a las Figuras 42 y 43, se ve en
ellas la construcción del conjunto de enclavamiento inferior 626.
El conjunto de enclavamiento inferior 626 incluye un miembro
principal 664 y un miembro pivotante 666. El miembro pivotante 666
está acoplado pivotablemente al miembro principal 664 por medio de
un pasador de unión 658. El miembro pivotante 666 está cargado
elásticamente en una posición cerrada por un muelle a compresión
660, de tal manera que el miembro pivotante 666 y el miembro
principal 664 están en una relación de cooperación para sujetar la
baca 600 al anclaje 627 de parachoques. Más particularmente, como se
ve mejor en las Figuras 43 a 47, el miembro pivotante 666 incluye
una parte de extremo 667 de forma de gancho, una ranura 669 de
acoplamiento de puerta abatible (Figuras 44 y 45), y un elemento de
liberación manual 671. Como se describe más adelante y se ilustra
en las Figuras, la ranura 671 de acoplamiento de puerta abatible es
de hecho un conjunto cooperante de dos ranuras - una primera ranura
669a practicada en el miembro pivotante 666 (Figura 43) y una
segunda ranura 669b formada en el miembro principal 664 (Figura
43). La primera ranura 669a y la segunda ranura 669b están un poco
desviadas una respecto a otra (véanse Figuras 44 y 45) para efectuar
un movimiento pivotante del miembro pivotante 666 alrededor del
pasador de unión 658 (véase Figura 44).
De acuerdo con lo anterior, la parte de extremo
667 de forma de gancho (Figura 43) del miembro pivotante 666
coopera con una ranura 673 de percutor de parachoques practicada en
el miembro principal 664 para retener un percutor 662 de
parachoques, que se extiende desde los anclajes 627 de parachoques.
El percutor 662 de parachoques se retiene de ese modo con un canal
de retención 670 (Figuras 44 y 45) formado por la parte de extremo
667 de forma de gancho del miembro pivotante 666 y la ranura 673 de
percutor de parachoques formada en el miembro principal 664.
Durante el funcionamiento, la presente
realización habilita unos medios automáticos y fiables de
desenganche/enganche de la baca 600 del parachoques 629 de
vehículo. Para abrir la puerta abatible 608 del vehículo 602
mientras la baca 600 está fijamente acoplada al parachoques 629 de
vehículo, un operario solamente necesita desenganchar la puerta
abatible 608 y empezar a elevar la puerta abatible de una manera
convencional. Como se ve en la Figura 44, durante este proceso de
elevación un percutor 631 de puerta abatible, que se extiende desde
el anclaje 628 de puerta abatible sobre la puerta abatible 608,
primero se separa y luego se desengancha de la ranura 669 de
acoplamiento de puerta abatible. Tras un accionamiento posterior,
como se ve en la Figura 45, el percutor 631 de puerta abatible del
anclaje 628 de puerta abatible se acopla a la ranura 669 de
acoplamiento de puerta abatible. La fuerza del percutor 631 de
puerta abatible que entra en la ranura 669 de acoplamiento de
puerta abatible impulsa al miembro pivotante 666 en el sentido de
las manillas del reloj (en la figura) alrededor del pasador de
unión 658. Este movimiento retira de la ranura 673 de percutor de
parachoques (Figura 46) la parte de extremo 667 de forma de gancho
del miembro pivotante 666, lo que permite la extracción sin
obstrucción del percutor 662 de parachoques del anclaje 627 de
parachoques. Al continuar elevando la puerta abatible 608, el
conjunto de enclavamiento inferior y por tanto la baca 600 quedan
ahora automáticamente acoplados a la puerta abatible 608 en vez del
anclaje 627 sobre el parachoques 629 de vehículo. Durante una
operación de enganche, ocurre lo contrario - la retirada de la
puerta abatible 608 hace que la ranura 673 de percutor de
parachoques se acople al percutor 662 de parachoques hasta que el
percutor 631 de puerta abatible se retira de la ranura 669, con lo
que la parte de extremo 667 de forma de gancho se extiende y retiene
al percutor 662 de parachoques.
La baca 600 se podría también desacoplar
manualmente del percutor 662 de parachoques simplemente comprimiendo
el elemento de liberación manual 671 e impulsando al miembro
pivotante 666 en el sentido de las agujas del reloj (de la figura)
alrededor del pasador de unión 658. Este movimiento retira de la
ranura 673 de percutor de parachoques (Figura 46) la parte de
extremo 667 de forma de gancho del miembro pivotante 666,
permitiendo la extracción manual sin obstrucción del percutor 662
de parachoques del anclaje 627 de parachoques.
