ES2221337T3 - Valvula de solenoiode de regulacion de la presion. - Google Patents
Valvula de solenoiode de regulacion de la presion.Info
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Abstract
Valvula de solenoide de regulación de presión dotada de un electroimán con solenoide fijo (1) que rodea un núcleo móvil (2) axialmente, que coopera con un empujador (3) que se desliza en una pieza polar (11) coaxial a dicho núcleo (2), y que acciona una válvula que puede obturar un conducto de admisión (17) de fluido bajo presión en una cámara dotada de al menos un conducto de evacuación (18) de dicho fluido, estando dicha válvula dispuesta en la salida de dicho conducto de admisión 817) en dicha cámara, regulando la presión de fluido aguas arriba, caracterizada porque la válvula comprende un casquillo (4) dispuesto en el extremo del empujador (3) distal del núcleo móvil (2), estando dicho casquillo (4) libre en traslación, por una parte respecto del empujador (3), y por otra parte en una pieza (10) que comprende el o los conductos de evacuación (18).
Description
Válvula de solenoide de regulación de la
presión.
La presente invención se refiere a una válvula de
solenoide de regulación de la presión, especialmente dotada de un
electroimán de solenoide fijo que rodea axialmente un émbolo buzo
que coopera con un empujador deslizante. Este empujador está
previsto para accionar una válvula de cierre automático que puede
obturar un conducto de admisión de fluido bajo presión en una cámara
provista de por lo menos un conducto de evacuación del dicho fluido.
El objetivo de la válvula de solenoide consiste en regular la
presión del fluido localizado a contracorriente en el circuito
hidráulico en el que está instalada.
Está especialmente destinada para equipar los
sistemas de inyección de combustible para vehículos automóviles y
más particularmente aunque no exclusivamente para motores diesel de
inyección directa. Aunque esta última aplicación conviene muy
especialmente a las especificaciones técnicas de la válvula de
solenoide de la invención, ésta puede sin embargo ser utilizada en
numerosos otros ejemplos de circuitos hidráulicos que necesiten una
etapa de regulación de la presión.
En la aplicación preferente mencionada, a la cual
se hace referencia a lo largo de la descripción para simplificar la
comprensión de la invención, la válvula regula la presión en un
raíl común a los diferentes inyectores, dicho raíl siendo en
realidad un acumulador de combustible situado entre una bomba de
alta presión, a un lado, alimentada a su vez de combustible desde
el depósito y, al otro lado, dichos inyectores.
El circuito hidráulico está compuesto de hecho de
una parte de baja presión, comprendiendo dicho depósito y una
primera bomba que aspira directamente el combustible del depósito
para alimentar la bomba de alta presión, esta última formando parte
de la parte de alta presión con el raíl común y los inyectores. El
conjunto está dirigido electrónicamente por un ordenador que se basa
especialmente en las informaciones enviadas por un captador de
presión situado en el raíl y permite determinar en particular la
apertura y el cierre de los inyectores.
Si el valor de la presión en el raíl es diferente
de un valor de consigna, dicha presión es regulada por la válvula de
solenoide de la invención, de la cual o cuyos conductos de
evacuación están comunicados con el depósito de combustible. El
solenoide de la válvula acciona sobre una válvula de cierre
automático de sobre caudal, en una medida que es proporcional a la
intensidad de la corriente, al menos para la mayor parte de la
característica de evolución de la fuerza en función de la
intensidad. El crecimiento de la corriente en la bobina aumenta
generalmente de forma lineal la presión del combustible en el
raíl.
Las válvulas de solenoide actualmente utilizadas
en sistemas de este tipo consisten en general en un émbolo plano al
cual se fija un empujador que actúa directamente como válvula de
cierre automático mediante una bola o sin ella. Esta configuración
presenta diversos inconvenientes, entre los cuales los más
importantes aparecen a la hora del montaje ya que, especialmente en
presencia de una bola, ésta sólo se mantiene en su sitio por el
extremo del empujador, lo cual puede suponer algunos problemas en el
momento de los ajustes iniciales que deben realizarse durante la
operación de ensamblaje y durante los cuales puede ser necesario
sacar el empujador o como mínimo apartarlo de la bola. En todo caso,
se debe encontrar la manera de mantener esta última en posición
adecuada al nivel de su asiento, lo cual no siempre es fácil durante
el montaje en el momento de los desplazamientos del empujador y hace
la operación de ensamblaje más difícil y por consiguiente, más larga
y más cara.
