ES2225603T3 - Generador de gas y sistema de retencion para vehiculos. - Google Patents

Abstract

Generador de gas para desplegar y llenar al menos una bolsa de impacto de un sistema de retención con una carcasa del generador de gas que presenta al menos un cierre para recibir una sustancia propelente para producir una cantidad de gas de llenado para cada bolsa de impacto, en donde la sustancia propelente presenta al menos una sustancia líquida evaporable que no es combustible, en donde la carcasa del generador de gas conformada como cámara de presión puede calefaccionarse, encontrándose en la cámara de presión una cantidad de líquido m0 de una sustancia evaporable, la que en estado de operatividad del generador de gas presenta la potencia energética para desplegar y llenar al menos una bolsa de impacto, mientras que la potencia energética (entalpía) resultante de las condiciones de presión y temperatura (p, T) en condiciones de operatividad de la cantidad de líquido m0 debe determinarse de modo que, en caso de descarga de presión de la cámara de presión mediante la apertura de al menosun cierre, se evapora al menos tanta cantidad de líquido m0 como para desplegar y llenar repentinamente con vapor al menos una bolsa de impacto, caracterizado porque la sustancia líquida evaporable es agua.

Description

Generador de gas y sistema de retención para vehículos.

La invención se refiere a un generador de gas para desplegar y llenar al menos una bolsa de impacto de un sistema de retención con una carcasa del generador de gas que presenta al menos un cierre para recibir una sustancia propelente para producir una cantidad de gas de llenado para cada bolsa de impacto, en donde la carcasa del generador de gas conformada como cámara de presión puede calefaccionarse, encontrándose en la cámara de presión una cantidad de líquido m_{0} de una sustancia evaporable, la que en estado de operatividad del generador de gas presenta la potencia energética para desplegar y llenar al menos una bolsa de impacto, mientras que la potencia energética (entalpía) resultante de las condiciones de presión y temperatura (p, T) en condiciones de operatividad de la cantidad de líquido m_{0} debe determinarse de modo tal que, en caso de descarga de presión de la cámara de presión mediante la apertura de al menos un cierre, se evapora al menos tanta cantidad de líquido m_{0} como para desplegar y llenar repentinamente con vapor al menos una bolsa de impacto. La invención se refiere, además, a un sistema de retención para vehículos, así como a un procedimiento para llenar y desplegar al menos una bolsa de impacto de un sistema de retención de este tipo.

Los sistemas de retención se utilizan en vehículos de todo tipo, especialmente en vehículos terrestres, en barcos y en vehículos para transporte por aire.

Los sistemas de retención conocidos en el estado de la técnica, también denominados "airbag" o "sistema airbag", se componen de un dispositivo para producir la cantidad de gas de llenado (generador de gas) y la bolsa de impacto que generalmente es de tela, así como una unidad de generación y supervisión que controla y/o regula el generador de gas. Esta bolsa de impacto protege a los ocupantes de un vehículo automotor frente al impacto contra las piezas del interior del vehículo como, por ejemplo, el volante o el revestimiento lateral. La unidad de generación y supervisión generalmente se ubica en el túnel central de los vehículos en el área del tablero.

Se distinguen entre los generadores de gas pirotécnicos y los así llamados generadores de gas híbridos. La generación de gas se realiza en los generadores de gas pirotécnicos mediante un combustible pirotécnico que se enciende en caso necesario. El gas anhídrido carbónico producido durante la combustión del combustible llega a la bolsa de impacto por las aberturas de la carcasa del generador de gas, y despliega y llena aquélla en aproximadamente 30 ms. El encendido de la carga propulsora se realiza mediante una unidad de encendido (UE), la que es encendida mediante un impulso eléctrico generado por la unidad de generación y supervisión. El combustible pirotécnico se compone de azida sódica/nitrato potásico/arena y está comprimido en forma de tabletas. Dado que este combustible es una sustancia tóxica, es reemplazada cada vez en mayor medida por combustibles libres de azida sódica. Éstas, a su vez, presentan la desventaja de generar gases de combustión con muy elevadas temperaturas de gas y un porcentaje muy elevado de escoria.

