ES2225009T3 - Enganche de tractor con parachoques de inclinacion. - Google Patents
Enganche de tractor con parachoques de inclinacion.Info
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Abstract
Un enganche de tractor que comprende un par de eslabones (16, 18) de tracción fijados en costados laterales opuestos de un bastidor (12) de tractor y que se extienden hacia atrás desde el mismo, un parachoques (48, 50) en cada uno de los eslabones (16, 18) de tracción y un bloque (52) de inclinación lateral en cada costado lateral del bastidor (12) de tractor para acoplamiento mediante los parachoques (48, 50) con el fin de limitar la inclinación lateral de los eslabones (16, 18) de tracción, cada uno de cuyos bloques de inclinación lateral tiene una superficie de contacto (56) lateralmente hacia fuera para acoplamiento con el parachoques correspondiente (48, 50), estando los parachoques (48, 50) estrechados progresivamente en la dirección longitudinal del eslabón (16, 18) de tracción y siendo ajustable en posición en la dirección longitudinal del eslabón (16, 18) de tracción, cuyos parachoques tienen un extremo delantero (64) que tiene un espesor lateral menor que el espesor lateral en elextremo trasero (66), cuyo enganche de tractor está definido por una superficie de contacto (56) de bloque de inclinación lateral que tiene una curvatura de un primer radio (R1) en un plano paralelo a un eje longitudinal del eslabón (16, 18) de tracción y un parachoques (48, 50) que tiene una superficie de contacto (62) con una curvatura de un segundo radio (R2) en un plano paralelo a un eje longitudinal del eslabón (16, 18) de tracción.
Description
Enganche de tractor con parachoques de
inclinación.
El presente invento se refiere a un enganche de
tractor en tres puntos que comprende un par de eslabones de tracción
fijados en los costados laterales opuestos de un bastidor de tractor
y que se extienden hacia atrás desde los mismos, un parachoques en
cada uno de los eslabones de tracción y un bloque de inclinación
lateral al tomar una curva (en adelante simplemente bloque de
inclinación lateral) en cada costado lateral del bastidor de tractor
para su acoplamiento mediante los parachoques con el fin de limitar
la inclinación lateral de los eslabones de tracción. Cada bloque de
inclinación lateral tiene una superficie de contacto lateralmente
hacia fuera para su acoplamiento con el parachoques correspondiente.
Los parachoques se estrechan progresivamente en la dirección
longitudinal del eslabón de tracción y son ajustables en la posición
longitudinal del eslabón de tracción.
Son conocidos unos parachoques o atenuadores para
los eslabones de tracción de enganches en tres puntos que están
estrechados progresivamente en la dirección longitudinal del eslabón
de tracción, como se muestra en el documento
US-A-4.470.613. En dicho documento,
el atenuador se estrecha progresivamente en la dirección
longitudinal del eslabón de tracción y es ajustable en la posición
longitudinal del eslabón de tracción para permitir que se realicen
pequeños ajustes en la separación de los extremos de los eslabones
de tracción y para compensar por el desgaste en la acción cooperante
entre el atenuador y el bloque de inclinación lateral fijado al
bastidor del tractor. La superficie del atenuador es curva en un
plano vertical, pero forma una superficie plana en la dirección
longitudinal del eslabón de tracción. A medida que el atenuador se
desplaza en la dirección longitudinal del eslabón de tracción, dando
lugar a que varíe la separación de los extremos de los eslabones de
tracción, varía la orientación angular del eslabón de tracción con
respecto al centro longitudinal del tractor, cambiando también la
orientación del parachoques con respecto al bloque de inclinación
lateral y donde el parachoques está en contacto con el bloque de
inclinación lateral.
Un objeto del presente invento es proporcionar un
enganche de tractor con el que se solucionen los problemas
anteriormente expuestos y se satisfagan las expectativas. En
particular, un objeto del presente invento es proporcionar una
inclinación lateral y una separación entre eslabones de tracción
convenientes, minimizando al mismo tiempo la longitud de los
parachoques.
Éstos y otros objetos se logran mediante el
presente invento de acuerdo con la reivindicación 1. En las
reivindicaciones subordinadas aparecen más disposiciones y
desarrollos ventajosos del invento.
