ES2231353T3

ES2231353T3 - Contenedor plegable.

Info

Publication number: ES2231353T3
Application number: ES01117359T
Authority: ES
Inventors: Udo Wulf
Original assignee: New Logistics GmbH
Current assignee: New Logistics GmbH
Priority date: 2001-07-17
Filing date: 2001-07-17
Publication date: 2005-05-16
Anticipated expiration: 2021-07-17
Also published as: DE10293760D2; EP1277673B1; DE50104218D1; EP1277673A1; WO2003018438A1; ATE280106T1

Abstract

Contenedor de transporte (10) destinado al transporte de mercancías con una estructura exterior esencialmente paralelepipédica, que comprende una parte del fondo (11), una parte del techo (12) esencialmente paralela a la parte del fondo (11), dos partes laterales (15, 16) esencialmente paralelas entre sí y dos partes frontales (13, 14) esencialmente paralelas entre sí, pudiendo transformarse el contenedor (10) a una posición de transporte en vacío, con el fin de reducir su volumen de transporte en vacío, presentando para ello el contenedor de transporte (10), cuatro elementos de poste (104, 105, 106, 107) posicionados respectivamente en las esquinas del paralelepípedo (100, 101, 102, 103), que unen con un ajuste por fricción la parte del fondo (11) con la parte del techo (12), que en la posición de transporte del contenedor de transporte (10) se pueden posicionar en la posición de transporte del contenedor (10) esencialmente ortogonales a la parte del fondo (11) y a la parte del techo (12)y que para adoptar la posición de transporte en vacío del contenedor (10) se pueden transformar adoptando a una posición esencialmente paralela a la parte del fondo (11), para lo cual los elementos de poste (104, 105, 106, 107) se pueden abatir alrededor de un eje (18) orientado esencialmente paralelo a la parte del fondo (11), situados en por lo menos todos los herrajes de esquina (17) dispuestos en todos los vértices inferiores del paralelepípedo (100, 101, 102, 103) y para lo cual los elementos de poste (104, 105, 106, 107) se pueden alojar desplazables en sus zonas de articulación en la parte del techo (12) deslizándose sobre unas guías (20) realizadas en la dirección longitudinal (19) de la parte del techo (12), caracterizado porque las partes laterales (15, 16) están compuestas de dos elementos laterales (150, 151; 160, 161) plegables alrededor de un eje de plegado (152, 162) que discurre esencialmente a lo largo de la parte del fondo (11) o de la parte del techo (12).

Description

Contenedor plegable.

La invención se refiere a un contenedor de transporte destinado al transporte de mercancías con una estructura exterior esencialmente paralelepipédica, que comprende una parte del fondo, una parte del techo esencialmente paralela a la parte del fondo, dos partes laterales esencialmente paralelas entre sí y dos partes frontales esencialmente paralelas entre sí, pudiendo transformarse el contenedor a una posición de transporte en vacío con el fin de reducir su volumen de transporte en vacío, conforme al preámbulo de la reivindicación 1.

Ya es conocido un contenedor para el transporte de mercancías (patente DE-OS 40 00 854). Los contenedores de esta clase se emplean para el transporte de prácticamente toda clase de mercancías, en particular en el transporte marítimo, es decir, tanto en buques mercantes concebidos para el transporte de contenedores como también para el transporte de piecerío y de mercancías a granel en buques mercantes concebidos como tales, en la bodega o como carga de cubierta. Los recipientes de esta especie, denominados también en general contenedores, tienen un peso propio considerable, puesto que han de soportar el duro régimen de transporte y estiba y por lo tanto han de ser de construcción robusta, y en general están fabricados de acero. Por lo tanto constituyen un problema considerable, principalmente para el transporte en barcos, pero también en otros medios de transporte, concretamente cuando estos contenedores se han de transportar con estos medios de transporte, sin carga, es decir, transporte en vacío. Muy a menudo es necesario el transporte en vacío de estos contenedores, ya que en el lugar de destino de la mercancía generalmente no se dispone de otras mercancías correspondientes que pudieran ser transportadas de retardo con estos contenedores, siendo necesario transportar los contenedores para devolverlos ya que éstos se necesitan en otros lugares para utilizarlos nuevamente como contenedores de transporte. Comoquiera que los contenedores representan un medio relativamente costoso para colocar dentro mercancías para su transporte resulta prohibitivo, por motivos económicos, multiplicar hasta el infinito el número de contenedores, es decir renunciar al transporte de retorno inmediato de los contenedores para los que no se disponga de la mercancía correspondiente en el lugar de destino. Por esta razón, los contenedores se vienen devolviendo hasta ahora vacíos utilizando los barcos u otros medios de transporte hasta el correspondiente lugar de origen o de destino, lo que supone un serio inconveniente ya que, por ejemplo, no se pueden cargar otras mercancías, tanto de piecerío, productos a granel o también otros contenedores en otros puntos de carga en los que eventualmente se haga escala en el viaje. Los elevados costes que esto entraña para el transportista repercuten por una parte en los ingresos de los transportistas y por otra, en unos tiempos de transporte largos, que no se pueden reducir, para otras mercancías que no se pueden cargar debido a las circunstancias antes mencionadas, dado que el medio de transporte está lleno de otros contenedores, a pesar de que la ruta de transporte lo haría perfectamente posible.

