ES2232360T3 - Zona de refrigeracion de una instalacion de barnizado y procedimiento para poner en funcionamiento una zona de refrigeracion de este tipo. - Google Patents
Zona de refrigeracion de una instalacion de barnizado y procedimiento para poner en funcionamiento una zona de refrigeracion de este tipo.Info
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Abstract
Zona de refrigeración de una instalación de barnizado que presenta al menos una cabina de barnizado, un secador calentado (236) para el secado de objetos barnizados (126), así como una zona de refrigeración (100) dispuesta aguas abajo del secador (236) en la dirección de circulación de los objetos (126) para el enfriamiento de los objetos barnizados y secados (126), comprendiendo la zona de refrigeración (100) una cabina (106) de la zona de refrigeración en forma de túnel con paredes de delimitación (114, 118; 118¿; 118¿¿; 118¿¿¿) que delimitan el recinto interior (120) de la cabina (106) de la zona de refrigeración, que se extienden entre una abertura de entrada (128) y una abertura de salida de la cabina (106) de la zona de refrigeración para los objetos barnizados (106), y estando las paredes de delimitación de la cabina (106) de la zona de refrigeración provistas, en un área de entrada (132) colindante con la abertura de entrada (128) de la zona de refrigeración (100), de toberas (162)para el soplado de aire de refrigeración en el recinto interior (120) de la cabina (106) de la zona de refrigeración, estando calentada al menos un área parcial de las paredes de delimitación de la cabina (106) en el área de entrada (132) de la zona de refrigeración (100), caracterizada porque al menos una de las toberas (162) está dispuesta en el área parcial calentada de las paredes de delimitación de la cabina (106) de la zona de refrigeración en el área de entrada (132).
Description
Zona de refrigeración de una instalación de
barnizado y procedimiento para poner en funcionamiento una zona de
refrigeración de este tipo.
La presente invención se refiere a una zona de
refrigeración de una instalación de barnizado que presenta al menos
una cabina de barnizado, un secador calentado para el secado de
objetos barnizados, así como una zona de refrigeración dispuesta
aguas abajo del secador en la dirección de circulación de los
objetos para el enfriamiento de los objetos barnizados y secados,
comprendiendo la zona de refrigeración una cabina de la zona de
refrigeración en forma de túnel con paredes de delimitación que
delimitan el recinto interior de la cabina de la zona de
refrigeración, que se extienden entre una abertura de entrada y una
abertura de salida de la cabina de la zona de refrigeración para los
objetos barnizados, y estando las paredes de delimitación de la
cabina de la zona de refrigeración provistas, en un área de entrada
colindante con la abertura de entrada de la zona de refrigeración,
de toberas para el soplado de aire de refrigeración en el recinto
interior de la cabina de la zona de refrigeración.
Una instalación de barnizado según el documento
EP-A-911 086, para la que está
prevista una zona de refrigeración de este tipo, en particular una
instalación de barnizado para el revestimiento de carrocerías de
vehículos con barnices, tiene como parte componente esencial una
hilera en forma de túnel de cabinas, a través de las cuales circula
sucesivamente un objeto a barnizar, como por ejemplo una carrocería
de vehículo; con este fin, a través de la hilera de cabinas se
extiende un dispositivo transportador, con cuya ayuda los objetos a
barnizar son transportados a través de la instalación de barnizado.
Para ello, un objeto a barnizar, en su caso tras un tratamiento
previo apropiado, es revestido con barniz en una cabina de
barnizado, que puede ser una cabina de inyección de barniz, y secado
a continuación en un secador calentado, para cuyo fin las
superficies barnizadas deben ser llevadas a una elevada temperatura
predeterminada. Los vapores de disolvente que se producen en el
secador son aspirados desde el secador y por ejemplo quemados, antes
de que el aire de escape del secador sea conducido a la atmósfera.
Aguas abajo del secador en la dirección de circulación de los
objetos a barnizar se encuentra la zona de refrigeración provista de
la cabina de la zona de refrigeración en forma de túnel, en la que
se enfrían los objetos barnizados y secados. Si el secador funciona
de modo continuo es necesario prever, para la separación térmica del
secador respecto a áreas más frías de la instalación de barnizado
colindantes con el secador, una esclusa de entrada del secador y una
esclusa de salida del secador, que presentan también cabinas en
forma de túnel, a través de las cuales circulan los objetos
barnizados, en las cuales se sopla convencionalmente aire fresco
calentado, para formar una cortina de aire, a través de la cual son
conducidos los objetos barnizados. Pero incluso mediante una cortina
de aire de este tipo no se puede evitar que desde el secador lleguen
a la zona de refrigeración vapores de disolvente, que son
arrastrados por los objetos barnizados y secados desde el secador a
la zona de refrigeración y/o que durante el transporte de los
objetos barnizados desde el secador a la zona de refrigeración salen
fuera del secador y llegan a la zona de refrigeración.
Estos vapores de disolvente conducen a problemas
en la zona de refrigeración, porque se condensan sobre las paredes
de delimitación de la cabina de la zona de refrigeración en el área
de entrada de la zona de refrigeración, a saber debido al hecho de
que los vapores de disolvente están calientes y por tanto ascienden
hacia arriba en el recinto interior de la cabina de la zona de
refrigeración, preferentemente en el área superior de las paredes de
delimitación de la cabina de la zona de refrigeración. Si el
condensado de disolvente condensado sobre las áreas superiores de
las paredes de delimitación de la cabina de la zona de refrigeración
gotea hacia abajo sobre los objetos barnizados, transportados a
través de la cabina de la zona de refrigeración, se pueden producir
como consecuencia daños en las superficies barnizadas. Si el
condensado de disolvente formado sobre las paredes de delimitación
de la cabina de la zona de refrigeración escurre hacia abajo sobre
las paredes de delimitación y llega así al área de las toberas, a
través de las cuales se sopla aire de refrigeración en el recinto
interior de la cabina de la zona de refrigeración, el condensado de
disolvente puede ser arrastrado por la corriente de aire de
refrigeración soplada y aplicado a los objetos barnizados, lo que
puede ocasionar nuevamente daños en las superficies barnizadas.
La presente invención se plantea por tanto el
problema de obtener una zona de refrigeración del tipo citado al
principio, que permita un rápido enfriamiento de los objetos
barnizados, sin que en estos objetos se produzcan daños en el barniz
ocasionados por el condensado de disolvente.
Este problema se resuelve mediante una zona de
refrigeración con las características de la reivindicación 1.
Mediante la calefacción del área parcial de las
paredes de delimitación de la cabina de la zona de refrigeración en
la que está dispuesta al menos una de las toberas de aire de
refrigeración se reduce notablemente o se impide completamente la
formación de condensado de disolvente en este área parcial. Los
vapores de disolvente emitidos por los objetos barnizados son por el
contrario aspirados fuera de la cabina de la zona de refrigeración
con el aire de de refrigeración.
Como quiera que en el área de entrada de la zona
de refrigeración según la invención los objetos barnizados son a la
vez enfriados eficazmente mediante soplado de aire de refrigeración,
y sin embargo mediante la calefacción del área parcial de las
paredes de delimitación de la cabina de la zona de refrigeración en
el área de entrada se impide eficazmente la formación de condensado
de disolvente en el área parcial susceptible de ser calentada de las
paredes de delimitación, la zona de refrigeración según la invención
permite enfriar los objetos barnizados, durante un tiempo de
permanencia corto en el área de entrada, hasta el punto de que los
objetos barnizados no emitan ya vapor de disolvente alguno, sin que
durante el tiempo de permanencia en el área de entrada exista el
peligro de que el condensado de disolvente que gotea hacia abajo por
las paredes de delimitación de la cabina de la zona de refrigeración
o transportado por la corriente de aire de refrigeración hacia los
objetos barnizados dañe las superficies barnizadas de los
objetos.
Una vez que los objetos barnizados han sido
enfriados en el área de entrada de la zona de refrigeración hasta el
punto de que no emiten ya vapor de disolvente alguno, los objetos
pueden ser llevados a un área de salida que sigue al área de entrada
de la zona de refrigeración, en la cual los objetos son enfriados
adicionalmente mediante soplado de aire de refrigeración, sin que
las paredes de delimitación de la cabina de la zona de refrigeración
en este área de salida deban ser calentadas.
Es esencial para la solución según la invención
que el soplado de aire de refrigeración en el recinto interior de la
cabina de la zona de refrigeración y la calefacción de un área
parcial de las paredes de delimitación de la cabina de la zona de
refrigeración no tienen lugar separadamente entre sí en el espacio,
sino que ambas se llevan a cabo simultáneamente en el área de
entrada de la zona de refrigeración.
Si en el área de entrada de la zona de
refrigeración solamente se refrigerara mediante soplado de aire de
refrigeración, debido a la condensación de disolvente sobre las
paredes de delimitación de la cabina de la zona de refrigeración se
generarían en esta área los problemas arriba citados.
Si por otra parte en el área de entrada solamente
se calentara un área parcial de las paredes de delimitación de la
cabina de la zona de refrigeración, pero los objetos barnizados no
fueran sin embargo refrigerados también simultáneamente en el área
de entrada, no se formaría en efecto condensado de disolvente alguno
sobre las paredes de delimitación de la cabina de la zona de
refrigeración en el área de entrada; pero tampoco sería transportado
en evacuación vapor de disolvente alguno por los objetos barnizados,
y los objetos barnizados no serían enfriados en un tiempo
suficientemente corto hasta el punto de que no emitieran vapor de
disolvente alguno y pudieran ser transportados seguidamente a una
zona de refrigeración no calentada.
La zona de refrigeración según la invención es
por tanto mucho mejor apropiada para obtener un enfriamiento
suficientemente rápido de los objetos barnizados con evitación de
daños debidos al condensado de disolvente que las soluciones ya
conocidas según el estado actual de la técnica, en las cuales se
calienta por ejemplo el techo de la cabina de una esclusa en forma
de cabina dispuesta entre el secador y la zona de refrigeración de
una instalación de barnizado, sin que en esta esclusa se sople aire
de refrigeración para el enfriamiento de los objetos barnizados.
