ES2258627T3 - Secador de aire caliente para una instalacion de recubrimiento. - Google Patents
Secador de aire caliente para una instalacion de recubrimiento.Info
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Abstract
Secador de aire caliente para una instalación de recubrimiento para carrocerías de vehículos (102), que comprende un espacio útil del secador (180) para el alojamiento de carrocerías de vehículos (102) a secar, una instalación de transporte (104) para el transporte de las carrocerías de los vehículos (102) a secar a través del espacio útil del secador (180) a lo largo de una dirección de transporte (106), recorriendo las carrocerías de vehículos (102) a secar un contorno de transporte (144) que se extiende a lo largo de la dirección de transporte (106), un canal de alimentación de aire (182), a través del cual puede circular aire de alimentación del secador que es alimentado por el espacio útil del secador (180), una pared de separación (184), que está dispuesta entre el espacio útil del secador (180) y el canal de alimentación de aire (182) y orificios de alimentación de aire (186) previstos en la pared de separación (184) para el paso de aire de alimentación del secador desde el canalde alimentación de aire (182) hasta el espacio útil del secador (180), en el que los orificios de alimentación de aire (186) están dispuestos, al menos por secciones, asimétricamente con respecto a un plano medio longitudinal (145) vertical del contorno de transporte (144), caracterizado porque, al menos por secciones, dos tercios de la superficie total de los orificios de alimentación de aire (186) están dispuestos en el mismo de los semi- espacios delimitados por el plano medio longitudinal vertical (145) del contorno de transporte (144).
Description
Secador de aire caliente para una instalación de
recubrimiento.
La presente invención se refiere a un secador de
aire caliente para una instalación de recubrimiento para
carrocerías de vehículos, que comprende un espacio útil del secador
para el alojamiento de carrocerías de vehículos a secar, una
instalación de transporte para el transporte de las carrocerías de
los vehículos a secar a través del espacio útil del secador a lo
largo de una dirección de transporte, recorriendo las carrocerías
de vehículos a secar un contorno de transporte que se extiende a lo
largo de la dirección de transporte, un canal de alimentación de
aire, a través del cual puede circular aire de alimentación del
secador que es alimentado por el espacio útil del secador, una
pared de separación, que está dispuesta entre el espacio útil del
secador y el canal de alimentación de aire y orificios de
alimentación de aire previstos en la pared de separación para el
paso de aire de alimentación del secador desde el canal de
alimentación de aire hasta el espacio útil del secador.
Se conoce, por ejemplo, a partir del documento
DE 198 58 305 C1 un secador de aire caliente de este tipo.
Los secadores de aire caliente conocidos del
tipo conocido a partir del documento DE 198 58 305 C1 están
configurados simétricamente al contorno de transporte de las
carrocerías de los vehículos a secar y presentan a ambos lados del
contorno de transporte, respectivamente, un canal de alimentación de
aire, desde el que puede entrar aire de alimentación del secador en
el espacio útil del secador a través de los orificios de
alimentación de aire configurados y dispuestos simétricamente con
respecto al contorno de transporte, de manera que se obtiene una
circulación a través del espacio útil del secador, que está
simétrica con respecto al plano medio longitudinal del secador de
aire caliente. Por medio de esta circulación simétrica a través del
espacio útil del secador se garantiza que las carrocerías de los
vehículos a secar sean calentadas de una manera uniforme y no se
exceda excesivamente en ningún lugar de las mismas la temperatura
de calentamiento deseada.
Debido a las instalaciones de alimentación de
aire, que están presentes en cada caso a los dos lados del contorno
de transporte, los secadores de aire caliente conocidos del tipo
mencionado al principio requieren mucho espacio y un gasto de
material considerable.
El documento
FR-A-2 029 314 publica un secador de
aire caliente para una instalación de recubrimiento para
carrocerías de vehículos con las características del preámbulo de la
reivindicación 1.
El documento
US-A-5.922.399 publica un secador de
cámara de aire caliente para el secado de parachoques, que están
dispuestos agrupados sobre un carro del secador, siendo introducidos
los tres carros del secador, respectivamente, en la cámara de
secado, siendo parados durante el proceso de secado en la cámara de
secado y siendo sacados de nuevo después del proceso de secado
fuera de la cámara de secado. El aire de secado es introducido a
través del orificio de alimentación de aire sobre uno de los lados
de la cámara de secado en la cámara de secado y siendo extraído de
nuevo sobre el otro lado de la cámara de secado a través del
orificio de salida del aire.
La presente invención tiene el cometido de crear
un secador de aire caliente del tipo mencionado al principio, que
se puede fabricar de una manera más compacta y sencilla que los
secadores de aire caliente conocidos.