De acuerdo con lo anterior, se observará que la
barra articulada superior de acoplamiento 612, el miembro de
soporte principal 622, la puerta abatible 608, y el techo del
vehículo 602 definen conjuntamente un sistema articulado de cuatro
barras que puede pivotar cuando se actúa sobre la puerta abatible
608.
Con referencia ahora a las Figuras 48 y 49, se
muestra una baca 700 para vehículo de acuerdo con una realización
del presente invento. La baca 700 está montada en un techo 702 del
vehículo 704 a motor. La baca 700 incluye un par de carriles
laterales 706 sujetos fijamente al techo 702. Cada uno de los
carriles laterales 706 incluye un canal 708 que mira hacia arriba
formado en los mismos. Un miembro frontal 710 decorativo y con
formas aerodinámicas está sujeto entre los bordes delanteros de los
carriles laterales 706.
Dispuesta sobre los carriles laterales 706 se
encuentra una tolva 712 de estiba. La tolva 712 de estiba incluye
una pared delantera 712a que tiene forma aerodinámica y relativa al
techo 702 del vehículo y un parabrisas 713 (Figura 48) del vehículo
704. La tolva 712 de estiba está montada entre unos soportes
laterales 714. Cada soporte lateral incluye una parte frontal 716
que está sujeta a un canal correspondiente 708 de un carril lateral
correspondiente 706. De este modo, cada uno de los soportes
laterales 714 puede moverse de forma deslizable a lo largo del
carril lateral 716 entre las posiciones mostradas en las Figuras 48
y 49.
Cada uno de los soportes laterales 714 incluye
además una parte de cuello 718 de extremo trasero. Sujeta a la
parte de cuello 718 hay una estructura 720 de soporte de carga. La
estructura 720 de soporte de carga incluye un par de vías de
soporte 722 y una cruceta 724 dispuesta entre las vías de soporte.
La cruceta 724 se puede situar ajustablemente a lo largo de las
vías de soporte 722 para adaptarse mejor al soporte de artículos
de tamaños y formas diversos. Dispuesta también entre las vías de
soporte 722 está una barra elevadora inferior 725 que está sujeta
de forma liberable a un par de conjuntos de sujeción 726 dispuestos
en un parachoques trasero 728 del vehículo 704. Los conjuntos de
sujeción 726 se podrían formar de acuerdo con la construcción de
los conjuntos de enganche 32 descritos en la presente memoria o de
cualquier manera adecuada que permitan al usuario liberar a mano
rápidamente la barra elevadora de su unión al parachoques trasero
728. Por lo demás, la cruceta 724 es de estructura convencional e
incluye unos soportes de extremo 730 que tienen unos mandos de
enclavamiento 732 liberables manualmente, como es bien conocido en
la técnica. Los mandos de enclavamiento 732 están sujetos de forma
roscable a unas placas convencionales con rosca interior alojadas
dentro de unos canales formados en cada una de las vías de soporte
722 que permiten que cada uno de los soportes de extremo 730 se
mueva deslizablemente a lo largo de las vías de soporte de una
manera convencional.
Refiriéndose adicionalmente a la Figura 49, la
estructura 720 de soporte de carga incluye además una cruceta
delantera 734 que está sujeta fijamente entre los extremos
superiores 736 de las vías de soporte 722. El extremo superior 736
de cada vía de soporte 722 está además acoplado pivotablemente al
cuello 718 de un soporte correspondiente de los soportes laterales
714. De ese modo, toda la estructura 720 de soporte de carga puede
articularse desde la posición baja mostrada en la Figura 49 hasta
una posición alta que se extiende en una dirección sustancialmente
paralela a la parte de cuello 718 de los soportes laterales 714. Una
vez en esta posición paralela y extendida, toda la estructura 720
de soporte de carga y los soportes laterales 714 se pueden empujar
hacia delante de tal manera que la estructura 720 de soporte de
carga esté dispuesta completamente sobre el techo 702 del vehículo
704. Cuando la baca 700 de vehículo está en la posición mostrada en
la Figura 49, se observará que la tolva 712 de estiba está situada
muy cerca de un borde trasero superior 738 de una puerta abatible
740 del vehículo 704. De acuerdo con ello, la tolva 712 de estiba
es muy fácilmente accesible por las personas cuando éstas se
encuentran de pie detrás del vehículo 704. En el caso de que sea
necesario abrir la puerta abatible 740, se puede desenganchar la
barra abatible 725 de los conjuntos de sujeción 726 y desplazar toda
la estructura 720 de soporte de carga a la posición mostrada en la
Figura 48. Se pueden usar correas de nailon convencionales, pulpos
o cualquier otra forma de medios de sujeción para sujetar los
artículos de la carga o la propia carga dentro de la tolva 712 de
estiba. Para ello, cada soporte lateral 714 incluye una estructura
maciza 742 tipo celosía formada integralmente a la que se pueden
sujetar los extremos de las correas, pulpos, etc.