Para disminuir el peligro de que el condensado de
disolvente sea arrastrado por la corriente de aire de refrigeración
soplada a través de una tobera hacia los objetos barnizados, al
menos una de las toberas a través de las cuales es soplado el aire
de refrigeración en el recinto interior de la cabina de la zona de
refrigeración está dispuesta en el área parcial susceptible de ser
calentada de las paredes de delimitación de la cabina de la zona de
refrigeración.
Para impedir plenamente un arrastre de condensado
de disolvente mediante una corriente de aire de refrigeración hacia
los objetos barnizados, es particularmente favorable que todas las
toberas dispuestas en el área de entrada de la zona de refrigeración
estén dispuestas en el área parcial susceptible de ser calentada de
la cabina de la zona de refrigeración.
Como se ha señalado ya, los vapores de disolvente
ascienden en el área de entrada de la cabina de la zona de
refrigeración hacia arriba, por lo que en particular en el área del
techo de la cabina de la zona de refrigeración existe el peligro de
una formación de condensado de disolvente. Según una configuración
preferente de la invención se prevé por tanto que una pared del
techo de la cabina de la zona de refrigeración en el área de entrada
de la zona de refrigeración pueda ser calentada esencialmente en
toda su superficie.
También las áreas superiores de las paredes
laterales de la cabina de la zona de refrigeración representan
lugares preferentes para la formación de condensado de disolvente.
Se prevé por tanto ventajosamente que un área superior de las
paredes laterales de la cabina de la zona de refrigeración en el
área de entrada de la zona de refrigeración pueda ser calentada
esencialmente en toda su superficie.
En particular si el área superior de las paredes
laterales de la cabina de la zona de refrigeración en el área de
entrada de la zona de refrigeración está inclinada de tal modo que
un borde superior de este área esté orientado hacia un plano central
longitudinal vertical de la zona de refrigeración y un borde
inferior de este área esté alejado del plano central longitudinal
vertical de la zona de refrigeración, es ventajoso configurar este
área superior de modo que pueda ser calentada en toda su superficie,
porque precisamente en el caso de un área de pared lateral inclinada
del tipo descrito más arriba existe el peligro de que el condensado
de disolvente formado sobre una tal área de pared lateral gotee
desde arriba hacia abajo sobre los objetos barnizados.
Para impedir eficazmente la formación de
condensado de disolvente sobre el área parcial susceptible de ser
calentada de las paredes de delimitación de la cabina de la zona de
refrigeración, se prevé ventajosamente que el área parcial
susceptible de ser calentada de las paredes de delimitación de la
cabina de la zona de refrigeración en el área de entrada de la zona
de refrigeración pueda ser llevada mediante calefacción a una
temperatura de aproximadamente 80ºC hasta aproximadamente 130ºC.
No se ha hecho todavía precisión alguna sobre el
tipo de calefacción del área parcial susceptible de ser calentada de
las paredes de delimitación de la cabina de la zona de
refrigeración.
Según una configuración preferente de la
invención se prevé que el área parcial susceptible de ser calentada
de las paredes de delimitación de la cabina de la zona de
refrigeración en el área de entrada de la zona de refrigeración
pueda ser calentada por medio de una calefacción por resistencia
eléctrica. Una calefacción de este tipo se puede regular de manera
particularmente sencilla a la temperatura deseada.
La instalación de la calefacción por resistencia
eléctrica es particularmente sencilla, si el área parcial
susceptible de ser calentada de las paredes de delimitación de la
cabina de la zona de refrigeración comprende elementos de pared en
cada uno de los cuales está integrado un elemento de calefacción por
resistencia eléctrica.
Tales elementos de pared son de fabricación
sencilla y económica, si cada uno de ellos comprende dos placas de
un material eléctricamente aislante, preferentemente placas de
vidrio, y un elemento de calefacción por resistencia eléctrica
dispuesto entre estas placas.
Se puede prever en particular que el elemento de
calefacción por resistencia eléctrica esté configurado como capa de
calefacción por resistencia transparente; en caso de emplearse
placas de vidrio se mantiene con ello además la transparencia de los
elementos de pared.
Alternativa o complementariamente a una
calefacción eléctrica se puede prever también que el área parcial
susceptible de ser calentada de las paredes de delimitación de la
cabina de la zona de refrigeración pueda ser calentada por medio de
un gas caliente.
Una calefacción de este tipo se puede realizar de
manera sencilla de modo que la zona de refrigeración comprende un
canal de gas caliente dispuesto en el área de entrada de la zona de
calefacción, el cual está en contacto conductor de calor con el área
parcial susceptible de ser calentada de las paredes de delimitación
de la cabina de la zona de refrigeración.
Se consigue una transmisión de calor
particularmente eficiente desde el gas caliente al área parcial
susceptible de ser calentada, si ventajosamente una delimitación
lateral del canal de gas caliente está formada por el área parcial
susceptible de ser calentada de las paredes de delimitación de la
cabina de la zona de refrigeración.
Si se puede alimentar al canal de gas caliente
gas depurado procedente de una instalación térmica de depuración del
aire de escape de la instalación de barnizado como gas caliente, se
evita que haya que consumir energía adicional para calentar el gas
caliente. Por el contrario, en este caso la calefacción del área
parcial susceptible de ser calentada de las paredes de delimitación
de la cabina de la zona de refrigeración coopera para un
aprovechamiento eficiente del calor contenido en el gas depurado de
la instalación térmica de depuración del aire de escape de la
instalación de barnizado.
Como el gas depurado de la instalación térmica de
depuración del aire de escape de la instalación de barnizado
presenta por lo general, inmediatamente después de su salida de la
instalación de depuración del aire de escape, una temperatura más
elevada de la necesaria para la calefacción del área parcial
susceptible de ser calentada a una temperatura en el rango de
aproximadamente 80ºC hasta aproximadamente 130ºC, para un
aprovechamiento óptimo del calor contenido en el gas depurado se
puede prever que el gas depurado procedente de la instalación
térmica de depuración del aire de escape pueda ser conducido, antes
de su alimentación al canal de gas caliente, a través de al menos un
intercambiador de calor para calentar el aire que circula a través
del secador.
Como el gas caliente, incluso tras su circulación
a través del canal de gas caliente de la zona de refrigeración,
presenta una temperatura más elevada que la temperatura del aire
exterior, para un aprovechamiento eficiente del contenido de calor
residual del gas caliente se puede prever que el gas caliente pueda
ser conducido, tras su alimentación al canal de gas caliente, a
través de un intercambiador de calor para calentar el aire fresco a
soplar en esclusas del secador.
Como el aire de refrigeración, calentado mediante
su contacto con los objetos barnizados en la cabina de la zona de
refrigeración y cargado con vapores de disolvente, asciende debido
al empuje dinámico hacia arriba en la cabina de la zona de
refrigeración, es ventajoso que la cabina de la zona de
refrigeración comprenda aberturas de salida dispuestas en el área
superior de sus paredes de delimitación para la salida del aire de
refrigeración desde el recinto interior de la cabina de la zona de
refrigeración, para conseguir una aspiración completa de todos los
vapores de disolvente desde la cabina de la zona de
refrigeración.
Se obtiene además un diseño sencillo de la cabina
de la zona de refrigeración, si las aberturas de salida están
dispuestas respectivamente entre una pared del techo y una pared
lateral de la cabina de la zona de refrigeración.
Si alternativa o complementariamente a ello se
prevé que la cabina de la zona de refrigeración comprenda aberturas
de salida dispuestas en el área inferior de sus paredes de
delimitación para la salida del aire de refrigeración desde el
recinto interior de la cabina de la zona de refrigeración, mediante
esta medida se obtiene un patrón de la corriente favorable en el
recinto interior de la cabina de la zona de refrigeración, según el
cual una gran parte del aire de refrigeración soplado pasa rozando
sobre las superficies interiores de los objetos barnizados, antes de
abandonar nuevamente la cabina de la zona de refrigeración, con lo
que se consigue un enfriamiento particularmente eficaz de los
objetos barnizados en la cabina de la zona de refrigeración.
El aire de refrigeración que sale desde el
recinto interior de la cabina de la zona de refrigeración en el área
de entrada es evacuado desde la zona de refrigeración a través de un
canal de evacuación de aire de refrigeración del área de entrada.
Como el aire de refrigeración que sale desde el área de entrada
contiene gotitas de condensado de disolvente, que no deben llegar al
aire ambiente, en el canal de evacuación de aire de refrigeración
del área de entrada está dispuesto ventajosamente al menos un
separador de condensado.
Este separador de condensado puede comprender
como medio separador, según el tamaño de las gotitas y la cantidad
de condensado de disolvente, una malla de alambre, un monofilamento
o una estructura de laminillas.
Para impedir del modo más completo posible una
contaminación de las áreas que siguen al separador de condensado del
canal de evacuación de aire de refrigeración del área de entrada, en
particular de un ventilador de aire de escape o de un grupo de aire
de escape dispuesto en él, se prevé preferentemente que en el canal
de evacuación de aire de refrigeración del área de entrada estén
dispuestos al menos dos separadores de condensado dispuestos uno
tras otro en la dirección de la corriente del aire de refrigeración.
Mediante una separación del condensado en varias etapas de este tipo
se separan esencialmente todas las gotitas de condensado de
disolvente contenidas en el aire de refrigeración evacuado.
Como se ha señalado ya, los objetos barnizados
son enfriados en el área de entrada de la zona de refrigeración
hasta el punto de que es posible a continuación un enfriamiento
adicional de los objetos, sin que desde los objetos se emitan
vapores de disolvente, por lo que no es necesaria ya calefacción
alguna para evitar la formación de condensado de disolvente.
Según una configuración preferente de la
invención se prevé por tanto que la zona de refrigeración presente
un área de salida que sigue al área de entrada en la dirección de
circulación de los objetos, estando las paredes de delimitación de
la cabina de la zona de refrigeración provistas en el área de salida
de toberas para el soplado de aire de refrigeración en el recinto
interior de la cabina de la zona de refrigeración, si bien las
paredes de delimitación de la cabina de la zona de refrigeración en
el área de salida no tienen que ser necesariamente susceptibles de
ser calentadas.