Una modificación del generador de gas pirotécnico es la forma de realización como generador de gas híbrido. La cantidad de gas de llenado es producida en su mayor parte por un gas de llenado que se almacena a alta presión en un recipiente de gas comprimido (por ejemplo, argón a aprox. 300 bar) y en una pequeña porción por la combustión de un combustible pirotécnico. El combustible pirotécnico abre el recipiente de gas comprimido pretensado con una mezcla gaseosa de hasta 250 bar y calienta el gas de llenado emergente, para evitar un congelamiento en los cierres y canales de provisión de gas causado por el enfriamiento debido a la expansión. Los generadores de gas híbridos se utilizan en vehículos automotores, especialmente en airbags para conductores, acompañantes y laterales.

Para usar combustibles pirotécnicos, tanto en generadores de gas pirotécnicos como también generadores de gas híbridos, es necesario cumplir con elevadas exigencias durante la fabricación y la instalación de componentes de sistema:

Durante la combustión de cargas propulsoras pirotécnicas se producen temperaturas de hasta 2000ºC. Dada la importancia del sistema de retención para salvar vidas se tolera el potencial de peligro inherente a las altas temperaturas.

Otra dificultad de los sistemas de retención pirotécnicos es su desechado. El mismo requiere un cuidadoso desmontaje y neutralización de las cargas propulsoras realizados mediante una técnica segura. Un desechado no controlado de vehículos usados con combustibles o componentes de cargas propulsoras pirotécnicas constituye un notorio potencial de peligro para la seguridad y el medio ambiente.

A los efectos de reducir en los generadores de gas pirotécnicos con combustibles libres de azida las elevadas temperaturas de los gases de combustión, así como la elevada proporción de escoria de los gases, ya se propuso en el documento DE 196 125 81 A1 un generador de gas, en el que en la cámara de combustión adyacente al combustible pirotécnico está dispuesta una sustancia evaporable frente a las aperturas de salida. Mediante el recambio de energía entre el gas combustible y la sustancia evaporable puede obtenerse la potencia energética del combustible pirotécnico con escasa pérdida para el despliegue y llenado de la bolsa de impacto. El recambio de energía produce una evaporación de la sustancia evaporable y, por lo tanto, produce un enfriamiento del gas combustible y con ello una reducción de las sustancias de escoria. La cantidad de gas de llenado para la bolsa de impacto en primera línea se compone del gas combustible del combustible pirotécnico, así como del vapor formado por el recambio de energía. Se indica como ventaja de esta medida que la energía térmica del gas combustible se utiliza para la evaporación de la sustancia evaporable y que el gas combustible no es enfriado por las partes de la carcasa.

Aunque la disposición de la sustancia evaporable como medida adicional en el generador de gas reduce la temperatura de la cantidad de gas de llenado y permite el uso de combustibles pirotécnicos no tóxicos, no cumple satisfactoriamente otros requerimientos de los generadores de gas. Debe destacarse la manipulación segura del generador de gas, la estabilidad térmica, el desechado sin contaminación ambiental, así como la fabricación a bajo costo.

Finalmente, surge del documento GB 1333959 A formadora del género un dispositivo de seguridad para un vehículo automotor, en el que se almacena un elemento efectivo, una mezcla de líquido y vapor, en un recipiente. El elemento efectivo es calentado en el recipiente, de modo que se modifican su presión y entalpía, manteniéndose su volumen constante. Mediante calefacción se mantiene la temperatura a los efectos de conservar el elemento efectivo en estado líquido. En caso de accidente, una placa de sellado del recipiente se desprende mediante un mecanismo explosivo, de modo que el elemento efectivo se evapora inmediatamente y puede fluir al interior de una bolsa de impacto del dispositivo de seguridad. Durante este cambio de estado se reduce la presión del elemento efectivo, mientras que aumenta mucho el volumen. Como elemento efectivo preferido se menciona hidrocarburos fluorados.

