ES2222055A1 - Mejoras introducidas en la patente de invencion n.9602225 por: compensador de vacio para motores de explosion. - Google Patents
Mejoras introducidas en la patente de invencion n.9602225 por: compensador de vacio para motores de explosion.Info
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Abstract
Mejoras introducidas en la patente de invención
nº
9602225 por: "Compensador de vacío para motores de explosión".
9602225 por: "Compensador de vacío para motores de explosión".
Mejoras introducidas en la patente nº 9602225
por: "Compensador de vacío para motores de explosión", de
especial de aplicación para su montaje en los motores de los
vehículos automóviles. El compensador de vacío va montado en una
abertura de aspiración de entrada del aire del exterior a la caja
contenedora del filtro del aire, presentando el compensador una
forma general cilíndrica hueca, que tiene una de sus bases abierta
y la otra esta definida por una superficie de un material flexible,
dotada de una abertura central de diámetro variable y de una serie
de cortes radiales que definen unos sectores circulares o aletas
que se unen a la superficie lateral del cuerpo cilíndrico hueco.
Cada uno de estos sectores circulares presenta un orificio de
salida de aire. Sobre cada sector circular se dispone otro quedando
ambos unidos mediante un tornillo.
Description
Mejoras introducidas en la patente de invención
nº 9602225 por: "Compensador de vacío para motores de
explosión".
El presente Certificado de Adición se refiere a
unas mejoras introducidas en la Patente de Invención nº 9602225
por: "Compensador de vacío para motores de explosión".
Como ya es sabido el compensador de vacío para
motores de explosión, es de utilidad para compensar los cortes de
vacío provocados en los colectores de admisión de los motores de
explosión, producidos por aceleraciones violentas de los regímenes
de giro de los mismos, lo que hace que haya "picos" de consumo
de combustible (gasolina, gasóleo, etc.), debido a defectos de
contacto químico entre el combustible (difundido o inyectado), y
el comburente (oxígeno, normalmente suministrado por aire).
El compensador de vacío se constituye por una
válvula no hermética., definida por un cuerpo cilíndrico hueco
abierto por una de sus bases y dotado en su otra base de un cuerpo
de material flexible, solidario perimetralmente a la superficie
lateral del mismo y provisto centralmente de un orificio circular,
así como de unos cortes radiales que definen varios sectores
circulares, quedando instalado el compensador de vacío como cierre
de la abertura de aspiración de la caja que contiene el filtro del
aire del motor.
Mediante la instalación del compensador de vacío
como cierre de la abertura de aspiración de la caja que contiene el
filtro del aire de los motores de explosión, se logra que ante una
brusca aceleración, el tiempo en el que se produce una disminución
momentánea de la depresión disponible en el colector de admisión,
disminuya sin que se produzca un aumento en la producción de
CO.
Como consecuencia de ello, la gran ventaja que se
obtiene, es que con la incorporación del compensador de vacío en
los motores de explosión, se reduce el consumo de combustible, con
el consiguiente ahorro económico que ello representa.
Por lo tanto, el compensador de vacío, es de
utilidad para su instalación en los motores de explosión de manera
que con el mismo, ante una brusca aceleración, se reduce el tiempo
durante el que disminuye momentáneamente la depresión de la que se
dispone en el colector de admisión, reduciendo los "picos" de
consumo de combustible y consiguientemente obteniendo un ahorro
económico, así, una particular aplicación es en vehículos
automóviles con las gran ventaja de que la reducción del consumo de
combustible representa un ahorro económico al usuario.
El compensador de vacío está destinado para que
actúe en el momento que el motor de explosión se encuentra en una
situación de combustión de rendimiento energético bajo, de forma
que dicha situación se produce al demandar del motor una mayor
cesión o aporte de energía, es decir, en el momento que se presiona
el acelerador que abre la válvula de mariposa del colector de
admisión, de manera que habitualmente se observa, en cualquier
motor y en mayor o menor medida, una disminución momentánea de la
depresión de la que se dispone en el colector de admisión.