Gracias a prescindir de la calefacción de las
paredes de delimitación de la cabina de la zona de refrigeración en
el área de salida, la zona de refrigeración puede ser de fabricación
y funcionamiento más económico.
Para mantener pequeña la potencia de soplado
necesaria para la aspiración del aire de refrigeración desde el
recinto interior de la cabina de la zona de refrigeración, se prevé
además ventajosamente que la zona de refrigeración comprenda, además
del canal de evacuación de aire de refrigeración del área de
entrada, a través del cual se aspira el aire de refrigeración que
sale desde el recinto interior de la cabina de la zona de
refrigeración en el área de entrada, un canal de evacuación de aire
de refrigeración del área de salida separado para el aire de
refrigeración que sale desde el recinto interior de la cabina de la
zona de refrigeración en el área de salida. Como el aire de
refrigeración que sale desde el recinto interior de la cabina de la
zona de refrigeración en el área de salida no está cargado con
condensado de disolvente, no es necesario prever un separador de
condensado en el canal de evacuación de aire de refrigeración del
área de salida, lo que reduce la resistencia a la circulación a
vencer por la corriente de aire de refrigeración a través del canal
de evacuación de aire de refrigeración del área de salida.
Como bajo determinadas circunstancias, en caso de
condiciones de funcionamiento desfavorables o en caso de fallo de la
calefacción, puede ocurrir que se deposite condensado de disolvente
sobre las paredes de delimitación de la cabina de la zona de
refrigeración en el área de entrada, es favorable que las paredes de
delimitación de la cabina de la zona de refrigeración en el área de
entrada estén provistas de elementos de apantallado, que mantienen
el condensado que escurre hacia abajo sobre las paredes de
delimitación alejado de las aberturas de entrada de las toberas, por
las que el aire de refrigeración soplado entra en el recinto
interior de la cabina de la zona de refrigeración. Se impide con
ello, incluso bajo condiciones de funcionamiento desfavorables o en
caso de fallo de la calefacción de las paredes de delimitación de la
cabina de la zona de refrigeración, que el condensado de disolvente
entre en el área de las aberturas de entrada de las toberas y sea
transportado por la corriente de aire de refrigeración soplado hacia
los objetos barnizados.
Para poder retirar en su caso fuera de la zona de
refrigeración el condensado de disolvente formado en un área
inferior, exenta de toberas, de las paredes de delimitación de la
cabina de la zona de refrigeración, se puede prever que la zona de
refrigeración comprenda al menos un recipiente para condensado,
preferentemente susceptible de ser retirado fuera de la zona de
refrigeración, para recoger el condensado que gotea hacia abajo por
las paredes de delimitación de la cabina de la zona de refrigeración
en el área de entrada.
La presente invención se plantea el problema
adicional de proporcionar un procedimiento para el enfriamiento de
objetos barnizados en una cabina de barnizado y secados en un
secador calentado, en una zona de refrigeración dispuesta aguas
abajo del secador en la dirección de circulación de los objetos,
comprendiendo la zona de refrigeración una cabina de la zona de
refrigeración en forma de túnel con paredes de delimitación que
delimitan el recinto interior de la cabina de la zona de
refrigeración, que se extienden entre una abertura de entrada y una
abertura de salida de la cabina de la zona de refrigeración para los
objetos barnizados, en el cual el aire de refrigeración es soplado
en el recinto interior de la cabina de la zona de refrigeración por
medio de toberas previstas en las paredes de delimitación de la
cabina de la zona de refrigeración en un área de entrada colindante
con la abertura de entrada, que permita un rápido enfriamiento de
los objetos barnizados, sin que en estos objetos se produzcan daños
de barnizado ocasionados por el condensado de disolvente.
Este problema se resuelve mediante un
procedimiento con las características de la reivindicación 26.
Configuraciones ventajosas del procedimiento
según la invención son objeto de las reivindicaciones 27 a 43, cuyas
ventajas se han explicado ya en relación con las configuraciones
particulares de la zona de refrigeración según la invención.
Otras características y ventajas de la invención
son objeto de la descripción que sigue y de la representación
gráfica de ejemplos de realización. En los dibujos muestran:
Fig. 1 una representación en perspectiva de una
primera forma de realización parcialmente fragmentaria de una zona
de refrigeración, cuya cabina de la zona de refrigeración está
calentada eléctricamente en el área de entrada, saliendo el aire de
refrigeración a través de aberturas de salida en el área superior de
la cabina de la zona de refrigeración;
Fig. 2 un corte longitudinal vertical esquemático
a través de la zona de refrigeración de Fig. 1;
Fig. 3 un corte longitudinal horizontal
esquemático a través de la zona de refrigeración de Fig. 1;
Fig. 4 un corte transversal esquemático a través
del área de entrada de la zona de refrigeración de Fig. 1 en el área
de un canal de alimentación de aire de refrigeración,
Fig. 5 un corte transversal esquemático a través
del área de entrada de la zona de refrigeración de Fig. 1 en el área
de un canal de evacuación de aire de refrigeración del área de
entrada;
Fig. 6 un corte transversal esquemático a través
del área de salida de la zona de refrigeración de Fig. 1,
Fig. 7 una vista en planta de un separador de
condensado configurado como malla de alambre;
Fig. 8 un corte transversal a través del
separador de condensado configurado como malla de alambre de Fig.
7;
Fig. 9 una vista en planta de un separador de
condensado configurado como monofilamento;
Fig. 10 un corte transversal a través del
separador de condensado configurado como monofilamento de Fig.
9;
Fig. 11 un corte transversal a través de un
separador de condensado constituido por laminillas;
Fig. 12 un corte longitudinal vertical
esquemático a través de una segunda forma de realización de una zona
de refrigeración con una cabina de la zona de refrigeración
calentada eléctricamente en el área de entrada, que presenta
aberturas de salida dispuestas en el área inferior de sus paredes
laterales para el aire de refrigeración soplado en el área de
entrada;
Fig. 13 un corte longitudinal horizontal
esquemático a través de la zona de refrigeración de Fig. 12;
Fig. 14 un corte transversal esquemático a través
del área de entrada de la zona de refrigeración de Fig. 13 en el
área de canales de alimentación de aire de refrigeración;
Fig. 15 un corte longitudinal vertical
esquemático a través de una tercera forma de realización de una zona
de refrigeración con una cabina de la zona de refrigeración
calentada mediante gas caliente en el área de entrada, que presenta
aberturas de salida dispuestas en el área superior de sus paredes
laterales para el aire de refrigeración soplado en el área de
entrada;
Fig. 16 un corte longitudinal vertical
esquemático a través de la zona de refrigeración de Fig. 15;
Fig. 17 un corte transversal esquemático a través
del área de entrada de la zona de refrigeración de Fig. 15; y
Fig. 18 una representación esquemática de la
conducción del aire caliente a través de la zona de refrigeración de
Fig. 15.
Se ha dotado a elementos iguales o funcionalmente
equivalentes de los mismos números de referencia en todas las
figuras.
Una primera forma de realización de una zona de
refrigeración representada en las Fig. 1 a 6, designada en conjunto
con 100, comprende una cabina exterior 104 dispuesta sobre un suelo
102 de la nave, esencialmente de forma paralelepipédica, que aloja
en su interior una cabina 106 de la zona de refrigeración en forma
de túnel. La cabina 106 de la zona de refrigeración y la cabina
exterior 104 se extienden mutuamente paralelas a lo largo de una
dirección longitudinal común 108 (perpendicular a los planos del
dibujo de las Fig. 4 a 6).
La cabina 106 de la zona de refrigeración y la
cabina exterior 104 presentan un suelo común 110, que soporta las
paredes laterales 112 de la cabina exterior 104 así como las paredes
laterales 114 de la cabina 106 de la zona de refrigeración.
La cabina exterior 104 está cerrada
herméticamente hacia arriba mediante una pared de techo plana 116, y
la cabina 106 de la zona de refrigeración mediante una pared de
techo acodada 118.
En el recinto interior 120 de la cabina 106 de la
zona de refrigeración delimitado por el suelo 110, las paredes
laterales 114 y el techo 118, está dispuesto un dispositivo
transportador 122, por ejemplo un transportador de cadena portante,
por medio del cual se pueden transportar carrocerías 126 de
vehículos montadas sobre marcos deslizantes 124 en una dirección de
transporte paralela a la dirección longitudinal 108 a través de la
cabina 106 de la zona de refrigeración.
El dispositivo transportador 122 es conocido en
sí mismo y su configuración concreta no tiene significación alguna
para la presente invención, por lo que se renuncia a una descripción
detallada del dispositivo transportador 122.
El dispositivo transportador 122 transporta las
carrocerías 126 de los vehículos previamente barnizadas en una
cabina de barnizado (no representada) y secadas en un secador
calentado (no representado) entrando a través de una abertura de
entrada designada en Fig. 2 y 3 con 128 en la cabina 106 de la zona
de refrigeración y saliendo desde la misma por una abertura de
salida (no representada), correspondiendo los contornos de la
abertura de entrada 128 y de la abertura de salida a la sección
transversal de la cabina 106 de la zona de refrigeración que se
aprecia en las Fig. 4 a 6.
A la abertura de entrada 128 sigue un área de
entrada designada con 132 de la zona de refrigeración 100, que
comprende a su vez una parte delantera 134, que es directamente
colindante con la abertura de entrada 128, y una parte trasera 136
siguiente a la parte delantera 134 a lo largo de la dirección de
transporte (en Fig. 1 sólo se representa la parte trasera 136 del
área de entrada).
En Fig. 4 se representa un corte transversal
esquemático a través de la parte delantera 134 del área de entrada
132.
Tal como se aprecia en Fig. 4, en la parte
delantera 134 del área de entrada 132, el recinto intermedio que
queda entre la cabina 106 de la zona de refrigeración y la cabina
exterior 104 forma una cámara de alimentación 138 de aire de
refrigeración del área de entrada, en la que desemboca por arriba, a
través de la pared del techo 116 de la cabina exterior 104, un canal
de alimentación 140 de aire de refrigeración.
El canal de alimentación 140 de aire de
refrigeración está conectado por su extremo alejado de la cámara de
alimentación 138 de aire de refrigeración a una alimentación de aire
de refrigeración (no representada) con una soplante de alimentación
de aire de refrigeración.
