ES2228542T5 - Junta de estanqueidad. - Google Patents
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Abstract
Junta de estanqueidad para una cavidad atravesada por al menos un dispositivo de conexión en una chapa de una carrocería, con al menos una sección de sellado (20, 30) en el lado del dispositivo de conexión y una sección de sellado (40) en el lado de la carrocería, caracterizada por el hecho de que la sección de sellado (40) del lado de la carrocería encaja, como un perfil hueco abierto, con la chapa de la carrocería, estando unidas las secciones de sellado (20, 30, 40) entre sí en una sola pieza.
Description
Junta de estanqueidad.
La presente invención se refiere a una junta de
estanqueidad con las características del preámbulo de la
reivindicación 1. Se conoce por el documento
EP-A-0 669 486 una junta de
estanqueidad de este tipo.
En los automóviles se encuentra habitualmente
entre el compartimiento del motor y el compartimiento de los
pasajeros una chapa de la carrocería, que se llama también pared
frontal. A través de esta chapa deben hacerse pasar los más
diferentes dispositivos de conexión, como por ejemplo cables de
tracción Bowden, cables y tuberías. En este caso, es deseable tanto
una estanqueidad al agua como también un aislamiento acústico de la
mejor calidad
posible.
posible.
El documento
EP-A-0 669 486 describe un manguito,
que protege el dispositivo de la dirección de una carcasa de
vehículo. El manguito está fijado por medio de dos anillos de
fijación, estando montados un anillo de fijación en la carcasa de
la dirección y un anillo de fijación en el cubo, para cerrar
herméticamente un espacio alrededor de la varilla de la dirección.
Rodeando una parte de la varilla de la dirección por medio de un
manguito, que se puede fijar en el extremo con anillos de fijación,
se impide la penetración de humedad y de contaminación.
Para conducir los diferentes dispositivos de
conexión a través de la pared frontal, están configurados en ésta
habitualmente cavidades como orificios de paso. Hasta ahora se prevé
para cada dispositivo de conexión una cavidad, que está atravesada
por ésta. En la zona de transición se disponen a continuación
diferentes espumas y piezas de goma para conseguir estanqueidad. La
mayoría de las veces, en la solución conocida, se ajusta un
manguito o casquillo como junta de estanqueidad en el dispositivo de
conexión, que se adhiere a continuación con la chapa de la
carrocería por medio de espuma u otro adhesivo o se cierra
herméticamente de otra manera. Por consiguiente, la solución
conocida es compleja, requiere muchas piezas y dificulta un
mantenimiento posterior de los dispositivos de conexión. Por lo
tanto, existe la necesidad de una junta de estanqueidad
mejorada.
El cometido de la presente invención es
desarrollar una junta de estanqueidad para una cavidad atravesada
por al menos un dispositivo de conexión en una chapa de aire
acondicionado de la carrocería con una sección de sellado en el
lado del dispositivo de conexión y con una sección de sellado en el
lado de la carrocería de tal forma que se consigue un montaje
técnico sencillo tanto durante el primer montaje como también
durante un mantenimiento posterior. La junta de estanqueidad debe
ser estanca al agua como también debe actuar como aislamiento
acústico. La junta de estanqueidad debería alojar la(s)
conexión(es) con efecto de amortiguación en la pared
frontal, siendo concebible también una amortiguación relativa entre
los dispositivos de conexión.
Según la invención, este cometido se soluciona
mediante la utilización de una junta de estanqueidad con las
características de la reivindicación 1. Las formas de realización
preferidas se definen en las reivindicaciones dependientes.
Otras ventajas y características de la invención
se deducen a partir de la siguiente descripción puramente
ilustrativa de una forma de realización actualmente preferida, que
se realiza con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
Fig. 1 es una representación en perspectiva de
una junta de estanqueidad de pestaña, como forma de realización
preferida de una junta de estanqueidad según la invención, en una
vista contemplada desde el compartimiento del motor.
Fig. 2 es otra representación en perspectiva de
la forma de realización mostrada en la figura 1, igualmente vista
desde el compartimiento del motor, pero desde otro ángulo de
representación.
Fig. 3 es una vista en proyección desde el lado
del compartimiento de los pasajeros sobre la forma de realización
representada en las figuras 1 y 2.
Fig. 4 es una vista en proyección desde el lado
del compartimiento del motor sobre la forma de realización
representada en las figuras 1, 2 y 3.