Este cometido se soluciona a través de un
secador de aire caliente según la reivindicación 1.
En este caso, por el contorno de transporte se
entiende la zona parcial del espacio útil del secador recorrida por
las carrocerías de vehículos a secar durante el movimiento a través
del espacio útil del secador y el plano medio longitudinal vertical
de este contorno de transporte designa aquel plano vertical que
contiene la línea, a lo largo de la cual son transportados los
centros de gravedad de las carrocerías del vehículo a secar o que
se apoya -en el caso de curvas- tangencialmente a esta línea del
centro de gravedad. Si las carrocerías de los vehículos a secar
están configuradas simétricamente con respecto a un plano medio
longitudinal y son transportadas a lo largo de una dirección de
transporte que se encuentran en paralelo al plano medio
longitudinal, entonces el plano medio longitudinal del contorno de
transporte coincide con el plano medio longitudinal de las
carrocerías de los vehículos.
A través de la disposición asimétrica de los
orificios de alimentación de aire con respecto al plano medio
longitudinal vertical del contorno de transporte, se puede reducir
en una medida considerable el gasto de construcción, porque los
orificios de alimentación de aire, los canales de alimentación de
aire, las paredes de separación, etc., no tienen que estar ya todas
en parejas. Por el mismo motivo, se reduce en una medida
considerable también la necesidad de espacio, que se requiere para
el secador de aire caliente, especialmente la dilatación necesaria
del secador de aire caliente perpendicularmente a la dirección de
transporte.
La disposición asimétrica de los orificios de
admisión de aire con respecto al plano medio longitudinal vertical
del contorno de transporte tiene como consecuencia una circulación
asimétrica a través del espacio útil del secador.
No obstante, de una manera sorprendente se ha
mostrado en la práctica que las diferencias de la temperatura entre
lugares, dispuestos sobre lados diferentes del contorno de
transporte, de las carrocerías de los vehículos a secar se
encuentran en el intervalo todavía tolerable, de manera que, a pesar
de la asimetría, se calienta cada lado de las carrocerías de los
vehículos a secar en una medida suficiente para conseguir el
resultado deseado del secado y al mismo tiempo no se caliente en
exceso ningún punto de las carrocerías de los vehículos a secar, de
manera que se puede excluir un deterioro del recubrimiento de las
carrocerías de los vehículos a secar.
La presente invención soluciona de esta manera
el prejuicio dominante en el mundo técnico de que es absolutamente
necesaria una configuración simétrica de la circulación a través del
espacio útil del secador, para conseguir una distribución
suficientemente uniforme de la temperatura en las carrocerías de los
vehículos a secar.
En general, un secador de aire caliente del tipo
mencionado al principio comprende una zona de calefacción en el
lado de entrada, en la que las carrocerías de los vehículos a secar
son calentadas a una temperatura final deseada, y una zona de
retención que se conecta a continuación de la zona de calefacción,
en la que se mantiene esencialmente constante la temperatura de las
carrocerías de los vehículos a secar. Puesto que la cantidad de
calor alimentada a las carrocerías de los vehículos a secar es menor
en la zona de retención que en la zona de calentamiento, la zona de
retención es especialmente bien adecuada para la aplicación de la
presente invención.
Por lo tanto, en una configuración ventajosa de
la invención está previsto que el secador de aire caliente
comprenda una zona de retención, en la que la temperatura de las
carrocerías de los vehículos a secar se mantiene esencialmente
constante, y que los orificios de alimentación de aire, que están
dispuestos dentro de la zona de retención, estén dispuestos a lo
largo de toda la extensión longitudinal de la zona de retención de
forma asimétrica con respecto al plano medio longitudinal del
contorno de transporte.
En la práctica se ha mostrado que las
diferencias de la temperatura en diferentes puntos de las
carrocerías de los vehículos a secar dentro de la zona de retención
se encuentran, a pesar del ataque asimétrico de la circulación de
las carrocerías de los vehículos a secar, en la zona de sólo
aproximadamente 5ºC (a una temperatura media en el intervalo de
aproximadamente 120ºC y aproximadamente 180ºC) y, por lo tanto,
todavía en el intervalo tolerable.
El gasto de aparatos, que es necesario para la
consecución de la circulación de alimentación del secador a través
del espacio útil del secador, se reduce de una manera especialmente
efectiva cuando están dispuestos el mayor número posible de
orificios de alimentación de aire en el mismo de los
semi-espacios delimitados por el plano medio
longitudinal del contorno de transporte.
Por lo tanto, es favorable que al menos por
secciones, por lo menos aproximadamente el 90% de toda la superficie
de los orificios de alimentación de aire esté dispuesto en el mismo
de los semi-espacios delimitados por el plano medio
longitudinal vertical del contorno de transporte.