Las paredes laterales 114 configuradas y
dispuestas simétricamente respecto a un eje central longitudinal
vertical 142 de la cabina 106 de la zona de refrigeración y de la
cabina exterior 104 en la parte delantera 134 del área de entrada
132 comprenden respectivamente un área 144 de la pared lateral
vertical inferior, que se extiende desde el suelo 110 hacia arriba,
un área 146 de la pared lateral oblicua inferior que se conecta a la
misma, inclinada alejándose del plano central longitudinal vertical
142, un área 148 de la pared lateral vertical central que se conecta
a la misma hacia arriba, un área 150 de la pared lateral oblicua
superior inclinada hacia el plano central longitudinal vertical 142
que se conecta a la misma hacia arriba, y un área 152 de la pared
lateral vertical superior que se conecta a la misma hacia arriba,
que soporta la pared del techo acodada 118 de la cabina 106 de la
zona de refrigeración.
Cada una de las áreas 150 de las paredes
laterales oblicuas superiores está compuesta por elementos 154 de
pared sucesivos en la dirección de transporte, esencialmente
rectangulares, que están respectivamente sujetos al área 148 de la
pared lateral vertical central y al área 152 de la pared lateral
vertical superior por medio de carriles de fijación 156 que se
extienden en cada caso entre dos elementos 154 de pared sucesivos
desde el borde superior del área 148 de la pared lateral vertical
central hasta el borde inferior del área 152 de la pared lateral
vertical superior.
Cada uno de los elementos 154 de pared
rectangulares comprende dos placas de vidrio rectangulares 158 y 160
colocadas superpuestas, entre las cuales está dispuesta una capa de
resistencia eléctricamente conductora transparente.
Cada uno de los elementos 154 de pared está
provisto además de una tobera 162, que atraviesa la placa de vidrio
exterior 158 y la placa de vidrio interior 160 del elemento 154 de
pared y cuyo eje 164 de la tobera está dirigido esencialmente
perpendicularmente al elemento 154 de pared respectivo hacia la
carrocería 126 del vehículo, de modo que a través de cada tobera 162
se puede soplar aire de refrigeración desde la cámara de
alimentación 138 de aire de refrigeración del área de entrada
delantera en el recinto interior 120 de la cabina 106 de la zona de
refrigeración, a saber directamente sobre la carrocería 126 del
vehículo a refrigerar.
Las toberas 162 están además dispuestas y
alineadas preferentemente de modo que el aire de refrigeración
soplado a través de las mismas en el recinto interior 120 puede
entrar a través de aberturas 166 existentes en las carrocerías 126
de los vehículos, por ejemplo aberturas de ventanas, en el recinto
interior de las carrocerías 126 de los vehículos a refrigerar, para
poder pasar rozando sobre las superficies interiores de las
carrocerías 126 de los vehículos y conseguir por tanto un buen
efecto de refrigeración.
También la pared del techo acodada 118 de la
cabina 106 de la zona de refrigeración está compuesta en el área de
entrada 132 por elementos 168 de pared sucesivos a lo largo de la
dirección de transporte, esencialmente rectangulares.
Los elementos 168 de pared están formados, al
igual que los elementos 154 de pared, por dos placas de vidrio 158 y
160 colocadas superpuestas y una capa de resistencia transparente
dispuesta entre ellas.
Los elementos 168 de pared están sujetos, por
medio de carriles de fijación 171 que se extienden respectivamente
ente dos elementos 168 de pared sucesivos, a una de las áreas 152 de
las paredes laterales verticales superiores y a un carril de cima
172 que se extiende en la dirección longitudinal 108.
Las capas de resistencia eléctricamente
conductoras de los elementos 154 y 168 de pared están conectadas
respectivamente mediante un regulador de temperatura (no
representado) a una fuente de alimentación (no representada), de
modo que los elementos 154 y 168 de pared pueden ser calentados, por
medio de calor por efecto Ohm generado en estas capas de
resistencia, a una temperatura predeterminada en el rango de
aproximadamente 80ºC hasta aproximadamente 130ºC.
La parte trasera 136 del área de entrada 132 que
sigue a la parte delantera 134 del área de entrada 132 a lo largo de
la dirección de transporte se distingue de la parte delantera 134
del área de entrada 132, tal como se aprecia en Fig. 5, porque el
recinto intermedio que queda entre la cabina exterior 104 y la
cabina 106 de la zona de refrigeración está subdividido, mediante
techos intermedios 174 ligeramente inclinados respecto a la
horizontal, en cámaras de alimentación 176 de aire de refrigeración
del área de entrada traseras dispuestas debajo de los techos
intermedios 174 y una cámara de evacuación 18 de aire de
refrigeración del área de entrada dispuesta encima de los techos
intermedios 174, en la que desemboca por arriba, a través de la
pared del techo 116 de la cabina exterior 104, un canal de
evacuación 180 de aire de refrigeración del área de entrada.
Tal como se aprecia óptimamente en Fig. 2, a la
sección vertical del canal de evacuación 180 de aire de
refrigeración del área de entrada que desemboca en la cámara de
evacuación 178 de aire de refrigeración del área de entrada sigue un
área horizontal 184 del canal de evacuación 180 de aire de
refrigeración del área de entrada, en la cual están dispuestos uno
tras otro a lo largo de la dirección de la corriente del aire de
refrigeración un primer separador 186 de condensado y un segundo
separador 188 de condensado.
Cada uno de los separadores 186 y 188 de
condensado comprende un medio separador 192 dispuesto sobre una
rejilla soporte 190.
Ejemplos para tales medios separadores se
representan en las Fig. 7 a 11.
Así por ejemplo, tal como se representa en las
Fig. 7 y 8, el medio separador puede estar configurado como malla de
alambre 194, a través de cuyas cuadrículas fluye el aire de
refrigeración en la dirección de la corriente 222, quedando las
gotitas de condensado arrastradas con él retenidas en la malla de
alambre 194.
Alternativamente a ello, el medio separador puede
estar configurado como un llamado monofilamento 196, tal como se
representa en las Fig. 9 y 10, formando el monofilamento de forma
reticular embudos de forma piramidal, a través de los cuales circula
el aire de refrigeración, quedando las gotitas de condensado
arrastradas retenidas en las almas del monofilamento.
Existe también la posibilidad de formar el medio
separador por una rejilla de laminillas 198 alineadas mutuamente
paralelas, situadas a cierta distancia mutua transversalmente a la
dirección de la corriente del aire de refrigeración, que están
onduladas transversalmente a la dirección de la corriente 222 del
aire de refrigeración y que presentan un primer rascador curvado
respectivo 200, que está dispuesto un poco por detrás de la cúpula
de la onda respectiva en la dirección de la corriente del aire de
refrigeración, y un segundo rascador curvado 201, que está dispuesto
detrás del primer rascador 200 en la dirección de la corriente del
aire de refrigeración y en la superficie opuesta de la laminilla
respectiva 198. El efecto separador se produce porque las gotitas de
condensado arrastradas en el aire de refrigeración llegan
preferentemente, debido a su inercia, a los recintos intermedios
entre los rascadores 200 y 201 respectivamente y la laminilla
respectiva 198 y quedan retenidas allí, cuando el aerosol aire de
refrigeración-condensado es acelerado
transversalmente a la dirección de la corriente mediante el abombado
de las laminillas 198.
Las laminillas 198 o respectivamente el
monofilamento 196 pueden estar hechas de un material plástico como
por ejemplo polietileno o
poli-tetra-fluor-etileno.
El extremo situado detrás de los separadores 186
y 188 de condensado en la dirección de la corriente del aire de
refrigeración del área horizontal 184 del canal de evacuación 180 de
aire de refrigeración del área de entrada está conectado a una
chimenea de evacuación de aire de refrigeración (no
representada).
El extremo delantero visto en la dirección de
transporte de la cámara de evacuación 178 de aire de refrigeración
del área de entrada está cerrado herméticamente respecto a la cámara
de alimentación 138 de aire de refrigeración del área de entrada por
medio de un tabique delantero vertical 202 (véase Fig. 2).
Las cámaras de alimentación 176 de aire de
refrigeración del área de entrada traseras están por el contrario
abiertas por su extremo situado adelante en la dirección de
transporte hacia la cámara de alimentación 138 de aire de
refrigeración del área de entrada delantera, de modo que el aire de
refrigeración alimentado a la zona de refrigeración 100 desde el
canal de alimentación 140 de aire de refrigeración puede llegar a
través de la cámara de alimentación 138 de aire de refrigeración del
área de entrada delantera a las cámaras de alimentación 176 de aire
de refrigeración del área de entrada traseras.
Además, las áreas 152 de las paredes laterales
verticales superiores no están cerradas por completo en la parte
trasera 136 del área de entrada 132, como en su parte delantera 134,
sino provistas de aberturas de salida 204 del área de entrada, que
se extienden en cada caso entre una de las áreas 150 de las paredes
laterales oblicuas superiores por una parte y la pared del techo
acodada 118 de la cabina 106 de la zona de refrigeración por otra
parte en la dirección longitudinal 108.
La anchura libre de las aberturas de salida 204
del área de entrada a través de las cuales puede circular el aire de
refrigeración desde el recinto interior 120 de la cabina 106 de la
zona de refrigeración es ajustable por medio de correderas 206
desplazables en dirección vertical, fijadas a la pared del techo
acodada 118.
La estructura de la zona de refrigeración 100 en
la parte trasera 136 del área de entrada 132 coincide por lo demás
con la estructura de la misma en la parte delantera 134 del área de
entrada 132.
En particular, los elementos 154 y 168 de pared
del área 150 de la pared lateral oblicua superior y de la pared del
techo 118 respectivamente están configurados de la manera descrita
ya anteriormente y pueden ser calentados por tanto eléctricamente,
durante el funcionamiento de la zona de refrigeración, a una
temperatura en el rango de aproximadamente 80ºC hasta
aproximadamente 130ºC.
Los elementos 154 de pared presentan además
toberas 162, a través de las cuales puede ser soplado aire de
refrigeración desde las cámaras de alimentación 176 de aire de
refrigeración del área de entrada traseras en el recinto interior
120 de la cabina 106 de la zona de refrigeración.