Fig. 5 es una vista lateral de la forma de
realización representada en las figuras 1 a 4.
Fig. 6 es una vista en sección a lo largo del
plano A-A de la figura 5.
Fig. 7 es una vista en sección ampliada a lo
largo del plano B-B de la figura 4.
Fig. 8 es una vista en sección de detalle
incrementada a lo largo del plano D-D de la figura
3.
En las figuras 1 y 2 se muestra en
representación en perspectiva una junta de estanqueidad de pestaña
como forma de realización preferida de la junta de estanqueidad
según la invención. La junta de estanqueidad está fabricada como
una pieza moldeada por inyección de EPDM de una sola pieza en forma
de campana. Comprende, respectivamente, dos secciones de sellado 20
y 30 para tubos de evaporación y tubos de intercambio de calor,
respectivamente, de una instalación de climatización de vehículos.
Los tubos de evaporación y los tubos de intercambio de calor
representan ejemplos de dispositivos de conexión, que pasan a través
de una pared frontal entre el compartimiento del motor y el
compartimiento de los pasajeros.
Las secciones de sellado 20 y 30 engranan con
efecto de obturación con los dispositivos de conexión respectivos;
en este punto de intersección no pueden penetrar ni agua ni ruidos
desde el compartimiento del motor al compartimiento de pasajeros.
En la forma de realización mostrada, las secciones de sellado
respectivas están configuradas como elementos de ajuste en forma de
anillo o en forma de manguito para los dispositivos de conexión, de
manera que, además de la obturación, se consigue un apoyo respectivo
de amortiguación de las oscilaciones.
El material que se encuentra entre las secciones
de sellado 20 y/o 30 acondiciona, como elemento de amortiguación,
un desacoplamiento mecánico y/o térmico entre tubos individuales de
la(s) instalación(es). Según la invención, un
elemento de amortiguación 50 en proyección, se extiende en forma de
solapa sobre el lado dirigido hacia el motor, entre los tubos de
evaporación y al menos uno de los tubos de intercambio de calor. De
esta manera, se puede conseguir una amortiguación mejorada entre
las partes de los dispositivos de conexión, que están sometidas a
diferentes vibraciones y/u oscilaciones. Como se representa, pueden
estar configuradas nervaduras 52 en el elemento de
amortigua-
ción.
ción.
Por último, la junta de estanqueidad comprende
un perfil de obturación 40 circundante, que se apoya, por ejemplo
durante el montaje de la instalación de climatización con una chapa
de la carrocería, por ejemplo de la pared frontal. El perfil 40,
cuya configuración más exacta se describe más adelante con
referencia a las vistas en sección de las figuras 6 a 8, puede
compensar las irregularidades en la pared frontal. El perfil 40 está
pretensado y es deformable elásticamente de una manera permanente.
En el caso de apriete de la junta de estanqueidad en la pared
frontal, por ejemplo, por medio de la instalación de climatización,
se deforma fácilmente el perfil 40, de manera que se eleva la
superficie de apoyo y, por lo tanto, la función de obturación. A
través del engrane entre el perfil 40 y la pared frontal se
consigue una junta de estanqueidad sensible a la temperatura y a la
oscilación, de manera que no se pueden escapar ni agua ni ruidos a
través del orificio existente en la pared frontal fuera del
compartimiento del
motor.
motor.
A partir de la vista en proyección de la figura
3 desde el lado del compartimiento de pasajeros se deduce que el
perfil 40 puede contener una proyección 44, por medio de la cual se
puede realizar, por una parte, una compensación de la presión en el
perfil. Por otra parte, la proyección 44 acondiciona una protección
contra resbalamiento y/o una estabilización de la pared lateral del
perfil.
Como se puede reconocer a partir de la vista en
proyección de la figura 4 desde el lado del compartimiento del
motor, el elemento de amortiguación 50 está pretensado con respecto
a los tubos de evaporación (no se representan). De esta manera, por
medio de las nervaduras 52 configuradas en uno de los lados se puede
consigue un contacto amortiguador constante entre el elemento de
amortiguación 50 y los tubos de evaporación.
En la figura 5 se muestra en una vista lateral
la junta de estanqueidad de pestaña representada en los dibujos
anteriores. Como se puede reconocer claramente, las secciones de
sellado 20, 30 y 40 respectivas se encuentran en diferentes planos.
