ES2255559T3 - Sistema de inyeccion de combustible para motores de combustion interna. - Google Patents
Sistema de inyeccion de combustible para motores de combustion interna.Info
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Abstract
Sistema de inyección de combustible para motores de combustión interna con un tubo de distribución y una bomba de alta presión accionada en función del número de revoluciones del motor que sirve para generar la presión y el caudal del combustible necesarios en el estado operativo correspondiente del motor de combustión interna en el tubo de distribución, así como, además, con una unidad (10, 11) de dosificación de combustible asociada a la bomba de alta presión que se basa en una válvula (11) de regulación accionada de forma electromagnética, estando dispuesta la unidad (10, 11) de dosificación de combustible en la bomba de alta presión, la salida (36) de la válvula (11) de regulación desemboca en la zona de baja presión de la bomba de alta presión y la entrada (32, 34) de la válvula (11) de regulación está unida con el lado de presión de una bomba de alimentación previa, y presentando la válvula (11) de regulación un émbolo (23) de válvula solicitado por un resorte (25) de compresión que puede accionarse en contra de una fuerza elástica de un resorte (25) de presión mediante un perno (14) de sujeción de un eletroimán (10) y en el que en el émbolo (23) de la válvula está dispuesta al menos una abertura (35) de control radial, preferiblemente varias, que comunican con la zona de baja presión de la bomba de alta presión, presentando la válvula (11) de regulación una carcasa (20) de la válvula con un canal (34) circular y varias aberturas (32, 33) de admisión dispuestas radialmente, preferiblemente dispuestas enfrentadas por pares, que sirven para una admisión (29, 30) de combustible en el émbolo (23) de la válvula, de tal manera que comunican con las aberturas (35) de control del émbolo (23) de la válvula a través del canal (34) circular, caracterizado porque el émbolo (23) de la válvula se solicita mediante el resorte (25) de compresión en dirección a su posición abierta y puede desplazarse mediante el electroimán (10) en dirección a su posición cerrada, y porque las aberturas(35) de control presentan una zona superior en forma de hendidura axialmente hacia el electroimán (10) y una zona inferior ensanchada, aproximadamente rectangular, hacia el resorte (25) de compresión, o tiene una forma trapezoidal.
Description
Sistema de inyección de combustible para motores
de combustión interna.
La invención se refiere a un sistema de inyección
de combustible para motores de combustión interna según el concepto
genérico de la reivindicación 1.
Un sistema de inyección de combustible de este
tipo se conoce por el documento JP 602 287 33. Este sistema de
inyección de combustible presenta una bomba de alta presión
accionada en función del número de revoluciones del motor y una
unidad de dosificación del combustible asociada a ésta que se basa
en una válvula de regulación accionada de forma electromagnética y
mediante la cual puede regularse el volumen de combustible
transportado por la bomba de alta presión. La bomba de alta presión
puede estar prevista para generar en un tubo distribuidor una
presión del combustible y un caudal de combustible necesarios. La
unidad de dosificación de combustible está dispuesta en la bomba de
alta presión. La salida de la válvula de regulación desemboca en la
zona de baja presión de la bomba de alta presión y la entrada de la
válvula de regulación está unida al lado de presión de una bomba
alimentadora previa. La válvula de regulación presenta un émbolo de
válvula solicitado por un resorte de compresión hacia una posición
cerrada, el cual también puede accionarse en contra de la fuerza del
resorte hacia una posición abierta mediante un perno de sujeción del
electroimán. En el émbolo de la válvula están dispuestas varias
aberturas radiales de control que mantienen una unión efectiva con
el lado de admisión de la bomba de alta presión. Mediante la válvula
de regulación puede abrirse o cerrarse la unión de la zona de baja
presión de la bomba de alta presión con la bomba de alimentación
previa, no obstante, no puede ajustarse para ello ninguna
característica definida del caudal.
El sistema de inyección de combustible con las
características de la reivindicación 1 tiene, por el contrario, la
ventaja de que, gracias a la al menos una abertura de control
moldeada especialmente en acción conjunta con el canal circular,
puede realizarse de forma encauzada una característica determinada
de caudal.
En las reivindicaciones dependientes se indican
configuraciones y variantes ventajosas del sistema de inyección de
combustible según la invención.
