NL1036708C2

NL1036708C2 - In- en uitklapbare vrachtcontainer.

Info

Publication number: NL1036708C2
Application number: NL1036708A
Authority: NL
Inventors: Rene Giesbers
Original assignee: Giesbers Holding B V
Priority date: 2009-03-13
Filing date: 2009-03-13
Publication date: 2010-09-14
Also published as: US8469215B2; DE112010001175T5; GB2480050B; GB2480050A; WO2010104378A1; WO2010104378A8; DE112010001175B4; HK1163037A1; GB201115595D0; US20120061390A1

Description

In- en uitklapbare vrachtcontainer

BESCHRIJVING

De uitvinding heeft betrekking op een in- en uitklapbare 5 vrachtcontainer omvattende een bodem, een dak, alsmede twee met de bodem en het dak verbonden langszijwanden, waarbij elke langszijwand is voorzien van een eerste en een tweede gedeelte die met behulp van ten minste een scharnierverbinding zodanig met elkaar verbonden zijn dat het eerste gedeelte over een zich in de langsrichting van de vrachtcontainer uitstrekkende scharnieras naar 10 het tweede gedeelte van dezelfde langszijwand scharnierbaar is.

Het aantal leeg retour getransporteerde vrachtcontainers is anno 2009 enorm. Gelet op het feit dat een lege standaard metalen vrachtcontainer net zoveel ruimte inneemt als een volle, betekent dit dat transportmiddelen een enorm volume lege containers transporteren. Dergelijke volumes leeg te transporteren 15 containers zijn derhalve een enorme kostenpost. Verder zorgt het transport van dit grote volume lege containers voor een enorme milieubelasting.

Een hierboven beschreven op zich bekende in- en uitklapbare vrachtcontainer zorgt er met name voor dat bij leeg retourtransport meer containers tegelijkertijd kunnen worden vervoerd. In het volume benodigd voor een lege niet 20 inklapbare te transporteren vrachtcontainer kunnen minstens vier inklapbare containers worden geplaatst. Dit levert niet alleen een enorme kostenbesparing vanwege effectiever gebruik maken van een bepaald transportvolume, maar tevens een enorme milieubesparing op aangezien er minder transportvolume in bijvoorbeeld vrachtwagens is benodigd voor retourtransport.

25 Een voor de logistieke sector belangrijk nadeel van de bekende in- en uitklapbare vrachtcontainers is dat deze vaak niet gebruiksvriendelijk en/of snel en efficiënt in of uit te klappen zijn. De tijd en het aantal benodigde handelingen voor het in- en uitklappen van de bekende vrachtcontainers zijn relatief groot, waardoor in de logistieke sector de bekende in- en uitklapbare containers tot op heden niet of 30 nagenoeg niet worden ingezet.

Het doel van de onderhavige uitvinding is derhalve om een in- en uitklapbare vrachtcontainer te verschaffen die efficiënt en gebruiksvriendelijk in en uit elkaar te klappen is.

Dit doel wordt bij de vrachtcontainer volgens de onderhavige 1 0 36708 2 uitvinding bereikt, doordat elke hoek van de vrachtcontainer is voorzien van ten minste een hoekpen, welke hoekpennen simultaan met behulp van een ontgrendelmechanisme vanuit een vergrendelde toestand waarin de langszijwanden met behulp van de hoekpennen stijf zijn verbonden met het dak en de bodem van de 5 vrachtcontainer, te brengen zijn naar een ontgrendelde toestand waarin de langszijwanden met behulp van de hoekpennen scharnierbaar zijn verbonden met het dak en de bodem van de vrachtcontainer.

Door een enkel centraal te bedienen ontgrendelmechanisme kunnen snel en in een enkele handeling alle hoekpennen tegelijkertijd worden 10 ontgrendeld. In de vergrendelde toestand van de hoekpennen wordt een in- en uitklapbare vrachtcontainer verschaft die qua robuustheid vergelijkbaar is met conventionele niet in- en uitklapbare vrachtcontainer. In de ontgrendelde toestand van de hoekpennen kunnen de langszijwanden scharnieren ten opzichte van het dak en de bodem van de vrachtcontainer. De langszijwanden scharnieren rondom drie 15 zich in de langsrichting van de vrachtcontainer uitstrekkende scharnierassen, dat wil zeggen een eerste scharnieras strekt zich in hoofdzaak uit tussen de overgang tussen de langszijwand en het dak, een tweede scharnieras strekt zich uit over een middellijn van de langszijwand, terwijl een derde scharnieras zich in hoofdzaak uitstrekt langs de overgang tussen de langszijwand en de bodem.