Partiendo de este estado de la técnica, la invención se basa en el objeto de crear un generador de gas para un sistema de retención que cumpla mejor con los requerimientos indicados, manteniendo el uso de materiales de partida no tóxicos. Además, la invención se basa en el objeto de crear un procedimiento para producir una cantidad de gas de llenado para una bolsa de impacto de un sistema de retención.

La solución de este objeto se basa en la idea de utilizar para la producción de la cantidad de gas de llenado exclusivamente un combustible que, en estado de operatividad del generador de gas, se encuentra en la fase líquida y en caso necesario, es decir, al dispararse el sistema de retención, se evapora repentinamente.

En particular se cumple el objeto en un generador de gas del tipo indicado al comienzo, porque el hecho de que la sustancia líquida evaporable es agua.

Al utilizar agua como sustancia evaporable se obvian los requerimientos de seguridad de los combustibles pirotécnicos que necesariamente deben aplicarse durante la fabricación, el procesamiento, el almacenamiento, el desechado, el mantenimiento, la reparación, así como el transporte de los generadores de gas.

Prescindir por completo de una producción de gas pirotécnico además ofrece la ventaja de que, mediante una regulación específica del cierre, puede controlarse la cantidad liberada de gas de llenado con relación al tipo de accidente y la bolsa de impacto a llenar. En el caso de combustibles pirotécnicos son un problema de difícil solución las cantidades controladas de gas de llenado después de la ignición.

Durante la evaporación, el volumen del agua se expande 800 hasta 1000 veces. El calor necesario para la evaporación es aportado cuando la sustancia evaporable en estado de operatividad presenta un contenido de calor que es suficiente para evaporar la cantidad de líquido necesaria para la cantidad requerida de gas de llenado. Ello requiere una elevada presión en la cámara de presión (por ejemplo, 200 bar) y una temperatura que corresponde a la curva de presión de vapor.

El agua puede almacenarse en la proximidad inmediata de cada una de las bolsas de impacto o separarse espacialmente en una cámara de presión separada. En una realización de la invención se prevé un almacenamiento central del agua en sólo una cámara de presión para varias o todas las bolsas de impacto existentes en un vehículo aéreo, acuático o terrestre. En este caso, se distribuye la cantidad necesaria de gas de llenado con ayuda de conductos y elementos de cierre y/o distribución en las distintas bolsas de impacto al dispararse el sistema de retención.

Otra ventaja del generador a gas de la invención radica en que, para la generación de la cantidad de gas de llenado, ya no se requiere una unidad de encendido que genera la producción de la cantidad de gas de llenado a partir del combustible. En el generador de gas según la invención, para la liberación del gas de llenado es suficiente una descarga de presión de la cámara de presión del generador de gas que se encuentra en estado de operatividad, para liberar el gas de llenado. El estado de operatividad se logra después del llenado sin presión de la cámara de presión a temperatura ambiente, al calentar el agua en la cámara de presión cerrada hasta que el agua presente la potencia energética necesaria para la evaporación, para desplegar instantáneamente al menos una bolsa de impacto y llenarla con vapor.

A fin de llevar el generador de gas al estado de operatividad y mantenerlo en el mismo, se dispone, por consiguiente en la cámara de presión al menos un dispositivo de calefacción que preferentemente está conformado como calefacción con resistencias eléctricas y/o como cuba de electrodos. La energía para calentar puede ser provista por la red eléctrica de a bordo del vehículo. La energía eléctrica para alcanzar y mantener el estado de operatividad del sistema de retención, empero, sólo se obtiene ventajosamente de la red eléctrica de a bordo, cuando en un depósito de energía de la red de a bordo, especialmente la batería de arranque para la propulsión del vehículo, existe una energía restante definida.