La medida de la caída de la depresión disponible
en el colector de admisión del motor de explosión correspondiente,
se obtiene fácilmente, conectando cualquier tubo de "toma de
vacío", del colector de admisión a un barómetro o vacuómetro
observándose que si la presión ejercida sobre el acelerador es
suficientemente rápida, se produce el efecto contrario al deseado,
ya que en esos primeros instantes de brusca aceleración e
inmediatamente después de haber presionado el acelerador, se
observa una pérdida de velocidad de giro del motor, lo que
habitualmente se describe como "el motor se ahoga".
En definitiva, lo que ocurre en los motores de .
explosión, es que se producen cortes de vacío al realizar
aceleraciones violentas de los regímenes de giro, en los colectores
de admisión de los mismos, lo que provoca "picos" de consumo
de combustible (gasolina, gasóleo, etc.) debido a defectos de
contacto químico entre el combustible (difundido o inyectado) y el
comburente (oxígeno, normalmente suministrado por aire), esto es,
se produce un consumo de combustible innecesario, al no ser
aprovechado para la propulsión del vehículo.
Partiendo de la problemática descrita, el
objetivo a conseguir es que el tiempo en el que se produce el
corte de vacío de los colectores de admisión de los motores de
explosión al realizar bruscas aceleraciones en los regímenes de
giro los mismos se reduzcan, para reducir o eliminar los
"picos" de consumo de combustible y con ello un ahorro
económico.
El solicitante tiene protegido un primer
Certificado de Adición nº 9901986 como: Mejoras introducidas en la
Patente de Invención nº 9602225 por "Compensador de vacío para
motores de explosión".
Con estas mejoras se subsanan los problemas
anteriormente citados.
En el objeto de la invención se describe unas
segundas mejoras en la Patente de Invención nº 9602225 del
compensador de vacío para motores de explosión de especial
aplicación en vehículos automóviles, cuyo compensador es montado en
la abertura de aspiración de entrada del aire del exterior, a la
caja de ubicación del filtro de aire, de manera que el mismo
presenta una forma general cilíndrica hueca con una de sus bases
abierta y disponiendo en su otra base de un cuerpo de material
flexible solidario perimetralmente a su superficie lateral y
estando dotado el mismo de una abertura central circular, de unos
cortes radiales que definen una serie de sectores circulares
idénticos entre sí.
La naturaleza del cuerpo de material flexible,
dispuesto en una base que el cuerpo cilíndrico hueco que define al
compensador de vacío, así como el diámetro de su abertura central y
el número de cortes radiales vendrá determinado en función de las
características del motor.
El cuerpo cilíndrico hueco que define al
compensador de vacío, preferentemente, tendrá una altura máxima de
10 centímetros y su diámetro interior será igual o mayor al
diámetro de la abertura de aspiración de la caja contenedora del
filtro del aire en que se monta, pudiendo realizar el anclaje por
cualquier medio convencional, tal como, una brida.
En caso de que por cualquier circunstancia se
deba montar un compensador de vacío de mayor diámetro que el
diámetro de la abertura de aspiración de la caja contenedora del
filtro del aire, se dispondrán los cilindros reductores adecuados
para ajustarlos lo mas posible al diámetro de la abertura del tubo
de aspiración.
Los sectores circulares que definen el cuerpo de
material flexible solidario a una base del compensador de vacío se
encuentran en continuo movimiento, abriéndose y cerrándose, entre
dos porciones extremas, de manera que en la situación de combustión
de máximo rendimiento energético, los sectores circulares se
encuentran flexionados a su unión al cuerpo cilíndrico hueco
quedando sus extremos libres en la parte de máximo alejamiento
entre sí, mientras en la situación de combustión de rendimiento
energético bajo, los sectores circulares se mantendrán en su
posición de reposo con sus extremos libres en la situación mas
próxima entre sí, disminuyendo la sección de entrada de aire y
aumentando la velocidad de penetración de éste a lo largo de todo
el sistema de admisión.