20 In de ontgrendelde toestand kan de vrachtcontainer eenvoudig worden ingeklapt tot een compacte ineen geklapte vrachtcontainer die met een miniem in beslag genomen volume kan worden opgeslagen of kan worden getransporteerd.

Bij voorkeur zijn de vrachtcontainers standaard afgemeten 25 containers waarvan de afmeting gebruikelijk met TEU of teu wordt aangeduid. Teu is de standaardaanduiding voor de afmeting van vrachtcontainers. Een (1) teu staat gelijk aan een vrachtcontainer van 20 ft. lang (6,06 meter). Een andere standaard afmeting is een 40 ft. vrachtcontainer. Verder behoren 10 ft. containers, met name gebruikt voor opslag en 45 ft “high cube” containers, met name gebruikt voor 30 transport over land eveneens tot de standaardmaten van vrachtcontainers.

Een voordelige uitvoeringsvorm van de uitvinding wordt gekenmerkt doordat elke kopse zijwand een sectionaaldeur is die verplaatsbaar is vanuit een nagenoeg zich dwars op het dak uitstrekkende positie in de gesloten toestand van de vrachtcontainer naar een zich nagenoeg parallel aan het dak uitstrekkende 3 positie in de open toestand van de vrachtcontainer en vice versa.

Een sectionaaldeur heeft het voordeel dat de kopse zijwand van de vrachtcontainer zonder naar buiten zwenken van de kopse zijwand te openen en te sluiten is. Op deze wijze kunnen de vrachtcontainers dichter op elkaar tijdens opslag 5 en transport worden gepositioneerd, terwijl de inhoud van de vrachtcontainers zelfs bij een minimale afstand tussen de vrachtcontainers met behulp van de sectionaaldeur voor inspectie toegankelijk blijft.

Bij de ineen geklapte vrachtcontainer strekt de sectionaaldeur zich parallel uit aan het dak. Het dak is voorzien van een ruimte die boven de 10 langszijwanden is gelegen waarin de sectionaaldeur op te nemen is. Tijdens het meenklappen van de vrachtcontainer dient de sectionaaldeur maximaal open te staan, waarbij deze zich in hoofdzaak parallel aan het dak van de vrachtcontainer uitstrekt.

Een andere uitvoeringsvorm van de uitvinding wordt gekenmerkt 15 doordat het ontgrendelmechanisme is voorzien van een inklaparm voor het inklappen van de vrachtcontainer, welke inklaparm zwenkbaar op het dak van de vrachtcontainer is gelegen, waarbij door het zwenken van de inklaparm over een voorafbepaalde scherpe hoek de hoekpennen vanuit de vergrendelde toestand naar de ontgrendelde toestand te brengen zijn.

20 Met behulp van de inklaparm wordt op een eenvoudige wijze en in een enkele handeling door het kantelen van de inklaparm alle hoekpennen simultaan ontgrendeld.

Een verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding wordt gekenmerkt doordat de inklaparm met behulp van verbindingsmiddelen ten minste is verbonden 25 met de bovenste hoekpennen die het dak met de langszijwanden verbinden, waarbij met behulp van de inklaparm de bovenste hoekpennen kantelbaar zijn vanuit de positie in de vergrendeltoestand naar een inklappositie in welke inklappositie de vrachtcontainer ten minste gedeeltelijk is ingeklapt.

Met behulp van de inklaparm worden derhalve niet alleen alle 30 hoekpennen ontgrendeld, maar worden aanvullend ten minste de bovenste hoekpennen zodanig met behulp van de inklaparm gekanteld dat de vrachtcontainer actief ineen kan worden geklapt met behulp van de inklaparm.