La cámara de evacuación 178 de aire de
refrigeración del área de entrada está cerrada herméticamente hacia
atrás, vista en la dirección de transporte, mediante un tabique
trasero vertical 208.
Desde este tabique 208 hasta la abertura de
salida de la cabina 106 de la zona de refrigeración se extiende un
área de salida 210 de la zona de refrigeración 100 que sigue al área
de entrada 132 en la dirección de transporte.
Tal como se aprecia en Fig. 6, la estructura de
la zona de refrigeración 100 en el área de salida 210 se distingue
de la estructura de la misma en la parte trasera 136 del área de
entrada 132 porque la pared del techo acodada 118' de la cabina 106
de la zona de refrigeración en el área de salida 210 no está formada
por elementos de pared susceptibles de ser calentados, sino por
chapas 212 no susceptibles de ser calentadas.
Tampoco el área 150' de la pared lateral oblicua
superior de la cabina 106 de la zona de refrigeración en el área de
salida 210 es susceptible de ser calentada. El recinto intermedio
que queda entre la cabina exterior 104 y la cabina 106 de la zona de
refrigeración en el área de salida 210 está subdividido mediante un
techo intermedio horizontal 214 en cámaras de alimentación 216 de
aire de refrigeración del área de salida dispuestas debajo del techo
intermedio 214, que están unión con las cámaras de alimentación 176
de aire de refrigeración del área de entrada traseras, de modo que
el aire de refrigeración procedente del canal de alimentación 140 de
aire de alimentación puede llegar, a través de la cámara de
alimentación 138 de aire de refrigeración del área de entrada
delantera y de las cámaras de alimentación 176 de aire de
refrigeración del área de entrada traseras, a las cámaras de
alimentación 216 de aire de alimentación del área de salida, y en
una cámara de evacuación 218 de aire de refrigeración del área de
salida dispuesta encima del techo intermedio 214, en la cual
desemboca por arriba, a través de la pared del techo 116 de la
cabina exterior 104, un canal de evacuación 220 de aire de
refrigeración del área de salida.
La cámara de evacuación 218 de aire de
refrigeración del área de salida está unida con el recinto interior
120 de la cabina 106 de la zona de refrigeración mediante aberturas
de salida 221 del área de salida, cuya anchura libre es ajustable
por medio de correderas 233.
El canal de evacuación 220 de aire de
refrigeración del área de salida está conectado mediante una
soplante de aspiración de aire de refrigeración (no representada) a
una chimenea de evacuación de aire de refrigeración, a través de la
cual el aire de refrigeración aspirado desde el recinto interior 120
de la cabina 106 de la zona de refrigeración puede ser disipado en
el medio ambiente.
Se puede prever también que el canal de
evacuación 180 de aire de refrigeración del área de entrada, en un
punto situado detrás de los separadores 186 y 188 de condensado en
la dirección de la corriente del aire de refrigeración, esté
conducido para reunirse con el canal de evacuación 220 de aire de
refrigeración del área de salida, de modo que ambos canales de
evacuación desemboquen en la atmósfera ambiente a través de la misma
soplante de aspiración y de la misma chimenea de evacuación de aire
de refrigeración.
Tal como se aprecia en Fig. 6, también las áreas
150' de las paredes laterales oblicuas superiores del área de salida
210 están provistas de toberas 162, que atraviesan esencialmente
perpendicularmente las áreas 150' de las paredes laterales oblicuas
superiores y a través de las cuales el aire de refrigeración
procedente de las cámaras de alimentación 216 de aire de
refrigeración del área de salida puede ser soplado en el recinto
interior 120 de la cabina 106 de la zona de refrigeración.
Para conseguir una potencia de refrigeración más
elevada en el área de salida 210 de la zona de refrigeración 100, el
número de toberas 162 por unidad de superficie en las áreas 150' de
las paredes laterales oblicuas superiores del área de salida 210 es
mayor que en las áreas 150 de las paredes laterales oblicuas
superiores del área de entrada 132. Además, también las áreas 148'
de las paredes laterales verticales centrales, las áreas 146' de las
paredes laterales oblicuas inferiores y las áreas 144' de las
paredes laterales verticales inferiores, de las paredes laterales
114 de la cabina 106 de la zona de refrigeración, están provistas en
el área de salida 210 de toberas 162, cuyos ejes 164 de las toberas
están dirigidos hacia las carrocerías 126 de los vehículos
transportadas a través de la cabina 106 de la zona de
refrigeración.
La primera forma de realización descrita
anteriormente de una zona de refrigeración 100 funciona como
sigue:
Las carrocerías 126 de los vehículos son
barnizadas en una cabina de barnizado dispuesta aguas arriba de la
zona de refrigeración 100 en la dirección de circulación de las
carrocerías 126 de los vehículos y secadas en un secador calentado.
Las carrocerías 126 de los vehículos abandonan el secador en estado
calentado y entran en este estado a través de la abertura de entrada
128 en el área de entrada 132 de la zona de refrigeración 100.
Junto con las carrocerías 126 de los vehículos se
arrastran también vapores de disolvente desde el secador al área de
entrada 132 de la zona de refrigeración 100. Además, los
revestimientos, los materiales de estanqueidad de las costuras,
esteras amortiguadoras, etc. de las carrocerías 126 de los vehículos
calentadas siguen desprendiendo vapores de disolvente y/o vapores de
plastificante, hasta que las carrocerías 126 de los vehículos están
suficientemente enfriadas.
El enfriamiento de las carrocerías 126 de los
vehículos en el área de entrada 132 de la zona de refrigeración 100
se consigue de modo que por medio de la soplante de alimentación de
aire de refrigeración se aspira aire exterior a temperatura ambiente
y se impulsa el mismo bajo presión aumentada a través del canal de
alimentación 140 de aire de refrigeración en la cámara de
alimentación 138 de aire de refrigeración del área de entrada
delantera y en las dos cámaras de alimentación 176 de aire de
refrigeración del área de entrada traseras. El aire de refrigeración
es soplado desde estas cámaras a través de las toberas 162 sobre las
carrocerías 126 de los vehículos, que se enfrían mediante el
contacto con el aire de refrigeración. El aire de refrigeración
calentado mediante el contacto con las carrocerías 126 de los
vehículos y cargado con vapores de disolvente es aspirado a través
de las aberturas de salida 204 del área de entrada en el área
superior de la cabina 106 de la zona de refrigeración en la cámara
de evacuación 178 de aire de refrigeración del área de entrada,
desde donde el mismo llega al canal de evacuación 180 de aire de
refrigeración del área de entrada.
Durante la circulación a través de los
separadores 186 y 188 de condensado dispuestos aguas abajo en el
canal de evacuación 180 de aire de refrigeración del área de
entrada, se separan las gotitas de condensado de disolvente
contenidas en el aerosol aire de
refrigeración-condensado de disolvente, con lo que
se evita plenamente una contaminación de las áreas siguientes a los
absorbedores 186 y 188 de condensado en la dirección de la corriente
del aire de refrigeración del canal de evacuación 180 de aire de
refrigeración del área de entrada así como de la soplante de
aspiración de aire de refrigeración y de la chimenea de evacuación
de aire de refrigeración debido al condensado de disolvente.
El desarrollo de la corriente de aire de
refrigeración a través del área de entrada 132 de la zona de
refrigeración 100 se señala en las Fig. 4 y 5 mediante flechas
222.
Se evita además una condensación de vapores de
disolvente sobre los lados interiores de la pared del techo 118 y de
las áreas 150 de las paredes laterales oblicuas superiores
orientados hacia el recinto interior 120, de modo que estas áreas de
las paredes se mantienen a una temperatura en el rango de
aproximadamente 80ºC hasta aproximadamente 130ºC durante el
funcionamiento de la zona de refrigeración 100 mediante calefacción
eléctrica por medio de las capas de calefacción por resistencia
dispuestas en ellas.
En las áreas 148, 146 y 144 de las paredes
laterales inferiores, no calentadas, no está prevista tobera 162
alguna, por lo que el condensado de disolvente que se genera en
estas áreas de las paredes laterales inferiores tampoco puede llegar
con el aire de refrigeración soplado sobre las carrocerías 126 de
los vehículos.
Por el contrario, el condensado formado sobre las
áreas de las paredes laterales inferiores escurre hacia el suelo 110
de la cabina 106 de la zona de refrigeración.
Alternativamente, el condensado que escurre puede
ser recogido en recipientes colectores de condensado (no
representados) dispuestos sobre el suelo 110 de la cabina 106 de la
zona de refrigeración.
Preferentemente, tales recipientes colectores de
condensado pueden ser retirados fuera de la cabina 106 de la zona de
refrigeración, para poder disponer de tiempo en tiempo del
condensado recogido en ellos para su eliminación.
El tiempo de permanencia de cada carrocería 126
de vehículo en el área de entrada 132 de la zona de refrigeración
100 es típicamente de aproximadamente 1 a 2 minutos.
Se puede prever además que el dispositivo
transportador 122 transporte la carrocería 126 del vehículo durante
el tiempo de permanencia esencialmente continuamente a través del
área de entrada 132 de la zona de refrigeración 100.
Alternativamente a ello se puede prever también
que el dispositivo transportador 122 trabaje en funcionamiento
intermitente, a saber transporte una carrocería 126 de vehículo
entrando en el área de entrada 122 de la zona de refrigeración 100,
deje la carrocería 126 de vehículo en reposo durante el tiempo de
permanencia de aproximadamente 1 a 2 minutos en el área de entrada
132, y transporte a continuación la carrocería 126 de vehículo al
área de salida 210 de la zona de refrigeración 100. Un
funcionamiento de tipo intermitente de esta clase del dispositivo
transportador 122 ofrece la ventaja de que la longitud del área de
entrada 132 a lo largo de la dirección de transporte se debe elegir
sólo un poco mayor que la longitud de una carrocería 126 de
vehículo.