Al compensador se le dota de un semiarco, que
dadas las condiciones de espesor de éste, le dotan de la
elasticidad necesaria para el cumplimiento de su función.
En determinadas condiciones de aceleración,
debido al fuerte incremento de la cantidad de aire necesario para
producir la combustión estequiométrica del combustible, el
incremento de velocidad provocado por el compensador y por tanto el
mayor caudal debido a ésta, es incapaz de proporcionar al motor, en
esas circunstancias, la masa necesaria de aire. Este efecto
negativo, se compensa mediante el torrente de aire que un agujero
de 5 mm., practicado en el semiarco de cada aleta o sector circular
proporciona.
En los motores pequeños y/o de doble válvula de
admisión si se deja el agujero libre, el vacío del motor es incapaz
de abrir las aletas del compensador hasta su posición óptima. Para
solucionar este problema, se superpone una segunda aleta, a cada
una de las ya existentes, que obturará el agujero de 5 mm, en
tanto en cuando la apertura de las aletas, hacia la parte posterior
del compensador no sea la adecuada, y a las que se une mediante un
tornillo, y que para las grandes producciones se sustituirá
mediante el equivalente para clipar en la instalación de las
mismas.
La figura 1 muestra una vista en perspectiva del
dispensador con las mejoras de la invención.
La figura 2 muestra un corte transversal de la
figura 1.
El compensador de vacío 1 se define por un cuerpo
tubular cilíndrico con una de sus bases abiertas para permitir el
libre paso del comburente, en el caso más frecuente aire, y la otra
base está definida por un superficie 2 de material flexible, unida
perimetralmente a la superficie lateral del cuerpo tubular.
La superficie 2 de material flexible presenta una
abertura circular central 3 conformada por sectores circulares o
aletas 4 definidas por cortes 5.
El número de sectores o aletas vendrán
delimitadas por las características de carrera, diámetro, potencia
máxima y número de válvulas por cilindro y sistema de alimentación
del motor sobre el que va a ser aplicado.
La superficie 2 presenta en su contorno
perimetral semiarcos 6 dotados cada uno de un orificio 7 que
proporciona el caudal de aire necesario para el motor.
En motores pequeños o de doble válvula de
admisión se utiliza un segunda aleta 8 sobre cada una de las aletas
4 quedando unidas por medio de un tornillo 9.
Claims (3)
1. Mejoras introducidas en la Patente de
Invención nº 9602225 por: "Compensador de vacío para motores de
explosión"; cuyo compensador de vacío va montado en la abertura
de aspiración de entrada del aire exterior a la caja contenedora
del filtro del aire, presentando el compensador una forma general
cilíndrica hueca, que tiene una de las bases abierta y la otra está
cerrada por una superficie de material flexible solidaria a la
superficie lateral del cuerpo cilíndrico hueco y además esta
superficie de material flexible está dotada de una abertura central
circular de diámetro variable y una serie de cortes radiales que
definen sectores circulares o aletas; cada uno de estos sectores
circulares se fijan a la superficie lateral del cuerpo cilíndrico
hueco de modo que define una línea de giro de la parte central
girable de mayor superficie del sector circular; esta línea de giro
define con la línea de unión al cuerpo cilíndrico un sector
circular; caracterizadas porque cada uno de los sectores
circulares o aletas rematan en una conformación extrema en forma de
semiarco los cuales conforman un aro perimetral que pertenece a la
superficie de material flexible; cada semiaro está dotado de un
orificio que proporciona el caudal de aire necesario al motor; cada
una de las aletas presenta otra superpuesta relacionadas por medio
de un tornillo centrado.
2. Mejoras según la reivindicación 1
caracterizado porque las aletas superpuestas se utiliza
cuando los motores son pequeños y/o de doble válvula de
admisión.
3. Mejoras según las reivindicaciones 1 y/o 2
caracterizadas porque el orificio de cada una de las aletas
tiene un diámetro de 5 mm.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20050116 Kind code of ref document: A1 |
|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2222055B1 Country of ref document: ES |
|
| FA2A | Application withdrawn |
Effective date: 20070412 |