Een nog verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding wordt gekenmerkt doordat de vrachtcontainer verder op het dak van de vrachtcontainer is 4 voorzien van een uitklaparm die met behulp van verbindingsmiddelen ten minste is verbonden met de bovenste hoekpennen, welke bovenste hoekpennen het dak met de langszijwanden verbinden, waarbij met behulp van de uitklaparm de bovenste hoekpennen kantelbaar zijn vanuit een inklappositie in welke inklappositie de 5 vrachtcontainer ten minste gedeeltelijk is ingeklapt, naar de positie in de vergrendelde toestand.

Met behulp van de uitklaparm is de vrachtcontainer op eenvoudige wijze uit te klappen, waarbij de uitklaparm voor het uitklappen exact omgekeerd werkt dan de inklaparm bij het inklappen.

10 Met behulp van het bedienen van de in- of uitklaparm is de vrachtcontainer eenvoudig, snel en betrouwbaar in of uit te klappen.

Een nog andere uitvoeringsvorm van de uitvinding wordt gekenmerkt doordat een op het dak gelegen inklaparm of uitklaparm grijpbaar is met behulp van een hefmechanisme, bijvoorbeeld een haak van een heftruck of een 15 hijskraan.

Met behulp van het hefmechanisme wordt tijdens het grijpen en het omhoog verplaatsen / kantelen van de in- of uitklaparm niet alleen een ver- of ontgrendeling en/of een kanteling van de hoekpennen bewerkstelligd, maar wordt eveneens het gewicht van de in of uit te klappen delen van de vrachtcontainer 20 gedragen. Met behulp van het hefmechanisme worden de in te klappen delen van de vrachtcontainer, dat wil zeggen de langszijwanden, de kopse zijwanden en het dak van de vrachtcontainer naar beneden naar de bodem van de vrachtcontainer verplaatst zodanig dat tijdens het verplaatsen de scharnierbare delen van de vrachtcontainer geleidelijk ineen scharnieren. Bij het uiteen klappen worden met 25 behulp van het hefmechanisme de uit te klappen delen van de vrachtcontainer, dat wil zeggen wederom de langszijwanden, de kopse zijwanden en het dak van de vrachtcontainer naar boven van de bodem van de vrachtcontainer af verplaatst zodanig dat tijdens het verplaatsen de scharnierbare delen van de vrachtcontainer geleidelijk open scharnieren.

30 In een specifieke uitvoersvorm van de vrachtcontainer volgens de onderhavige uitvinding wordt de zwenkbeweging van de inklaparm voor het ontgrendelen van de hoekpennen doorgegeven met behulp van een bedienkabel tussen de zwenkas van de inklaparm en de hoekpennen, terwijl de kantelbeweging van de hoekpennen wordt uitgevoerd door verbindingsmiddelen omvattende kabels 5 die enerzijds met een hoekpen en anderzijds met een door een hefmechanisme verplaatsbaar deel van de in- of uitklaparm zijn verbonden. Een dergelijke constructie is gebruiksvriendelijk omdat deze makkelijk in het gebruik is en slijtvast is en derhalve relatief onderhoudsarm. De bedienkabel werkt als een remkabel.

5 Een verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding wordt gekenmerkt doordat het ontgrendelmechanisme is voorzien van tegen de veerkracht in verplaatsbare vergrendelpallen voor het vergrendelen van de hoekpennen, waarbij voor het ontgrendelen de pallen tegen de veerkracht in te verplaatsen zijn.

Dergelijke centraal te bedienen vergrendelpallen zijn betrouwbaar 10 en goedkoop. De tegen de veerkracht in verplaatsbare pallen behoeven verder geen actief vergrendelmechanisme, aangezien de pallen automatisch de hoekpennen met behulp van de veerkracht zullen vergrendelen indien de hoekpennen bij het uitklappen van de vrachtcontainer terug worden gekanteld naar de positie van de vergrendeltoestand.

15 Een nog verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding wordt gekenmerkt doordat de vrachtcontainer is vervaardigd van een composiet materiaal.

Het voordeel van een vrachtcontainer vervaardigd van composiet materiaal is dat composiet materiaal een lage soortelijke massa (dichtheid) omvat. Door het relatief lage gewicht van de vrachtcontainer is het in- en uitklappen van de 20 vrachtcontainer eenvoudig omdat de krachten benodigd daarvoor relatief laag zijn.