Entre los ajustes iniciales, se puede citar el
establecimiento del entrehierro entre émbolo buzo y la pieza polar,
que necesita un desmontaje del conjunto émbolo buzo / empujador que
puede afectar al ajuste de la válvula de cierre automático
cualquiera que sea su configuración.
En este sector de la técnica, se considera casi
unánimemente que el émbolo buzo debe adoptar una configuración plana
porque se cree que esto permite conseguir una relación esfuerzo
generado / espacio necesario óptimo. Es por ello que las válvulas de
solenoide que están actualmente disponibles en el mercado presentan
esta configuración con émbolo buzo de revolución en forma de plato
al que está fijado un empujador axial de longitud bastante
grande.
La invención, que resuelve de forma simple el
problema del ensamblaje de la válvula de cierre automático
especialmente de bola, defiende lo contrario a esta última posición.
Ofrece además otras facilidades de montaje y dispone de un limitador
de presión en caso de paso de una corriente de corto circuito en la
bobina.
En los ámbitos técnicos en los cuales las
válvulas de solenoide no presentan émbolos planos y están
configuradas por ejemplo como en el documento DE 34 39 378, no se
hace mención alguna del ensamblaje/montaje, en particular en una
versión con bola. La concepción no está además prevista para dos
versiones con y sin bola, al contrario de la de la presente
invención.
Ésta se refiere pues a una válvula de solenoide
de regulación de la presión provista de un electroimán de solenoide
fijo que rodea axialmente un émbolo buzo, cooperando con un
empujador deslizante en una pieza polar coaxial a dicho émbolo, y
que acciona una válvula de cierre automático que puede obturar un
conducto de admisión de fluido bajo presión en una cámara provista
de por lo menos un conducto de evacuación del dicho fluido, dicha
válvula de cierre automático estando colocada en la salida de dicho
conducto de admisión en dicha cámara, y regulando la presión de
fluido a contracorriente, dicha válvula de solenoide estando
caracterizada porque la válvula de cierre automático contiene un
casquillo situado en el extremo del empujador distal del émbolo buzo
que forma parte de un subconjunto hidráulico engarzado en el extremo
de la pieza polar axialmente opuesto al émbolo buzo, que comprende
asimismo un manguito dotado del o de los conductos de evacuación, en
un escariado axial en el que están dispuestos uno enfrente del otro
dicho casquillo y el asiento del conducto de admisión del fluido
bajo presión.
Estos elementos constituyen el subconjunto
hidráulico.
De hecho, más precisamente, dicho casquillo es
libre en traslación, por una parte respecto del empujador, y por
otra parte con relación al manguito que contiene el o los conductos
de evacuación.
Las operaciones de ajuste indispensables durante
el ensamblaje de la totalidad de la válvula de solenoide se
encuentran considerablemente simplificadas por la existencia de este
subconjunto que garantiza especialmente el mantenimiento en posición
de la bola. A partir de ese momento ya no es necesario preocuparse
por una parte de la bola y de impedir que no se escape como
consecuencia de una mala manipulación, y por otra parte, más
generalmente del posicionamiento relativo de los elementos que
forman la válvula de cierre automático. Como se verá más adelante,
este subconjunto hidráulico permite además simplificar otras etapas
del ensamblaje.
En realidad, en la versión de la válvula de
solenoide con bola, la función principal del casquillo antes citado
consiste en retener la bola durante el ensamblaje, lo cual
contribuye a mejorar ostensiblemente el proceso de fabricación de
válvulas de solenoide. Desde un punto de vista estrictamente
funcional sin embargo, que la bola esté en contacto con una
superficie del casquillo o con un extremo del empujador no cambia
estrictamente nada.
Preferentemente, el manguito de escariado axial
del subconjunto hidráulico presenta una simetría de revolución, el
escariado estando practicado centralmente según el eje de revolución
y el o los conductos de evacuación estando dispuestos de forma
radial de manera que desemboquen en el escariado central.
Generalmente, se puede constatar que la mayoría de las piezas que
equipan la válvula, el casquillo incluido, presenta una simetría de
revolución.
