JP4953750B2 - エアバッグモジュール - Google Patents
エアバッグモジュール Download PDFInfo
- Publication number
- JP4953750B2 JP4953750B2 JP2006277879A JP2006277879A JP4953750B2 JP 4953750 B2 JP4953750 B2 JP 4953750B2 JP 2006277879 A JP2006277879 A JP 2006277879A JP 2006277879 A JP2006277879 A JP 2006277879A JP 4953750 B2 JP4953750 B2 JP 4953750B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gas
- airbag
- inflator
- vent
- air bag
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Description
エアバッグを膨張させるための膨張用ガスも、窒素、ヘリウム、アルゴンなど種々のものがあり、その発生させる方法も、薬剤を燃焼させて生成させる方法、圧力容器に封入していて所望のタイミングで開封させて圧力容器外であるエアバッグ内に放出させる方法などが用いられる。
この従来例では、導管を介して接続され膨張用ガスを吹き込むようにしたエアバッグモジュールの一例が記載されている。
すなわち、事故などに遭わずにライフを終える大多数の車両は一度もエアバッグが使用されないことになるので、搭載されている全てのエアバッグモジュールは使用されることなく解体工場へと運ばれ不活性化される(意図的にインフレータを起動させて内部の薬剤等を平穏に使い切る)。そして、生産され販売される車両の一部のみが事故等にあって損壊して修復不能となって解体処理される。
そのような車両の解体作業にあっては事故等の衝突に係る方向に対して設置してあったエアバッグはすでに起動されているが、その衝突等の方向が前面からの場合には、側突用に用意されているサイドエアバッグ、サイドカーテンエアバッグなどは起動しないことになる。そのため事故車に未起動のエアバッグモジュールが存在することがあり、これも解体時に不活性化されることになる。
解体工場においては、例えば、エアバッグモジュールを車体から取り外し、構成部品レベルまで分解することもあるし、また、インフレータと導管とバッグとで構成されるモジュールからバッグ以外の部分をカッター等で切り取り、再生工程に入れるとしても、導管の先端部には切残されたバッグ部分が残存する場合がある。簡易な方法としてインフレータを起動させてガスを発散することが考えられるが、エアバッグを膨張させるのに十分な大量のガスを一時に噴出するので、ガス噴射の反作用を考慮してインフレータをしっかりと固定するのがよい。しかし、解体工場では多種多様の車両が搬入され、インフレータの仕様、とりわけ外形形状が様々で、全てに確実にフィットする固定治具を各解体工場に用意させることは現実的ではない。
エアバッグをつけたままでインフレータを起動させれば、いくらかインフレータの保持精度要求は下がるであろうが、みすみす無傷で回収の可能な基布を膨張用ガスに晒すこととなって、リサイクル利用可能な用途を狭め、またはなくし、好ましくない。すなわち、ガスが吹き込まれれば、熱ガスの影響が皆無ではないし、インフレータの仕様によってはいくらかの残渣が粒子としてエアバッグ内に入ることになる。未使用のバッグであれば、織糸はほぼ初期と遜色ない強度であり、残渣粒子を含まないから、破砕して機械的または化学的に再利用することは比較的容易であるが、使用済のバッグについては、リサイクルに不向きな物質が付着することになるので好ましくない。可能な限り予め清浄でキズのないバッグをバッグ単体としてリサイクル処理するのがよい。
かくして、ナイロン基布などで構成されるエアバッグは別途リサイクルするため除去されると、インフレータと導管部分とが接続された状態のものになる(エアバッグモジュールからバッグを除いたもの、以下「サブモジュール」という)。
前記のように、一部ナイロン基布が導管部分に残ることもある。そのような状態で、温度を上昇させてインフレータを起動してしまい、併せて一部残ったナイロン基布を溶融または燃焼させて取り除く場合、いわゆる不活性化処理をする場合に、ナイロン基布が溶ける等の条件で、インフレータの噴出ガスに単一方向への吹出しがなされるのは好ましくない。また、前記のように、サブモジュールを1つ1つ強固に固定して不活性化処理をするのでは、極めて効率が悪いし、各種のインフレータに精度よく対応するための各種固定治具を用意することは全く現実的ではない。
ガス注入口を有するエアバッグとこのエアバッグにガスを供給するインフレータと、インフレータとエアバッグとを一の方向にガス流通可能に接続する導管部と、導管部の中間位置に形成したベント部を有し、ベント部はエアバッグ外に位置し閉鎖部材で常時に閉鎖され、前記閉鎖部材は、エアバッグを構成する材料の着火点または融点までに閉鎖を解除し、導管部のガス注入口に接続される一の方向である供給口部と反対の他の方向である前記ベント部に向けて一の軸線上に整列して開口した二つの開口から同時に二方向のガスを反対向きに噴射可能とする構成である。
請求項1に記載の発明に加えて、前記ベント部は、導管部の中間位置から分岐するガス流通可能な分岐部の先端に形成する構成である。