Bij voorkeur is de vrachtcontainer vervaardigd van composiet uit in hoofdzaak glasvezel met een hars, waarbij een dergelijke vrachtcontainer sterker is dan de conventionele metalen containers, terwijl deze twee tot drie keer zo licht is als een metalen vrachtcontainer. Verlaging van het gewicht van (lege) 25 vrachtcontainers zorgt verder voor een besparing van de transportkosten en heeft een positieve invloed op de milieubelasting van een dergelijk transport.

De uitvinding zal hieronder nader worden uiteengezet aan de hand van een schematisch in bijgaande figuren weergegeven mogelijke uitvoeringsvorm van de vrachtcontainer volgens de uitvinding.

30 Figuur 1 toont een perspectivische weergave van een deel van een vrachtcontainer volgens de onderhavige uitvinding,

Figuren 2a-d tonen schematische weergaven hoe een in fig. 2a weergegeven uiteen geklapte vrachtcontainer ineen wordt geklapt via de stap weergegeven in fig. 2b tot in een in fig. 2c weergegeven ineen geklapte 6 vrachtcontainer, die uitklapbaar is via de in fig. 2d weergegeven vrachtcontainer naar een in fig. 2a weergegeven uiteen geklapte vrachtcontainer volgens de onderhavige uitvinding, figuur 3 toont een schematische doorsnede van een vrachtcontainer 5 volgens de onderhavige uitvinding waarin het mechanisme voor het inklappen van de vrachtcontainer is weergegeven, figuur 4 toont in schematische doorsneden, waarin een doorsnede van de hoek van de vrachtcontainer vergroot is weergegeven, hoe met behulp van het bedienmechanisme hoekpennen worden verplaatst voor het inklappen van de 10 vrachtcontainer volgens de onderhavige uitvinding, figuur 5 toont in een schematische doorsneden, waarin een doorsnede van de hoek van de vrachtcontainer vergroot is weergegeven, hoe met behulp van het bedienmechanisme hoekpennen worden verplaatst voor het uiteen klappen van de vrachtcontainer volgens de onderhavige uitvinding, 15 figuur 6 toont een schematische doorsnede van een uiteen geklapte vrachtcontainer volgens de onderhavige uitvinding waarin het bedienmechanisme voor het uitklappen van de vrachtcontainer is weergegeven, figuur 7 toont een bovenaanzicht van de vrachtcontainer volgens de onderhavige uitvinding.

20 Dezelfde verwijzingscijfers in de verschillende figuren geven dezelfde onderdelen aan.

Figuur 1 toont een perspectivische weergave van een deel van een in- en uitklapbare vrachtcontainer 1 volgens de onderhavige uitvinding, De vrachtcontainer 1 is voorzien van een bodem 3, een dak 5, alsmede twee 25 scharnierbaar met de bodem 3 en het dak 5 verbonden langszijwanden 7, 9. Elke langszijwand 7, 9 is voorzien van een eerste 11, 13 en een tweede gedeelte 15, 17 die met behulp van een pianoscharnier 19, 21 zodanig met elkaar verbonden zijn dat een eerste gedeelte 11,13 over een zich in de langsrichting van de vrachtcontainer uitstrekkende scharnieras 18, 20 naar een tweede gedeelte 15, 17 van dezelfde 30 langszijwand 9, 11 scharnierbaar is.

Bij de in- en uitklapbare vrachtcontainer 1 volgens de onderhavige uitvinding is elke kopse zijwand een sectionaaldeur 25 die is opgebouwd uit panelen 27. De sectionaaldeur 25 is voorzien van een handgreep 29. Met behulp van de handgreep 29 is de sectionaaldeur 25 in rails (niet weergegeven) 7 verplaatsbaar in de door de in figuur 1 weergegeven richtingen van de pijl naar een nagenoeg zich dwars op het dak 5 uitstrekkende positie in de gesloten toestand van de vrachtcontainer 1 of naar een zich nagenoeg parallel aan het dak 5 uitstrekkende positie in de open toestand van de vrachtcontainer 1 en vice versa. Figuur 1 toont 5 een half open toestand van de vrachtcontainer 1.

Voor het inklappen van de vrachtcontainer 1 dienen de twee aan de kopse zijden van de vrachtcontainer 1 gelegen sectionaaldeuren 25 volledig te zijn geopend.