La forma estrechada progresivamente del
parachoques permite que éste, cuando se mueve longitudinalmente con
respecto al eslabón de tracción, cambie la separación de los
extremos de los eslabones de tracción para ajustar entre la
separación de eslabón libre para una clase de enganche y la
separación apropiada de extremos para acoplamiento rápido para la
clase. El parachoques tiene una superficie de contacto con una
curvatura en la dirección longitudinal del eslabón de tracción para
compensar por diferentes posiciones rotatorias del eslabón de
tracción que resulten de posiciones diferentes del parachoques a lo
largo de la longitud del eslabón de tracción.
El parachoques tiene una ranura en T que se
extiende en dirección longitudinal del mismo desde un extremo. La
ranura está abierta en el lado del parachoques enfrentado al eslabón
de tracción. La ranura aloja y retiene la cabeza de un perno de
fijación que se extiende desde la ranura y atraviesa un orificio
practicado en el eslabón de tracción para fijar al mismo el
parachoques. La ranura permite que el parachoques se ajuste
longitudinalmente a lo largo del eslabón de tracción.
El eslabón de tracción tiene una cavidad que se
extiende longitudinalmente con unas paredes superior e inferior que
sobresalen lateralmente. Las paredes superior e inferior tienen unas
caras divergentes de fijación para asentar el parachoques en las
mismas. A su vez, el parachoques tiene unas caras inclinadas de
fijación de forma complementaria que se acoplan con las caras
divergentes de fijación de las paredes de los eslabones de tracción.
Esto proporciona al parachoques una capacidad de soporte de carga
vertical mayor que la disponible con las superficies planas y
verticales de contacto entre el parachoques y el eslabón de
tracción. Con las superficies de contacto planas, la carga vertical
sobre el bloque del parachoques se transmite al eslabón de tracción
por la carga de cizalladura del perno de fijación. Esta carga de
cizalladura del perno es eliminada por las caras divergentes de
fijación del eslabón de tracción y por las caras inclinadas
complementarias del parachoques del presente invento.
Para proporcionar ajustabilidad adicional y
permitir que la separación entre los extremos de los eslabones de
tracción se varíe entre estándares ancho y estrecho de enganche, o
entre dos clases de enganches, se dispone de un espaciador para
instalarlo entre el eslabón de tracción y el parachoques. El
espaciador tiene un espesor uniforme según toda su longitud, y por
ello no aumenta ni disminuye el estrechamiento progresivo del
parachoques. El espaciador tiene un lado con caras inclinadas de
fijación como el parachoques y complementarias a las caras
divergentes de fijación del eslabón de tracción para su
acoplamiento con las mismas. El lado opuesto del espaciador está
formado con una cavidad extendida longitudinalmente, como el eslabón
de tracción, con paredes superiores e inferiores que tienen unas
caras divergentes de fijación para asentar el parachoques en las
mismas.
El parachoques está formado de una superficie de
contacto curva en dirección longitudinal para su acoplamiento con el
bloque de inclinación lateral que lleva el alojamiento de toma de
fuerza del tractor. A medida que el parachoques se mueve a lo largo
del eslabón de tracción, cambiando la separación entre los extremos
del eslabón de tracción, la curvatura de la cara de contacto del
parachoques compensa por la rotación del eslabón de tracción y
mantiene una relación angular constante entre la cara de contacto
del parachoques y el bloque de inclinación lateral cuando el
parachoques se ajusta en la dirección longitudinal del eslabón de
tracción y cuando se retira o introduce el espaciador.
A continuación se describen y explican con más
detalle el invento y desarrollos y disposiciones adicionales del
mismo, a título de ejemplo y con referencia a los dibujos adjuntos,
en los que:
La Figura 1 es una vista en perspectiva del
enganche de tractor del presente invento;
La Figura 2 es una vista desde abajo del
parachoques y del bloque de inclinación lateral del enganche del
presente invento;
La Figura 3 es una vista en perspectiva del
bloque de inclinación lateral del lado izquierdo del enganche del
presente invento;
La Figura 4 es una vista en corte del bloque de
inclinación lateral visto desde la línea 4-4 de la
Figura 3:
La Figura 5 es una vista en perspectiva de un
espaciador usado para fijar el parachoques a un eslabón de tracción
del enganche del presente invento;
La Figura 6 es una vista desde un extremo del
espaciador mostrado en la Figura 5;
Las Figuras 7, 8 y 9 son respectivamente vistas
en perspectiva, posterior y lateral del parachoques del enganche del
presente invento; y
La Figura 10 es una vista en corte de un eslabón
de tracción de enganche con el espaciador y el parachoques fijados
en el mismo según se ve desde la línea 10-10 de la
Figura 1.
