ES2227016T3 - Rodillo, en particular, rodillo de plastico. - Google Patents

Abstract

Rodillo (1), en particular de plástico, que presenta un eje (5) en un alojamiento (4) de eje, cuyos extremos del eje se alojan en carriles de vías de rodillos, y que se conforma con una ranura (6) circundante que se asigna a un medio de trinquete (8) complementario del muelle en la cara interna (7) del alojamiento del eje (4), caracterizado porque el muelle (8) se subdivide en segmentos de muelle (9, 10, 11, 12).

Description

Rodillo, en particular, rodillo de plástico.

La invención se refiere a un rodillo, en particular de plástico, que presenta un eje en un alojamiento de eje, cuyos extremos de eje se alojan en un carril de vía de rodillos y que se conforma con una ranura circundante, que se asigna a un medio de retención complementario del muelle en la cara interior del alojamiento del eje, como se conoce por el documento FR-A-2199521.

Un carril de rodillos y/o carril de vía de rodillos de este tipo se emplea habitualmente en estanterías continuas para contenedores cargados de mercancías, por ejemplo, cajas de existencias y/o transporte o cartones. La estantería posee normalmente vías de rodadura inclinadas para los contenedores, dispuestos en varios pisos unos sobre otros, así como en cada piso en grupos unos al lado de otros. Cada vía de rodadura se compone de carriles de vía de rodillos, que poseen pequeños rodillos libres giratorios y/o rodillos distanciados y en una fila uno detrás de otro, que en la mayoría de los casos están conformados como rodillo cilíndrico o como rodillos de pestaña y, en la mayoría de los casos, suelen alojarse en un perfil de chapa de acero galvanizada. Los cilindros (de acero, preferentemente de plástico) se adaptan a los correspondientes casos de solicitación a carga y sirven como elementos de apoyo y dirección para los contenedores y/o cajas.

Para poder corresponder a los casos de solicitación a carga producidos se emplean los rodillos de plástico con un eje de acero que los atraviesa, como se conoce del documento DE29921170U1, rodillos totalmente de plástico así como rodillos de acero cuando se trata de solicitudes a carga muy elevadas. En este caso se emplean con más frecuencia rodillos de plástico con un eje de acero, que puede encajar de forma suelta o firmemente en el rodillo. En el caso del eje de acero instalado de forma suelta en el rodillo, el rodillo gira alrededor del eje aprovechándose la ventaja de la escasa resistencia al deslizamiento entre plástico y acero, para garantizar una propiedad mejorada de rodadura del rodillo. En comparación el eje de acero que encaja de manera firme en un rodillo de plástico presenta mayor resistencia al deslizamiento, ya que los muñones del eje se giran en los alojamientos del eje, compuestos mayormente de chapa de acero galvanizado, de los carriles de vía de rodillos.

Los rodillos con ejes sueltos se instalan manual o mecánicamente en un perfil del carril de vía de rodillos para la retención del muñón del eje. Así se puede descentrar el eje o incluso desprenderse totalmente, con lo que se produce un perjuicio considerable en el equipo del carril de vía de rodillos, especialmente en el equipo mecánico, puesto que se deben poner a nivel y luego montar los ejes que faltan a mano. Se descarta considerablemente un premontaje más económico de los rodillos con eje, por lo que los rodillos no son apropiados para el almacenamiento; en el almacenamiento general se consideran y manipulan las cantidades aquí usadas como mercancías a granel, por lo que el eje se acoplaría forzosamente y se deslizaría sin control.

Esta desventaja sólo se contrarresta cuando el eje se introduce a presión con movimientos seguros o dentro del rodillo se recubre por extrusión de plástico. Sin embargo de ahí resultan, como se explica al principio, más uniones firmes del rodillo con el eje de acero, mediante lo que no se consigue las mejores características de funcionamiento del rodillo de plástico con el eje de acero suelto.

Por lo tanto, la invención tiene el objetivo de producir un rodillo del tipo mencionado al principio, que mediante las buenas características de funcionamiento deseadas garantice la retención segura del eje en el rodillo y, no obstante, sea sencillo de montar.