En el extremo del empujador opuesto al que está
recubierto por el casquillo, dicho empujador está engarzado en un
émbolo buzo cuya longitud es como mínimo igual al diámetro, y la
longitud del empujador fuera del émbolo sumada al grosor de la pared
del extremo axial de dicho casquillo ejerce una acción de regulación
de la presión que permite preservar un entrehierro entre dicho
émbolo y la pieza polar independientemente de la presión ejercida
por el casquillo al nivel del conducto de admisión del fluido bajo
presión. La configuración de la invención permite de manera
ventajosa proceder a un ajuste inicial de esta longitud para
preservar el entrehierro magnético necesario, sin preocuparse
especialmente del destino de la bola y más generalmente del ajuste
de la válvula de cierre automático, como se explicará detalladamente
más adelante.
Según una posibilidad, medios de retroceso
ajustables aplicados al émbolo buzo permiten ejercer una presión
inicial de regulación cuando la corriente que recorre el solenoide
es próxima a cero.
Preferentemente, estos medios consisten en un
resorte que puede ser pretensado con la ayuda de un tornillo.
El tornillo, axial, siendo accesible desde el
exterior de la válvula de solenoide, lo cual facilita adaptar el
pretensado en función de la aplicación para la cual la válvula de
solenoide es utilizada.
Y preferentemente también, el émbolo buzo
contiene una ranura periférica de saturación que permite limitar la
presión si el solenoide es recorrido por una corriente de corto
circuito.
Esta característica permite mejorar el
funcionamiento de la válvula de solenoide de la invención ofreciendo
el control de la presión en el raíl común incluso en caso de fallo
que podría, por ejemplo, provocar la aparición de una corriente de
corto circuito en el solenoide, conllevando la transmisión de una
fuerza demasiado importante para el empujador y su repercusión sobre
la válvula de cierre automático.
Está claro que semejante ranura de saturación
puede ser practicada de manera mucho más flexible en una
configuración alargada del émbolo buzo y es por ello que la opción
de una forma semejante es un elemento importante de la
invención.
Con el fin de optimizar el funcionamiento de la
válvula de solenoide, el émbolo buzo y el empujador están guiados
respectivamente en la culata magnética y en la pieza polar mediante
anillos de guía, del tipo teflonados, formados por bandas planas que
envuelven la periferia de estos elementos.
En la válvula de cierre automático sin bola, el
casquillo y asiento del conducto de admisión de fluido bajo presión
están dotados, en el escariado axial del manguito, de salientes
enfrentados, sobre los cuales se apoyan los dos extremos de un
resorte destinado a mantener el casquillo en la posición de apertura
de dicho conducto.
Según una configuración alternativa, entre el
casquillo y la boquilla del conducto de admisión de fluido bajo
presión, se sitúa una bola sobre la que acciona el casquillo
dispuesto en el extremo del empujador, esta bola puede obturar dicha
boquilla.
Pero la invención no se refiere únicamente a la
válvula de solenoide propiamente dicha. Se aplica generalmente a un
procedimiento de montaje, como se ha dejado entender anteriormente,
de la válvula de solenoide, algunas de cuyas características aquí
presentadas están además previstas esencialmente para facilitar el
ensamblaje.
Este procedimiento se caracteriza por las etapas
siguientes:
- ensamblaje del subconjunto hidráulico compuesto
del asiento del conducto de admisión, ocasionalmente de la bola que
forma la válvula de cierre automático, del casquillo del extremo del
empujador, estos elementos estando dispuestos axialmente en el
escariado central del manguito del o de los conductos de
evacuación;
- fijación de dicho subconjunto hidráulico a la
pieza polar;
- colocación axial provisional del empujador en
el émbolo buzo;
- ajuste por cuña del entrehierro entre el émbolo
buzo y la pieza polar que supone un ajuste del grado de inserción
del empujador en el émbolo buzo;
- extracción con este posicionamiento relativo
del subconjunto constituido por el émbolo buzo y el empujador;
extracción de la cuña;
- fijación axial de estos elementos en su
posicionamiento relativo ajustado por engarce radial.
- remontado del subconjunto precedente en la
válvula de solenoide.
Así, el problema planteado por la bola en el
montaje, especialmente en los dispositivos de la técnica anterior,
se encuentra resuelto por el subconjunto hidráulico y su casquillo
que mantiene, con el asiento, dicha bola en su posición en el centro
de dicho subconjunto.
Es por lo tanto posible hacer un montaje
provisional del subconjunto móvil compuesto del émbolo y del
empujador, para establecer con la ayuda de una cuña el grado de
inserción del segundo en el primero cuando por la bobina no circula
corriente.