Un contenedor de transporte conforme a la especie se describe en la patente GB 2 160 851 A. En una realización que allí se describe, las paredes laterales y las paredes frontales están realizadas en forma de persianas enrollables.

Este contenedor conforme a la especie podría resolver de forma satisfactoria los problemas antes mencionados, pero se ha puesto de manifiesto que el contenedor conocido, debido a su mecanismo de plegado muy complejo, no ha conseguido pasar de una fase de ensayo, puesto que se ha visto que especialmente el gran número de uniones abisagradas entre las partes individuales abatibles del contenedor no pueden soportar el rudo régimen de transporte en el servicio de contenedores, es decir, durante el transporte, la estiba, descarga y transbordo, de manera que en muchos casos no resultaba posible plegar o pasar a una posición de transporte en vacío, con menor volumen de transporte en vacío del contenedor, o a una posición de transporte desde una posición de transporte en vacío, debido al gripado de las delicadas piezas de las bisagras. Otro inconveniente del contenedor de transporte plegable conocido consiste en que éste está compuesto de un gran número de piezas individuales que se han de fabricar con gran precisión, de tal manera que esta clase de contenedores solamente se pueden fabricar con un coste elevado.

Es por lo tanto objetivo de la presente invención conseguir un contenedor de transporte de la clase citada inicialmente, que sea capaz de soportar el rudo régimen de transporte y carga y descarga que normalmente se da en el transporte de estos contenedores por barco, por ferrocarril o por carretera, que tenga una estructura sencilla y que se pueda fabricar económicamente igual que los contenedores de transporte normales (contenedores) que no sean de volumen variable y que mediante.

Los dispositivos de carga y descarga existentes o mediante los dispositivos de carga de contenedores se puedan pasar desde su posición de transporte en vacío, con reducido volumen de transporte en vacío, a su posición de transporte y viceversa, y donde esta conversión se pueda realizar con escasa intervención manual por parte de un solo operario, eventualmente sólo en apoyo de estos procesos.

Este problema se resuelve de acuerdo con la invención mediante un contenedor de transporte con las características de la reivindicación 1.

La ventaja de la solución objeto de la invención consiste esencialmente en que la construcción conforme a la invención es relativamente sencilla, tal como se exige en el objetivo y los elementos de construcción del contenedor de transporte se pueden realizar de tal manera que efectivamente pueden soportar el rudo régimen de transporte y carga y descarga. De acuerdo con la invención se ha podido evitar la multitud de bisagras y uniones entre las distintas partes del contenedor, tal como se puede apreciar en el contenedor conforme a la especie. Además, el contenedor de transporte conforme a la invención se puede transformar fácilmente desde su posición de transporte en vacío a su posición de transporte y viceversa, empleando los dispositivos normalizados de carga y descarga de contenedores, tal como se encuentran prácticamente en todas partes o en el mundo entero, en los diferentes puntos de carga y descarga, sin que para ello se requiera la intervención manual de operarios, con excepción de unos pocos procesos de asistencia. Con la construcción elegida el contenedor de transporte objeto de la invención se puede fabricar casi con el mismo volumen de inversión previsible para recipientes o contenedores normales, normalizados y no plegables. La construcción propuesta conforme a la solución se ha elegido finalmente de tal manera que en los diferentes lugares de destino en los que se almacenan o cargan y descargan los contenedores se puedan realizar, sin una gran infraestructura, reparaciones, en el caso de que debido a un manejo indebido o a influencias exteriores el mecanismo de plegado y/o partes del contenedor de transporte hayan sufrido algún daño.