Este objetivo se consigue según la invención, de modo que el muelle se subdivide en segmentos de muelle. Así, las zonas sin muelle dejan que aumente la elasticidad entre los segmentos de muelle frente a un muelle circundante cerrado. Esto facilita una adaptación todavía mejor de la fuerza de trinquete, que tiene lugar simultáneamente con una elevada resistencia a la extensión de los segmentos de muelle, por la unión de trinquete con la ranura del eje así como una resistencia elevada a la unión de trinquete, en particular en una unidad de rodillo/ eje existente con carga.

Cuando se conforma de manera ventajosa el eje en su centro con una ranura circundante, que se asigna en la superficie interior del alojamiento del eje al medio de retención complementario del muelle, se produce de manera sencilla una unión de trinquete entre el alojamiento del eje del rodillo de plástico y el eje suelto compuesto preferentemente de acero, que retiene el eje frente a la extracción pero de forma que pueda seguir girando, sin reducir las características de funcionamiento. Otra ventaja de la unión de trinquete central consiste en que la sujeción y/o retención del eje se realiza sólo en una zona estrechamente delimitada, lo que contribuye a que el alojamiento del eje no se agriete por la presión de apriete.

La retención del eje en el centro del rodillo delimita ventajosamente el juego lateral del rodillo, lo que mejora el movimiento recto. Con ello, aparece simultáneamente un desgaste menor en las guías laterales del rodillo que discurre en el perfil de la vía de rodadura. Además, la retención posibilita un premontaje del rodillo con el eje, lo que repercute especialmente en la reducción de costes de almacenamiento, distribución y manipulación de la unidad de rodillo/ eje.

La disposición central del seguro de pérdida del eje, es decir, el medio de retención del muelle en el centro (respecto a la longitud del rodillo) del alojamiento del eje formado desde un canal y/o taladro pasante, facilita un alojamiento notablemente mejorado y una conducción ulterior de la fuerza de trinquete y sujeción, porque permite agotar la mayor rigidez del material del núcleo del rodillo. Si el ancho de la ranura del eje se corresponde ventajosamente de forma precisa o con una tolerancia mínima con las dimensiones externas del medio de trinquete, se posibilita una tolerancia al desplazamiento axial del eje muy escasa, lo que permite especialmente un equipamiento automático rápido y sin problemas del carril de vía de rodillos con la unidad de rodillo/ eje.

La retención según la invención no se delimita al uso de un eje de acero, sino que más bien se pueden usar otros materiales de ejes, como plástico altamente estable y deslizante. Así, puede conseguirse para el eje de plástico insertado en los rodillos de plástico un apriete sólo mediante la reducción del ancho de la ranura, de forma que el rodillo no gire en torno al eje, sino que gire el eje con resistencia al deslizamiento equivalentemente escasa en las baldas de almacenamiento metálicas del perfil de vía de rodillos.

Una proposición de la invención prevé que en el intervalo de unión entre el muelle y/o segmentos de muelle y la superficie interior del alojamiento del eje se forme un bisel de arranque o un radio. Por lo tanto, con la correspondiente adaptación de la inclinación del bisel de arranque y/o disminución o incremento del radio se varía el ajuste deseado de la fuerza de trinquete.

Además una configuración de la invención prevé que la medida de la altura del muelle circundante y/o de los segmentos de muelle sea de libre elección. De este modo, una posible modificación de la profundidad de engrane en la ranura del eje permite, por un lado, una adaptación de las fuerzas de compresión, con las que el muelle y/o segmentos de muelle retienen el eje y, por otro lado, se influye en la capacidad de acoplamiento y/o fuerza de sujeción de la unión del muelle/ ranura. Tanto la formación del bisel de arranque y/o del radio como la medida variable en altura del muelle respecto a los segmentos del muelle sirven en particular para variar las fuerzas de sujeción ejercidas en el eje. Con ello, se consigue que el eje se retenga únicamente y no se encaje, con lo que el rodillo gira libremente en el eje.