Cuando se procede a la retirada de la cuña, la
bola, protegida por el casquillo, se queda en su sitio. De modo más
general, la válvula de cierre automático conserva su configuración
definitiva. El montaje general de la válvula de solenoide se ve
entonces ampliamente facilitado, lo cual explica la mayor rapidez de
ejecución que concluye con una ganancia económica nada
despreciable.
La invención va a ser ahora descrita más
detalladamente, con referencia a las figuras anexas para las
cuales:
- la figura 1 es una vista vertical de frente de
una válvula de solenoide de válvula de cierre automático de bola
según la presente invención;
- la figura 2 es una vista de sección
longitudinal, siguiendo las flecha I de la figura precedente;
- la figura 3 es una vista de sección
longitudinal de una configuración sin bola.
En la figura 1, el cuerpo principal de aspecto
cilíndrico (P) de la válvula de solenoide (E) aparece en el centro,
rodeado por dos orejas (A, A') de fijación y por un conectador (C)
excéntrico. Las orejas (A, A') están provistas de orificios (B, B')
por ejemplo destinados a una fijación con tornillo sobre un soporte
previsto para recibir la válvula de solenoide (E).
En el centro del cuerpo cilíndrico (P) se
encuentra el tornillo de pretensado (8) que aparece arriba en la
figura 2, a la que se ha hecho referencia ahora.
La válvula de solenoide (E) de la invención se
compone de manera general de un electro-imán
principalmente con una bobina o solenoide (1) fija y un émbolo buzo
(2) al cual está fijado un empujador (3) cuyo extremo libre coopera
con un subconjunto hidráulico (4,5,6, 10) sobre el que se volverá a
hablar más detalladamente luego. El electro-imán
ejerce una acción sobre dicho empujador (3), según una
característica globalmente lineal, excepto en sus dos extremos.
En la prolongación del émbolo buzo (2) se
encuentra una pieza polar (11) insertada en una culata magnética
(12) fija que sostiene la bobina (1).
Cuando la corriente de excitación de la bobina
(1) es nula o próxima a cero, unos medios de retroceso, con forma de
un resorte de compresión (9), permiten al empujador ejercer una
acción sobra una bola (5) que forma válvula de cierre automático
mediante un casquillo (4) que recubre el extremo libre del empujador
(3). Este pretensado que se ejerce incluso en ausencia de corriente
eléctrica en la bobina, puede ser regulado por medio del tornillo
axial (8) ya mencionado. Efectivamente, el resorte (9) se apoya
sobre una superficie interior de este tornillo (8), de lo cual
resulta un calibrado posible de la característica presión /
corriente para las válvulas de solenoide (E) producidas en serie, al
menos en la parte próxima a la corriente nula.
El émbolo buzo (2) y el empujador (3) que
constituyen con el casquillo (4) el equipo móvil de la válvula de
solenoide son centrados y guiados por dos anillos (13, 14) de guía,
por ejemplo del tipo teflonado. El posicionamiento relativo de los
elementos constitutivos del equipo móvil, es decir el émbolo (2), el
empujador (3) y el casquillo (4) es tal que existe un entrehierro
(15) entre dicho émbolo buzo (2) y la pieza polar(11). Este
entrehierro radial (15) asegura un funcionamiento proporcional del
electro-imán. La característica presión / corriente,
que refleja la característica gemela de esfuerzo de empuje axial /
corriente, es lineal en gran parte, excepto en los extremos. La
razón de esta falta de linealidad ya ha sido explicada para las
proximidades de I = 0.
Para los valores superiores, ésta se explica por
la existencia de una ranura (16) de saturación practicada en el
émbolo buzo (2), que permite como su nombre indica saturar el
circuito magnético y producir una inflexión por consiguiente en la
curva en una porción superior tendiendo a la horizontalidad. En caso
de mal funcionamiento que haga aparecer una corriente elevada, por
ejemplo de corto-circuito, en la bobina (1), la
fuerza aplicada a la bola (5) es limitada debido a la existencia de
esta ranura periférica (16).
El procedimiento de la invención, gracias al uso
de una cuña, permite efectuar un posicionamiento relativo del émbolo
buzo (2) y del empujador (3) que se conserva durante el
funcionamiento normal de la válvula de solenoide (E).