De acuerdo con la invención, los elementos de los postes se pueden abatir alrededor de un eje alineado esencialmente paralelo a la parte del fondo, en la zona de los herrajes de esquina dispuestos esencialmente en todas las esquinas inferiores del paralelepípedo. En los contenedores existen normalmente, en los ocho puntos de los vértices, unos herrajes de esquina con orificios normalizados para el enganche de dispositivos de elevación y piezas de estiba de la clase más diversa. Los contenedores quedan apilados unos sobre otros, sobre los herrajes de esquina, intercalando unas piezas de estiba. Los herrajes de esquina son por lo tanto normalmente unos elementos de construcción de gran robustez por lo que, de acuerdo con la invención, resulta sumamente ventajoso prever también en estos elementos los ejes para abatir los elementos de los postes.

De acuerdo con la invención, los elementos de los postes se pueden alojar desplazables con sus puntos de articulación en las zonas de articulación de la parte del techo y se deslizan sobre guías realizadas en zonas del borde longitudinal de la parte del techo. En los puntos de articulación de los elementos del poste en la parte del techo se forma en cierto modo una articulación deslizante, donde durante la fase de plegado o de desplegado del contenedor de transporte el elemento del poste se puede deslizar en uno y otro sentido en la guía.

Las partes laterales del contenedor de transporte objeto de la invención consisten en dos elementos laterales plegables a lo largo de un eje de plegado que discurre esencialmente a lo largo de la parte del fondo de la parte del techo, donde los dos elementos laterales que se corresponden en cada caso, que forman una parte lateral, quedan superpuestos y cuasi contiguos a modo de un biombo plegable, en el estado plegado del contenedor de transporte, requiriendo por este motivo un volumen sumamente reducido. Esta construcción presenta además una disposición muy sencilla, ya que dos elementos de la parte lateral, de disposición cuasi idéntica pueden formar la respectiva parte lateral del contenedor de transporte.

El eje de plegado de los elementos laterales está formado preferentemente por un elemento de bisagra que confiere a los elementos de la parte lateral una resistencia mecánica adicional entre sí, existiendo también la posibilidad de realizar el elemento de bisagra propiamente dicho de un material elastómero sellante, de modo que además del efecto de bisagra se consigue también de manera sencilla un efecto de sellado contra influencias exteriores tales como polvo, agua u otros contaminantes del medio ambiente. Pero en principio existe también la posibilidad de disponer en la zona del eje de plegado, entre los dos elementos de la parte lateral, unas uniones de enchufe en los elementos de la parte lateral que procuren el adecuado ajuste positivo entre ambos elementos de la parte lateral.

Los elementos de la parte lateral también están acoplados ventajosamente a la parte del techo y a la parte del fondo mediante sendos elementos de bisagra, pudiendo emplearse también para estos elementos de bisagra las mismas medidas constructivas que ya se han expuesto, a propósito del elemento de bisagra antes descrito, entre los dos elementos laterales.

Las partes frontales del contenedor de transporte pueden estar realizadas realmente de cualquier forma, por ejemplo, en forma de puertas abatibles, como las existentes en los contenedores estándar o en los recipientes estándar. Sin embargo resulta especialmente ventajoso que al menos una de las partes frontales se realice mediante un cierre a modo de portón enrollable o portón plegable, lo que ofrece la extraordinaria ventaja de que cuando el contenedor de transporte está abierto para cargar o descargar el material a transportar, se puede alojar en la parte del techo. Al mismo tiempo, mediante esta medida constructiva se tiene la posibilidad de simplificar el proceso de plegado del contenedor de transporte ya que el portón enrollable o plegable se puede alojar para el proceso de plegado en la parte del techo y por lo tanto no es necesario tener en cuenta un espacio de estiba para el portón enrollable o plegable.

El portón enrollable o plegable se podrá alojar preferentemente guiado en los elementos de los postes y/o en la parte del techo, es decir, que la parte del techo y los elementos de los postes están realizados de tal manera que formen unas guías para el portón enrollable o plegable, de manera que tampoco se necesitan unas guías independientes, lo que da lugar a que se puedan elegir, tal como se persigue, unos principios de construcción lo más sencillos posibles, de manera que con unos reducidos costes de fabricación, que es lo que se persigue se pueda conseguir también un reducido peso del contenedor de transporte.