Finalmente una configuración de la invención prevé que en el intervalo de unión del alojamiento del eje con el núcleo del rodillo se dispongan ventanas distribuidas por el contorno. Las ventanas que absorben fuerzas ejercen una mayor ductilidad del plástico y crean con ello una descarga, en particular, del alojamiento del eje, al insertar el eje. Una variación del tamaño de la ventana, con un valor de elasticidad proporcionalmente más alto y/o bajo del plástico, posibilita una adaptación de la ductilidad del alojamiento del eje. Así se evita que al insertar el eje se corte el muelle.

Otros detalles y ventajas de la invención se manifiestan en las reivindicaciones y en la siguiente descripción de los ejemplos de realización de la invención representados en los dibujos. Muestran:

Fig. 1 una vista general en perspectiva de un rodillo, con un corte de la zona de la pieza;

Fig. 2 un rodillo visto de frente;

Fig. 3 un corte longitudinal de la pieza del rodillo según la Fig. 2; y

Fig. 4 una vista general de un eje de rodillo.

Un rodillo 1 mostrado en la Fig. 1 pertenece, por ejemplo, a un carril de vía de rodillos no representado aquí, que posee numerosos rodillos giratorios libres distanciados y dispuestos en una hilera unos detrás de otros.

El rodillo 1, fabricado preferentemente de plástico mediante moldeo por inyección, presenta un núcleo del rodillo 2, rodeado de una capa exterior 3. El núcleo del rodillo 2 está conformado con un alojamiento del eje 4 a modo de cápsula, en el que se coloca un eje de acero 5 (véase la Fig. 4). El eje 5 está provisto en su centro de una ranura 6 circundante, que en la cara interna 7 del alojamiento del eje 4 se asigna a un medio de trinquete complementario, conformado como muelle 8 circundante.

Al insertar el eje 5 en el alojamiento del eje 4 se engrana el muelle 8 circundante de forma retenida en la ranura 6 en la situación de cubierta, por lo cual el eje 5 se retiene frente a la extracción pero de forma que pueda seguir girando.

Comparado con el muelle 8 circundante que se representa en la Fig. 1, según la Fig. 2 se conforman segmentos de muelle 9 a 12 distribuidos por el contorno en la cara interna 7 del alojamiento del eje 4. Los segmentos de muelle 9 a 12 individuales poseen una ductilidad más elevada en comparación con el muelle circundante debido al desacoplamiento entre ellos, por lo que se consigue una mejor adaptación de las fuerzas de trinquete mediante la retención del eje 5 sobre la ranura 6.

Además se conforma en la zona de unión entre el muelle 8 circundante y/o los segmentos de muelle 9 a 12 y la cara interna 7 del alojamiento del eje 4 un radio 13. Mediante el incremento o disminución correspondiente del radio 13 se ejerce influencia en la fuerza de trinquete del muelle 8 y/o de los segmentos de muelle 9 a 12, con lo que estos se engranan en la ranura 6.

Para favorecer la elasticidad y/o ductilidad del alojamiento del eje 4 al insertar el eje 5, en particular en la zona del muelle 8 y/o segmentos de muelle 9 a 12 sobresaliente, en la zona de unión del alojamiento del eje 4 con el núcleo del rodillo 2 se colocan ventanas 14 que absorben la fuerza repartidas por el contorno.

Claims (4)

1. Rodillo (1), en particular de plástico, que presenta un eje (5) en un alojamiento (4) de eje, cuyos extremos del eje se alojan en carriles de vías de rodillos, y que se conforma con una ranura (6) circundante que se asigna a un medio de trinquete (8) complementario del muelle en la cara interna (7) del alojamiento del eje (4),

caracterizado porque

el muelle (8) se subdivide en segmentos de muelle (9, 10, 11, 12).

2. Rodillo según la reivindicación 1,

caracterizado porque

en la zona de unión entre los muelles (8) o los segmentos de muelle (9, 10, 11, 12) y la cara interna (7) del alojamiento del eje (4), se conforma un bisel de arranque o un radio (13).

3. Rodillo según la reivindicación 1 ó 2,

caracterizado porque

la medida de la altura del muelle (8) circundante o de los segmentos de muelle (9, 10, 11, 12) se pueden seleccionar libremente.

4. Rodillo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3,

caracterizado porque

en la zona de unión del alojamiento del eje (4) con el núcleo del rodillo (2) se colocan ventanas (14) distribuidamente por el contorno.