De forma alternativa o adicional puede también obtenerse la energía para calentar de otras fuentes de calor del vehículo, por ejemplo del calor emitido por el gas de escape o de una calefacción auxiliar.

Para que, a los efectos de obtener el estado de operatividad, se reduzca el fluido de calor desde la cámara de presión hacia el exterior, se aísla la cámara de presión. Además de sustancias aislantes de elevado efecto aislante, es especialmente adecuado un aislamiento al vacío. La efectividad del aislamiento puede supervisarse electrónicamente de forma constante para determinar y señalizar un defecto. La unidad de generación y supervisión de todos modos mide de modo constante la temperatura de la sustancia evaporable, para controlar el dispositivo de calefacción. Si durante el estado de operatividad se produce un descenso repentino de temperatura, ello indica un defecto del aislamiento y puede ser señalizado.

A fin de mantener el generador de gas en estado de operatividad, puede haberse previsto una calefacción de compensación separada para compensar las pérdidas de calor de la sustancia evaporable hacia el entorno. Dependiendo del tiempo de parada del vehículo, la calefacción puede operarse de modo diferente. En tiempos de parada cortos, mantiene el estado de operatividad, mientras que en paradas de mediana duración se verifica en primer lugar el estado de carga de la batería para, en caso de contar con suficiente energía restante, mantener la sustancia evaporable a una temperatura reducida. Si se prolonga el tiempo de parada y si el estado de carga de la batería a pesar de la temperatura reducida de la calefacción auxiliar es menor a la energía restante necesaria, el dispositivo de calefacción es desconectado por completo por el tiempo de parada restante, para que se mantenga suficiente energía restante para el posterior proceso de arranque de la propulsión del vehículo. La temperatura de la cámara de presión después de cada tiempo de parada más prolongado y el tiempo de calentamiento eventualmente necesario después de arrancado el vehículo, son indicados preferentemente en el tablero.

La cámara de presión está compuesta de un material impermeable al agua y resistente al calor y a la presión, preferentemente de acero recubierto y/o inoxidable, laminados, así como de materiales compuestos por fibra de carbono.

El generador de gas según la invención se utiliza preferentemente en sistemas de retención para vehículos con al menos una bolsa de impacto conectada a un generador de gas, así como al menos una unidad de generación y supervisión que controla y/o regula el generador de gas. La unidad de generación y supervisión tiene la misión de reconocer el grado de demora y, con relación a ello, activar el generador de gas en un plazo de escasos milisegundos, y de supervisar las funciones del sistema de retención de manera constante. La demora del vehículo se mide electrónicamente a través de sensores. Si esa demora supera un determinado valor límite, a través de la unidad de generación y supervisión se produce la apertura del cierre de la cámara de presión, al controlar la unidad de generación y supervisión, por ejemplo, una válvula accionada en forma electromagnética o al destruir mediante un mandril una membrana en la cámara de presión.

A continuación se explica la invención en mayor detalle mediante las figuras. Se muestra:

Figura 1 una representación del principio de un sistema de retención con un generador de gas según la invención,

Figuras 2, 3 representaciones del principio de la forma de acción de un generador de gas según la invención,

Figura 4 una representación esquemática de un generador de gas según la invención con un aislamiento de material sólido y una válvula,

Figura 5 un generador de gas según la invención con un aislamiento al vacío y una válvula,

Figura 6 un generador de gas según la invención con una espiral de calefacción,

Figura 7a, 7b un generador de gas según la invención con varillas de calefacción,

Figura 8 un generador de gas según la invención con un aislamiento de material sólido y una membrana.