Refiriéndose adicionalmente a la Figura 49,
cuando la estructura 720 de soporte de carga está situada encima
del techo 702 de vehículo como se muestra en la Figura 48, el
conjunto de sujeción 726 se puede sujetar a los componentes de
soporte trasero 744 formados en un extremo trasero de cada carril
lateral 706. Los soportes traseros 744 se podrían formar de acuerdo
con el conjunto de enclavamiento 35 mostrado en la Figura 17, o
bien se podría emplear cualquier otra estructura de enganche
adecuada para sujetar la barra abatible 725 al carril lateral
706.
A partir de lo anteriormente expuesto, se
observará que la baca 700 de vehículo forma unos medios mediante
los cuales una tolva de estiba dispuesta en la parte superior de un
vehículo a motor puede ser fácilmente accesible desde una zona
trasera de un vehículo a motor. Ventajosamente, la tolva 712 de
estiba del presente invento no interfiere con el movimiento de la
estructura 720 de soporte de carga. La tolva 712 de estiba forma
además un medio para perfeccionar adicionalmente la aerodinámica de
la baca 700 de vehículo y proporciona una herramienta estéticamente
agradable que complementa el aspecto exterior de la baca 700 de
vehículo.
Claims (7)
1. Una baca (700) de vehículo para soportar
artículos sobre un vehículo, que comprende
un par de carriles laterales (706) destinados a
sujetarse fijamente en general paralelos entre sí sobre una parte
de techo del vehículo;
un par de soportes laterales (714) dispuestos
deslizablemente sobre dichos carriles laterales (706);
una tolva (712) de estiba sujeta fijamente a
dichos soportes (714) de manera que se superponga a dicha parte de
techo de dicho vehículo,
caracterizada porque comprende además
una estructura (720) de soporte de carga para
soportar carga sobre la misma;
cuya estructura (720) de soporte de carga está
sujeta pivotablemente a dichos soportes laterales (714) y se puede
desplazar entre una primera posición, en la que dicha estructura
(720) de soporte de carga está dispuesta encima de dicha parte de
techo y dicha tolva (712) de estiba está situada muy cerca de un
extremo delantero longitudinal de dicha parte de techo, y una
segunda posición, en la que dicha estructura (720) de soporte de
carga está situada superponiéndose a una puerta abatible trasera
(740) de dicho vehículo y dicha tolva (712) de estiba está situada
junto a un extremo trasero superior de dicha puerta abatible trasera
(740) para permitir la elevación de dicha puerta abatible;
y
y
en la que dicha estructura (720) de soporte de
carga y dicha tolva (712) de estiba se pueden desplazar
simultáneamente entre dichas posiciones primera y segunda.
2. La baca (700) de vehículo de la
reivindicación 1, en la que dichos carriles laterales (706)
incluyen unas partes de montaje y dicha estructura (720) de soporte
de carga incluye conjuntos de sujeción (726) para sujetar dicha
estructura (720) de soporte de carga a dichos carriles laterales
(706) cuando dicha estructura (720) de transporte de carga se
desplaza a dicha primera posición.
3. La baca (700) de vehículo de la
reivindicación 2, que comprende además al menos un conjunto de
enclavamiento dispuesto en un parachoques trasero (728) de dicho
vehículo para acoplarse con uno de dichos conjuntos de sujeción
(726) con el fin de sujetar dicha estructura (720) de soporte de
carga en dicha segunda posición.
4. La baca de vehículo de la reivindicación 1,
que comprende además un par de conjuntos de enclavamiento
dispuestos en un parachoques trasero (728) de dicho vehículo para
acoplarse con dichos conjuntos de sujeción (726) con el fin de
sujetar dicha estructura de soporte de carga en dicha segunda
posición.
5. La baca (700) de vehículo de la
reivindicación 1, en la que dicha estructura (720) de soporte de
carga incluye una cruceta (724) soportada entre un par de vías
(722) de soporte.
6. La baca (700) de vehículo de la
reivindicación 1, que incluye además una estructura de enclavamiento
dispuesta junto a un borde trasero de dicha parte de techo para
acoplarse con dicha estructura (720) de soporte de carga y sujetar
dicha estructura (720) de soporte de carga encima de dicha parte de
techo para permitir la elevación de dicha puerta abatible trasera
(740).
7. La baca (700) de vehículo de la
reivindicación 1, que comprende además un miembro decorativo (710)
que se puede sujetar a dicha parte de techo junto a un extremo
delantero longitudinal de dicha parte de techo y que se extiende
entre dichos carriles laterales (706).
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