Es especialmente favorable que, al menos por
secciones, todos los orificios de alimentación de aire estén
dispuestos en el mismo de los semi-espacios
delimitados por el plano medio longitudinal del contorno de
transporte.
Se reduce en una medida especialmente grande la
necesidad de espacio y el gasto de aparatos necesario cuando se
prescinde totalmente de uno de los dos canales de alimentación de
aire habituales, de manera que el secador de aire caliente
presenta, al menos por secciones, sólo un único canal de
alimentación de aire.
En este caso, es de nuevo especialmente
favorable que el canal de alimentación de aire se encuentre, al
menos por secciones, totalmente en uno solo de los
semi-espacios delimitados por el plano medio
longitudinal del contorno de transporte.
Los orificios de alimentación de aire
propiamente dichos pueden estar provistos, al menos parcialmente,
con filtros de alimentación de aire y/o con toberas de
alimentación, pudiendo estar configuradas las toberas de
alimentación, al menos en parte, en forma de ranura y/o en forma de
tubo.
Para conseguir que la circulación del aire de
alimentación a través del espacio útil del secador abarque, a pesar
de la asimetría de los orificios de alimentación de aire, a ser
posible, todo el espacio útil del secador, está previsto de una
manera más ventajosa que el secador de aire caliente presente al
menos un orificio de salida de aire para la descarga de aire desde
el espacio útil del secador, que está dispuesto en aquél de los
semi-espacios delimitados por el plano medio
longitudinal del contorno de transporte, en el que está dispuesta
una porción reducida de la superficie total de los orificios de
alimentación de aire.
Especialmente en el caso en el que todos los
orificios de alimentación de aire se encuentran, al menos por
secciones, en uno sólo de los dos semi-espacios
delimitados por el plano medio longitudinal del contorno de
transporte, el orificio de salida del aire está dispuesto con
preferencia en el otro semi-espacio respectivo.
Es especialmente ventajoso que el orificio de
salida de aire esté dispuesto en la zona del fondo del espacio útil
del secador.
La pared de separación entre el espacio útil del
secador y el canal de alimentación de aire puede presentar, en
principio, cualquier forma discrecional.
No obstante, se simplifican la fabricación y
montaje del secador de aire caliente cuando está previsto, de una
manera más ventajosa, que la pared de separación esté alineada
esencialmente vertical.
Otras características y ventajas de la invención
son objeto de la descripción siguiente y de la representación
gráfica de un ejemplo de realización.
En los dibujos:
La figura 1 muestra una sección transversal
esquemática a través de un módulo de calefacción de un secador de
aire caliente para una instalación de recubrimiento.
La figura 2 muestra una vista en planta
superior, parcialmente en sección sobre el módulo de calefacción de
la figura 1.
La figura 3 muestra una vista lateral,
parcialmente en sección, de una pared de separación del módulo de
calefacción de las figuras 1 y 2, con la dirección de la visión a
lo largo de la flecha identificada con "3" en la figura 2.
La figura 4 muestra una representación ampliada
de la zona identificada con I en la figura 1, que muestra una
tobera alineada en paralelo a la normal local de la superficie y una
tobera alineada inclinada con respecto a la normal local de la
superficie.
La figura 5 muestra una vista en planta superior
sobre la pared de separación en la zona del orificio de la boca de
la tobera de la figura 4, alineada inclinada con respecto a la
normal local de la superficie, con la dirección de la visión a lo
largo de la flecha identificada con "5" en la figura 4.
La figura 6 muestra una sección transversal
esquemática a través de un módulo de retención de un secador de
aire caliente para la instalación de recubrimiento.
La figura 7 muestra una vista en planta
superior, parcialmente en sección, sobre el módulo de retención del
secador de aire caliente de la figura 6.
La figura 8 muestra una vista lateral,
parcialmente en sección, de la pared de separación del módulo de
retención de las figuras 6 y 7, con la dirección de la visión a lo
largo de la flecha identificada con "8" en la figura 7.
Los mismos elementos o elementos funcionalmente
equivalentes están designados en todas las figuras con los mismos
signos de referencia.
Un secador de aire caliente designado con 100,
en conjunto, representado en las figuras 1 a 8, sirve para el
secado de un recubrimiento de la superficie de carrocerías de
vehículos 102, que están provistas con un recubrimiento superficial
en una sección de aplicación del recubrimiento, dispuesta delante
del secador de aire caliente 100, de una instalación de
recubrimiento y que son transportadas por medio de una instalación
de transporte 104 conocida en sí, por ejemplo por medio de un
transportador circular invertido, a lo largo de una dirección de
transporte 106 a través del secador de aire caliente 100.