Un sistema de retención para vehículos automotores según la Figura 1 está compuesto por una bolsa de impacto 24 conectada a un generador de gas 1, así como una unidad de generación y supervisión 25. La unidad de generación y supervisión 25 registra a través de un sistema sensorio 26 cuando se excede valores de demora definidos, como se produce, por ejemplo, en accidentes graves. Para disparar el generador de gas 1, la unidad de generación y supervisión 25 controla un cierre 2 conformado como válvula magnética, a fin de generar una descarga de presión del agua calentada que se mantiene en la cámara de presión 3. Mediante la descarga de presión se produce la inmediata evaporación del agua, técnicamente sin demoras. El vapor que se forma despliega y llena la bolsa de impacto 24.

Las Figuras 2 y 3 muestran de qué forma el agua, que se encuentra en la fase líquida en estado de operatividad, se evapora técnicamente sin demoras al dispararse el sistema de retención mediante la descarga de presión de la cámara de presión 3. Los valores numéricos contenidos en las Figuras 2 y 3 sólo son aplicables para el agua. En el estado de operatividad A el agua se encuentra bajo una gran presión y presenta una elevada temperatura que corresponde a esa gran presión según la curva de presión de vapor de la sustancia evaporable agua: (presión 150 bar, temperatura 342ºC y entalpía 1.606 kJ/kg). En este estado, el agua presenta un volumen específico de 1.658 litros por kg (compárese Fig. 3). Al producirse una descarga de presión de la cámara de presión 3, es decir, después de disparar el sistema de retención, la presión decae a la presión del entorno de aprox. 1 bar y la cantidad de líquido m_{0} del agua en la cámara de presión 3 adquieren en cada caso proporcionalmente un estado gaseoso B y un estado líquido C. El vapor con una presión de 1 bar presenta una entalpía de 2.675 kJ/kg, una temperatura de 100ºC y un volumen específico de 1.694 metros cúbicos por Kg (Fig. 3). Respecto del estado A, el volumen específico aumentó en un factor de 1000. El aumento de volumen puede reconocerse con especial claridad en la Figura 3. Una parte del agua restante en el recipiente, se encuentra en estado líquido C con los valores de 1 bar, 100ºC y una entalpía de 417,5 kJ/kg. El volumen específico es de 1,03 litros por kg (Fig. 3). Las proporciones de masa, en las que el agua se distribuye al producirse la descarga de presión, resultan de la ecuación de entalpía: el contenido energético del agua en estado A es igual a la suma de los contenidos energéticos de la proporción de masas en los estados B y C. Durante el paso del estado A a los estados B y C, las pérdidas de energía, debido a la modificación sin demoras, son tan insignificantes que no merecen atención. En el ejemplo numérico, resulta de esta ecuación de entalpía una relación de

0,53: 1 {(1.606,1 - 417,5): (2.675,4 - 417,5)}

para la masa en estado B hacia la masa en estado A.

En la Figura 4 se muestra un ejemplo para un generador de gas 1 adecuado, cuya cámara de presión 3 presenta un contenido de agua como sustancia evaporable. La cámara de presión 3 está rodeada de un aislamiento 4 y puede calentarse mediante un dispositivo de calefacción no mostrado en la Figura 2. La cantidad de agua contiene en estado de operatividad del generador de gas la potencia energética para desplegar y llenar la bolsa de impacto 24 no representada en la Figura 4. Se alcanza el estado de operatividad de la cámara de presión 3 porque el dispositivo de calefacción calienta el agua hasta que la cantidad de agua presente la potencia energética necesaria para la evaporación, para desplegar y llenar de vapor de inmediato, es decir, en alrededor de 10 - 30 milisegundos, la bolsa de impacto 24 no representada aquí. El aislamiento 4 evita que el calor del agua se entregue al entorno y reduce así la energía calórica que debe aportarse para mantener el estado de operatividad.