請求項2に記載の発明に加えて、前記分岐部内には、導管部の前記中間位置からベント部との間に、エアバッグを構成する材料の着火点または融点までに変形または溶解する制限部材が常時に分岐管内のガス流通断面の少なくとも一部を占める構成である。
(1)不活性化処理の際に、一の方向にガスを噴射するとともに、この一の方向と反対の他の方向にもガスを噴射するため、二の方向のガス噴射の反作用が互いに打ち消しあうよう作用する。そのため、固定治具の保持力についてきわめて高いレベルまでは要求されることがなく、固定治具の簡易化、汎用治具の適用が可能になる。また治具等を使用せず、簡単な檻状の容器に数個のサブモジュールを入れて起動させるようにすれば、容器内で多数のサブモジュールを同時に不活性化でき、個々のサブモジュールの固定は不要になる。常時は閉鎖される導管部が、エアバッグを構成する材料の着火点または融点に達するまでに閉鎖を解除するので、通常のエアバッグを展開させる車両の衝突時にはベント部は閉じられ確実に一の方向にのみガスを噴射でき、その一の方向に取り付けられるエアバッグを膨張させることができる。また、複数のエアバッグモジュールを一の箱に箱詰めした状態で、その箱が火災等に遭った場合にも、同様に二の方向にガス噴射がなされ、反作用を打ち消しあって箱の中などでサブモジュール同志でぶつかり合うなどの現象が抑制される。
(2)ベント部の開口と供給口部の開口を一の軸線上に整列させれば、二の方向のガス噴射の反作用が互いにきわめて良好に打ち消しあうよう作用する。
(3)ベント部を導管部の中間位置から分岐するガス流通可能な分岐部の先端に形成すれば、中間位置から先端までの分岐部が熱ガスの冷却と衝撃の緩和の作用があり、閉鎖部材の解除温度の閾値を厳密に管理しなくてもよくなるし、さらに分岐部内を変形部材によって占めさせてあれば、分岐部の熱ガス冷却作用と衝撃緩和の作用が一層高まるので、量産適用性が向上し歩留まりがよくなり総合的な生産コストを抑制できるようになる。
図1は、本発明の実施例の一つであるサブモジュール1を示している。図2はサブモジュール1を適用したカーテンタイプのサイドエアバッグモジュール2(以下、「SCAB2」という。)の一例を示している。
先ず図1、図2に基づいてSCABについて説明する。
インフレータ12は、硝酸アンモニウム等の薬剤を封入した鋼鉄製の容器と、内部に図示しないスクイブを内蔵し、端部12aに図示しないコネクタを用いて起動用電気エネルギがスクイブに供給されスクイブが起動される。スクイブの起動により薬剤が瞬時に反応し、窒素ガスなどの気体を大量に発生する。インフレータには種々の構造のものが知られており、本実施例で用いたパイロテクニックタイプ(火工式)のもの以外にも知られた各種のものを選択可能である。
他の端部12bには、パイプの接続部が形成され、パイプ11の元管部11aが挿し込まれてナット13で締めて気密的に固定される。分岐点11bから図1の左方に延びるメイン管部11cとメイン管部11cの正反対方向にまっすぐに延びるベント管部10の二又形状である。メイン管部11cの先端19には径大部20が形成してあり、SCAB2のガス導入部である筒状部(図示せず)にメイン管部11cを挿入し、その上から、図3に示すようにネジ止め式の帯状材(メタルホースバンド)19を締め付けて固定するものである。前記径大部20により帯状材19が抜け止めされ、SCAB2の膨張に際して筒状部とメイン管部11cとの接続が維持される。
また、ベント管部10の先端10aには低融点合金によるシール16が形成されている。シール16を構成する合金としては、知られた合金の中から選択すればよく、例えば、スズ、ビスマス、鉛などを組み合わせたもの、適宜、スズ、カドミウム、インジウムなどを添加したものを使用することができる。
サブモジュール1を昇温釜(図示せず)に入れ、電熱ヒータで釜内の温度を上昇させると、メイン管部11cに残ったナイロン等の基布片が溶け落ち、スチール等のメタル部分だけになる。シール16を構成する合金も溶け落ち、パイプ11にはメイン管部11cとベント管部10の二つの開口が形成された状態になる。それからさらに昇温するとオートイグニッションが起こってインフレータ12が起動する。オートイグニッションの発生する温度は、例えば摂氏200度〜300度程度の高い温度である。すると、エアバッグを膨張するために用意されたガスが噴出するが、二つの開口から同時にガスが噴射される。二方向のガスが互いに反対向きで、いわゆる背中合わせの噴射となるので、互いのガス噴射の反作用を利用することになり、サブモジュール1は実質的にスラストニュートラルになる。
なお、先の実施例と共通する構造等については同一の符号を付して重複する説明を省略する。
この実施例では、先の実施例のシール16に代えて弁機構26を使用している。弁機構26は弁本体部27と、この弁本体部27の基部から延設されるアーム28を有している。先端10aには軸部10bが設けてあり、アーム28の先端28aには、駆動機構29のロッド29aが接続されている。ロッド29aには、例えば銅−亜鉛−アルミ合金、チタン−ニッケル合金などの、いわゆる形状記憶合金からなる駆動バネ31と一般的なバネ鋼製のバイアスバネ32を中間プレート33を挟んで直列に配置してある。ベース30に支持され、ベント管部10に取り付けられている。雰囲気温度が摂氏120度程度になると、駆動バネ31が伸びてバイアスバネ32を圧縮し、ロッド29aを図3(b)に示すように、左方向へと移動させる。それによって弁本体部27が開くので、常時開状態のメイン管部11cとともに、二つの開口に同時にガスが噴射可能な状態になる。