El secador de aire caliente 100 comprende una
zona de calefacción en el lado de entrada, que comprende al menos
un módulo de calefacción 108, como se representa en las figuras 1 a
5, y una zona de retención que se conecta a continuación de la zona
de calefacción, que comprende al menos un módulo de retención 110,
como se representa en las figuras 6 a 8.
En la zona de calefacción se lleva a cabo una
calefacción de las carrocerías de los vehículos 102 a secar a una
temperatura en el intervalo entre aproximadamente 120ºC y
aproximadamente 180ºC, mientras que en la zona de retención que se
conecta a continuación no se eleva ya en una medida esencial la
temperatura de las carrocerías de vehículos 102, sino que se
mantiene más bien esencialmente constante.
Como se deduce a partir de las figuras 1 a 3, el
módulo de calefacción 108 está configurado esencialmente en forma
de paralelepípedo y presenta un fondo 112, una cubierta 114 y dos
paredes exteriores laterales 116, que se extienden a lo largo de la
dirección de transporte 106.
Estas paredes de limitación exteriores del
módulo de calefacción 108 están provistas, en total, con un
aislamiento térmico, para reducir al mínimo la pérdida de calor
desde el espacio interior del módulo de calefacción 108 hacia el
medio ambiente.
El espacio interior del módulo de calefacción
108 está configurado, al menos por secciones, simétricamente con
respecto a su plano medio longitudinal 118 y comprende un espacio
útil del secador 120 central en forma de túnel, que presenta una
sección transversal esencialmente de forma rectangular, se extiende
a lo largo de la dirección de transporte 106 y está cortado en
ambos lados en cada caso por medio de una pared de separación
vertical 122, respectivamente, por un canal de alimentación de aire
lateral 124.
Cada uno de los canales de alimentación de aire
124 está dividido por medio de una pared de filtro 126 en una
cámara previa de toberas 128, que está dirigida hacia el espacio
útil del secador 120, y en un canal de presión 130 que está alejado
del espacio útil del secador 120.
Cada una de las paredes del filtro 126 presenta
orificios de filtro 132 esencialmente rectangulares, que están
cerrados por medio de cartuchos de filtro 134, que comprenden un
bastidor esencialmente rectangular con material de filtro empotrado
dentro.
A través de un orificio de entrada de aire 135,
que está previsto en cada caso en el fondo 112 del módulo de
calefacción 108, el canal de presión 130 de cada uno de los canales
de alimentación de aire 124 está conectado con una caja de
alimentación de aire (no representada).
Cada uno de los orificios de entrada de aire 136
está cubierto por una parrilla de rejilla 138, para hacer que el
canal de alimentación de aire 124 sea transitable para fines de
mantenimiento y limpieza.
Como se puede ver mejor a partir de la figura 2,
en la zona del fondo del espacio útil del secado 120 están
previstos orificios de salida del aire 140, que están configurados y
dispuestos esencialmente rectangulares y simétricos entre sí con
respecto al plano medio longitudinal 118.
A través de los orificios de salida del aire 140
el espacio útil del secado 120 está conectado con una caja de
aspiración de aire (no representada).
Los orificios de salida del aire 140 están
cubiertos en cada caso por una parrilla de rejilla 142, para hacer
que el espacio útil del secador 120 sea transitable para
mantenimiento y limpieza.
La caja de aspiración de aire está conectada a
través de una unidad de filtro, un intercambiador de calor y un
soplante con la caja de alimentación de aire, de manera que se puede
generar una corriente aire de circulación, que retorna desde el
espacio útil del secador 120 a través de la caja de aspiración de
aire, la unidad de filtro, el intercambiador de calor, el soplante,
la caja de alimentación de aire y los canales de alimentación de
aire hasta el espacio útil del secador 120, siendo purificado el
aire que circula por medio del soplante y siendo calentado a través
del intercambiador de calor.
Con preferencia se dispone el intercambiador de
calor en la dirección de la circulación delante del soplante para
garantizar una circulación lo más uniforme y libre de turbulencias
posible a través del intercambiador de calor.
Como ya se ha mencionado, las carrocerías del
vehículo 102 son transportadas por medio de la instalación de
transporte 104 a lo largo de la dirección de transporte 106 a través
del espacio útil del secador 120, formando la zona parcial del
espacio útil del secador 120, que es recorrida por las carrocerías
de vehículos 102, un contorno de transporte 14, que se extiende a
lo largo de la dirección de transporte 106, de las carrocerías de
vehículos 102, cuya sección transversal, tomada perpendicularmente a
la dirección de transporte, corresponde a la sección transversal de
una carrocería del vehículo 102.