En el ejemplo de la forma de realización según la Figura 4, el cierre 2 se conforma como válvula. En un bloque de mando 6 con un paso cilíndrico está dispuesto de forma desplazable un perno cilíndrico 7 con una abertura pasante 8. Aproximadamente en el centro desemboca un canal transversal 9 en la abertura pasante 8, el que, al desplazar el perno, puede hacerse coincidir con una salida 11 de la cámara de presión 3. Varios O-rings 12 sellan el perno cilíndrico 7 respecto al paso del gas contra el bloque de mando 6. El perno 7, por ejemplo, puede desplazarse en dirección de la flecha mediante un imán eléctrico no representado en la figura 4 que es direccionado por la unidad de generación y supervisión. En un empalme 5 del lado frontal del cierre 2 se conecta inmediatamente la bolsa de impacto 24 no representada aquí o un conducto de alimentación que provee de vapor la bolsa de impacto distanciada espacialmente.

El generador de gas 1 según la Figura 5 presenta un cierre 2 coincidente con el generador de gas de acuerdo con la Figura 4, de modo que puede hacerse referencia a las explicaciones allí brindadas. Pero la cámara de presión 3 presenta una construcción de doble tabique. Entre los tabiques 13, 14 se encuentra un espacio anular 15 evacuado, que rodea como aislante la cámara de presión 3.

La Figura 6 muestra un generador de gas 1 que también presenta un espacio anular 15 a los fines de aislamiento. El tabique 13 presenta un área de estricción 16 que está rodeada por una espiral de calefacción 17. A través de conductos eléctricos no representados en la Figura 6, la espiral de calefacción 17 es alimentada con energía eléctrica de la red eléctrica de a bordo de un vehículo. No está representado en la Figura 6 el cierre 2 para la descarga de presión de la cámara de presión 3, así como los conductos de alimentación para la espiral de calefacción 17.

Las Figuras 7a, 7b muestran exclusivamente un generador de gas 1 con varillas de calefacción 18 que se extienden en sentido axial de la cámara de presión 3, que están alojadas en el espacio anular aislante 15 en concavidades de extensión axial 19 del tabique 13. No se representa en las Figuras 7a, 7b, el cierre 2, así como las líneas de alimentación eléctrica para las varillas de calefacción 18.

La Figura 8 finalmente muestra un generador de gas 1 con una cámara de presión 3 que coincide en su estructura con la cámara de Figura 4, pero se diferencia en el cierre 2. El cierre 2 se compone de una membrana 21 que está unida firmemente en su borde exterior con una pieza de inserción 22, la que, a su vez, está enroscada en la salida 11 de la cámara de presión 3. Un mandril 23 que puede desplazarse en sentido axial de la cámara de presión 3 es desplazado en dirección a la membrana 21 al dispararse el sistema de retención, mediante elementos de desplazamiento no representados en la Figura 8 como, por ejemplo, un imán eléctrico o una carga propulsora pirotécnica. El mandril 23 rompe allí la membrana 21, de modo que se produce una descarga de presión del agua en la cámara de presión 3 y un despliegue y llenado de la bolsa de impacto 24 no representada aquí.

Lista de referencias

Nº	Denominación
1	generador de gas
2	cierre
3	cámara de presión
4	aislamiento
5	empalme
6	bloque de mando
7	perno cilíndrico
8	orificio de paso
9	canal transversal
10	- - - - - - - - - - - - - - - -
11	salida
12	O-rings
13	tabique
14	tabique
15	espacio anular
16	estricción
17	espiral de calefacción
18	varillas de calefacción
19	concavidad
20	- - - - - - - - - - - - - - - - - -
21	membrana
22	pieza de inserción
23	mandril
24	bolsa de choque
25	unidad de generación y supervisión
26	sistema sensorio

Claims (16)