En otra realización ventajosa del contenedor de transporte está previsto en el elemento del poste un elemento de bloqueo en forma de barra que discurre en la dirección longitudinal del elemento del poste y que se puede abatir al interior del elemento del poste y abatir fuera del elemento del poste y que en estado abatido hacia fuera está acoplado con el lado transversal de la parte lateral contigua. Gracias a esta medida se asegura de manera sencilla que en el estado desplegado del contenedor de transporte, es decir, cuando éste se emplea conforme a su destino para el transporte de mercancías, los elementos laterales que entonces cubren un plano común, queden sujetos lateralmente con ajuste por fricción y positivo. Si el contenedor de transporte, en su posición de transporte en vacío, se tiene que plegar el elemento de bloqueo permanece fuera del acoplamiento de la cara frontal transversal de la parte lateral, de manera que entonces ambos elementos laterales de la parte lateral se puedan plegar tal como se ha descrito anteriormente mediante el elemento de bisagra o a lo largo del eje de plegado.

El elemento de bloqueo en forma de barra se podrá girar preferentemente alrededor de un eje de giro dispuesto en la dirección longitudinal del elemento del poste para abatir al interior y abatir al exterior el elemento de bloqueo, es decir, que no se necesitan medidas de fijación independientes para el elemento de bloqueo en el elemento del poste, es decir, que el elemento de bloqueo y el elemento de poste forman una unidad, lo cual también resulta sumamente ventajoso para el proceso de plegado del contenedor de transporte o para el desplegado del contenedor de transporte, ya que no es necesario ocuparse de manera especial de la conservación de las piezas sueltas del contenedor. Para el bloqueo de los elementos de la pared lateral se pueden emplear también por principio unos pestillos abatibles o de ajuste a presión, tal como se conocen hoy día en el sector del camión.

La parte del techo está dimensionada convenientemente de tal manera que cuando ambas partes frontales del contenedor de transporte están provistas de un portón enrollable o plegable ambos portones enrollables o plegables se puedan alojar en la parte del techo. En aquellos contenedores de transporte que por lo que respecta a su extensión longitudinal son más cortos que la suma de las dos alturas de las paredes frontales, los portones enrollables o plegables irán conducidos superpuestos en la parte del techo.

Los portones enrollables o plegables propiamente dichos se podrán bloquear convenientemente de forma desconectable en el estado en que cierran la parte frontal, de manera que se consigue por lo menos una comodidad de carga y descarga en gran medida similar, pero a menudo también una comodidad de carga y descarga superior, para el contenedor de transporte objeto de la invención, a la que se puede conseguir normalmente en contenedores estándar que no sean abatibles o plegables.

En el contenedor de transporte objeto de la invención se abandona preferentemente la forma de construcción actual de los contenedores de transporte, a base de pesadas estructuras de acero, al menos parcialmente, es decir, que la parte del techo se realiza preferentemente en forma de una construcción ligera sándwich, donde unas chapas metálicas delgadas encierran por lo menos una espuma de PUR o un material similar.

Esto mismo puede aplicarse preferentemente para las partes laterales, que también están realizadas en forma de una estructura ligera sándwich, donde igualmente una chapas metálicas encierran una capa intermedia, por ejemplo de espuma PUR.

Por último, el contenedor de transporte presenta preferentemente en sus caras frontales y/o en sus caras longitudinales unos elementos de acoplamiento mediante los cuales dos o más de dos contenedores de transporte se puedan unir entre sí de forma desconectable, longitudinal y/o transversalmente entre sí. De esta manera se pueden unir contenedores de transporte también en el plano horizontal para formar unidades de volumen mayores, tanto en dirección longitudinal como en dirección transversal.

En el caso de una unión en dirección longitudinal a base de por ejemplo, dos así denominados largos TEU se puede formar una unidad FEU. Los dos portones enrollables o plegables de los dos contenedores TEU permanecen para ello en las partes frontales unidas entre sí, preferentemente en posición abierta o debajo de la parte del techo.

El acoplamiento de dos contenedores de transporte en dirección transversal, omitiendo o simplemente desmontando las partes laterales en los lados de unión, da lugar a unas dimensiones interiores de contenedor que permiten, por ejemplo, también, la carga de palets de dimensiones específicas, como por ejemplo, europalets.

Estos paquetes de contenedores se pueden transportar también como paquetes. Los correspondientes bastidores de acoplamiento o elementos de acoplamiento aseguran que las nuevas dimensiones exteriores resultantes de los paquetes de contenedores vuelven a dar lugar a unos respectivos múltiplos de una trama estándar o trama base.