Puesto que las carrocerías de vehículos 102
están configuradas esencialmente simétricas a su plano medio
longitudinal y son transportadas a través de la dirección de
transporte 104 esencialmente en el centro a través del espacio útil
del secador 120, el plano medio longitudinal vertical 145 del
contorno de transporte 144, que se extiende a través del centro de
gravedad de las carrocerías de vehículos 102, coincide esencialmente
con el plano medio longitudinal 118 del módulo de calefacción 108 y
del espacio útil del secador 120.
Esencialmente simétricos a este plano medio
longitudinal 118 están configurados en las paredes de separación
verticales 122 orificios de alimentación de aire 146, a través de
las cuales puede circular aire de alimentación caliente desde las
cámaras previas de las toberas 128 hasta el espacio útil del secador
120.
En cada uno de los orificios de alimentación de
aire 146 está dispuesta, respectivamente, una tobera de alimentación
148, a través de la cual circula el aire del secador desde la
cámara previa de las toberas 128 hasta el espacio útil del secador
120.
Como se puede ver mejor a partir de la figura 4,
cada una de las toberas de alimentación 148 presenta una zona de
entrada 150 en forma de embudo, una zona de circulación 152 en forma
de tubo, que está configurada esencialmente simétrica rotativa con
respecto a un eje longitudinal de las toberas 154, y una zona de
salida 156, que comprende un orificio de salida 160 que está
rodeado por una pestaña de retención 158 en forma de anillo.
La pestaña de retención 158 de cada tobera de
alimentación 148 se apoya, en el lado de la cámara previa de las
toberas, en la pared de separación vertical 122 respectiva y está
fijada en la misma por medio de elementos de fijación 162 adecuados
de una manera desprendible, por ejemplo por medio de tornillos y
tuercas.
Las toberas de alimentación 148 están fijadas en
las paredes de separación 122 de tal manera que los orificios de
alimentación de aire 146 en las paredes de separación 122 están
alineados con los orificios de salida 160 de las toberas de
alimentación 148.
El eje longitudinal de las toberas 154 de cada
tobera de alimentación 148 establece la dirección de la circulación
de salida media 164, a lo largo de la cual circula el aire de
alimentación del secador a través de la tobera de alimentación
respectiva 148 en el espacio útil del secador 120.
En una serie de toberas de alimentación 148, que
se designan a continuación como toberas estándar 166, el eje
longitudinal de las toberas 154 y, por lo tanto, la dirección de la
circulación de salida media 164 están alineados en paralelo a la
normal de la superficie 170 respectiva de la pared de separación
vertical 122, de manera que el aire de alimentación del secador
circula a través de estar toberas estándar 166 esencialmente
horizontal hasta el espacio útil del secador 120.
No obstante, además de las toberas estándar,
están previstas también toberas de alimentación148 designadas a
continuación como toberas de agujas 168, que están dispuestas en la
pared de separación 122 respectiva, de tal manera que su eje
longitudinal de las toberas 154 y, por lo tanto, su dirección de la
circulación de salida media 164 están inclinados en un ángulo
\alpha hacia abajo con relación a la normal de la superficie
vertical 170 de la pared de separación 122.
Con preferencia, el ángulo entre la dirección de
la circulación de salida media 164 y la normal de la superficie
local 170 en la tobera inclinada 168 es mayor que 15 grados. Se ha
revelado que es especialmente favorable un ángulo \alpha desde
aproximadamente 20 grados hasta aproximadamente 50 grados.
En el ejemplo de realización representado aquí,
la dirección de la circulación de salida media 164 de la tobera
inclinada 168 está alineada perpendicularmente a la dirección de
transporte 106. No obstante, también sería concebible configurar y
disponer la tobera inclinada 168 de tal forma que su dirección de la
circulación de salida media 164 presente una componente que está
dirigida en paralelo a la dirección de transporte 106 o en
oposición a la dirección de transporte 106.
Mientras que en las toberas estándar 166, la
pestaña de retención 158 en forma de anillo está alineada
perpendicular al eje longitudinal de las toberas 154, en la tobera
inclinada 168, la pestaña de retención 158 está inclinada con
respecto a la perpendicular con relación al eje longitudinal de la
tobera 154 en un ángulo, que corresponde al ángulo \alpha.
Puesto que la tobera de inclinación 168 no
intersecta la pared de separación 122 perpendicularmente, sino bajo
un ángulo (90º-\alpha), el orificio de salida 160 y la tobera de
retención que lo rodea presentan una configuración en forma de una
elipse.
