ES2236263T3 - Valvula de control neumatico. - Google Patents
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Abstract
Válvula de control neumático que comprende un émbolo de accionamiento de retroceso por muelle al cual se engancha un órgano de obturación de las vías de admisión y de escape previstas en el cuerpo de accionador, caracterizada porque el indicado émbolo de mando (1) presenta una sección recta elíptica, estando su eje mayor situado en el mismo plano que el eje de los conductos de admisión y de evacuación (4¿, 5¿) del vehículo transportado por la válvula y eligiéndose la longitud de su eje menor de forma que la anchura del cuerpo (10) del accionador no sobrepase el valor de la dimensión de los elementos de conexión de los conductos a los cuales está conectada la indicada válvula.
Description
Válvula de control neumático.
La presente invención se refiere a una válvula de
control neumático destinada para asegurar la distribución de fluidos
de cualquier naturaleza, compresibles o no, que pueden alcanzar
temperaturas elevadas, particularmente con miras a aplicaciones en
la industria agro-alimentaria (esterilización por
ejemplo) y en los procesos industriales.
El problema técnico resuelto por la presente
invención es el de la concepción de una válvula compacta, que ocupa
poco espacio, que permite realizar montajes de válvulas idénticas,
posicionadas las unas al lado de las otras por yuxtaposición, de
forma que la ocupación de espacio a lo ancho de estos montajes no
sobrepase la dimensión en anchura de los conductos respectivos de
alimentación y de evacuación de las válvulas que los
constituyen.
En consecuencia, la presente invención se refiere
a una válvula de control neumático que comprende un émbolo de mando
de retroceso por muelle al cual va enganchado un órgano de
obturación de las vías de admisión y de escape previstas en el
cuerpo de accionador, caracterizada porque el indicado émbolo de
mando presenta una sección recta elíptica, estando su eje mayor
situado en el mismo plano que el eje de los conductos de admisión y
de evacuación del fluido transportado por la válvula y siendo la
longitud de su eje menor seleccionada de forma que la anchura de
dicho cuerpo de accionador no sobrepase el valor de volumen de los
elementos de conexión de los conductos a los cuales está conectada
la indicada válvula.
Según otra característica de la presente
invención, la junta que asegura la estanqueidad entre el émbolo de
mando y el cuerpo de accionador está montada de forma estática en un
alojamiento previsto en el indicado cuerpo de accionador.
Otras características y ventajas de la presente
invención se desprenderán de la descripción dada a continuación con
referencia a los dibujos adjuntos que ilustran diversos ejemplos de
realización desprovistos de cualquier carácter limitativo. En los
dibujos:
- las figuras 1 y 2 son vistas en sección axial
vertical de dos ejemplos de realización de una válvula según la
invención;
- la figura 3 es una vista fragmentada que
representa los diferentes componentes de una válvula según la
invención conforme al modo de realización de la figura 1;
- las figuras 4 y 5 son vistas en sección axial
de una válvula conforme al modo de realización de la figura 2,
respectivamente en versión "normalmente cerrada" y en versión
"normalmente abierta";
- la figura 6 es una vista en perspectiva de un
ejemplo de realización de la válvula según la invención;
- la figura 7 es una vista en perspectiva de un
montaje realizado por yuxtaposición lado con lado de una pluralidad
de válvulas según otro ejemplo de realización de la invención.
- las figuras 8 y 9 son respectivamente vistas en
planta y de extremo del montaje ilustrado por la figura 7, no
estando estas figuras 8 y 9 a la misma escala.
- las figuras 10a a 10c son respectivamente
vistas en perspectiva, en alzado lateral y en planta de un montaje
de válvulas según la invención, en configuración "islote de
distribución" y
- las figuras 11a a 11c son respectivamente
vistas en perspectiva, en alzado lateral y en planta de otro montaje
de válvulas según la invención, igualmente en configuración
"islote de distribución".
Haciendo referencia a los dibujos, se aprecia que
la válvula de control neumático según la invención comprende como es
sabido un cuerpo de accionador 10 en el cual está montado un émbolo
de mando 1 sobre el cual actúa la presión de control y que es
retrocedido por un muelle, estando este émbolo prolongado por un
vástago de mando 2 que lleva en su extremo el órgano de obturación 3
de las vías de admisión y de escape de la válvula, respectivamente 4
y 5.