Un ejemplo de realización que se muestra en el
dibujo y se describe a continuación de forma detallada sirve para la
explicación más detallada de la invención. Muestran:
la figura 1, una forma de realización de una
unidad de dosificación de combustible en sección longitudinal
vertical,
la figura 2, el detalle "A" de la figura 1
en una representación ampliada en comparación con la figura 1, y
la figura 3, un diagrama en el que se aplica el
caudal (Q) de combustible respecto a la carrera (I) del imán.
En la figura 1 y, parcialmente, también en la
figura 2, el número 10 designa un electroimán con válvula 11 de
regulación integrada. El electroimán 10 presenta una bobina 12
magnética, un rotor 13 con perno 14 de sujeción y una base 15 para
imán. Ésta última rodea, parcialmente, la bobina 12 magnética y el
rotor 13.
En una carcasa 100 de enchufe unida formando una
pieza con la base 15 de imán está prevista una conexión 101 de
corriente en forma de enchufe. El módulo del electroimán 10 con
válvula 11 de regulación integrada está integrado en una bomba de
combustible de alta presión (no mostrada). Gracias a un
recubrimiento 17 por extrusión se garantiza una transmisión térmica
óptima desde la bobina 12 a la carcasa 15. Dos puntos 18, 19 de
obturación junto con la bobina 12 magnética garantizan que el
devanado de la bobina magnética y los puntos de contacto de la
bobina 12 están protegidos frente a la acción de medios
corrosivos.
La válvula 11 de regulación tiene una carcasa 20
de válvula que se transforma en un ensanchamiento 21 a modo de
lengüeta que forma al mismo tiempo el cierre del lado frontal de la
carcasa 15 del electroimán. En la carcasa 20 de la válvula está
configurado un orificio 22 axial que está dispuesto de forma coaxial
al perno 14 de sujeción del electroimán 10. El orificio 22 axial
aloja un émbolo 23 de válvula en forma de manguito móvil en cuyo
espacio 24 interior está dispuesto un resorte 25 de compresión. El
resorte 25 de compresión se apoya en el lado interior en el émbolo
23 de la válvula y, con su otro extremo, en un elemento 26 de
aseguramiento que se encuentra en el orificio 22 axial de la carcasa
20 de la válvula. Por el lado de fuera, el émbolo 23 de la válvula
está en contacto con el extremo delantero del perno 14 de
sujeción.
La válvula 11 de regulación está cerrada
herméticamente mediante dos anillos 27, 28 de obturación respecto al
material de la bomba de alta presión (no mostrada) que presenta un
canal de admisión de combustible.
Dos flechas 29, 30 designan la admisión del
combustible a la válvula 11 de regulación, y una flecha 31 marca la
salida del combustible de la válvula 11 de regulación. Por tanto,
las flechas 29, 30, 31 indican al mismo tiempo el denominado
principio de flujo "inverso" elegido en el dispositivo de
dosificación de combustible mostrado. Para ello, la carcasa 20 de la
válvula presenta varias aberturas 32, 33 de admisión dispuestas
radialmente, preferiblemente, dispuestas enfrentadas por pares, que
están unidas hidráulicamente con una bomba de alimentación previa
(no mostrada) del sistema de inyección de combustible. Las aberturas
32, 33 de admisión desembocan en un canal 34 circular. En el émbolo
23 de la válvula están dispuestas aberturas 35 de control radiales
que actúan conjuntamente con el canal 34 circular y las aberturas
32, 33 de admisión liberando o cerrando la admisión al espacio 22,
24 interno de la válvula en función de la posición del émbolo 23 de
la válvula (véanse para ello las dos posiciones posibles del émbolo,
mostradas por la mitad, de las figuras 1 y 2).
El combustible que ha llegado al espacio 22, 24
interior de la válvula se desvía en la dirección axial (flecha 31)
mediante un orificio 36 desplazado que está unido hidráulicamente
con la admisión de la bomba de alta presión (zona de baja presión de
la bomba de alta presión). El orificio 36 está incorporado en el
elemento 26 de aseguramiento ya mencionado que forma el cierre
inferior de la carcasa 20 de la válvula.