Como se puede ver a partir de la figura 1, las
toberas inclinadas 168 se disponen en la pared de separación 122
respectiva y se configuran con respecto a su dirección de la
circulación de salida media 164 de tal forma que la dirección de la
circulación de salida media 164 de la tobera de inclinación 168
respectiva está dirigida en el espacio interior de la carrocería
del vehículo 102 cuando pasa una carrocería de vehículo 102 a través
de una abertura de ventana 172 de la carrocería del vehículo
102.
De una manera preferida, las toberas inclinadas
168 están alineadas, además, de tal forma que sus direcciones de la
circulación de salida media 164 están dirigidas en cada caso a
través de una abertura de ventana 172 de la carrocería del vehículo
102 sobre el borde inferior de la abertura de la puerta que está
colocada opuesta a la abertura de la ventana, de manera que el aire
de alimentación del secador, que es introducido a través de la
abertura de la ventana 172 hasta el interior de la carrocería del
vehículo 102, se puede desviar de nuevo fuera del espacio interior
a través de la puerta que está colocada enfrente -habitualmente
ligeramente abierta-.
A través de la configuración y disposición
simétricas, con respecto al plano medio longitudinal vertical 145
del contorno de transporte 144, de los orificios de alimentación de
aire 146 y de las toberas de alimentación 148 se garantiza una
calefacción uniforme de las carrocerías de los vehículos 102 en la
zona de la calefacción del secador de aire caliente 100, siendo
calentados todos los puntos de las carrocerías de los vehículos 102
a la temperatura final necesaria en el intervalo desde
aproximadamente 120ºC hasta aproximadamente 180ºC, si que se exceda
en una medida considerable, por puntos, la temperatura deseada de la
calefacción.
Los canales de alimentación de aire 124 del
módulo de calefacción 108 están provistos en sus extremos delanteros
y traseros en cada caso con una pared de cierre 173 que está
alineada transversalmente a la dirección de transporte 106.
Para posibilitar el paso desde el canal de
alimentación de aire 124 del módulo de calefacción 108 hacia el
canal de alimentación de aire 124 de otro módulo que se encuentra en
la dirección de transporte 106 delante y detrás del módulo
respectivo, puede estar previsto que una o varias de las paredes de
cierre 173 estén provistas con una puerta de paso 175.
Para posibilitar el acceso al espacio útil del
secador 120 desde el exterior del módulo de calefacción 108, puede
estar prevista, además, otra puerta de paso 177 en una de las
paredes exteriores laterales 116.
Una vez realizada la calefacción a la
temperatura final deseada, las carrocerías de vehículos 102 a secar
pasan desde la zona de calefacción hasta la zona de retención, que
está compuesta por uno o varios módulos de retención 110, que se
suceden a lo largo de la dirección de transporte 106.
Como se puede ver a partir de las figuras 6 a 8,
también cada uno de los módulos de retención 110 presenta un fondo
174, una cubierta 176 así como dos paredes exteriores laterales
verticales, que se extienden a lo largo de la dirección de
transporte 106.
Todas las paredes de limitación exteriores del
módulo de retención 110 están provistas con un aislamiento térmico,
para reducir al mínimo las pérdidas de calor desde el espacio
interior del módulo de retención 110 hacia el medio ambiente del
mismo.
El módulo de retención 110 comprende un espacio
útil del secador 180 en forma de túnel con una sección transversal
esencialmente rectangular, que se extiende a lo largo de la
dirección de transporte 106 y que está separada por medio de una
pared de separación vertical 184 desde un canal de alimentación de
aire 182 dispuesto lateralmente junto al espacio útil del secador y
que se extiende de la misma manera a lo largo de la dirección de
transporte 106.
La pared de separación 184 presenta orificios de
alimentación de aire 186 esencialmente rectangulares, que están
cerrados por medio de cartuchos de filtro 188, que comprenden un
bastidor esencialmente rectangular con material de filtro empotrado
en ellos.
A través de los orificios de alimentación de
aire 186 con los cartuchos de filtro 188 dispuestos allí, se pueden
introducir aire de alimentación del secador caliente desde el canal
de alimentación de aire 182 hasta el espacio útil del secador
180.
En la zona del fondo del canal de alimentación
de aire 182 está dispuesto un orificio de entrada de aire 190
esencialmente rectangular, a través del cual el canal de
alimentación de aire 182 está conectado con una caja de
alimentación de aire (no representada).
El orificio de entrada de aire 190 es cubierto
por una parrilla de rejilla 192, para hacer que el canal de
alimentación de aire 182 sea transitable para fines de mantenimiento
y/o de limpieza.