La invención se describe a continuación con detalle haciendo referencia a los dibujos esquemáticos, sirviéndose de un ejemplo de realización. Las figuras muestran:

Fig. 1 en una representación en perspectiva, un contenedor de transporte conforme a la invención, omitiendo detalles constructivos para mejor comprensión de la invención,

Fig. 2 detalle de un elemento de poste con la parte lateral contigua, a base de dos elementos laterales, en posición desplegada del contenedor de transporte (posición para el transporte de mercancías),

Fig. 3 una representación conforme a la figura 2, pero en la que el contenedor de transporte adopta una fase intermedia en el proceso de transformación a la posición de transporte en vacío,

Fig. 4 una representación conforme a las figuras 2 y 3, en la que el contenedor de transporte se encuentra sin embargo en la posición de transporte en vacío,

Fig. 5 en una representación a mayor escala, una representación a través de un elemento de poste con la parte lateral contigua en detalle, mostrando el mecanismo de bloqueo y desbloqueo de la parte lateral,

Fig. 6 a mayor escala y con detalle y en sección una zona que representa un portón enrollable, pudiendo bloquearse el portón enrollable en la posición representada en esta figura,

Fig. 7 un detalle en la vista lateral de la cara frontal del contenedor de transporte, con el portón enrollable parcialmente cerrado,

Fig. 8 en una forma muy esquematizada, la parte del techo del contenedor de transporte en una vista lateral, que muestra con los portones enrollables alojados en la parte del techo, y

Fig. 9 una representación conforme a la figura 8, en la que los portones enrollables han pasado de su posición en la parte del techo a su posición de cierre.

Se hace referencia en primer lugar a la representación del contenedor de transporte 10 en la figura 1. El contenedor de transporte 10 destinado al transporte de mercancías presenta una estructura exterior esencialmente paralelepipédica. La disposición del contenedor de transporte 10 es en principio independiente de su tamaño, es decir, que por principio puede ser un contenedor de 20' o de 40', tal como se emplean internacionalmente para el transporte, si bien el contenedor de transporte 10 puede tener también otro tamaño, por ejemplo, para adoptarlo, en cuanto a sus dimensiones, a determinados medios de transporte.

El contenedor de transporte 10 presenta una parte del fondo 11, una parte del techo 12 y dos partes frontales 13, 14, esencialmente idénticas. En los vértices del paralelepípedo 100, 101, 102, 103 están previstos los respectivos elementos de poste 104, 105, 106 y 107, que discurren esencialmente ortogonales a la parte del fondo 11 y a la parte del techo 12, cuando el contenedor de transporte 10 se encuentra en posición de transporte, es decir, para recibir artículos y mercancías alojados en el contenedor de transporte 10. En las esquinas superiores e inferiores de los vértices del paralelepípedo 100, 101, 102 y 103 están dispuestos los así denominados herrajes de esquina 17, que en el caso de que se trate de un contenedor de transporte 10 realizado como contenedor estándar, presentan unos orificios en los cuales se pueden colocar elementos de unión entre contenedores, los denominados twistlocks y similares, para poder unir entre sí los contenedores cuando están apilados unos sobre otros, así como con la base de un medio de transporte, por ejemplo, la cubierta de un buque. Estos herrajes de esquina 17 también están previstos para que en los orificios de estos herrajes de esquina puedan enganchar las grúas para contenedores diseñadas especialmente para elevarlos y descenderlos, con sus correspondientes dispositivos de sujeción, para poder elevar y descender el contenedor de transporte 10 por medio de los herrajes de esquina 17, para proceder a la carga y descarga de los mismos.

Las dos partes laterales 15, 16 esencialmente idénticas están realizadas respectivamente bipartidas, es decir, que la parte lateral 15 está compuesta por los elementos laterales 150, 151 y la parte lateral 16 por los elementos laterales 160, 161. Ambas parejas de elementos laterales 150, 151 ó 160, 161 están realizados esencialmente idénticos y están unidos por el lado contiguo entre sí por medio de un elemento de bisagra 21 que forma el respectivo eje de plegado 152, 162, véanse las figuras 2, 3 y 4. La parte del techo 13 y la parte del fondo 12 están realizadas esencialmente idénticas en cuanto a sus dimensiones. La parte del techo 12 presenta en sus costados longitudinales un borde longitudinal 19 realizado como guía 20, véanse también las figuras 2 a 4.