La figura 2 permite observar el diseño especial
de la abertura 35 de control con el que se obtiene, en acción
conjunta con el movimiento de la carrera del émbolo 23 de la
válvula, la característica de caudal mostrada gráficamente en la
figura 3. Así, la abertura 35 de control presenta preferiblemente
una zona (superior) preferiblemente en forma de hendidura y una zona
(inferior) aproximadamente de forma rectangular. En la posición
final superior (posición de abertura) del émbolo 23 de la válvula,
véase la mitad derecha de la imagen en la figura 2 (o en la figura
1), la zona rectangular ensanchada de la abertura 35 de control no
tiene ningún efecto. Esto significa un caudal de combustible máximo
a través de la válvula 11. Este estado se indica en las figuras 2 y
3 en cada caso mediante una flecha 37.
Durante el movimiento descendente del émbolo 23
de la válvula se reduce el caudal de forma constante (véase la
sección 38 lineal de la curva de la figura 3). En la posición final
inferior (posición cerrada) del émbolo 23 de la válvula se ha
reducido finalmente (véase la mitad izquierda de la imagen de las
figuras 1 y 2) el caudal a cero (véase la flecha 39 de las figuras 2
y 3).
De forma alternativa a la geometría mostrada en
la figura 2 y descrita anteriormente de la abertura 35 de control
también son posibles, no obstante, diseños de otro tipo de la
abertura 35 de control. Así, puede concebirse, por ejemplo, diseñar
la abertura de control en forma de trapecio y, con ello, realizar
otras características de caudal, por ejemplo, lineales. La
característica de caudal que puede observarse en la figura 3 se
caracteriza, por el contrario, por una trayectoria escalonada.
Claims (3)
1. Sistema de inyección de combustible para
motores de combustión interna con un tubo de distribución y una
bomba de alta presión accionada en función del número de
revoluciones del motor que sirve para generar la presión y el caudal
del combustible necesarios en el estado operativo correspondiente
del motor de combustión interna en el tubo de distribución, así
como, además, con una unidad (10, 11) de dosificación de combustible
asociada a la bomba de alta presión que se basa en una válvula (11)
de regulación accionada de forma electromagnética, estando dispuesta
la unidad (10, 11) de dosificación de combustible en la bomba de
alta presión, la salida (36) de la válvula (11) de regulación
desemboca en la zona de baja presión de la bomba de alta presión y
la entrada (32, 34) de la válvula (11) de regulación está unida con
el lado de presión de una bomba de alimentación previa, y
presentando la válvula (11) de regulación un émbolo (23) de válvula
solicitado por un resorte (25) de compresión que puede accionarse en
contra de una fuerza elástica de un resorte (25) de presión mediante
un perno (14) de sujeción de un electroimán (10) y en el que en el
émbolo (23) de la válvula está dispuesta al menos una abertura (35)
de control radial, preferiblemente varias, que comunican con la zona
de baja presión de la bomba de alta presión, presentando la válvula
(11) de regulación una carcasa (20) de la válvula con un canal (34)
circular y varias aberturas (32, 33) de admisión dispuestas
radialmente, preferiblemente dispuestas enfrentadas por pares, que
sirven para una admisión (29, 30) de combustible en el émbolo (23)
de la válvula, de tal manera que comunican con las aberturas (35) de
control del émbolo (23) de la válvula a través del canal (34)
circular, caracterizado porque el émbolo (23) de la válvula
se solicita mediante el resorte (25) de compresión en dirección a su
posición abierta y puede desplazarse mediante el electroimán (10)
en dirección a su posición cerrada, y porque las aberturas (35) de
control presentan una zona superior en forma de hendidura axialmente
hacia el electroimán (10) y una zona inferior ensanchada,
aproximadamente rectangular, hacia el resorte (25) de compresión, o
tiene una forma trapezoidal.
2. Sistema de inyección de combustible según la
reivindicación 1, caracterizado porque el espacio (24)
interior del émbolo (23) de la válvula sirve al mismo tiempo para el
desvío axial del combustible desde la válvula (11) de regulación en
dirección (31) a la zona de baja presión de la bomba de alta
presión.
3. Sistema de inyección de combustible según la
reivindicación 1 o 2, caracterizado porque las aberturas (35)
de control están dispuestas con igual separación angular en el
contorno del émbolo (23) de la válvula, preferiblemente, dispuestas
enfrentadas por pares.
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