例えば、上記の駆動バネ31が作動する温度領域からエアバッグを構成する基布が溶けてしまうような摂氏200度程度またはそれを超える温度領域まで、駆動バネ31は戻ることなく、摂氏300度を超える温度領域に至ると、形状記憶の性質が失われ伸びたままになるので、インフレータのオートイグニッションが起きる温度では常にベント管部10は開いた状態になる。
したがって、先の実施例と同様にサブモジュール1は実質的なスラストニュートラルの状態となる。
通常のエアバッグモジュールの動作上は、駆動バネ31がベント管部10の管外にあるので、たとえインフレータからの熱ガスがベント管部10の温度を上昇させても、バッグ展開の極めて短い時間内においては駆動バネ31が動作しないので、弁機構26は開かず、エアバッグを膨張させるためのガスをロスすることはない。
なお、シール36は、上記の実施例で説明した低融点合金を用いるほか、挿入ピース39と同一または類似の樹脂材料、例えばナイロン6、66、ポリフェニレンスルフィド(PPS)、ポリカーボネートなどの熱可塑性樹脂の中から適宜選択して使用できる。
10・・・・ベント管部 10a・・・・先端
10b・・・・軸部 11・・・・パイプ
11a・・・・元管部 11b・・・・分岐点
11c・・・・メイン管部 12・・・・インフレータ
12a・・・・端部 12b・・・・他の端部
13・・・・ナット 16・・・・シール
19・・・・帯状材 20・・・・径大部
26・・・・弁機構 27・・・・弁本体部
28・・・・アーム 28a・・・・先端
29・・・・駆動機構 29a・・・・ロッド
30・・・・ベース 31・・・・駆動バネ
32・・・・バイアスバネ 33・・・・中間プレート
36・・・・シール 39・・・・挿入ピース
39a・・・・リブ 100・・・・サブモジュール
110・・・・パイプ 111・・・・メイン管部
112・・・・開口 113・・・・シール
Claims (3)
- ガス注入口を有するエアバッグとこのエアバッグにガスを供給するインフレータと、インフレータとエアバッグとを一の方向にガス流通可能に接続する導管部と、導管部の中間位置に形成したベント部を有し、ベント部はエアバッグ外に位置し閉鎖部材で常時に閉鎖され、前記閉鎖部材は、エアバッグを構成する材料の着火点または融点までに閉鎖を解除し、導管部のガス注入口に接続される一の方向である供給口部と反対の他の方向である前記ベント部に向けて一の軸線上に整列して開口した二つの開口から同時に二方向のガスを反対向きに噴射可能とすることを特徴とするエアバッグモジュール。
- 前記ベント部は、導管部の中間位置から分岐するガス流通可能な分岐部の先端に形成した、請求項1に記載のエアバッグモジュール。
- 前記分岐部内には、導管部の前記中間位置からベント部との間に、エアバッグを構成する材料の着火点または融点までに変形または溶解する制限部材が常時に分岐管内のガス流通断面の少なくとも一部を占める、請求項2記載のエアバッグモジュール。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006277879A JP4953750B2 (ja) | 2006-10-11 | 2006-10-11 | エアバッグモジュール |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006277879A JP4953750B2 (ja) | 2006-10-11 | 2006-10-11 | エアバッグモジュール |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2008094244A JP2008094244A (ja) | 2008-04-24 |
JP4953750B2 true JP4953750B2 (ja) | 2012-06-13 |
Family
ID=39377557
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006277879A Expired - Fee Related JP4953750B2 (ja) | 2006-10-11 | 2006-10-11 | エアバッグモジュール |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4953750B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8491005B2 (en) * | 2011-11-09 | 2013-07-23 | Key Safety Systems, Inc | Thrust neutral inflator assembly |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5573269A (en) * | 1993-12-02 | 1996-11-12 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Apparatus and method for sensing and restraining an occupant of a vehicle seat |