Según la presente invención, el émbolo de mando 1
presenta una sección elíptica tal y como se aprecia claramente en la
figura 3. El eje mayor de esta elipse se sitúa en el mismo plano que
el eje de los conductos 4' y 5' a los cuales están conectadas
respectivamente las vías 4 y 5 de la válvula y la longitud del eje
menor de la elipse se elige de forma que la anchura L del cuerpo de
accionador 10 no sobrepase el valor del diámetro de los indicados
conductos 4' y 5' y de sus elementos de conexión 6 y 7 al indicado
cuerpo (ver las figuras 7 y 8 a las cuales se referirá a
continuación). Gracias a esta característica, se disminuye en
proporciones importantes la voluminosidad en anchura de la válvula
con relación a las válvulas según el estado anterior de la técnica
que presentan un émbolo de mando de sección circular.
El órgano de obturación 3 puede ser del tipo de
membrana como se ha ilustrado por las figuras 1 y 3. En este ejemplo
de realización no limitativo, la membrana del órgano de obturación
contribuye además a asegurar la estanqueidad entre el cuerpo de
accionador 10 y el vástago de mando 2, como se aprecia claramente en
la figura 1 donde la válvula ha sido representada en posición
cerrada.
En el ejemplo de realización representado en las
figuras 2, 4 y 5, el órgano de obturación 3 está hecho en forma de
una chapaleta en forma de émbolo que se encaja en un alojamiento
previsto en el extremo del vástago de mando 2. En esta variante, la
estanqueidad entre el vástago de mando 2 y el cuerpo de accionador
10 está asegurada por un sistema de junta 8 (figuras 4 y 5).
El pilotaje del émbolo de mando 1 se realiza
desde la parte superior del cuerpo de accionador, estando los
circuitos de pilotaje previstos en el cuerpo 10. En las figuras
4-8, se ha designado por las referencias 11 y 11'
los orificios de pilotaje que desembocan en la superficie superior
del cuerpo 10, no siendo los circuitos de pilotaje internos visibles
en los dibujos. Según la invención, la superficie superior del
cuerpo 10 puede estar prevista en el plano de colocación para la una
electroválvula de pilotaje, pudiendo ser este plano de colocación
bien entendido normalizado.
Según otra característica de esta invención, la
junta 9 que asegura la estanqueidad entre el cuerpo de accionador 10
y el émbolo de mando 1 está montado en un alojamiento previsto en el
indicado cuerpo 10 así como se puede apreciarlo, particularmente en
las figuras 1 y 2. Gracias a esta característica, la junta 9 que es
estática en su alojamiento asegura una doble función de
estanqueidad, por una parte sobre el cuerpo 10, y por otra parte
sobre el émbolo 1.
La válvula según la invención puede ser del tipo
"normalmente abierta" o del tipo "normalmente
cerrada".
En el ejemplo de realización ilustrado por la
figura 1, cuando la válvula debe ser del tipo normalmente abierta,
el muelle de retroceso está dispuesto en el orificio calibrado 12 y
ejerce su fuerza de retroceso sobre la superficie inferior del
émbolo 1 (este muelle no ha sido representado) y la presión de mando
se ejerce sobre la superficie superior del émbolo 1 a partir de la
cámara 13 mientras que, cuando la válvula es del tipo normalmente
cerrada, el muelle de retroceso está dispuesto en la cámara 13 y
ejerce su acción sobre la superficie superior del émbolo, y la
presión de mando que se ejerce sobre la superficie inferior del
émbolo 1 es admitida en el orificio calibrado 12.
Las mismas configuraciones y funciones pueden ser
obtenidas con el ejemplo de realización ilustrado por la figura 2.
En versión normalmente abierta, el muelle de retroceso está
dispuesto en el orificio calibrado 12 y la presión de mando se
ejerce sobre la superficie superior del émbolo 1 a partir de la
cámara 13, mientras que en la versión normalmente cerrada, el muelle
de retroceso está alojado en la cámara 13 y la presión de mando se
ejerce sobre la superficie inferior del émbolo a partir del orificio
calibrado 12.
En las variantes ilustradas en las figuras 4 y 5,
se encuentran de nuevo las características de la válvula
representada en la figura 2. En ellas se aprecian los muelles de
retroceso 14 y 15 que corresponden respectivamente a las versiones
"válvula normalmente cerrada" (figura 4) y "válvula
normalmente abierta" (figura 5).
Sin embargo en esta variante, la presión de mando
se ejerce siempre en la cámara que recibe el émbolo de mando 1,
estando ésta separada en dos recintos distintos e independientes 16
y 17, por el émbolo 1.