El tiempo de permanencia en el área de entrada
132 de la zona de refrigeración 100 se dimensiona de modo que las
carrocerías 126 de los vehículos estén enfriadas al final del tiempo
de permanencia hasta el punto de no emitan ya esencialmente vapor de
disolvente y/o vapor de plastificante alguno. Por tanto, las
carrocerías 126 de los vehículos pueden ser refrigeradas con mayor
potencia de refrigeración en el área de salida 210 de la zona de
refrigeración 100 que sigue al área de entrada 132, sin que haya el
peligro de una formación de condensado sobre las paredes interiores
de la cabina 106 de la zona de refrigeración, por lo que se puede
prescindir de una calefacción de la pared del techo 118' y de las
áreas 150' de las paredes laterales oblicuas superiores en el área
de salida 210.
En el área de salida 210, el aire de
refrigeración alimentado a través de las cámaras de alimentación 176
de aire de refrigeración del área de entrada traseras a las cámaras
de alimentación 216 de aire de refrigeración del área de salida es
soplado a través de las toberas 162 en el recinto interior 120 de la
cabina 106 de la zona de refrigeración y aspirado a través de las
aberturas de salida 221 del área de salida en la cámara de
evacuación 218 de aire de refrigeración del área de salida, desde
donde el aire de refrigeración calentado en el recinto interior 120
llega al medio ambiente a través del canal de evacuación 220 de aire
de refrigeración del área de salida, la soplante de aspiración de
aire de refrigeración y la chimenea de evacuación de aire de
refrigeración. Como el aire de refrigeración aspirado en el área de
salida 210 no lleva consigo esencialmente condensado de disolvente
alguno, no es necesario separador de condensado alguno en el canal
de evacuación 220 de aire de refrigeración del área de salida.
Mediante la aspiración separada del aire de
refrigeración desde el área de entrada 132 de la zona de
refrigeración 100 por una parte y desde el área de salida 210 de la
zona de refrigeración 100 por otra parte se consigue que solamente
el aire de refrigeración aspirado desde el área de entrada 132, que
está cargado con condensado de disolvente, tenga que pasar por uno o
varios separadores de condensado.
En consecuencia, por una parte los separadores de
condensado se pueden dimensionar más pequeños de lo que sería
necesario si todo el aire de refrigeración aspirado desde la zona de
refrigeración 100 hubiera de pasar por los separadores de
condensado.
Además, sólo en el canal de evacuación 180 de
aire de refrigeración del área de entrada se produce una caída de
presión debida a los separadores de condensado, por lo que la
soplante de aspiración utilizada para aspirar el aire de
refrigeración desde la zona de refrigeración 100 se puede
dimensionar más pequeño en correspondencia.
Una segunda forma de realización de una zona de
refrigeración 100 representada en las Fig. 12 a 14 se distingue de
la primera forma de realización descrita anteriormente porque el
aire de refrigeración soplado en el recinto interior 120 es aspirado
en el área de entrada 132 de la zona de refrigeración, no a través
de aberturas de salidas dispuestas en el área superior de la cabina
106 de la zona de refrigeración, sino a través de aberturas de
salida 224 previstas en el área inferior de la cabina 106 de la zona
de refrigeración, en las áreas 144 de las paredes laterales
verticales inferiores del área de entrada 132, cuya anchura libre es
ajustable por medio de correderas 224.
Tal como se aprecia en Fig. 14, en el área de
entrada 132 de la segunda forma de realización de una zona de
refrigeración 100, el recinto intermedio que queda entre la cabina
exterior 104 y la cabina 106 de la zona de refrigeración está
subdividido mediante techos intermedios 226 dispuestos a la altura
del borde superior de las áreas 144 de las paredes laterales
verticales inferiores, esencialmente horizontales, en cámaras de
evacuación 178' de aire de refrigeración del área de entrada
dispuestas debajo de los techos intermedios 226 y cámaras de
alimentación 176' de aire de refrigeración del área de entrada
dispuestas encima de los techos intermedios 226.
Las dos cámaras de alimentación 176' de aire de
refrigeración del área de entrada dispuestas a izquierda y derecha
de la cabina 106 de la zona de refrigeración están además separadas
entre sí por medio de un tabique vertical 228 que se extiende en la
dirección longitudinal 108, para conseguir un patrón de la corriente
de aire de refrigeración en el recinto interior 120 lo más simétrico
posible. En cada una de las cámaras de alimentación 176' de aire de
refrigeración del área de entrada desemboca por arriba a través de
la pared del techo 116 de la cabina exterior 104 un canal de
alimentación 140 de aire de refrigeración respectivo.
En la segunda forma de realización de una zona de
refrigeración 100 representada en las Fig. 12 a 14, la pared del
techo 118'' de la cabina 106 de la zona de refrigeración no está
acodada, sino realizada plana; sin embargo, en esta forma de
realización se podría emplear también, sin más, una pared del techo
acodada.
Tal como se aprecia óptimamente en Fig. 12, cada
una de las cámaras de evacuación 178' de aire de refrigeración del
área de entrada desemboca, en el extremo situado atrás en la
dirección de transporte del área de entrada 132, en un pozo de
evacuación 230 de aire de refrigeración del área de entrada
respectivo. Los dos pozos de evacuación 230 de aire de refrigeración
del área de entrada desembocan a su vez en un canal de evacuación
180 de aire de refrigeración del área de entrada que, al igual que
el canal de evacuación de aire de refrigeración del área de entrada
de la primera forma de realización, está provisto de un primer
separador 186 de condensado y de un segundo separador 188 de
condensado.
También el área de salida 210 de la segunda forma
de realización se distingue de la de la primera forma de realización
solamente porque el aire de refrigeración es aspirado a través de
aberturas de salida 232 del área de salida dispuestas en las áreas
144' de las paredes laterales verticales inferiores. Las variaciones
que se producen debido a ello de la estructura del área de salida
210 de la segunda forma de realización corresponden exactamente a
las variaciones descritas anteriormente de la estructura del área de
entrada 132, por lo que resulta innecesaria una descripción
detallada de estas variaciones.
Al igual que en la primera forma de realización
de una zona de refrigeración 100, también en la segunda forma de
realización la pared del techo 118'' y las áreas 180 de las paredes
laterales oblicuas superiores en el área de entrada 132 están
formadas por elementos 154 y 168 de pared respectivamente
susceptibles de ser calentados eléctricamente, por lo que también en
la segunda forma de realización se impide fiablemente una formación
de condensado sobre las paredes interiores en el área superior de la
cabina 106 de la zona de refrigeración. Debido a que en la segunda
forma de realización el aire de refrigeración es aspirado en el área
inferior de la cabina 106 de la zona de refrigeración, se consigue
un patrón de la corriente particularmente favorable, señalado en
Fig. 14 mediante flechas 222, en el recinto interior 120 de la
cabina 106 de la zona de refrigeración, según el cual una gran parte
del aire de refrigeración soplado a través de las aberturas 166
sobre las carrocerías 126 de los vehículos penetra en el recinto
interior de las carrocerías 126 de los vehículos y sale nuevamente
de las mismas a través de aberturas en los lados inferiores de las
carrocerías 126 de los vehículos, con lo que se garantiza que
incluso superficies interiores difícilmente accesibles de las
carrocerías 126 de los vehículos son barridas por una corriente
másica suficiente de aire de refrigeración.
Por lo demás, la segunda forma de realización de
una zona de refrigeración 100 coincide en cuanto a estructura y
funcionamiento con la primera forma de realización, a cuya
descripción anterior se hace referencia.
Una tercera forma de realización de una zona de
refrigeración 100 representada en las Fig. 15 a 18 se distingue de
la primera forma de realización descrita anteriormente porque, en
lugar de una calefacción eléctrica de la pared del techo y de las
áreas de las paredes oblicuas superiores de la cabina 106 de la zona
de refrigeración en el área de entrada 132, está prevista una
calefacción de estas áreas por medio de gases calientes conducidos a
través de estas zonas de pared.
Tal como se aprecia en la representación
esquemática de la Fig. 18, como gas caliente se utiliza el gas
depurado de una instalación térmica 234 de depuración del aire de
escape, en la cual el aire de escape del secador extraído del
secador 236, en el cual son secadas las carrocerías 126 de los
vehículos barnizadas, a través de una conducción de evacuación 238
de aire del secador es depurado mediante oxidación de los
hidrocarburos contenidos en él y además calentado.
El gas depurado de la instalación térmica 234 de
depuración del aire de escape es alimentado a la zona de
refrigeración 100 a través de una conducción de alimentación 240 de
gas caliente, que antes de entrar en la zona de refrigeración 100
circula por el lado caliente a través de un primer intercambiador de
calor 242, a través del cual circula por el lado frío un aire
circulante que circula a través de una zona de calefacción 244 del
secador 236, y que por el lado caliente circula a través de un
segundo intercambiador de calor 246, a través del cual circula por
el lado frío aire de circulación que circula a través de una zona de
mantenimiento 248 del secador 236.
Una vez que el gas caliente ha circulado a través
de un canal 250 de gas caliente dispuesto en la zona de
refrigeración 100, el mismo llega a una conducción de evacuación 252
de gas caliente, en la cual el gas caliente circula por el lado
caliente a través de un tercer intercambiador de calor 254, a través
del cual circula por el lado frío aire fresco aspirado del medio
ambiente, que tras su calentamiento en el tercer intercambiador de
calor es alimentado a través de una conducción de alimentación 256
de aire fresco parcialmente a una esclusa de entrada 258 y
parcialmente a una esclusa de salida 260 del secador 236.
Tras circular a través del tercer intercambiador
de calor 254, el aire caliente sale a través de una chimenea 262 de
gas caliente al medio ambiente.
Mediante la conducción del gas caliente descrita
anteriormente se garantiza que el contenido de calor del gas
depurado de la instalación térmica 234 de depuración del aire de
escape se aprovecha lo más completamente posible, antes de que el
gas caliente salga al medio ambiente.