En la Figura 1 se muestra un enganche de tractor
y se ha designado generalmente con el número 10. El enganche 10
incluye un alojamiento 12 que está acoplado y forma una parte
integral con un bastidor de tractor, no mostrado. El enganche
incluye unos eslabones de tracción izquierdo y derecho 16, 18 que
están sujetos de forma universal al alojamiento 12 en sus extremos
frontales 20 mediante cojinetes esféricos de una manera conocida.
Los eslabones de tracción 16, 18 están acoplados a un eje oscilante
24 por medio de unos eslabones elevadores izquierdo y derecho 26, 28
y de unos brazos elevadores izquierdo y derecho 30, 32. Unos
cilindros elevadores 34 situados entre los brazos elevadores 30, 32
y el alojamiento 12 hacen subir y bajar a los brazos elevadores 30,
32 y de ese modo suben y bajan a los eslabones de tracción 16, 18.
Un eslabón superior 46 está acoplado de forma universal al
alojamiento 12 y, junto con los eslabones de tracción 16, 18,
completa el enganche de tres puntos.
Una barra de tracción 40 se extiende hacia atrás
desde el alojamiento 12 por debajo de un alojamiento 42 de toma de
fuerza (en adelante PTO). El alojamiento 42 de PTO rodea
generalmente al eje 44 de PTO. Unos parachoques izquierdo y derecho
48, 50 están fijados a los lados interiores de los eslabones de
tracción 16, 18 para acoplarse a los bloques izquierdo y derecho 52
de inclinación lateral, mostrándose solamente el bloque izquierdo de
inclinación lateral, para controlar la inclinación lateral de los
tramos de tracción. El bloque 52 de inclinación lateral es más ancho
en su extremo superior para impedir la inclinación lateral en una
posición de transporte elevada de los eslabones de tracción. Se
muestra un dispositivo de bloqueo 54 fijado a la parte inferior del
bloque 52 de inclinación lateral para impedir la inclinación lateral
en la posición baja de los eslabones de tracción. El dispositivo de
bloqueo 54 es retirable para permitir la inclinación lateral de una
herramienta cuando los eslabones de tracción se hacen bajar para
ocupar posiciones adyacentes a la parte inferior de los bloques de
inclinación lateral. En la Figura 1, los parachoques 48, 50 se
muestran fijados en los espaciadores izquierdo y derecho 58, 60,
como se describe más adelante con detalle.
Los parachoques 48, 50 tienen una superficie 62
de contacto que tiene una curvatura convexa en un plano vertical
como se muestra en la Figura 8. La superficie 62 de contacto tiene
también una curvatura cóncava en un plano longitudinal del eslabón
de tracción, como se muestra en la Figura 9 con el radio designado
como R_{2}. El parachoques se estrecha progresivamente, o tiene
forma de cuña, teniendo un extremo delantero 64 que tiene un espesor
lateral menor que el espesor lateral en el extremo trasero 66. El
radio R_{2} que resulta en la superficie 62 de contacto forma un
ángulo de 8º con respecto a la superficie de base 68 del parachoques
medido en el extremo delantero 64, y un ángulo de 12º con respecto a
la superficie de base 68 en el extremo trasero. La curvatura
longitudinal de la superficie de contacto del parachoques permite
que los parachoques sean más cortos comparados con un parachoques de
forma de cuña con superficie plana, permitiendo al mismo tiempo
obtener la misma variación en espesor de cuña entre los extremos del
parachoques.