En la zona del fondo del espacio útil del
secador 180 está previsto un orificio de salida de aire 194
esencialmente rectangular (ver la figura 7), a través del cual se
puede aspirar aire desde el espacio útil del secador 180 hasta una
caja de aspiración de aire (no representada).
El orificio de salida de aire 194 es cubierto
por una parrilla de rejilla 195, para hacer que el espacio útil del
secador 180 sea transitable para fines de mantenimiento o de
limpieza.
La caja de aspiración de aire está conectada a
través de una unidad de filtro, un intercambiador de calor y un
soplante con una caja de alimentación de aire, de manera que en el
módulo de retención 110 se puede generar una corriente de aire de
circulación, que conduce desde el espacio útil del secador 180 a
través de la caja de aspiración de aire, la unidad de filtro, el
intercambiador de calor, el soplante, la caja de alimentación de
aire y el canal de alimentación de aire 182 de retorno al espacio
útil del secador 180.
Durante la circulación del aire en este circuito
de circulación de aire, el aire es purificado en la unidad de
filtro y es calentado en el intercambiador de calor.
Como ya se ha mencionado, la instalación de
transporte 104 transporta las carrocerías de vehículos 102 a lo
largo de la instalación de transporte 106 a través del espacio útil
del secador 180 de los módulos de retención 110 de la zona de
retención del secador de aire caliente 100 y genera en este caso el
contorno de transporte 144 de las carrocerías de vehículos 102.
No obstante, a diferencia de los módulos de
calefacción 108, el plano medio longitudinal vertical 145 del
contorno de transporte 144 en los módulos de retención 110 no
coincide con el plano medio longitudinal del módulo de retención
respectivo.
Además, todos los orificios de alimentación de
aire 186, a través de los cuales afluye aire de alimentación del
secador caliente sobre las carrocerías de vehículos 102 a secar,
están dispuestos en el mismo semi-espacio, que está
delimitado por el plano medio longitudinal vertical 145 del contorno
de transporte 144. En el ejemplo de realización representado en las
figuras 6 a 8, todos los orificios de alimentación de aire 186 están
dispuestos en el semi-espacio izquierdo 197 (visto
en la dirección de transporte 106).
Además, todos los orificios de alimentación de
aire 186 están previstos solamente en un canal de alimentación de
aire 182, que se encuentra totalmente en el mismo
semi-espacio (a saber, el
semi-espacio izquierdo 197) delimitado por el plano
medio longitudinal vertical 145 del contorno de transporte 144.
Puesto que el módulo de retención 110 solamente
presenta un único canal de alimentación de aire 182, que está
dispuesto sobre un lado de las piezas de trabajo a secar, el módulo
de retención 110 está constituido más sencillo y más compacto que
un módulo de retención convencional con dos canales de alimentación
de aire configurados y dispuestos simétricos entre sí.
El orificio de salida de aire 194 está dispuesto
frente a los orificios de alimentación de aire en el otro
semi-espacio delimitado por el plano medio
longitudinal vertical 145 del contorno de transporte 144. En el
ejemplo de realización representado en las figuras 6 a 8 se trata en
este caso del semi-espacio derecho 199 (visto en la
dirección de transporte 106).
La disposición y configuración asimétricas, con
respecto al plano medio longitudinal 145 del contorno de transporte
144, de los orificios de alimentación de aire 186 y con respecto al
orificio de salida de aire 194 tiene como consecuencia una
circulación igualmente asimétrica del aire de alimentación del
secador caliente, alimentado al espacio útil del secador 180 a
través del espacio útil del secador 180.
Las diferencias de la temperatura entre los
puntos de las carrocerías de vehículos 102 dirigidos hacia los
orificios de alimentación de aire 186, por una parte, y los puntos
de las carrocerías de vehículos 102, alejados de los orificios de
alimentación de aire 186, por otra parte, se encuentran, sin
embargo, sólo aproximadamente en la zona de 5ºC y, por lo tanto,
todavía en el margen tolerable.
De esta manera, se garantiza que a pesar de la
alimentación asimétrica del aire hacia las carrocerías del vehículo
102, cada punto de las carrocerías del vehículo 102 sea calentado en
una medida suficiente para conseguir el resultado de secado deseado
y al mismo tiempo ningún punto de las carrocerías del vehículo 102
es calentado en una medida excesiva, de manera que se excluye un
daño del recubrimiento de la superficie de las carrocerías de los
vehículos 102.
El canal de alimentación de aire 182 del módulo
de retención 110 está provisto en su extremo delantero y en su
extremo trasero en cada caso con una pared de cierre 196 que está
alineada transversalmente a la dirección de transporte 106.