De forma similar está realizada la parte del fondo 11, es decir, que a ambos lados de sus costados longitudinales lleva unas vigas longitudinales 112, 113, las cuales sin embargo no presentan ninguna guía 20, como el borde longitudinal superior 19 de la parte del techo 12.

Los elementos de poste 104, 105, 106, 107 que unen la parte del fondo 11 con la parte del techo 12, con un ajuste positivo, llevan en la zona de los vértices inferiores del paralelepípedo 100, 101, 102, 103 sendos ejes 18, que están realizados en los respectivos herrajes de esquina 17 que allí existen, precisamente de manera que los elementos de poste 104, 105, 106 y 107 se puedan bascular alrededor del eje 18, orientado esencialmente paralelo a la parte del fondo 11, véanse las figuras 2 a 4.

Los elementos de poste 104, 105, 106 y 107 se pueden desplazar en sus zonas de articulación a la parte del techo 12 deslizándose por las guías 20 realizadas en las zonas longitudinales 19 de la parte del techo 12, partiendo de una alineación perpendicular a la parte del fondo 11 y a la parte del techo 12, tal como está representado en la figura 1, hasta una posición tal en la que los elementos de poste 104, 105, 106 y 107 descansan planos sobre la parte del fondo 12, véase la figura 4, es decir en una posición tal en la que el contenedor de transporte 10 ha pasado a la posición de transporte en vacío, con el fin de reducir su volumen de transporte en vacío.

Los elementos laterales 150, 151 ó 160, 161 están articulados a la parte del techo 12 o a la parte del fondo 11 a través de los respectivos elementos de bisagra 22, 23, donde estos elementos de bisagra 22, 23 pueden ser, por ejemplo, de un material elastómero, si bien los elementos de bisagra 22, 23 también pueden consistir en elementos de bisagra convencionales.

Los elementos de poste 104, 105, 106, 107, uno de los cuales está representado en sección, a título de ejemplo, en la figura 5, no tienen únicamente la misión de servir de montantes y soportes en los vértices del paralelepípedo 100, 101, 102, 103 sino que también forman las guías para los portones enrollables 24, que pueden formar respectivamente la parte frontal 13 ó 14. También sirven de alojamiento de un elemento de bloqueo 26 que atraviesa en dirección longitudinal 25 cada uno de los elementos de poste 104, 105, 106 y 107. El elemento de bloqueo 26 es giratorio alrededor de un eje de giro 27 formado en el elemento de poste 104, 105, 106 y 107, axialmente con respecto a la dirección longitudinal 25, véase la flecha 29, de manera que el elemento de bloqueo 26 en forma de barra puede pasar desde una posición en la que está alojado en el elemento de poste 104, 105, 106 y 107 a una posición situada fuera del elemento de poste 104, 105, 106 y 107, encajando de esta manera en un escote realizado en la cara frontal transversal 153 ó 163, respectivamente, de la parte lateral contigua 15, 16 o de los elementos laterales contiguos 150, 151 o bien 160, 161, encajando en esta posición situada en el exterior precisamente en la respectiva lateral material 15, 16 con un ajuste de fricción. En esta posición, el contenedor de transporte 10 se encuentra en la posición de transporte para alojar artículos y mercancías.

Cuando el elemento de bloqueo 26 se encuentra en una posición encajada dentro del elemento de poste 104, 105, 106 y 107 o abatida en el interior de éste, las partes laterales 15, 16 o los elementos laterales 150, 151 ó 160, 161 se pueden plegar o replegar en la dirección de la flecha 30, véanse las figuras 3 y 5, para quedar en cierto modo superpuestas en estado plegado de acuerdo con la figura 4.

Como ya se ha mencionado, las partes frontales 13, 14, véanse las figuras 1 así como 7, 8 y 9, quedan cerradas respectivamente por un portón enrollable o portón plegable 24. El portón enrollable o plegable 24 puede ser de tipo convencional, tal como se emplean en muchos sectores en los vehículos, pero también en instalaciones fijas para el cierre de huecos. El portón enrollable o plegable 24 va guiado en los elementos de poste 104, 105, 106 y 107, véase la figura 5, en las guías 28 realizadas allí, e igualmente en la parte del techo 12, tal como se puede ver especialmente en las figuras 8 y 9. El portón enrollable 24 puede desplazarse en la dirección de la flecha 31 para adoptar la posición cerrada de la parte frontal 14, 15 o para adoptar la posición abierta de la parte frontal 14,
15.