Con referencia a las Figuras 3 y 4, cada uno de
los bloques 52 de inclinación lateral tiene un cuerpo curvo visto
desde un lado y con un centro de curvatura aproximadamente en el
centro de pivotamiento de los eslabones de tracción en sus extremos
delanteros. Los bloques de inclinación lateral tienen una superficie
56 de contacto enfrentada lateralmente hacia fuera que tiene una
curvatura convexa de un radio R_{1}. El radio R_{1} se mide en
un plano radial del bloque curvo de inclinación lateral. El bloque
de inclinación lateral se va estrechando progresivamente en
espesor, de tal manera que la parte trasera del bloque de
inclinación lateral es más delgada que la parte delantera del mismo,
como se muestra en la Figura 4. El dispositivo de bloqueo 54 tiene
una superficie 55 de contacto de forma similar, como se muestra en
la Figura 2. Cuando el parachoques 48, 50 se mueve hacia atrás de
tal manera que la parte frontal del parachoques entra en contacto
con el bloque 52 de inclinación lateral o con el dispositivo de
bloqueo 54, el parachoques establece contacto con la parte frontal
del bloque de inclinación lateral o con el dispositivo de bloqueo.
Cuando el parachoques se mueve hacia delante, el parachoques entrará
en contacto con el bloque de inclinación lateral o con el
dispositivo de bloqueo en un lugar situado más atrás. La superficie
curva de contacto del bloque de inclinación lateral con el radio
R_{1} que produce el estrechamiento progresivo hacia atrás del
bloque de inclinación lateral y el mayor radio R_{2} del
parachoques proporcionan la inclinación lateral y la separación de
eslabones de tracción convenientes, minimizando al mismo tiempo la
longitud de los parachoques 48, 50.
El parachoques incluye además una ranura 70 en T
que se extiende longitudinalmente en el parachoques desde el extremo
posterior 66. La ranura 70 está abierta en el lado 68 de la base o
del eslabón de tracción del parachoques. La ranura 70 recibe la
cabeza de un perno de fijación 72, véase Figura 10. La caña del
perno se extiende a través de un orificio 73 en el eslabón de
tracción y está retenida por una tuerca 74 y una arandela 76.
Los eslabones de tracción están formados cada
uno con una cavidad 80 extendida longitudinalmente formada por las
paredes superior e inferior 82, 84 que sobresalen lateralmente. Las
paredes sobresalientes forman las caras de fijación divergentes 86,
88 respectivamente. El parachoques, en el lado 68 de la base, está
formado con unas caras inclinadas 90, 92 de fijación que son
complementarias a las caras divergentes de fijación del eslabón de
tracción para fijar el parachoques en el mismo. Las caras
divergentes e inclinadas del eslabón de tracción y del parachoques
ayudan a transmitir las cargas verticales aplicadas en el
parachoques al eslabón de tracción sin una carga excesiva de
cizalladura del perno de fijación 72.
El espaciador 58, 60, Figuras 5 y 6, tiene un
lado con caras inclinadas 96, 98 de contacto como las caras
inclinadas 90, 92 de contacto del parachoques. Las caras 96, 98 del
espaciador se acoplan a las caras divergentes 86, 88 de fijación
del eslabón de tracción. El lado opuesto del espaciador tiene un
canal 100 con paredes superior e inferior 102, 104 que forman las
caras divergentes 106, 108 de fijación, como las paredes superior e
inferior 82, 84 del eslabón de tracción para su acoplamiento con las
caras inclinadas 90, 92 de contacto del parachoques. El uso de los
espaciadores 58, 60 fuerza a los extremos posteriores de los
eslabones de tracción a separarse más para lograr una separación
ancha en lugar de estrecha de los eslabones de tracción.
Alternativamente, los espaciadores se podrían usar para cambiar la
separación de los eslabones de tracción de una a otra clase de
enganche.
La ranura 70 en T del parachoques permite a éste
desplazarse longitudinalmente del eslabón de tracción para ajustar
la separación de los extremos traseros de los eslabones de tracción.
La forma de cuña del parachoques se puede configurar para que
proporcione la diferencia necesaria en separación de eslabones de
tracción entre las configuraciones de enganche libre y de
acoplamiento rápido dentro de una clase de enganche determinada.
Adicionalmente, con un pequeño ajuste de la posición del parachoques
se puede tener en cuenta el desgaste de los parachoques y de los
bloques de inclinación lateral.