Por consiguiente, se consigue, por una parte, un distanciamiento y,
por otra parte, una posición inclinada de los ejes de las secciones
de sellado. Por lo tanto, se posibilita, además de una facilidad
mejorada para el servicio técnico, también una aplicación múltiple,
pudiendo tener en cuenta las más diferentes disposiciones de
dispositivos de conexión y pudiendo optimizarse desde el punto de
vista de la técnica de oscilación.
El técnico reconocerá a partir de las vistas en
sección de las figuras 6 a 8 que el perfil circundante 40 es un
perfil hueco. El perfil 40 se proyecta en su base esencialmente
perpendicular desde la zona de la pestaña y se prolonga a través de
una sección arqueada 42, para retornar finalmente sobre un perfil
angular al plano de la zona de la pestaña. Se puede reconocer que
el perfil mostrado se puede fabricar por medio de fundición por
inyección; se consigue el desmoldeo a través de la sección adecuada
de los radios. El extremo del perfil 40 se puede utilizar en este
caso como sección de salida.
Para conseguir una función de obturación
mejorada, el perfil 40 está equipado con una sección de material 42
que dispone de un espesor reducido de material y, por lo tanto, de
una mayor facilidad de deformación. Por consiguiente, con el apoyo
y/o presión de apriete de la junta de estanqueidad en la pared
frontal, se puede incrementar la superficie de obturación; la
sección de deformación se puede deformar fácilmente en el interior
de la cavidad del
perfil.
perfil.
En una forma de realización no representada, la
sección 42 está configurada de tal forma que durante la impulsión
penetra en la cavidad bajo la configuración de dos engranes de
obturación lineales con la pared frontal.
En resumen, se puede establecer que con el uso
de la junta de estanqueidad según la invención, se puede conseguir
una obturación de coste favorable entre el compartimiento del motor
y el compartimiento de los pasajeros. Para la obturación de uno o
varios dispositivos de conexión es suficiente una junta de
estanqueidad de una sola pieza, fácil de fabricar, que puede
cumplir, además, todavía una función de amortiguación.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante está prevista únicamente para ayudar al lector y no
forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto
el máximo cuidado en su realización, no se pueden excluir errores u
omisiones y la OEP declina cualquier responsabilidad en este
respecto.
\bullet EP 0669486 A [0001][0003]
Claims (7)
1. Utilización de una junta de estanqueidad
configurada como formada de manera solidaria para una cavidad hueca
atravesada por al menos un dispositivo de conexión en una chapa de
una carrocería de automóvil, con al menos una sección de sellado
(20, 30) en el lado del dispositivo de conexión y una sección de
sellado (40) en el lado de la chapa de carrocería de automóvil,
caracterizado por el hecho de que la sección de sellado (40)
del lado de la chapa de carrocería de automóvil encaja, como un
perfil hueco abierto, mediante un acondicionador de aire respecto a
la chapa de la carrocería de automóvil, y también por el hecho de
que respectivamente las dos secciones de sellado (20, 30) en el
lado del dispositivo de conexión se acoplan con tubos de evaporador
y tubos de intercambio de calor, respectivamente, en el que está
previsto un elemento de amortiguación saliente (50) que se extiende
a modo de lóbulo sobre el lado encarado hacia el motor entre los
tubos de evaporador y por lo menos uno de los tubos de intercambio
térmico, y en el que las secciones de sellado (20, 30, 40) y toda
la junta de estanqueidad están configuradas como formadas de manera
solidaria.
2. Utilización según la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que la junta de estanqueidad es
una pieza moldeada por inyección, en particular una pieza moldeada
por inyección de EPDM.
3. Utilización según la reivindicación 1 o la
reivindicación 2, caracterizada por el hecho de que la
sección de sellado (40) del lado de la chapa de carrocería de
automóvil es un perfil hueco (40) periféricamente
circunferencial.
4. Utilización según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada por el hecho de que el perfil hueco
contiene una sección de formación (42), en particular de espesor
reducido de material.
5. Utilización según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada por el hecho de que están previstas
al menos dos secciones de sellado (20, 30) separadas espacialmente
entre sí en el lado del dispositivo de conexión.
6. Utilización según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada por un elemento de amortiguación
(50) está provisto de nervaduras (52) al menos en un lado.
7. Utilización según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada por el hecho de que las secciones
de sellado (20, 30, 40) se encuentran a diferentes niveles y/o en
diferentes planos respecto al dispositivo(s) de
conexión.
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