De buitenhoeken van het dak 5 en de bodem 3 van de 10 vrachtcontainer 1 zijn verder verstevigd met stootmiddelen 6.

Figuren 2a-d tonen schematische weergaven van het in en uitklappen van de vrachtcontainer volgens de onderhavige uitvinding. In de schematische weergaven van figuren 2a-d zijn niet alle details getoond.

Figuur 3 is een schematische doorsnede corresponderende met de 15 in figuur 2a weergegeven vrachtcontainer 1, waarbij de in figuur 3 weergegeven vrachtcontainer 1 op het punt staat om te worden ingeklapt. De figuren 4 en 5 tonen vergrote schematische doorsneden corresponderende met de in figuur 2b, respectievelijk in figuur 2d weergegeven vrachtcontainer 1. Figuur 6 correspondeert met de in figuur 2a weergeven uitgeklapte vrachtcontainer 1.

20 Ten minste elke hoek nabij de kopse zijwanden tussen het dak 5 of de bodem 3 met de langszijwanden 7, 9 van de vrachtcontainer 1 is voorzien van ten minste een hoekpen 31. Een gedeelte van elke hoekpen 31 is met behulp van bevestigingsmiddelen 33 onverplaatsbaar gefixeerd aan de langszijwand 7, 9, terwijl het andere gedeelte van elke hoekpen 31 kantelbaar is gelegen in het dak 5 of de 25 bodem 3 van de vrachtcontainer 1.

De bodem 3 en het dak 5 zijn voorzien van rondom een scharnieras 34 (figuren 4 en 5) scharnierbare pallen 35 die tegen de veerspanning scharnierbaar zijn vanuit een rustpositie (fig. 6) waarin deze koppelen met een hoekpen 31 indien de hoekpen 31 daar aanwezig is, naar een actieve positie (fig. 3) 30 waarin deze sowieso ontkoppeld zijn van de hoekpennen 31. Elke pal 31 is voorzien van een uitsparing 37 (figuren 4 en 5) die over een uitsteeksel 39 van de hoekpen 31 verplaatsbaar is voor het vergrendelen van de hoekpen 31 in de uitgeklapte toestand (fig. 6) van de vrachtcontainer 1.

De vrachtcontainer 1 is verder voorzien van twee in rust op het 8 dak 5 gelegen om een zwenkas 44, 46 zwenkbare in- en uitklaparmen 45, 47. Een eerste in de figuren 3 en 4 weergegeven inklaparm 45 is bedoeld voor het ineen klappen van een vrachtcontainer 1, terwijl een tweede in de figuren 5 en 6 weergegeven uitklaparm 47 is bedoeld voor het uiteen klappen van een ineen 5 geklapte vrachtcontainer 1.

Een bovenaanzicht van de vrachtcontainer 1 is weergegeven in figuur 7. De zwenkbare in- 45 en uitklaparmen 47 zijn beide voorzien van een lichaam 48, 50 dat op een uiteinde is voorzien van oog 51, 53 waarin een haak (niet getoond) van een hefmechanisme zoals bijvoorbeeld een heftruck of een hijskraan, 10 bevestigbaar is. Op het van het oog 51, 53 afgekeerd uiteinde van het lichaam 48, 50 is een verbindingsmiddel in de vorm van een inklapkabel 55 respectievelijk een uitklapkabel 57 gefixeerd aan het lichaam 48, 50. De in- 45 en uitklaparm 47 omvatten verder een U-vorm 59, 61 waarvan de benen met de zwenkassen 44, 46 verbonden zijn. In het brugdeel van de U-vorm 59, 61 is het lichaam 48, 50 15 verplaatsbaar daarin opgenomen.

De inklaparm 45 verschilt van de uitklaparm 47 omdat het ontgrendelmechanisme voor het ontgrendelen van de hoekpennen 31 is geïntegreerd in de zwenkas 44 van de inklaparm 45. Indien de inklaparm 45 een vooraf in te stellen zwenkhoek heeft afgelegd die is gelegen tussen de in rust op het 20 dak 5 gelegen positie en de in figuur 3 weergegeven positie van de inklaparm 45 wordt een soort bedienkabel 61 geactiveerd, waardoor de met de betreffende bedienkabel 61 verbonden pal 35 tegen de veerkracht in worden gescharnierd zodanig dat de pal 35 van de betreffende hoekpen 31 af wordt verplaatst waardoor de hoekpen 31 wordt ontgrendeld.