En un ejemplo preferido utilizado en el marco de
esta descripción, la característica presión / corriente comporta un
primer plano a 200\cdot10^{5} Pa, para valores de corriente
próximas a 0, luego aumenta linealmente hasta como mínimo un valor
de 1600\cdot10^{5} Pa, antes de la inflexión hacia la
horizontal. En otros términos, la presión mínima del combustible en
el raíl común es de 200\cdot10^{5} Pa y se debe poder elevar
hasta 1600\cdot10^{5} Pa.
El subconjunto hidráulico aparece abajo en la
figura 2 y comprende dicho casquillo (4), la bola (5) que actúa como
válvula sobre caudal, el asiento de dicha bola (5), situada en la
boquilla de un conducto (17) de admisión de fluido bajo presión, y
una pieza principal (10) que rodea éstas últimas. Esta pieza
principal (10), de revolución, está fijada a la pieza polar (11) y
contiene unos conductos de evacuación (18).
En la parte superior del conducto de admisión
(17), un filtro axial laminar (7) preserva el subconjunto hidráulico
(4, 5, 6, 10) de ocasionales impurezas mezcladas con el fluido bajo
presión. Según el ejemplo seguido, el canal (17) y su filtro (7)
están directamente unidos al acumulador de combustible, es decir en
este caso, el raíl común del sistema de inyección, mientras que los
conductos (18) de evacuación están conectados al depósito del
vehículo.
La pieza (10) presenta un escariado central en la
prolongación del empujador (3), en el que están insertados por una
parte el casquillo (4) y por otra el asiento (6), la bola (5) se
encuentra alojada en un bisel en la boquilla del conducto (17), en
una cámara creada entre el casquillo (4) y el asiento (6). Los
conductos de evacuación (18) están practicados de forma radial en la
pieza (10) y desembocan en el escariado central al nivel de la bola
(5).
El casquillo (4) es móvil en traslación en dicho
escariado y puede así repercutir el esfuerzo del
electro-imán a la bola (5) y, por consiguiente,
ayudar a mantener una presión constante en el raíl, según la
consigna proporcionada por el ordenador.
La configuración de la figura 3 es muy parecida a
la precedente, con una válvula de cierre automático desprovista de
bola. La forma del extremo del casquillo (4) es cónica, de manera
que puede adaptarse a la boquilla biselada del conducto (17) de
admisión del fluido. Dicho casquillo (4), así como el asiento (6),
contienen un saliente (19, 20) sobre el cual se apoyan los extremos
respectivos de un resorte (21) cuya fuerza de recuperación tiene un
efecto opuesto a la que es generada por el resorte (9), así como a
la fuerza electromagnética, la que tiende a separar el casquillo (4)
de la boquilla del conducto (17).
Las formas de los elementos (4, 6, 10) del
subconjunto hidráulico son un poco diferentes de las de los
elementos utilizados en la versión de bola, debido a la existencia
de este resorte (21), a la ausencia de bola (5), que induce un
extremo particular para el asiento (6) y para el casquillo (4) a la
vez, y a la ausencia de filtro laminar (7).
El principio del subconjunto hidráulico es sin
embargo similar, con un manguito periférico (10) en cuyo escariado
central se encuentran el asiento (6) y el casquillo (4), la bola
intermedia habiendo sido substituida por el resorte (21)
intermedio.
No hace falta decir tiene que la invención no se
limita a las formas anteriormente aquí descritas, que sólo han sido
escogidas a título de ejemplo, no limitativo, de la invención. Ésta
engloba, al contrario, todas las variantes de realización y de
aplicación que entran en el ámbito de protección definido por las
reivindicaciones anexas.
Claims (11)
1. Válvula de solenoide de regulación de la
presión dotada de un electro-imán de solenoide fijo
(1) que rodea axialmente un émbolo buzo (2), que coopera con un
empujador (3) deslizante en una pieza polar (11) coaxial a dicho
émbolo (2), y que acciona una válvula de cierre automático que puede
obturar un conducto de admisión (17) de fluido bajo presión en una
cámara provista de por lo menos un conducto de evacuación (18) de
dicho fluido, dicha válvula de cierre automático estando colocada en
la salida de dicho conducto de admisión (17) en dicha cámara, y
regulando la presión de fluido aguas arriba, los conductos (17, 18)
estando incluidos en dicha válvula de solenoide, la válvula de
cierre automático conteniendo un casquillo (4) dispuesto en el
extremo del empujador (3) distal del émbolo buzo (2),
caracterizado porque el casquillo forma parte de un
subconjunto hidráulico engarzado en el extremo de la pieza polar
(11) axialmente opuesto al émbolo buzo (2), que comprende un
manguito (10) dotado del o de los conductos de evacuación (18), en
un escariado axial en el que están dispuestos uno enfrente del otro
dicho casquillo (4) y el asiento (6) del conducto de admisión (17)
del fluido bajo presión.