En la versión normalmente cerrada (figura 4), la
presión de mando es admitida en la cámara inferior 17 y la misma se
ejerce sobre la superficie inferior del émbolo 1 en contra de la
acción del muelle 14 mientras que, en la versión normalmente abierta
(figura 5), la presión de mando es admitida en la cámara superior 16
de forma que ejerza sobre la superficie superior del émbolo en
contra de la acción del muelle 15.
Entre las ventajas aportadas por la invención, la
más importante es la de una dimensión reducida resultante de la
sección elíptica de su émbolo de mando que permite realizar así como
se ha visto, una válvula cuya anchura externa no sobrepasa el valor
del volumen de los elementos de conexión de los conductos a los
cuales está conectada.
Esta compacidad aparece claramente viendo la
figura 6 que ilustra un modo de realización que corresponde al de
las figuras 1 y 2 y en el cual se distingue la parte de control
neumático 10a y la parte de distribución 10b del cuerpo accionador.
En la variante, ilustrada por las figuras 4 y 5, las partes de mando
y distribución de la válvula están integradas en un cuerpo de
accionador 10 que tiene sustancialmente la forma de un
paralelepípedo rectángulo con el fin de obtener un cuerpo
monobloque.
En todas las versiones, es posible realizar
montajes de válvulas idénticas por yuxtaposición lado con lado en un
volumen mínimo contrariamente a lo que es posible realizar con
válvulas clásicas de émbolo de mando de sección circular. Las
figuras 7 a 11c destacan claramente esta ventaja y el aspecto
particularmente compacto del conjunto así realizados.
Como se aprecia en las figuras 10a a 11c, la
compacidad de las válvulas objeto de la presente invención permite
realizar una construcción del tipo "islote de distribución" con
una entrada única y salidas múltiples:
- en la variante ilustrada por las figuras 10a a
10c, los cuerpos yuxtaponibles se fijan los unos a los otros y
comprenden cada uno un orificio de salida y
- en la otra variante ilustrada por las figuras
11a a 11c, los cuerpos yuxtaponibles igualmente fijados los unos a
los otros comprenden cada uno una salida con una entrada única.
Queda bien entendido que esta invención no se
limita a los ejemplos de realización descritos y/o representados,
sino que abarca todas las variantes.
Claims (7)
1. Válvula de control neumático que comprende un
émbolo de accionamiento de retroceso por muelle al cual se engancha
un órgano de obturación de las vías de admisión y de escape
previstas en el cuerpo de accionador, caracterizada porque el
indicado émbolo de mando (1) presenta una sección recta elíptica,
estando su eje mayor situado en el mismo plano que el eje de los
conductos de admisión y de evacuación (4', 5') del vehículo
transportado por la válvula y eligiéndose la longitud de su eje
menor de forma que la anchura del cuerpo (10) del accionador no
sobrepase el valor de la dimensión de los elementos de conexión de
los conductos a los cuales está conectada la indicada válvula.
2. Válvula según la reivindicación 1,
caracterizada porque la junta (9) que asegura la estanqueidad
entre el cuerpo de accionador (10) y el émbolo de mando (1) está
montada de forma estática en un alojamiento previsto en el cuerpo de
la válvula.
3. Válvula según una de las reivindicaciones 1 ó
2, caracterizada porque el órgano de obturación (3) está
constituido por una chapaleta de membrana, asegurando esta última la
estanqueidad entre el cuerpo de accionador (10) y el vástago de
mando (2) que prolonga el émbolo de mando (1) y en el cual se aloja
la indicada chapaleta.
4. Válvula según una de las reivindicaciones 1 ó
2, caracterizada porque el órgano de obturación (3) es del
tipo de chapaleta-émbolo (3) y está montado en el extremo del
vástago de accionamiento (2) que prolonga el émbolo de accionamiento
(1) de las juntas (8) que asegura la estanqueidad entre el indicado
cuerpo (10) y el mencionado vástago.
5. Válvula según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el pilotaje
de su émbolo de mando (1) se realiza desde la parte superior del
cuerpo de accionador, estando los circuitos de pilotaje previstos en
el indicado cuerpo.
6. Válvula según la reivindicación 5,
caracterizada porque la parte superior del cuerpo de
accionador está prevista en un plano de colocación para una
electroválvula de pilotaje.
7. Válvula según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque sus partes
de control neumático y distribución están integradas en un cuerpo
monobloque que tiene sustancialmente la forma de un paralelepípedo
rectángulo.
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