25 Na het ontgrendelen van alle hoekpennen 31, welke simultaan en centraal door het zwenken van de inklaparm 45 met behulp van de bedienkabels 61 worden ontgrendeld, kunnen de langszijwanden 7, 9 met behulp van de hoekpennen 31 ten opzichte van de bodem 3 en het dak 5 scharnieren. In totaal worden acht hoekpennen die zich in of nabij de (binnen)hoeken van de vrachtcontainer 30 bevinden simultaan ontgrendeld.

De met de inklaparm 45 verbonden inklapkabel 55 wordt via een geleidingsysteem 70 omvattende rollen, een gelagerde buis, etc bij voorkeur gesplitst in een viertal penkantelkabels 71. Elke penkantelkabel 71 is verbonden met een van de bovenste hoekpennen 31, dat wil zeggen de vier hoekpennen 31 in de 9 hoeken van de vrachtcontainer 1 tussen het dak 5 en de langszijwanden 7, 9.

Na het zwenken van de inklaparm 45 met behulp van een in het oog 51 bevestigde haak (niet getoond) tot in de in figuur 3 getoonde positie van de zwenkarm 45 wordt door het verder omhoog verplaatsen van de in het oog 51 5 bevestigde haak het lichaam 48 omhoog verplaatst ten opzichte van de U-vorm 59 waardoor de met het lichaam 48 verbonden verbindingsmiddelen omvattende de inklapkabel 55 en de penkantelkabels 71 worden opgespannen en verplaatst in een richting zodanig dat de bovenste hoekpennen 31 gaan scharnieren rondom rotatie-as 81 (figuur 4) in een richting corresponderend met pijl P1 voor de in figuur 4 10 vergroot weergegeven hoekpen 31. Ten minste het bovenste gedeelte van de vrachtcontainer 1, dat wil zeggen de langszijwanden 7, 9, de kopse zijwanden 25 en het dak 5, wordt met name tijdens het scharnieren van de hoekpennen 31 gedragen door de inklapkabel 45. Nagenoeg direct na het starten van of zelfs simultaan met het scharnieren van de bovenste hoekpennen 31 zullen de onderste vier 15 ontgrendelde hoekpennen 31 alsmede de pianoscharnieren 19, 21 door het gewicht van de vrachtcontainer 1 scharnieren rondom de betreffende rotatieassen 81 en scharnierassen 18, 20. De vrachtcontainer 1 zal nu via de in figuur 2b getoonde stap volledig worden ingeklapt tot de in figuur 2c getoonde ingeklapte vrachtcontainer. Nadat de vrachtcontainer 1 volledig is ingeklapt kan de inklaparm 45 over de 20 zwenkas 44 terug worden verplaatst naar de op het dak 5 gelegen positie.

Voor het uitklappen van de vrachtcontainer 1 wordt de uitklaparm 47 (zie figuren 5 en 6) omhoog verplaatst rondom zwenkas 46. Door de met het oog 53 van de uitklaparm 47 verbonden haak van een hefmechanisme, wordt via verbindingsmiddelen omvattende de uitklapkabel 57 almede daarmee via het 25 geleidingssysteem 90 verbonden penkantelkabels 85 elke bovenste hoekpen 31 gescharnierd in een richting corresponderend met pijl P2 voor de in figuur 5 vergroot weergegeven hoekpen 31. De penkantelkabels 85 voor het uitklappen zijn andere kabels dan de penkantelkabels 71 benodigd voor het inklappen. Door het hefmechanisme worden de uit te klappen delen van de vrachtcontainer 1 gedragen 30 en omhoog verplaatst, waarbij de overige hoekpennen 31 alsmede pianoscharnieren 19, 21 automatisch worden gescharnierd. Via de stap die is weergegeven in figuur 2c wordt de vrachtcontainer 1 uitgeklapt tot de in figuur 2a en 6 weergegeven toestand.

De uitsparingen 37 van de pallen 35 klikken tijdens het uitklappen 10 onder invloed van de veerkracht automatisch over de uitsteeksels 39 van de hoekpennen 31 waardoor de hoekpennen 31 automatisch worden vergrendeld. Er is derhalve in de getoonde uitvoeringsvorm geen actief te bedienen vergrendelmechanisme benodigd.