2. Válvula de solenoide de regulación de la
presión según la reivindicación anterior, caracterizada
porque el casquillo (4) es libre en traslación, por una parte
respecto del empujador (3), y por otra parte, en el manguito (10)
conteniendo el o los conductos de evacuación (18).
3. Válvula de solenoide de regulación de la
presión según la reivindicación anterior, caracterizada
porque dicho manguito (10) de escariado axial presenta una simetría
de revolución, el escariado estando practicado centralmente según el
eje de revolución, y el o los conductos de evacuación (18) estando
dispuestos de forma radial de manera que desembocan en el escariado
central.
4. Válvula de solenoide de regulación de la
presión según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque el empujador (3) está engarzado en un
émbolo buzo (2) cuya longitud es como mínimo igual al diámetro, la
longitud del empujador (3) fuera del émbolo (2) sumada con el grosor
de la pared del extremo axial de dicho casquillo (4) ejerciendo una
acción de regulación de la presión permitiendo preservar un
entrehierro (15) entre dicho émbolo (2) y la pieza polar (11)
cualquiera que sea la presión ejercida por el casquillo (4) al nivel
del conducto de admisión (17) del fluido bajo presión.
5. Válvula de solenoide de regulación de la
presión según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque los medios de retroceso ajustables (9)
aplicados al émbolo buzo (2) permiten ejercer una presión inicial de
regulación cuando la corriente que recorre el solenoide (1) es
próxima a cero.
6. Válvula de solenoide de regulación de la
presión según la reivindicación anterior, caracterizada
porque dichos medios de retroceso ajustables consisten en un resorte
(9) que puede ser pretensado con la ayuda de un tornillo (8).
7. Válvula de solenoide de regulación de la
presión según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque el émbolo buzo (2) contiene una ranura
periférica (16) de saturación que permite limitar la presión si el
solenoide (1) es recorrido por una corriente de
corto-circuito.
8. Válvula de solenoide de regulación de la
presión según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque el émbolo buzo (2) y el empujador (3)
están guiados respectivamente en la culata magnética y en la pieza
polar (11) mediante unos anillos (13, 14), de tipo teflonado,
formados por bandas planas que envuelven su periferia.
9. Válvula de solenoide de regulación de la
presión según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque el casquillo (4) y el asiento (6) del
conducto de admisión (17) del fluido bajo presión están dotados, en
el escariado axial del manguito (10), de salientes (19, 20)
enfrentados, sobre los cuales se apoyan los dos extremos de un
resorte (21) destinado a mantener el casquillo (4) en posición de
apertura de dicho conducto (17).
10. Válvula de solenoide de regulación de la
presión según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8,
caracterizada porque entre el casquillo (4) y la boquilla del
conducto de admisión (17) de fluido bajo presión, se sitúa una bola
(5) sobre la cual actúa el casquillo (4) dispuesto en el extremo del
empujador (3), esta bola (5) pudiendo obturar dicha boquilla.
11. Procedimiento de montaje de una válvula de
regulación de presión según las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque se compone de las etapas sucesivas
siguientes:
- ensamblaje del subconjunto hidráulico compuesto
del asiento (6) del conducto de admisión (17), ocasionalmente de la
bola (5) que forma la válvula de cierre automático, del casquillo
(4) del extremo del empujador (3), estos elementos estando
dispuestos axialmente en el escariado central de la pieza (10)
dotada del o de los conductos de evacuación (18);
- fijación de dicho subconjunto hidráulico (4, 5,
6, 10) a la pieza polar (11);
- acoplamiento axial provisional del empujador
(3) en el émbolo buzo (2);
- ajuste por cuña del entrehierro (15) entre el
émbolo buzo (2) y la pieza polar (11) que supone un ajuste del grado
de inserción del empujador (3) en el émbolo buzo (2);
- extracción con este posicionamiento relativo
del subconjunto constituido por el émbolo buzo (2) y el empujador
(3); extracción de la cuña;
- fijación axial de estos elementos en su
posicionamiento relativo ajustado por engarce radial.
- remontado del subconjunto precedente en la
válvula de solenoide.
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