Si se desea transformar el contenedor de transporte 10 desde la posición de transporte destinada al alojamiento de mercancías y artículos a transportar, tal como está representada en la figura 1, a su posición de transporte en vacío, ocupando con ello solamente ya aproximadamente un 20% de su volumen, véase la representación de un detalle del contenedor de transporte 10 en la figura 4, primeramente se llevan los portones enrollables 24 a la posición según la figura 8, en la que los dos portones enrollables 24 se alojan esencialmente paralelos a la parte del techo 12 en el interior de éste o esencialmente adosados a éste. A continuación y mediante una grúa adecuada o un aparejo de carga soportado por la misma, se engancha en los respectivos orificios de los cuatro herrajes de esquina superiores 17. A continuación se lleva el elemento de bloqueo 26 desde su posición de acoplamiento con las partes laterales 14, 15 a la posición desacoplada, véase la figura 5, en la que el elemento de bloqueo 26 está situado en los elementos de poste 104, 105, 106 y 107. Entonces se pueden bascular cada uno de los elementos de poste 104, 105, 106 y 107, concretamente alrededor del eje 18, pudiendo deslizarse los elementos de poste 104, 105, 106 y 107 a lo largo de las guías 20 realizadas en las partes longitudinales 19 de la parte del techo 12, de manera que se pueda pasar por las posiciones de la figura 2 a través de la figura 3 hasta la posición según la figura 4. De acuerdo con la figura 4, la parte del techo 12 descansa entonces con pequeña separación sobre la parte del fondo 11. Con el movimiento de giro de los elementos de poste 104, 105, 106 y 107 se pliegan al mismo tiempo los elementos laterales 15 y 16 alrededor del eje 150, 160, situado entre los respectivos elementos laterales 150, 160 situado entre los respectivos elementos laterales 150, 151 ó 160, 161, de manera que en la posición de transporte en vacío del contenedor 10 y según la figura 4, los respectivos elementos laterales 150, 151 ó 160, 161 quedan directamente superpuestos o a pequeña distancia entre sí. En la posición de la figura 4, el contenedor de transporte 10 presenta únicamente un volumen de transporte en vacío inferior al 20% de su volumen, en comparación con el que tendría en estado de transporte para alojamiento de mercancías y artículos.

Para volver a transformar el contenedor de transporte 10 desde el estado representado en la figura 4 nuevamente al estado de transporte según las figuras 1 y 2, se procede en sentido inverso al anteriormente descrito, realizando los pasos antes mencionados pero en orden inverso.

Cuando un contenedor de transporte 10 está cargado con mercancías y artículos se pueden cerrar los portones enrollables 24, concretamente en la dirección de la flecha 31. El portón enrollable 24 puede encajar entonces en la posición cerrada, véase la representación de detalle según la figura 6, en un hueco realizado correspondientemente en los travesaños inferiores 110, 111, que se extienden entre los dos elementos de poste contiguos 104, 105, 106, 107 y que se bloquean mediante un dispositivo de bloqueo desconectable 32, quedando de esta manera asegurados para impedir la apertura no autorizada de los portones enrollables 24.

Lista de referencias

: 10 Contenedor de transporte

: 100 Vértice del paralelepípedo

: 101 Vértice del paralelepípedo

: 102 Vértice del paralelepípedo

: 103 Vértice del paralelepípedo

: 104 Elemento de poste

: 105 Elemento de poste

: 106 Elemento de poste

: 107 Elemento de poste

: 11 Parte del fondo

: 110 Travesaño

: 111 Travesaño

: 112 Larguero

: 113 Larguero

: 12 Parte del techo

: 13 Parte frontal

: 14 Parte frontal

: 15 Parte lateral

: 150 Elemento lateral

: 151 Elemento lateral

: 152 Eje de plegado

: 153 Lado transversal

: 16 Parte lateral

: 160 Elemento lateral

: 161 Elemento lateral

: 162 Eje de plegado

: 163 Lado transversal

: 17 Herraje de esquina

: 18 Eje

: 19 Zona del borde longitudinal

: 20 Guía

: 21 Elemento de bisagra de plegado

: 22 Elemento de bisagra

: 23 Elemento de bisagra

: 24 Portón enrollable

: 25 Dirección longitudinal (elemento de poste)

: 26 Elemento de bloqueo

: 27 Eje de giro

: 28 Guía (portón enrollable)

: 29 Flecha (giro del elemento de bloqueo)

: 30 Flecha (elemento lateral)

: 31 Flecha (portón enrollable)