5 De twee gescheiden geleidingssystemen 70, 90 splitsen centraal de in- 55 en uitklapkabel 57 elk in ten minste vier penkantelkabels 71, 85 en geleiden deze naar de hoeken.

Bij voorkeur zijn de inklaparm en uitklaparm voor een operator duidelijk visueel van elkaar te onderscheiden.

10 Tevens is het mogelijk om de getoonde en beschreven kabels door een stangenmechaniek te vervangen in de vrachtcontainer volgens de onderhavige uitvinding.

1036706

Claims

1. In- en uitklapbare vrachtcontainer omvattende een bodem, een dak, alsmede twee met de bodem en het dak verbonden langszijwanden, waarbij elke 5 langszijwand is voorzien van een eerste en een tweede gedeelte die met behulp van ten minste een scharnierverbinding zodanig met elkaar verbonden zijn dat het eerste gedeelte over een zich in de langsrichting van de vrachtcontainer uitstrekkende scharnieras naar het tweede gedeelte van dezelfde langszijwand scharnierbaar is, met het kenmerk, dat elke hoek van de vrachtcontainer is 10 voorzien van ten minste een hoekpen, welke hoekpennen simultaan met behulp van een ontgrendelmechanisme vanuit een vergrendelde toestand waarin de langszijwanden met behulp van de hoekpennen stijf zijn verbonden met het dak en de bodem van de vrachtcontainer, te brengen zijn naar een ontgrendelde toestand waarin de langszijwanden met behulp van de hoekpennen scharnierbaar zijn 15 verbonden met het dak en de bodem van de vrachtcontainer.

2. Vrachtcontainer volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat elke kopse zijwand een sectionaaldeur is die verplaatsbaar is vanuit een nagenoeg zich dwars op het dak uitstrekkende positie in de gesloten toestand van de vrachtcontainer naar een zich nagenoeg parallel aan het dak uitstrekkende positie in 20 de open toestand van de vrachtcontainer en vice versa.

3. Vrachtcontainer volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat het ontgrendelmechanisme is voorzien van een inklaparm voor het inklappen van de vrachtcontainer, welke inklaparm zwenkbaar op het dak van de vrachtcontainer is gelegen, waarbij door het zwenken van de inklaparm over een voorafbepaalde 25 scherpe hoek de hoekpennen vanuit de vergrendelde toestand naar de ontgrendelde toestand te brengen zijn.

4. Vrachtcontainer volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de inklaparm met behulp van verbindingsmiddelen ten minste is verbonden met de bovenste hoekpennen die het dak met de langszijwanden verbinden, waarbij met 30 behulp van de inklaparm de bovenste hoekpennen kantelbaar zijn vanuit de positie in de vergrendeltoestand naar een inklappositie in welke inklappositie de vrachtcontainer ten minste gedeeltelijk is ingeklapt.

5. Vrachtcontainer volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de vrachtcontainer verder op het dak van de vrachtcontainer is 1036708 voorzien van een uïtklaparm die met behulp van verbindingsmiddelen ten minste is verbonden met de bovenste hoekpennen, welke bovenste hoekpennen het dak met de langszijwanden verbinden, waarbij met behulp van de uitklaparm de bovenste hoekpennen kantelbaar zijn vanuit een inklappositie in welke inklappositïe de 5 vrachtcontainer ten minste gedeeltelijk is ingeklapt, naar de positie in de vergrendelde toestand.

6. Vrachtcontainer volgens een der voorgaande conclusies 3-5 met het kenmerk, dat een op het dak gelegen inklaparm of uitklaparm grijpbaar is met behulp van een hefmechanisme, bijvoorbeeld een haak van een heftruck of een 10 hijskraan.

7. Vrachtcontainer volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het ontgrendelmechanisme is voorzien van tegen de veerkracht in verplaatsbare vergrendelpallen voor het vergrendelen van de hoekpennen, waarbij voor het ontgrendelen de pallen tegen de veerkracht in te verplaatsen zijn.

8. Vrachtcontainer volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de vrachtcontainer is vervaardigd van een composiet materiaal. 1036708