1. Generador de gas para desplegar y llenar al menos una bolsa de impacto de un sistema de retención con una carcasa del generador de gas que presenta al menos un cierre para recibir una sustancia propelente para producir una cantidad de gas de llenado para cada bolsa de impacto, en donde la sustancia propelente presenta al menos una sustancia líquida evaporable que no es combustible, en donde la carcasa del generador de gas conformada como cámara de presión puede calefaccionarse, encontrándose en la cámara de presión una cantidad de líquido m_{0} de una sustancia evaporable, la que en estado de operatividad del generador de gas presenta la potencia energética para desplegar y llenar al menos una bolsa de impacto, mientras que la potencia energética (entalpía) resultante de las condiciones de presión y temperatura (p, T) en condiciones de operatividad de la cantidad de líquido m_{0} debe determinarse de modo que, en caso de descarga de presión de la cámara de presión mediante la apertura de al menos un cierre, se evapora al menos tanta cantidad de líquido m_{0} como para desplegar y llenar repentinamente con vapor al menos una bolsa de impacto, caracterizado porque la sustancia líquida evaporable es agua.

2. Generador de gas de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la cámara de presión (3) presenta al menos un dispositivo de calefacción (17, 18) para llevar el generador de gas al estado de operatividad y mantenerlo en el mismo.

3. Generador de gas de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el dispositivo de calefacción está conformado como calefacción con resistencias eléctricas (17, 18) y/o como cuba de electrodos.

4. Generador de gas de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque cada cierre (2) de la cámara de presión (3) está conformado como válvula o como membrana (21).

5. Generador de gas de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la sustancia propelente presenta exclusivamente la sustancia líquida evaporable.

6. Generador de gas de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la cámara de presión (3) está compuesta por un material impermeable al agua y resistente al calor y a la presión.

7. Generador de gas de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la cámara de presión (3) presenta un aislamiento (4), especialmente un aislamiento al vacío.

8. Sistema de retención para vehículos con al menos una bolsa de impacto conectada con un generador de gas, así como al menos una unidad de generación y supervisión que controla y/o regula el generador de gas, caracterizado porque presenta un generador de gas (1) de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones 1 a 7.

9. Procedimiento para llenar y desplegar al menos una bolsa de impacto de un sistema de retención, especialmente de acuerdo con la reivindicación 8, en donde la cantidad de gas de llenado para llenar y desplegar al menos una bolsa de impacto es producida por la evaporación de una sustancia líquida evaporable, en donde la evaporación requerida en caso necesario se produce por una descarga de presión de la sustancia líquida, caracterizado porque la sustancia líquida evaporable es agua.

10. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque se almacena una cantidad de líquido m_{0} de agua en una cámara de presión que presenta al menos un cierre, en donde la potencia energética de la cantidad de líquido m_{0} debe determinarse mediante el aumento de la presión y la temperatura (p, T) a través de la temperatura ambiental, así como a través de la presión ambiental de modo tal que, al producirse una descarga de presión de la cámara de presión mediante la apertura de al menos un cierre, se evapora al menos tal cantidad de líquido m_{0} que una bolsa de impacto es desplegada repentinamente y llenada con vapor.

11. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 9 ó 10, caracterizado porque al agua se agrega un gas inerte.

12. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado porque para alcanzar y mantener el estado de operatividad del sistema de retención, se calienta el agua en la cámara de presión cerrada hasta que la cantidad de líquido m_{0} del agua presenta la potencia energética necesaria para la evaporación, para desplegar de inmediato al menos una bolsa de impacto y llenarla con vapor.

13. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizado porque la energía calórica para alcanzar y mantener el estado de operatividad del sistema de retención se obtiene de una red de electricidad de a bordo de un vehículo y/o de otra fuente de calor del vehículo.

14. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado porque se utiliza el calor expedido por la propulsión del vehículo como fuente de energía.

15. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 12 ó 13, caracterizado porque la energía para alcanzar y mantener el estado de operatividad del sistema de retención sólo se obtiene de una red eléctrica de a bordo, cuando en un depósito de energía de a bordo se dispone de una energía residual definida.

16. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 9 a 15, caracterizado porque la cantidad de gas de llenado para llenar y desplegar varias bolsas de impacto es producida por una evaporación central de agua, distribuyéndose la cantidad necesaria de gas de llenado con ayuda de conductos y elementos de bloqueo y/o distribución a las distintas bolsas de impacto.