Claims (7)
1. Un enganche de tractor que comprende un par
de eslabones (16, 18) de tracción fijados en costados laterales
opuestos de un bastidor (12) de tractor y que se extienden hacia
atrás desde el mismo, un parachoques (48, 50) en cada uno de los
eslabones (16, 18) de tracción y un bloque (52) de inclinación
lateral en cada costado lateral del bastidor (12) de tractor para
acoplamiento mediante los parachoques (48, 50) con el fin de limitar
la inclinación lateral de los eslabones (16, 18) de tracción, cada
uno de cuyos bloques de inclinación lateral tiene una superficie de
contacto (56) lateralmente hacia fuera para acoplamiento con el
parachoques correspondiente (48, 50), estando los parachoques (48,
50) estrechados progresivamente en la dirección longitudinal del
eslabón (16, 18) de tracción y siendo ajustable en posición en la
dirección longitudinal del eslabón (16, 18) de tracción, cuyos
parachoques tienen un extremo delantero (64) que tiene un espesor
lateral menor que el espesor lateral en el extremo trasero (66),
cuyo enganche de tractor está definido por
una superficie de contacto (56) de bloque de
inclinación lateral que tiene una curvatura de un primer radio
(R_{1}) en un plano paralelo a un eje longitudinal del eslabón
(16, 18) de tracción y
un parachoques (48, 50) que tiene una superficie
de contacto (62) con una curvatura de un segundo radio (R_{2}) en
un plano paralelo a un eje longitudinal del eslabón (16, 18) de
tracción.
2. El enganche de tractor según se ha definido
mediante la reivindicación 1, en el que el segundo radio (R2) es
mayor que el primer radio (R1).
3. El enganche de tractor según se ha definido
mediante las reivindicaciones 1 ó 2, en el que la superficie de
contacto (62) de los parachoques es cóncava, y la superficie de
contacto (56) de los bloques de inclinación lateral es convexa.
4. El enganche de tractor según se ha definido
mediante una de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el eslabón
(16,18) de tracción tiene una cavidad (80) que se extiende
longitudinalmente con unas paredes superior e inferior (82, 84) que
tienen caras divergentes (86, 88) de fijación para el asentamiento
del parachoques en el mismo, y el parachoques (48, 50) tiene caras
inclinadas complementarias (90, 92) que se acoplan con las caras
divergentes (86, 88) de fijación del eslabón (16, 18) de
tracción.
5. El enganche de tractor según se ha definido
mediante la reivindicación 4, que comprende además un espaciador
(58, 60) dispuesto entre el parachoques (48, 50) y el eslabón (16,
18) de tracción para situar la superficie de contacto (62) del
parachoques (48, 50) más lejos del eslabón (16, 18) de tracción,
cuyo espaciador (58, 60) tiene unas caras inclinadas complementarias
(96, 98) de fijación en un lado que se acoplan con las caras
divergentes (86, 88) de fijación del eslabón (16, 18) de tracción, y
una cavidad (100) que se extiende longitudinalmente en un lado
opuesto con unas paredes superior e inferior (102, 104) que tienen
caras divergentes (106, 108) de fijación para el asentamiento del
parachoques (48, 50) en el mismo.
6. El enganche de tractor según se ha definido
mediante una de las reivindicaciones 1 a 5, que comprende además un
espaciador (58, 60) dispuesto entre el parachoques (48, 50) y el
eslabón (16, 18) de tracción para situar la superficie de contacto
(62) del parachoques (48, 50) más hacia dentro del eslabón (16, 18)
de tracción.
7. El enganche de tractor según se ha definido
mediante una de las reivindicaciones 1 a 6, en el que el parachoques
(48, 50) está formado con una ranura (70) que sobresale al interior
del parachoques (48, 50) desde un extremo longitudinal (66) y
abierta en el lado del parachoques (48, 50) enfrentado al eslabón
(16, 18) de tracción, cuya ranura (70) tiene una sección transversal
en forma de T para recibir y retener una cabeza de un perno (72) de
fijación que se extiende desde la ranura (70) y atraviesa un
orificio practicado en el eslabón (16, 18) de tracción para fijar el
parachoques (48, 50) al mismo y para ajustar longitudinalmente la
posición del parachoques (48, 50) en el eslabón (16, 18) de
tracción.
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