Tal como se aprecia óptimamente en Fig. 17, la
estructura del área de entrada 132 de la tercera forma de
realización de una zona de refrigeración 100 se distingue de la de
la primera forma de realización porque el techo 118''' y las áreas
150'' de las paredes laterales oblicuas superiores de la cabina 106
de la zona de refrigeración no están formados por elementos de pared
susceptibles de ser calentados eléctricamente, sino que comprenden
por el contrario canales 250 de gas caliente que se extienden en la
dirección longitudinal 108, cuyas paredes de delimitación 263
orientadas hacia el recinto interior 120 de la cabina 106 de la zona
de refrigeración forman simultáneamente paredes interiores de la
cabina 106 de la zona de refrigeración y pueden estar reforzadas
mediante nervios de refuerzo 265. En cada uno de los lados de los
canales 250 de gas caliente alejados del recinto interior 120 de la
cabina 106 de la zona de refrigeración está dispuesto un aislamiento
térmico 264 de un material con mala conductividad térmica, para
impedir una cesión de calor desde el gas caliente que circula a
través de los canales 250 de gas caliente al recinto intermedio que
queda entre la cabina exterior 104 y la cabina 106 de la zona de
refrigeración.
Las zonas 150'' de las paredes laterales oblicuas
superiores de la tercera forma de realización están provistas, al
igual que las zonas de las paredes correspondientes de la primera
forma de realización, de toberas 162, a través de las cuales el aire
de refrigeración procedente de las cámaras de alimentación 176 de
aire de refrigeración del área de entrada puede ser soplado en el
recinto interior 120 de la cabina 106 de la zona de refrigeración.
Las toberas 162 están separadas de los canales 250 de gas caliente
mediante los aislamientos térmicos 264, para impedir que el aire de
refrigeración soplado en el recinto interior 120 sea calentado por
el gas caliente que circula a través de los canales 250 de gas
caliente.
La cámara de evacuación 178 de aire de
refrigeración del área de entrada está unida mediante aberturas de
salida 204 del área de entrada en el área superior de la cabina 106
de la zona de refrigeración con el recinto interior 120 de la cabina
106 de la zona de refrigeración, y en su extremo situado atrás en la
dirección de transporte con el canal de evacuación 180 de aire de
refrigeración del área de entrada de la tercera forma de realización
(véase Fig. 15).
Los canales 250 de gas caliente están unidos en
sus extremos delanteros en la dirección de transporte con una cámara
de admisión 272 de gas caliente dispuesta en la parte delantera del
área de entrada 132, en la cual desemboca la conducción de
alimentación 240 de gas caliente y en la cual está dispuesto un
ventilador 274 de gas caliente, el cual impulsa gas caliente desde
la conducción de alimentación 240 de gas caliente a los canales 250
de gas caliente.
Los canales 250 de gas caliente en la pared del
techo 118''' y en las áreas 150'' de las paredes laterales oblicuas
superiores están unidos entre sí en sus extremos traseros en la
dirección de transporte mediante pozos 268 de gas caliente, por lo
que el gas caliente llega a través del canal de gas caliente en la
pared del techo 118''' al extremo trasero del área de entrada 132, y
desde allí a través de los canales 250 de gas caliente en las áreas
150'' de las paredes laterales oblicuas superiores vuelve a retornar
a la cámara de admisión 272 de gas caliente.
Además, en la cámara de admisión 272 de gas
caliente desemboca por arriba a través de un tabique oblicuo 269 un
pozo de evacuación 270 de gas caliente (véase Fig. 15), que está
cerrado herméticamente a la conducción de evacuación 252 de gas
caliente.
Como tanto los canales 250 de gas caliente como
el pozo de evacuación 270 de gas caliente desembocan directamente en
la cámara de admisión 272 de gas caliente, el ventilador 274 de gas
caliente impulsa el gas caliente parcialmente en los canales 250 de
gas caliente y parcialmente en el pozo de evacuación 270 de gas
caliente, por lo que no es necesaria soplante de aspiración
adicional alguna para aspirar el gas caliente desde la zona de
refrigeración 100.
En funcionamiento de la tercera forma de
realización de una zona de refrigeración 100, los lados interiores
orientados hacia el recinto interior 120 de la cabina 106 de la zona
de refrigeración de la pared del techo 118''' y del área 150'' de la
pared lateral oblicua superior del área de entrada 132 de la zona de
refrigeración 100 son calentados a una temperatura en el rango de
aproximadamente 80ºC hasta aproximadamente 130ºC mediante absorción
de calor desde el gas caliente, que es transportado a través de los
canales 250 de gas caliente y que abandona la zona de refrigeración
100 a través del pozo de evacuación 270 de gas caliente, de modo que
no se puede formar condensado de disolvente alguno sobre las zonas
de las paredes laterales superiores de la cabina 106 de la zona de
refrigeración.
Si en caso de fallo de la calefacción de la pared
del techo 118''' y de las áreas 150'' de las paredes laterales
oblicuas superiores se generara sin embargo condensado sobre estas
zonas de las paredes, este condensado, al escurrir hacia abajo sobre
las paredes laterales 114 de la cabina 106 de la zona de
refrigeración, es conducido alrededor de las aberturas de las
toberas mediante elementos de apantallado 276 dispuestos por encima
y lateralmente respecto a las aberturas de las toberas,
manteniéndose por tanto alejado de las aberturas de las toberas, por
lo que incluso en caso de fallo de la calefacción se impide
fiablemente que gotas de condensado puedan ser arrastradas por la
corriente de aire de refrigeración que entra en el recinto interior
120 de la cabina 106 de la zona de refrigeración y depositadas sobre
las carrocerías 126 de los vehículos.
Los elementos de apantallado 276 tienen
preferentemente la configuración de una U abierta hacia abajo y
están sujetos, por ejemplo mediante soldadura, a la zona 150'' de la
pared oblicua superior. Tales elementos de apantallado se pueden
emplear básicamente también en caso de calefacción eléctrica.
Por lo demás, la tercera forma de realización de
una zona de refrigeración 100 coincide en cuanto a estructura y
funcionamiento con la primera forma de realización, a cuya
descripción anterior se hace referencia.
Claims (43)
1. Zona de refrigeración de una instalación de
barnizado que presenta al menos una cabina de barnizado, un secador
calentado (236) para el secado de objetos barnizados (126), así como
una zona de refrigeración (100) dispuesta aguas abajo del secador
(236) en la dirección de circulación de los objetos (126) para el
enfriamiento de los objetos barnizados y secados (126),
comprendiendo la zona de refrigeración (100) una
cabina (106) de la zona de refrigeración en forma de túnel con
paredes de delimitación (114, 118; 118'; 118''; 118''') que
delimitan el recinto interior (120) de la cabina (106) de la zona de
refrigeración, que se extienden entre una abertura de entrada (128)
y una abertura de salida de la cabina (106) de la zona de
refrigeración para los objetos barnizados (106),
y estando las paredes de delimitación de la
cabina (106) de la zona de refrigeración provistas, en un área de
entrada (132) colindante con la abertura de entrada (128) de la zona
de refrigeración (100), de toberas (162) para el soplado de aire de
refrigeración en el recinto interior (120) de la cabina (106) de la
zona de refrigeración,
estando calentada al menos un área parcial de las
paredes de delimitación de la cabina (106) en el área de entrada
(132) de la zona de refrigeración (100),
caracterizada porque al menos una de las
toberas (162) está dispuesta en el área parcial calentada de las
paredes de delimitación de la cabina (106) de la zona de
refrigeración en el área de entrada (132).
2. Zona de refrigeración según la reivindicación
1, caracterizada porque todas las toberas dispuestas en el
área de entrada (132) de la zona de refrigeración (100) están
dispuestas en el área parcial susceptible de ser calentada de las
paredes de delimitación de la cabina (106) de la zona de
refrigeración.
3. Zona de refrigeración según una de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque una pared del
techo (118; 118''; 118''') de la cabina (106) de la zona de
refrigeración en el área de entrada (132) de la zona de
refrigeración (100) puede ser calentada en toda su superficie.
4. Zona de refrigeración según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque un área superior
(150; 150'') de las paredes laterales (114) de la cabina (106) de la
zona de refrigeración en el área de entrada (132) de la zona de
refrigeración (100) puede ser calentada en toda su superficie.
5. Zona de refrigeración según la reivindicación
4, caracterizada porque el área superior (150; 150'') de las
paredes laterales (114) de la cabina (106) de la zona de
refrigeración en el área de entrada (132) de la zona de
refrigeración (100) está inclinada de tal modo que un borde superior
de este área está orientado hacia un plano central longitudinal
vertical (142) de la zona de refrigeración (100) y un borde inferior
de este área está alejado del plano central longitudinal vertical
(142) de la zona de refrigeración (100).
6. Zona de refrigeración según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el área parcial
susceptible de ser calentada de las paredes de delimitación de la
cabina (106) de la zona de refrigeración en el área de entrada (132)
de la zona de refrigeración (100) puede ser llevada mediante
calefacción a una temperatura de aproximadamente 80ºC hasta
aproximadamente 130ºC.
7. Zona de refrigeración según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el área parcial
susceptible de ser calentada de las paredes de delimitación de la
cabina (106) de la zona de refrigeración en el área de entrada (132)
de la zona de refrigeración (100) puede ser calentada por medio de
una calefacción por resistencia eléctrica.
8. Zona de refrigeración según la reivindicación
7, caracterizada porque el área parcial susceptible de ser
calentada de las paredes de delimitación de la cabina (106) de la
zona de refrigeración comprende elementos (154, 168) de pared en
cada uno de los cuales está integrado un elemento de calefacción por
resistencia eléctrica.
9. Zona de refrigeración según una de las
reivindicaciones 7 u 8, caracterizada porque cada uno de los
elementos (154, 168) de pared comprende dos placas de un material
eléctricamente aislante y un elemento de calefacción por resistencia
eléctrica dispuesto entre estas placas.
10. Zona de refrigeración según la reivindicación
9, caracterizada porque las placas son placas de vidrio (158,
160) de material eléctricamente aislante.
11. Zona de refrigeración según una de las
reivindicaciones 9 ó 10, caracterizada porque el elemento de
calefacción por resistencia eléctrica está configurado como capa de
calefacción por resistencia transparente.
12. Zona de refrigeración según una de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque el área parcial
susceptible de ser calentada de las paredes de delimitación de la
cabina (106) de la zona de refrigeración puede ser calentada por
medio de un gas caliente.