Para posibilitar el paso desde el canal de
alimentación de aire 182 hacia el canal de alimentación de aire 182
de otro módulo que está dispuesto en la dirección de transporte 106
delante o detrás del módulo respectivo, puede estar previsto que
una o las dos paredes de cierre 196 estén provistas con una puerta
de paso 198.
Para posibilitar el acceso al espacio útil del
secador 180 desde el exterior del módulo de retención 110, puede
estar prevista, además, otra puerta de paso 200 en una de las
paredes exteriores laterales 178.
Claims (13)
1. Secador de aire caliente para una instalación
de recubrimiento para carrocerías de vehículos (102), que
comprende
un espacio útil del secador (180) para el
alojamiento de carrocerías de vehículos (102) a secar,
una instalación de transporte (104) para el
transporte de las carrocerías de los vehículos (102) a secar a
través del espacio útil del secador (180) a lo largo de una
dirección de transporte (106), recorriendo las carrocerías de
vehículos (102) a secar un contorno de transporte (144) que se
extiende a lo largo de la dirección de transporte (106),
un canal de alimentación de aire (182), a través
del cual puede circular aire de alimentación del secador que es
alimentado por el espacio útil del secador (180),
una pared de separación (184), que está
dispuesta entre el espacio útil del secador (180) y el canal de
alimentación de aire (182) y
orificios de alimentación de aire (186)
previstos en la pared de separación (184) para el paso de aire de
alimentación del secador desde el canal de alimentación de aire
(182) hasta el espacio útil del secador (180),
en el que los orificios de alimentación de aire
(186) están dispuestos, al menos por secciones, asimétricamente con
respecto a un plano medio longitudinal (145) vertical del contorno
de transporte (144),
caracterizado porque, al menos por
secciones, dos tercios de la superficie total de los orificios de
alimentación de aire (186) están dispuestos en el mismo de los
semi-espacios delimitados por el plano medio
longitudinal vertical (145) del contorno de transporte (144).
2. Secador de aire caliente según la
reivindicación 1, caracterizado porque el secador de aire
caliente (100) comprende una zona de retención, en la que la
temperatura de las carrocerías de los vehículos (102) a secar se
mantiene esencialmente constante, y porque los orificios de
alimentación de aire (186) dispuestos dentro de la zona de
retención están dispuestos asimétricamente a lo largo de toda la
extensión longitudinal de la zona de retención con respecto al
plano medio longitudinal (145) del contorno de transporte (144).
3. Secador de aire caliente según una de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque, al menos por
secciones, por lo menos aproximadamente el 90% de toda la
superficie de los orificios de alimentación de aire (186) está
dispuesto en el mismo de los semi-espacios
delimitados por el plano medio longitudinal vertical (145) del
contorno de transporte (144).
4. Secador de aire caliente según la
reivindicación 3, caracterizado porque, al menos por
secciones, todos los orificios de alimentación de aire (186) están
dispuestos en el mismo de los semi-espacios
delimitados por el plano medio longitudinal (145) del contorno de
transporte (144).
5. Secador de aire caliente según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el secador de
aire caliente (100) presenta, al menos por secciones, sólo un único
canal de alimentación de aire (182).
6. Secador de aire caliente según la
reivindicación 5, caracterizado porque el canal de
alimentación de aire (182) se encuentra, al menos por secciones,
totalmente en uno solo de los semi-espacios
delimitados por el plano medio longitudinal (145) del contorno de
transporte (144).
7. Secador de aire caliente según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque los orificios de
alimentación de aire (186) están provistos, al menos en parte, con
filtros de alimentación de aire (188).
8. Secador de aire caliente según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque los orificios de
alimentación de aire (186) están provistos, al menos en parte, con
toberas de alimentación.
9. Secador de aire caliente según la
reivindicación 8, caracterizado porque las toberas de
alimentación están configuradas, al menos en parte, en forma de
ranuras.
10. Secador de aire caliente según la
reivindicación 8, caracterizado porque las toberas de
alimentación están configuradas, al menos en parte, en forma de
tubo.
11. Secador de aire caliente según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el secador de
aire caliente (100) presenta al menos un orificio de salida de aire
(194) para la descarga de aire desde el espacio útil del secador
(180), que está dispuesto en aquél de los
semi-espacios delimitados por el plano medio
longitudinal (145) del contorno de transporte (144), en el que está
dispuesta una porción reducida de la superficie total de los
orificios de alimentación de aire (186).
12. Secador de aire caliente según la
reivindicación 11, caracterizado porque el orificio de salida
de aire (194) está dispuesto en la zona del espacio útil del
secador (18).
13. Secador de aire caliente según la
reivindicación 1 a 12, caracterizado porque la pared de
separación (184) está alineada esencialmente vertical.
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