: 32 Dispositivo de bloqueo

Claims

1. Contenedor de transporte (10) destinado al transporte de mercancías con una estructura exterior esencialmente paralelepipédica, que comprende una parte del fondo (11), una parte del techo (12) esencialmente paralela a la parte del fondo (11), dos partes laterales (15, 16) esencialmente paralelas entre sí y dos partes frontales (13, 14) esencialmente paralelas entre sí, pudiendo transformarse el contenedor (10) a una posición de transporte en vacío, con el fin de reducir su volumen de transporte en vacío, presentando para ello el contenedor de transporte (10), cuatro elementos de poste (104, 105, 106, 107) posicionados respectivamente en las esquinas del paralelepípedo (100, 101, 102, 103), que unen con un ajuste por fricción la parte del fondo (11) con la parte del techo (12), que en la posición de transporte del contenedor de transporte (10) se pueden posicionar en la posición de transporte del contenedor (10) esencialmente ortogonales a la parte del fondo (11) y a la parte del techo (12) y que para adoptar la posición de transporte en vacío del contenedor (10) se pueden transformar adoptando a una posición esencialmente paralela a la parte del fondo (11), para lo cual los elementos de poste (104, 105, 106, 107) se pueden abatir alrededor de un eje (18) orientado esencialmente paralelo a la parte del fondo (11), situados en por lo menos todos los herrajes de esquina (17) dispuestos en todos los vértices inferiores del paralelepípedo (100, 101, 102, 103) y para lo cual los elementos de poste (104, 105, 106, 107) se pueden alojar desplazables en sus zonas de articulación en la parte del techo (12) deslizándose sobre unas guías (20) realizadas en la dirección longitudinal (19) de la parte del techo (12), caracterizado porque las partes laterales (15, 16) están compuestas de dos elementos laterales (150, 151; 160, 161) plegables alrededor de un eje de plegado (152, 162) que discurre esencialmente a lo largo de la parte del fondo (11) o de la parte del techo (12).

2. Contenedor de transporte según la reivindicación 1, caracterizado porque el eje de plegado (152, 162) de los elementos laterales (150, 151; 160, 161) está formado por un elemento de bisagra (21).

3. Contenedor de transporte según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque los elementos laterales (150, 151; 160, 161) están articulados en la parte del techo (12) y en la parte del fondo (11) por medio de sendos elementos de bisagra (22, 23).

4. Contenedor de transporte según una de las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizado porque el elemento de bisagra (21) o los elementos de bisagra (21, 22, 23) están realizados de un material elastómero.

5. Contenedor de transporte según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque por lo menos una de las partes frontales (13, 14) está formada por un cierre a modo de un portón enrollable o plegable (24).

6. Contenedor de transporte según la reivindicación 5, caracterizado porque el portón enrollable (24) se aloja guiado en los elementos de poste (104, 105, 106, 107) y/o en la parte del techo (12).

7. Contenedor de transporte según las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque en el elemento de poste (104, 105, 106, 107) está previsto un elemento de bloqueo (26) en forma de barra, que discurre en la dirección longitudinal (25) del elemento de poste (104, 105, 106, 107), que puede abatirse hacia el interior del elemento de poste (104, 105, 106, 107) o se puede abatir hacia el exterior del elemento de poste (104, 105, 106, 107) y que en estado abatido hacia el exterior queda acoplado con la cara frontal transversal (153; 163) de la parte lateral contigua (15, 16).

8. Contenedor de transporte según la reivindicación 7, caracterizado porque el elemento de bloqueo (26) en forma de barra puede girar alrededor de un eje de giro (27) dispuesto en la dirección longitudinal (25) del elemento de poste (104, 105, 106, 107) para abatir hacia el interior y abatir hacia el exterior del elemento de bloqueo (26).

9. Contenedor de transporte según una de las reivindicaciones 5 a 8, caracterizado porque el portón enrollable (24) se puede bloquear de forma desconectable en estado de cierre de la parte frontal (13; 14).

10. Contenedor de transporte según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque por lo menos la parte del techo (12) está realizada en forma de una estructura ligera en sándwich.

11. Contenedor de transporte según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque las partes laterales (13, 14) están realizadas en forma de una construcción ligera en sándwich.

12. Contenedor de transporte según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque éste presenta en sus caras frontales y/o en sus caras longitudinales unos elementos de acoplamiento mediante los cuales se pueden unir entre sí de forma desconectable multitud de contenedores de transporte (10) en dirección longitudinal y/o transversal.