13. Zona de refrigeración según la reivindicación
12, caracterizada porque la zona de refrigeración (100)
comprende un canal (250) de gas caliente dispuesto en el área de
entrada (132) de la zona de calefacción (100), el cual está en
contacto conductor de calor con el área parcial susceptible de ser
calentada de las paredes de delimitación de la cabina (106) de la
zona de refrigeración.
14. Zona de refrigeración según una de las
reivindicaciones 12 ó 13, caracterizada porque una
delimitación lateral del canal (250) de gas caliente está formada
por el área parcial susceptible de ser calentada de las paredes de
delimitación de la cabina (106) de la zona de refrigeración.
15. Zona de refrigeración según una de las
reivindicaciones 12 a 14, caracterizada porque se puede
alimentar al canal (250) de gas caliente gas depurado procedente de
una instalación térmica (234) de depuración del aire de escape de la
instalación de barnizado.
16. Zona de refrigeración según la reivindicación
15, caracterizada porque el gas depurado procedente de la
instalación térmica (234) de depuración del aire de escape puede ser
conducido, antes de su alimentación al canal (250) de gas caliente,
a través de al menos un intercambiador de calor (242, 246) para
calentar el aire que circula a través del secador (236).
17. Zona de refrigeración según una de las
reivindicaciones 12 a 16, caracterizada porque el gas
caliente puede ser conducido, tras su alimentación al canal (250) de
gas caliente, a través de un intercambiador de calor (254) para
calentar el aire fresco a soplar en esclusas (258, 260) del secador
(236).
18. Zona de refrigeración según una de las
reivindicaciones 1 a 17, caracterizada porque la cabina (106)
de la zona de refrigeración comprende aberturas de salida (204, 221)
dispuestas en el área superior de sus paredes de delimitación para
la salida del aire de refrigeración desde el recinto interior (120)
de la cabina (106) de la zona de refrigeración.
19. Zona de refrigeración según la reivindicación
18, caracterizada porque las aberturas de salida (204, 221)
están dispuestas respectivamente entre una pared del techo (118;
118''; 118''') y una pared lateral (114) de la cabina (106) de la
zona de refrigeración.
20. Zona de refrigeración según una de las
reivindicaciones 1 a 17, caracterizada porque la cabina (106)
de la zona de refrigeración comprende aberturas de salida (224, 232)
dispuestas en el área inferior de sus paredes de delimitación para
la salida del aire de refrigeración desde el recinto interior (120)
de la cabina (106) de la zona de refrigeración.
21. Zona de refrigeración según una de las
reivindicaciones 1 a 20, caracterizada porque la zona de
refrigeración (100) comprende un canal de evacuación (180) de aire
de refrigeración del área de entrada para la evacuación del aire de
refrigeración que sale desde el recinto interior (120) de la cabina
(106) de la zona de refrigeración en el área de entrada (132), en el
cual está dispuesto al menos un separador (186, 188) de
condensado.
22. Zona de refrigeración según la reivindicación
21, caracterizada porque en el canal de evacuación (180) de
aire de refrigeración del área de entrada están dispuestos al menos
dos separadores (186, 188) de condensado dispuestos uno tras otro en
la dirección de la corriente del aire de refrigeración.
23. Zona de refrigeración según una de las
reivindicaciones 21 ó 22, caracterizada porque la zona de
refrigeración (100) presenta un área de salida (210) que sigue al
área de entrada (132) en la dirección de circulación de los objetos
(126), estando las paredes de delimitación de la cabina (106) de la
zona de refrigeración provistas en el área de salida (210) de
toberas (162) para el soplado de aire de refrigeración en el recinto
interior (120) de la cabina (106) de la zona de refrigeración, y la
zona de refrigeración comprende, además del canal de evacuación
(180) de aire de refrigeración del área de entrada, un canal de
evacuación (220) de aire de refrigeración del área de salida para el
aire de refrigeración que sale desde el recinto interior (120) de la
cabina (106) de la zona de refrigeración en el área de salida
(210).
24. Zona de refrigeración según una de las
reivindicaciones 1 a 23, caracterizada porque las paredes de
delimitación de la cabina (106) de la zona de refrigeración en el
área de entrada (132) están provistas de elementos de apantallado
(276), que mantienen el condensado que escurre hacia abajo sobre las
paredes de delimitación alejado de las aberturas de entrada de las
toberas (162).
25. Zona de refrigeración según una de las
reivindicaciones 1 a 24, caracterizada porque la zona de
refrigeración comprende al menos un recipiente para condensado,
susceptible de ser retirado fuera de la zona de refrigeración, para
recoger el condensado que gotea hacia abajo sobre las paredes de
delimitación de la cabina (106) de la zona de refrigeración en el
área de entrada (132).
26. Procedimiento para el enfriamiento de objetos
barnizados en una cabina de barnizado y secados en un secador
calentado, en una zona de refrigeración dispuesta aguas abajo del
secador en la dirección de circulación de los objetos, comprendiendo
la zona de refrigeración una cabina de la zona de refrigeración en
forma de túnel con paredes de delimitación que delimitan el recinto
interior de la cabina de la zona de refrigeración, que se extienden
entre una abertura de entrada y una abertura de salida de la cabina
de la zona de refrigeración para los objetos barnizados, en el cual
el aire de refrigeración es soplado en el recinto interior de la
cabina de la zona de refrigeración por medio de toberas previstas en
las paredes de delimitación de la cabina de la zona de refrigeración
en un área de entrada colindante con la abertura de entrada, estando
calentada al menos un área parcial de las paredes de delimitación de
la cabina de la zona de refrigeración en el área de entrada de la
zona de refrigeración,
caracterizado porque el aire de
refrigeración es soplado a través de al menos una tobera dispuesta
en el área parcial calentada de las paredes de delimitación de la
cabina de la zona de refrigeración en el área de entrada, en el
recinto interior de la cabina de la zona de refrigeración.
27. Procedimiento según la reivindicación 26,
caracterizado porque el aire de refrigeración en el área de
entrada de la zona de refrigeración es soplado exclusivamente a
través de toberas dispuestas en el área parcial calentada de las
paredes de delimitación de la cabina de la zona de refrigeración, en
el recinto interior de la cabina de la zona de refrigeración.
28. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 26 ó 27, caracterizado porque una pared del
techo de la cabina de la zona de refrigeración en el área de entrada
de la zona de refrigeración es calentada esencialmente en toda su
superficie.
29. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 26 a 28, caracterizado porque un área
superior de las paredes laterales de la cabina de la zona de
refrigeración en el área de entrada de la zona de refrigeración es
calentada esencialmente en toda su superficie.
30. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 26 a 29, caracterizado porque el área
parcial calentada de las paredes de delimitación de la cabina de la
zona de refrigeración en el área de entrada de la zona de
refrigeración es llevada a una temperatura de aproximadamente 80ºC
hasta aproximadamente 130ºC.
31. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 26 a 30, caracterizado porque el área
parcial calentada de las paredes de delimitación de la cabina de la
zona de refrigeración es calentada por medio de una calefacción por
resistencia eléctrica.
32. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 26 a 31, caracterizado porque el área
parcial calentada de las paredes de delimitación de la cabina de la
zona de refrigeración es calentada por medio de un gas caliente.
33. Procedimiento según la reivindicación 32,
caracterizado porque el gas caliente es conducido a través de
un canal de gas caliente dispuesto en el área de entrada de la zona
de refrigeración, el cual está en contacto conductor de calor con el
área parcial calentada de las paredes de delimitación de la cabina
de la zona de refrigeración.
34. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 32 ó 33, caracterizado porque al canal de
gas caliente se alimenta gas depurado procedente de una instalación
térmica de depuración del aire de escape.
35. Procedimiento según la reivindicación 34,
caracterizado porque el gas depurado procedente de la
instalación térmica de depuración del aire de escape es conducido,
antes de su alimentación al canal de gas caliente, a través de al
menos un intercambiador de calor para calentar el aire que circula a
través del secador.
36. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 33 a 35, caracterizado porque el gas
caliente es conducido, tras su circulación a través del canal de gas
caliente, a través de un intercambiador de calor para calentar el
aire fresco a soplar en esclusas del secador.
37. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 26 a 36, caracterizado porque el aire de
refrigeración es aspirado desde el recinto interior de la cabina de
la zona de refrigeración a través de aberturas de salida dispuestas
en el área superior de las paredes de delimitación de la cabina de
la zona de refrigeración.
38. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 26 a 37, caracterizado porque el aire de
refrigeración es aspirado desde el recinto interior de la cabina de
la zona de refrigeración a través de aberturas de salida dispuestas
en el área inferior de las paredes de delimitación de la cabina de
la zona de refrigeración.
39. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 26 a 38, caracterizado porque el aire de
refrigeración aspirado desde el recinto interior de la cabina de la
zona de refrigeración en el área de entrada es conducido a través de
un canal de evacuación de aire de refrigeración del área de entrada,
en el que está dispuesto al menos un separador de condensado.
40. Procedimiento según la reivindicación 39,
caracterizado porque en el canal de evacuación de aire de
refrigeración del área de entrada están dispuestos al menos dos
separadores de condensado dispuestos uno tras otro en la dirección
de la corriente del aire de refrigeración.
41. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 39 ó 40, caracterizado porque el aire de
refrigeración es conducido desde el recinto interior de la cabina de
la zona de refrigeración en un área de salida que sigue al área de
entrada en la dirección de circulación de los objetos, en la que las
paredes de delimitación de la cabina de la zona de refrigeración
están provistas de toberas para el soplado de aire de refrigeración
en el recinto interior de la cabina de la zona de refrigeración, en
un canal de evacuación de aire de refrigeración del área de salida
separado del canal de evacuación de aire de refrigeración del área
de entrada.
42. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 26 a 41, caracterizado porque el condensado
que escurre hacia abajo sobre las paredes de delimitación de la
cabina de la zona de refrigeración en el área de entrada se mantiene
alejado de las aberturas de entrada de las toberas por medio de
elementos de apantallado.
43. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 26 ó 42, caracterizado porque el condensado
que gotea hacia abajo sobre las paredes de delimitación de la cabina
de la zona de refrigeración en el área de entrada es recogido en al
menos un recipiente para condensado.
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