US5738372A (en) * | 1996-05-15 | 1998-04-14 | Morton International, Inc. | Device for pressure relief during bonfire and tell-tale of compressed gas |
JP3465546B2 (ja) * | 1997-09-02 | 2003-11-10 | タカタ株式会社 | エアベルト装置 |
JP3796642B2 (ja) * | 1998-06-17 | 2006-07-12 | タカタ株式会社 | エアベルトとタングとの接続体及びエアベルト装置 |
US6932383B2 (en) * | 2000-08-11 | 2005-08-23 | Frieder Flamm | Gas generator and restraint system for a vehicle |
JP4188398B2 (ja) * | 2006-09-27 | 2008-11-26 | 三桜工業株式会社 | エアバック用インフレータ |
-
2006
- 2006-10-11 JP JP2006277879A patent/JP4953750B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2008094244A (ja) | 2008-04-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4797697B2 (ja) | 膝保護用エアバッグ装置 | |
KR102465667B1 (ko) | 루프 에어백 장치 | |
CN101456396B (zh) | 安全气囊垫 | |
US7293799B2 (en) | Gas bag module | |
JP2007106403A (ja) | 車両用サイドエアーバックガイドプレート | |
EP1954534B1 (en) | Airbag system | |
JP6683455B2 (ja) | ガス発生器 | |
JP2001171469A (ja) | 頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ袋体展開制御方法 | |
US20080106128A1 (en) | Airbag for side collision, airbag device for side collision, and vehicle seat | |
JP2008149965A (ja) | エアバッグ装置 | |
JP4953750B2 (ja) | エアバッグモジュール | |
JPH1059109A (ja) | ガスバッグモジュール | |
US3788669A (en) | Safety device for motor vehicle | |
JP2006123641A (ja) | 外面展開型エアバッグ装置 | |
JP4118321B2 (ja) | サイドエアバッグ用インフレータモジュール及び該サイドエアバッグ用インフレータモジュールに使用されるガイドパイプ | |
KR101776505B1 (ko) | 차량용 에어백 장치 | |
JP4995558B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
US20120187668A1 (en) | Inflators and methods of making inflators for safe transport and use with inflatable airbag cushions | |
JP2006506274A (ja) | 推進点火筒 | |
US20060006632A1 (en) | Gas generator for air bag | |
JP2009137529A (ja) | ガス発生装置及びエアバッグモジュール | |
JP4519634B2 (ja) | 車両用エアバッグ装置 | |
JP4971971B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
JP4763648B2 (ja) | 膨張器 | |
KR102522113B1 (ko) | 차량용 에어백 장치 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20090910 |
|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20091007 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20110519 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110531 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110726 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20120306 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20120313 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150323 Year of fee payment: 3 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |