ES2219212T3 - Embrague centrifugo hidraulico. - Google Patents
Embrague centrifugo hidraulico.Info
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- ES2219212T3 ES2219212T3 ES00102768T ES00102768T ES2219212T3 ES 2219212 T3 ES2219212 T3 ES 2219212T3 ES 00102768 T ES00102768 T ES 00102768T ES 00102768 T ES00102768 T ES 00102768T ES 2219212 T3 ES2219212 T3 ES 2219212T3
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/28—Automatic clutches actuated by fluid pressure
- F16D43/284—Automatic clutches actuated by fluid pressure controlled by angular speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H2045/002—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches comprising a clutch between prime mover and fluid gearing
Abstract
Un embrague hidráulico centrífugo que comprende una carcasa de embrague (20) conectada a un miembro de entrada (2) con una cara extrema de la carcasa abierta, una placa de prensado (21) montada de forma deslizable en dicha carcasa del embrague (20), una placa de recepción de presión (22) fijada al extremo abierto de dicha carcasa de embrague (20), y una placa de embrague de fricción (23) interpuesta entre dicha placa de prensado (21) y dicha placa de recepción de presión (22) y conectada a un miembro de salida (50), donde se define una cámara de presión hidráulica centrífuga (25) entre dicha placa de prensado (21) y una pared extrema (20a)de dicha carcasa de embrague (20) y conectada a un paso de alimentación de aceite de trabajo (271) previsto en dicho miembro de entrada (2), y dicha placa de embrague de fricción (23) está sujetada entre dicha placa de prensado (21) y dicha placa de recepción de presión (22) por una presión hidráulica generada por una fuerza centrífuga recibida por un aceite de trabajo alimentado a dicha cámara de presión hidráulica centrífuga (25), caracterizado porque una válvula de entrada (26, 126) está prevista en un reborde (20b) de dicha carcasa de embrague (20) conectada a dicho miembro de entrada (2) para llevar dicho paso de alimentación de aceite de trabajo (271) y dicha cámara de presión hidráulica centrífuga (25) dentro y fuera de comunicación entre sí, mientras que está prevista una válvula de salida (28, 128, 228, 328, 428, 528) en una periferia exterior de dicha carcasa del embrague (20) para la abertura y el cierre del interior de dicha cámara de presión hidráulica centrífuga (25) con respecto al exterior, y medios de accionamiento de válvula (A) están conectados a dicha de entrada (26, 126) y dicha válvula de salida (28, 128, 228, 328, 428, 528) para abrir y cerrar de forma alternativa dichas válvulas de entrada y salida.
Description
Embrague centrífugo hidráulico.
La presente invención se refiere a un embrague
hidráulico centrífugo, y particularmente, a una mejora en un
embrague hidráulico centrífugo que incluye una carcasa de embrague
conectada a un miembro de entrada con una cara extrema de la carcasa
abierta, una placa de prensado montada de forma deslizable en la
carcasa del embrague, una placa de recepción de presión fijada al
extremo abierto de la carcasa del embrague, y una placa de embrague
de fricción interpuesta entre la placa de prensado y la placa de
recepción de presión y conectada a un miembro de salida, estando
definida una cámara de presión hidráulica centrífuga entre la placa
de prensado y una pared extrema de la carcasa del embrague y
conectada a un paso de alimentación de aceite de trabajo previsto en
el miembro de entrada, donde la placa del embrague de fricción está
sujetada entre la placa de prensado y la placa de recepción de
presión por una presión hidráulica generada por la acción de una
fuerza centrífuga recibida por un aceite de trabajo alimentado a la
cámara de presión hidráulica centrífuga.
Se conoce ya un embrague hidráulico centrífugo de
este tipo, como se describe, por ejemplo, en la Solicitud de Patente
Japonesa Pendiente Nº 62-67333.
En el embrague hidráulico centrífugo descrito en
la Publicación anterior, una válvula de embrague del tipo de carrete
se monta en una periferia exterior de la carcasa de embrague y se
puede mover entre una posición de embrague-CONECTADO
y una posición de embrague-DESCONECTADO, y la
cámara de presión hidráulica centrífuga es puesta en comunicación
con al paso de alimentación de aceite de trabajo en el árbol de
entrada por el accionamiento de la válvula de embrague en la
posición de embrague-CONECTADO, y abierta hasta el
exterior de la carcasa del embrague por el accionamiento de la
válvula del embrague en la posición de
embrague-DESCONECTADO. Por esta razón, es larga la
distancia desde el paso de alimentación de aceite de trabajo en el
árbol de entrada hasta la válvula de embrague en la periferia
exterior de la carcasa de embrague. Por tanto, cuando la válvula del
embrague es accionada en la posición de embrague CONECTADO, se toma
un tiempo relativamente largo para llenar el aceite de trabajo
dentro de la cámara de presión hidráulica centrífuga, y no es fácil
decir que es buena la sensibilidad del embrague en la posición de
embrague-CONECTADO.
Por consiguiente, un objeto de la presente
invención es proporcionar un embrague hidráulico centrífugo del tipo
descrito anteriormente, donde se mejora la responsabilidad del
embrague en la posición de embrague-CONECTADO.
Para alcanzar el objeto anterior, de acuerdo con
un primer aspecto y características de la presente invención, está
previsto un embrague hidráulico centrífugo que comprende una carcasa
de embrague conectada a un miembro de entrada con una cara extrema
de la carcasa abierta, una placa de prensado montada de forma
deslizable en la carcasa del embrague, una placa de recepción de
presión fijada al extremo abierto de la carcasa del embrague, y una
placa de embrague de fricción interpuesta entre la placa de prensado
y la placa de recepción de presión y conectada a una miembro de
salida, donde una cámara de presión hidráulica centrífuga es
definida entre la placa de prensado y una pared extrema de la
carcasa del embrague y conectada a un paso de alimentación de aceite
de trabajo previsto en el miembro de entrada, y la placa de embrague
de fricción está sujetada entre la placa de prensado y la placa de
recepción de presión por una presión hidráulica generada por una
fuerza centrífuga recibida por un aceite de trabajo de alimentación
a la cámara de presión hidráulica centrífuga, caracterizado porque
una válvula de entrada está prevista en un reborde de la carcasa del
embrague conectada al miembro de entrada para llevar el paso de
alimentación de aceite de trabajo y la cámara de presión hidráulica
centrífuga dentro y fuera de comunicación entre sí, mientras que una
válvula de salida está prevista en una periferia exterior de la
carcasa del embrague para la abertura y el cierre del interior de la
cámara de presión hidráulica centrífuga con respecto al exterior, y
los medios de accionamiento de válvula están conectados a la válvula
de entrada y a la válvula de salida para abrir y cerrar de forma
alternativa las válvulas de entrada y salida.
Con la primera característica, el paso de
alimentación de aceite de trabajo en el árbol de entrada y la cámara
de aceite en la carcasa del embrague pueden conectarse entre sí a
una distancia mínima. Cuando la válvula de entrada está abierta y,
la válvula de salida está cerrada, el aceite de trabajo puede ser
suministrado rápidamente desde el paso de alimentación de aceite de
trabajo en el miembro de entrada en la cámara de presión hidráulica
centrífuga, mejorando así la responsabilidad del embrague hidráulico
centrífugo en su estado de embrague-CONECTADO.
De acuerdo con un segundo aspecto y
característica de la presente invención, está previsto un embrague
hidráulico centrífugo que comprende una carcasa de embrague
conectada a un miembro de entrada con una cara extrema de la carcasa
abierta, una placa de prensado montada de forma deslizable en la
carcasa del embrague, una placa de recepción de presión fijada al
extremo abierto de la carcasa del embrague, y una placa de embrague
de fricción interpuesta entre la placa de prensado y la placa de
recepción de presión y conectada a un miembro de salida, donde una
cámara de presión hidráulica centrífuga es definida entre la placa
de prensado y una pared extrema de la carcasa del embrague y
conectada a un paso de alimentación de aceite de trabajo previsto en
el miembro de entrada, y la placa del embrague de fricción está
sujetada entre la placa de presión y la placa de recepción de
presión por una presión hidráulica generada por la acción de una
fuerza centrífuga recibida por un aceite de trabajo alimentado a la
cámara de presión hidráulica centrifuga, caracterizado porque está
previsto un orificio en un reborde de la carcasa del embrague
conectado al miembro de entrada para permitir que el paso de
alimentación del aceite de trabajo y la cámara de presión hidráulica
centrífuga se comuniquen entre sí y limiten la cantidad de aceite de
trabajo fluido desde el paso de alimentación de aceite de trabajo
hasta la cámara de presión hidráulica centrífuga, mientras que una
válvula de salida está prevista en una periferia exterior de la
carcasa del embrague para abrir y cerrar el interior de la cámara de
presión hidráulica centrífuga con respecto al exterior, y medios
de
accionamiento de válvula están conectados a la válvula de salida para abrir y cerrar la válvula de salida.
accionamiento de válvula están conectados a la válvula de salida para abrir y cerrar la válvula de salida.
Con la segunda característica, el paso de
alimentación de aceite de trabajo en el árbol de entrada y la cámara
de aceite en la carcasa del embrague pueden conectarse entre sí a
una distancia mínima. Además, la descarga y la alimentación del
aceite de trabajo desde y hasta el paso de alimentación de aceite de
trabajo puede conducirse solamente por la abertura y el cierre de la
válvula de salida, simplificando así el dispositivo de embrague.
De acuerdo con un tercer aspecto y característica
de la presente invención, además de la primera característica,
además de la primera característica, los medios de accionamiento de
válvula incluyen una placa de accionamiento de válvula común que
está conectada a la válvula de entrada y la válvula de salida, y es
accionada entre una posición de embrague-CONECTADO y
posición de embrague-DESCONECTADO, de forma que en
la posición de embrague-CONECTADO de la placa de
accionamiento de la válvula, la válvula de entrada está abierta y la
válvula de salida está cerrada, mientras que en la posición de
embrague-DESCONECTADO, la válvula de entrada está
cerrada y la válvula de salida está abierta.
Con la tercera característica, incluso si las
válvulas de entrada y de salida están espaciadas entre sí en una
dirección radial de la carcasa del embrague, las operaciones de
abertura y cierre alternativas de las válvulas de entrada y de
salida pueden llevarse a cabo fácilmente y de forma fiable por un
accionamiento de movimiento alternativo simple de la placa de
accionamiento de válvula común.
De acuerdo con un cuarto aspecto y característica
de la presente invención, además de la primera o segunda
característica, el embrague incluye adicionalmente un taladro de
salida que está previsto en la periferia exterior de la pared
extrema de la carcasa del embrague y que se abre en la cámara de
presión hidráulica centrífuga, comprendiendo la válvula de salida
una válvula de láminas que está fijada en su extremo a la periferia
exterior de la pared extrema para la abertura y cierre del taladro
de salida sobre el lateral de la cámara de presión hidráulica
centrífuga, estando conectados los medios de accionamiento de
válvula a la válvula de salida a través de una barra de abertura de
válvula pasada a través del taladro de salida, donde en la posición
de embrague-CONECTADO de los medios de accionamiento
de válvula, el vástago de abertura de válvula es retirado de la
válvula de salida para permitir el cierre de la válvula de salida, y
en la posición de embrague-DESCONECTADO, el vástago
de abertura de válvula avanza para forzar la válvula de salida que
debe abrirse.
Con la cuarta característica, cuando la válvula
de salida está cerrada, una presión hidráulica centrífuga en la
cámara de presión hidráulica centrífuga actúa como una fuerza para
cerrar la válvula de salida y por tanto, puede mejorarse la
capacidad de sellado de la válvula de salida.
De acuerdo con un quinto aspecto y característica
de la presente invención, además de la primera y segunda
características, el embrague incluye adicionalmente un taladro de
salida que está previsto en una pared periférica exterior de la
carcasa del embrague y que se abre en la cámara de presión
hidráulica centrífuga, y la válvula de salida está formada
integralmente sobre los medios de accionamiento de la válvula y
colocados en contacto estrecho con una superficie periférica
exterior de la pared periférica exterior de una manera deslizable
para abrir y cerrar el taladro de salida.
Con la quinta característica, la estructura de la
válvula de salida puede simplificarse por la formación integral de
la válvula de salida con los medios de accionamiento de la
válvula.
De acuerdo con un sexto aspecto y característica
de la presente invención, además de la primera y segunda
característica, el embrague incluye adicionalmente un taladro de
salida previsto en una pared periférica exterior de la carcasa del
embrague, un extremo de la abertura del taladro de salida en la
cámara de presión hidráulica centrífuga que se forma para servir
como un asiento de válvula cónico, comprendiendo la válvula de
salida un miembro de válvula esférica capaz de sentarse sobre el
asiento de válvula por la acción de una fuerza centrífuga, y los
medios de accionamiento de la válvula están conectados a la válvula
de salida a través del vástago de abertura de la válvula pasado a
través de la pared extrema de la carcasa del embrague, donde en la
posición de embrague-CONECTADO de los medios de
accionamiento de válvula, el vástago de abertura de la válvula es
retirado de la válvula de salida para permitir el cierre de la
válvula de salida, y en la posición de
embrague-DESCONECTADO, el vástago de abertura de la
válvula es avanzado para forzar la válvula de salida para que se
abra.
Con la sexta característica, cuando el vástago de
accionamiento de la válvula se mueve fuera de la válvula de salida
en la posición de embrague-CONECTADO de los medios
de accionamiento de la válvula, la válvula de salida puede sentarse
sobre el asiento de válvula por las acciones de su propia fuerza
centrífuga y una presión hidráulica centrifuga en la cámara de
presión hidráulica centrífuga, cerrando de forma fiable de este modo
el taladro de salida con una alta capacidad de sellado.
De acuerdo con un séptimo aspecto y
característica de la presente invención, además de la primera o
segunda característica, el embrague incluye adicionalmente un
taladro de salida que está previsto en una periferia exterior de la
pared extrema de la carcasa del embrague y que se abre en la cámara
de presión hidráulica centrífuga, y la válvula de salida está
acoplada a los medios de accionamiento de la válvula para abrir y
cerrar el taladro de salida, y tiene una porción de guía formada
dentro y acoplada de forma suelta en el taladro de salida.
Con la séptima característica, la estructura de
la válvula de salida puede simplificarse y además, el cierre de la
válvula de salida puede conducirse de forma fiable por la ayuda de
la función de guía de la porción de guía.
De acuerdo con un octavo aspecto y característica
de la presente invención, además de la primera o segunda
característica, el embrague incluye adicionalmente un taladro de
salida previsto en una pared periférica exterior de la carcasa del
embrague, un extremo de la abertura del taladro de salida dentro de
la cámara de presión hidráulica centrífuga que está formado para
servir como un asiento de válvula, estando prevista la válvula de
salida para que sea capaz de sentarse sobre el asiento de válvula
por la acción de una fuerza centrífuga, teniendo la válvula de
salida una porción que se proyecta fuera del taladro de salida hasta
la
periferia exterior de la carcasa del embrague después del asentamiento de la válvula de salida sobre el asiento de válvula, y los medios de accionamiento de válvula están dispuestos para permitir el asentamiento de la válvula de salida sobre el asiento de válvula en la posición de embrague-CONECTADO de los medios de accionamiento de válvula, y empujar la porción en proyección de la válvula de salida radialmente hacia dentro para mover la válvula de salida fuera del asiento de válvula en la posición de embrague-DESCONECTADO.
periferia exterior de la carcasa del embrague después del asentamiento de la válvula de salida sobre el asiento de válvula, y los medios de accionamiento de válvula están dispuestos para permitir el asentamiento de la válvula de salida sobre el asiento de válvula en la posición de embrague-CONECTADO de los medios de accionamiento de válvula, y empujar la porción en proyección de la válvula de salida radialmente hacia dentro para mover la válvula de salida fuera del asiento de válvula en la posición de embrague-DESCONECTADO.
Con la octava característica, en la posición de
embrague-CONECTADO de los medios de accionamiento de
válvula, la válvula de salida puede sentarse sobre el asiento de
válvula por la ayuda de su propia fuerza centrífuga y una presión
hidráulica centrífuga en la cámara de presión hidráulica centrífuga,
cerrando así de forma fiable el taladro de salida a una alta
capacidad de sellado. Además, cualquier porción que se extiende a
través de la carcasa del embrague no está presente entre la válvula
de salida y los medios de accionamiento de válvula y por tanto,
puede asegurarse de una forma fácil la hermeticidad al aceite de la
presión hidráulica centrífuga.
De acuerdo con un noveno aspecto y característica
de la presente invención, además de cualquiera de las primera a
tercera características, la carcasa del embrague tiene un taladro
neumático previsto dentro y que permite a un lado periférico
interior de la cámara de presión hidráulica centrífuga comunicarse
con el exterior.
Con la novena característica, cuando la válvula
de entrada está cerrada y al mismo tiempo, la válvula de salida está
abierta, la descarga del aceite de trabajo desde la cámara de
presión hidráulica centrífuga hasta la válvula de salida puede
llevarse a cabo de manera uniforme haciendo fluir el aire a través
del taladro neumático dentro de la cámara de presión hidráulica
centrífuga, mejorando de este modo la sensibilidad del embrague de
dirección en un estado de embrague-DESCONECTADO.
Cuando la válvula de salida está cerrada y al mismo tiempo, la
válvula de entrada está abierta, el relleno del aceite de trabajo
desde el paso de alimentación del aceite de trabajo en la cámara de
presión hidráulica centrífuga puede conducirse de manera uniforme
haciendo fluir el aire en la cámara de presión hidráulica centrífuga
a través del taladro neumático hasta el exterior, mejorando así la
responsabilidad del embrague de desplazamiento en el estado de
embrague-CONECTADO.
Los objetos anteriores y otros objetos,
características y ventajas de la invención serán evidentes a partir
de la siguiente descripción de las formas de realización preferidas
tomadas en unión con los dibujos que se acompañan.
Las figuras 1 a 11 muestran una primera forma de
realización de la presente invención, donde
La figura 1 es una vista en sección vertical de
una unidad de potencia para una motocicleta.
La figura 2 es una vista en sección vertical
ampliada de un sistema de transmisión en la unidad de potencia.
La figura 3 es una vista en sección tomada a lo
largo de una línea 3-3 en la figura 2.
La figura 4 es una vista tomada a lo largo de la
línea 4-4 en la figura 2.
La figura 5 es una vista lateral del sistema
de
transmisión.
transmisión.
La figura 6 es una vista ampliada que muestra un
embrague de desplazamiento (un embrague hidráulico centrífugo)
mostrado en la figura 2 en un estado de
embrague-CONECTADO.
La figura 7 es una vista ampliada que muestra el
embrague en un estado de embrague-DESCONECTADO.
La figura 8 es una vista en sección tomada a lo
largo de una línea 8-8 en la figura 2.
La figura 9 es una vista en sección tomada a lo
largo de línea 9-9 en la figura 2.
La figura 10 es una vista ampliada que muestra
una válvula de control de un embrague de bloqueo mostrado en la
figura 2 en un estado cerrado.
La figura 11 es una vista ampliada que muestra la
válvula de control en un estado abierto.
La figura 12 es una vista en sección vertical que
muestra un embrague de desplazamiento (un embrague hidráulico
centrífugo) de acuerdo con una segunda forma de realización de la
presente invención en un estado de
embrague-CONECTADO.
La figura 13 es una vista en sección vertical que
muestra el embrague en un estado de
embrague-DESCONECTADO.
La figura 14 es una vista en sección vertical que
muestra un embrague de desplazamiento (un embrague hidráulico
centrífugo) de acuerdo con una tercera forma de realización de la
presente invención en un estado de
embrague-CONECTADO.
La figura 15 es una vista en sección vertical que
muestra el embrague en un estado de
embrague-DESCONECTADO.
La figura 16 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 14-14 en la figura 14.
La figura 17 es una vista en sección vertical que
muestra un embrague de desplazamiento (un embrague hidráulico
centrífugo) de acuerdo con una cuarta forma de realización de la
presente invención en un estado de
embrague-CONECTADO.
La figura 18 es una vista en sección vertical que
muestra el embrague en un embrague de
estado-DESCONECTADO.
La figura 19 es una vista en sección vertical que
muestra un embrague de desplazamiento (un embrague hidráulico
centrífugo) de acuerdo con una quinta forma de realización de la
presente invención en un estado de
embrague-CONECTADO.
La figura 20 es una vista en sección vertical que
muestra el embrague en un estado de
embrague-DESCONECTADO.
La figura 21 es una vista en sección vertical que
muestra un embrague de desplazamiento (un embrague hidráulico
centrífugo) de acuerdo con una sexta forma de realización de la
presente invención en un estado de
embrague-CONECTADO.
La figura 22 es una vista en sección vertical que
muestra el embrague en un estado de
embrague-DESCONECTADO.
La figura 23 es una vista en sección vertical que
muestra un embrague de desplazamiento (un embrague hidráulico
centrífugo) de acuerdo con una séptima forma de realización de la
presente invención en un estado de
embrague-CONECTADO.
La presente invención se describirá ahora a modo
de formas de realización preferidas con referencia a los dibujos que
se acompañan.
En primer lugar, una primera forma de realización
de la presente invención se describirá con referencia a las figuras
1 a 11. Con referencia a la figura 1, una unidad de potencia P para
una motocicleta está compuesta de un motor E y una transmisión de
múltiples etapas M que están formadas integralmente entre sí. El
motor E incluye, como habitual convencionalmente, un árbol de
cigüeñal 2 llevado en un cárter 1 con una pareja de cojinetes de
bolas izquierdo y derecho 3 y 3' interpuestos entre ellos, y un
pistón 7 recibido de forma deslizable en un taladro de cilindro 5a
en un bloque de cilindro 5 y conectado al árbol de cigüeñal 2 a
través de una barra de conexión 6. Una caja de transmisión 8 está
conectada de forma integral al cárter, y los árboles de entrada y
salida 10 y 11 de la transmisión de múltiples etapas M, que están
dispuestos en paralelo al árbol de cigüeñal 2, son soportadas por
las paredes laterales izquierda y derecha opuestas de la caja de
transmisión 8 con los cojinetes de bolas 12 y 12'; 13 y 13'
interpuestos entre ellos, respectivamente. Un tren de engranajes de
una velocidad G_{1}, un tren de engranajes de dos velocidades
G_{2}, un tren de engranajes de tres velocidades G_{3} y un tren
de engranajes de cuatro velocidades G_{4} están dispuestos en el
orden indicado desde la izquierda como se observa en la figura 1
sobre los árboles de entrada y salida 10 y 11. Un engranaje
accionado G_{2}B en el tren de engranaje de dos velocidades
G_{2} y un engranaje de accionamiento G_{3}a en el tren de
engranajes de tres velocidades G_{3} sirven también como
engranajes de desplazamiento. Cuando ambos de los engranajes de
desplazamiento G_{2}b y G_{3}a están en sus posiciones
neutrales, la transmisión M está un estado neutral. Cuando el
engranaje de desplazamiento G_{2}b se mueve hacia la izquierda o
hacia la derecha como se observa en la figura 1, el tren de
engranajes de la de una velocidad G_{1} o el tren de engranajes de
tres velocidades G_{3}. Cuando el engranaje de desplazamiento
G_{3}a se mueve hacia la izquierda o hacia la derecha, se
establece el tren de engranajes de dos velocidades G_{2} o el tren
de engranajes de cuatro velocidades G_{4}. Los engranajes de
desplazamiento G_{2}b y G_{3}a son accionados por un dispositivo
de cambio del tipo de pedal conocido u otro dispositivo de cambio
manual que no se muestra.
Un extremo derecho del árbol de cigüeñal 2 y un
extremo derecho del árbol de entrada 20 de la transmisión M son
conectados entre sí a través de un embrague de desplazamiento Cc, un
convertir de par T y un dispositivo de reducción primario 14 que
están conectados juntos en serie fuera del cárter 1 y la caja de
transmisión 8. En este caso, especialmente, la embrague de
desplazamiento Cc, el convertir de par T y un engranaje de
accionamiento 14a del dispositivo de reducción primario 14 están
montados sobre el árbol de cigüeñal 2 en el orden del engranaje de
accionamiento 14a, el convertidor del par T y el embrague de
desplazamiento Cc desde la pared lateral derecha del cárter 1 hacia
el exterior. Una tapa lateral derecha 15a, que cubre el embrague de
desplazamiento 14a es adherido a las caras del extremo derecho del
cárter 1 y la caja de transmisión 8.
Un rotor 17 de un generador 16 es fijado al
extremo izquierdo del árbol de cigüeñal 2, y un estator 18 del
generador 16 está montado en la tapa lateral izquierda 15b que está
adherida a la cara extrema izquierda del árbol de cigüeñal 1 para
cubrir el
generador 16.
generador 16.
Como se muestra en las figuras 1 y 2, están
previstos en el árbol de cigüeñal 2 un paso de aceite de
alimentación aguas arriba 27_{1}, que se abre en una cara extrema
derecha del árbol de cigüeñal 2, un paso de aceite de alimentación
aguas abajo 27_{2} que comunican con un cojinete de agujas 49
sobre una superficie periférica exterior del pasador de cigüeñal que
soporta un extremo más grande el vástago de conexión 6, un orificio
48 que comunica directamente con ambos pasos de aceite 27_{1} y
27_{2}, un primer taladro de flujo de entrada 43_{1} que se
extiende radialmente desde el paso de aceite de alimentación aguas
arriba 27_{1}, hacia el embrague de desplazamiento Cc, un segundo
taladro de flujo de entrada 43_{2} que se extiende radialmente
desde el paso de aceite de alimentación aguas arriba 27_{1} hacia
el convertidor del par T, y un taladro de flujo de salida 45 que se
extiende radialmente desde el paso de aceite de alimentación aguas
abajo 27_{2} hacia el convertidor del par T.
Un dispositivo de reducción final del tipo de
cadena 19 que acciona la rueda trasera (no mostrada) de la
motocicleta está conectada al extremo izquierdo del árbol de salida
11 de la transmisión M fuera de la caja de transmisión 8.
Haciendo referencia a las figuras 1 y 2, el
embrague de desplazamiento Cc incluye una carcasa de embrague
cilíndrica 20 que tiene una pared extrema 20a en su extremo y un
reborde 20b acoplado en pendiente respecto al árbol de cigüeñal 2
(miembro de entrada) en su porción central, una placa de prensado 21
dispuesta dentro de la carcasa del embrague 20 y acoplada por
engrane de forma deslizable a una periferia exterior del reborde
20b, una placa de recepción de presión 22 fijada hermética al aceite
a un extremo abierto de la carcasa del embrague 20, y una placa de
embrague de fricción anular 23 interpuesta entre la placa de presión
21 y la placa de recepción de presión 22. Una placa de transmisión
24 de un impulsor de bomba 50, que se describirá de aquí en
adelante, está acoplada por engrane con una periferia interior de la
placa de embrague de fricción 23 (ver figura 3).
La placa de prensado 21 define una cámara de
presión hidráulica centrífuga 25 entre una pared extrema 20a y una
pared periférica de la carcasa del embrague 20. La cámara de presión
hidráulica centrífuga 25 está conectada al primer taladro de flujo
de entrada 43_{1} en el árbol de cigüeñal 2 a través de una
válvula de entrada 26 prevista en el reborde 20b de la carcasa de
embrague 20, y se abre al exterior de la carcasa de embrague 20, a
través de una válvula de salida 28 prevista sobre una periferia
exterior de la pared extrema 20a.
Como se muestra en las figuras 2 y 3, previstas
en el reborde 20b están una pluralidad de (tres en la forma de
realización ilustrada) taladros de válvula 29 que se extienden en
paralelo al árbol de cigüeñal 2, y una pluralidad de taladros
pasantes 30 que se extienden a través de cada uno de los taladros de
válvula 29 a través del primer taladro de flujo 43_{1} hasta la
cámara de presión hidráulica 25. La válvula de entrada 26 que
comprende una válvula de carrete es recibida de forma deslizable en
cada taladro de válvula 29. Cuando las válvulas de entrada 26 se
ocupan de sus posiciones a la derecha como se observa en la figura 2
(mitad superior como se observa en la figura 2), se abren los
taladros pasantes 30, y cuando las válvulas de entrada 26 ocupan sus
posiciones a la izquierda (ver mitad inferior como se observa en la
figura 2), se cierran los taladros pasantes 30. Para asegurar la
comunicación entre los taladros pasantes 30 en el reborde 20b y el
primer taladro de flujo de entrada 43_{1}, en el árbol de
cigüeñal, es efectivo cortar algunos de los dientes en las porciones
por engrane acopladas del árbol de cigüeñal 2 y el reborde 20b.
Están previstos una pluralidad de taladros de
salida (tres en la forma de realización ilustrada) 32 en una
periferia exterior de la pared extrema 20a de la carcasa del
embrague 20 a distancias iguales en una dirección circunferencial, y
la válvula de salida 28 que comprende una válvula de láminas está
acoplada en su extremo por calafateo a la pared extrema 20a y capaz
de abrir y cerrar cada uno de los taladros de salida 32 sobre el
lado de la cámara de presión hidráulica centrífuga 25.
Adicionalmente, los collares de guía 33 son
fijados a la pared extrema 20a y comunican con los taladros de
salida 32, y una barra de abertura de válvula 31 es recibida de
forma deslizable en cada uno los colares de guía 33. El vástago de
abertura de válvula 31 tiene una muesca que se extiende axialmente
31a alrededor de su periferia exterior. Cuando el vástago de
abertura de la válvula 31 ocupa una posición derecha como se observa
en la figura 2 (ver, la mitad superior como se observa en la figura
2, y ver figura 6), se permite el cierre del taladro de salida 32
por una fuerza elástica propia de la válvula de salida 28. Cuando el
vástago de abertura de la válvula 31 ocupa una posición izquierda
como se observa en la figura 2 (ver la mitad inferior, como se
observa en la figura 2, y ver la figura 7), la válvula de salida 28
es flexionada hacia dentro de la cámara de presión hidráulica 25
para abrir el taladro de salida 32.
Una placa de accionamiento de válvula común 34
está conectada a los extremos exteriores de las válvulas de entrada
26 y los vástagos de abertura de la válvula 31. El vástago de
accionamiento del vástago 34 es llevado sobre el reborde 20b de la
carcasa del embrague 20 para movimiento deslizante en una dirección
lateral como se observa en la figura 2. Un anillo de tope 35 para
definir la posición derecha de la placa de accionamiento de la
válvula 34 está unido al reborde 20b, y un muelle de retorno 36 para
desviar la placa de accionamiento de la válvula 34 hacia el anillo
de tope 35 está montado bajo la compresión entre la carcasa del
embrague 20 y la placa de accionamiento de la válvula 34.
Un anillo de empuje 38 está montado sobre la
placa de accionamiento de la válvula 34 con un cojinete de
liberación 37 interpuesto entre ellos y que rodea concéntricamente
el reborde 20b, y un brazo 30a montado fijamente sobre un árbol de
accionamiento del embrague de desplazamiento 39, está acoplado con
una cara extrema exterior del anillo de empuje 38. Por tanto, la
placa de accionamiento de la válvula 34 puede moverse hacia la
izquierda y hacia la derecha junto con las válvulas de entrada 26 y
los vástagos de accionamiento de la válvula 31 en cooperación con el
muelle de retorno 36 girando con movimiento alternativo el árbol de
accionamiento del embrague de desplazamiento 39.
Un accionador de embrague de desplazamiento
eléctrico o electromagnético 40 está conectado al árbol de
accionamiento del embrague de desplazamiento 39 para girar el árbol
de accionamiento del embrague de desplazamiento 39, como se muestra
en la figura 5. El accionador de embrague de desplazamiento 40
recibe las señales de salida desde un sensor reactivo 41 y el sensor
de desplazamiento 42 constituyen medios de accionamiento de válvula
A para abrir y cerrar la válvula de entrada 26 y la válvula de
salida 28 de forma alternativa.
Esta prevista una pluralidad de taladros
neumáticos 89 en la pared extrema 20a de la carcasa del embrague 20,
y permiten que una porción central de la cámara de presión
hidráulica centrífuga 25 se comunique con el exterior.
La operación del embrague de desviación Cc se
describirá a continuación. Cuando el motor E está en funcionamiento
y el sensor reactivo 41 y el sensor de desplazamiento 42 no
transmiten señales de salida, el accionador del embrague de
desplazamiento 40 está retenido en un estado no operativo y por
tanto, la placa de accionamiento de la válvula 34 está retenida en
su posición de embrague-CONECTADO, es decir, en la
posición derecha como se observa en la figura 2 por una fuerza de
desviación del muelle de retorno 36, abriendo de este modo las
válvulas de entrada 26 y permitiendo el cierre de las válvulas de
salida 28. Por tanto, el aceite bombeado desde la bomba de aceite 44
es alimentado desde el paso de aceite de alimentación aguas arriba
27_{1} a través del primer taladro de flujo de entrada 43_{1}, y
los taladros pasantes 30 hasta la cámara de presión hidráulica
centrífuga 25 en la carcasa del embrague 20 para llenar la cámara de
presión hidráulica centrífuga 25.
La carcasa del embrague 20 es girada junto con el
árbol de cigüeñal 2 y, por tanto, el aceite en la cámara de presión
hidráulica centrífuga 25 en la carcasa del embrague 20 recibe una
fuerza centrífuga para generar una presión hidráulica, y la placa de
prensado 21 empuja la placa de embrague de fricción 23 contra la
placa de recepción de presión 22 por presión hidráulica, por lo que
la placa de prensado 21, la placa de recepción de presión 22 y la
placa del embrague de fricción 23 son puestas en acoplamiento de
fricción entre sí. A saber, el embrague de desviación Cc asume un
estado de CONEXIÓN para transmitir una salida del par desde el árbol
de cigüeñal 2 a través de la placa del embrague de fricción 23 hasta
el convertidor del par T.
Por otro lado, durante una inactivación del motor
o durante una operación de desplazamiento de la transmisión M, el
sensor reactivo 41 o el sensor de desplazamiento 42 emiten la señal
de salida, y por tanto, el accionamiento del embrague de desviación
40 que recibe la señal de salida es accionado inmediatamente para
girar el árbol de accionamiento del embrague de desviación 39 para
girar el árbol de accionamiento del embrague de desviación 39,
moviendo de este modo la placa de accionamiento de la válvula 34
hasta la posición izquierda como se observa en la figura 2, es
decir, hasta la posición de DESCONEXIÓN del embrague. Esto cierra la
válvula de entrada 26 y al mismo tiempo, abre las válvulas de
entrada 28, como se muestra en la mitad inferior de la figura 2.
Como resultado, la alimentación del aceite desde el paso de aceite
de alimentación aguas arriba 27_{1} hasta la cámara de presión
hidráulica 25 se interrumpe y el aceite en la cámara de presión
hidráulica centrífuga 25 pasa a través de los taladros de salida 32
y las muescas 31a en los vástagos de accionamiento de la válvula 31
y son descargados al exterior de la carcasa del embrague 20 para
reducir la presión hidráulica en la cámara de presión hidráulica
centrífuga 25 y disminuir notablemente la fuerza de empuje de la
placa de prensado 21 hasta la placa de embrague de fricción 23. Por
tanto, se libera el acoplamiento por fricción de las tres placas: la
placa de prensado 21, la placa de recepción de presión 22 y la placa
de embrague de fricción 23. A saber, el embrague de desplazamiento
Cc asume un estado de DESCONEXIÓN para interrumpir la transmisión
del par desde el árbol de cigüeñal 2 hasta el convertidor del par T.
El aceite descargado hasta el exterior de la carcasa del embrague 20
es retornado al depósito de aceite 46.
Cuando se acelera la rotación del motor E para
arrancar el vehículo desde un estado de este tipo, se completa la
operación de desplazamiento, interrumpiendo así el suministro de
señales de salida tanto desde el sensor reactivo 41 hasta el sensor
reactivo 42, el accionador del embrague de desplazamiento 40 es
retornado inmediatamente a su estado no operativo, y la placa de
accionamiento de válvula 34 es retirada en un estiramiento hasta la
posición derecha, es decir, la posición de
embrague-CONECTADO por la fuerza de desviación del
muelle de retorno 36, abriendo de nuevo así las válvulas de entrada
26 y al mismo tiempo, cerrando las válvulas de salida 28. Por tanto,
como puede observarse a partir de la operación descrita
anteriormente, el embrague de desplazamiento Cc es restablecido
desde el estado DESCONECTADO hasta el estado CONECTADO sin pasar por
un estado semi-embragado o un estado de
deslizamiento de embrague. A saber, el embrague de desplazamiento Cc
es de un tipo de CONEXIÓN y DESCONEXIÓN que no tiene área
semi-embragada y tiene una capacidad de par que es
ajustada más grande que la del convertidor de par T.
La válvula de entrada 26 está dispuesta en el
taladro pasante 30 previsto en el reborde 20b de la carcasa del
embrague 20 para conectar el paso de aceite de alimentación aguas
arriba 27_{1} en el árbol de cigüeñal 2 y la cámara de presión
hidráulica centrífuga 25 en la carcasa del embrague 20 a una
distancia mínima. Por tanto, cuando la válvula de salida 28 está
cerrada y la válvula de entrada 26 está abierta, el suministro del
aceite de trabajo desde el paso de aceite de alimentación aguas
arriba 27_{1} hasta la cámara de presión hidráulica centrífuga 25
puede alcanzarse rápidamente, mejorando así la sensibilidad del
embrague de desplazamiento Cc hasta el estado de
embrague-CONECTADO.
Incluso si las válvulas de entrada y salida 26 y
28 están espaciadas entre sí racialmente de la carcasa del embrague
20, la abertura y cierre alternativo de las válvulas de entrada y
salida 26 y 28 pueden llevarse a cabo fácilmente y de forma fiable
por una simple operación alternativa de la placa de accionamiento de
la válvula 34, puesto que las válvulas de entrada y salida 26 y 28
son conectadas de forma operativa entre sí por la placa de
accionamiento de válvula común 34.
Adicionalmente, la pluralidad de los taladros
neumáticos 89 está prevista en la pared extrema 20a de la carcasa
del embrague 20 para permitir que la porción central de la cámara de
presión hidráulica centrífuga 25 se comunique con el exterior. Por
tanto, cuando la válvula de entrada 26 está cerrada y la válvula de
salida está abierta 28, la descarga del aceite de trabajo desde la
cámara de presión hidráulica centrífuga 25 hasta la válvula de
salida 28 puede llevarse a cabo de manera uniforme por el flujo de
aire desde los taladros neumáticos 89 en la cámara de presión
hidráulica centrífuga 25, mejorando así la sensibilidad del embrague
de desviación Cc hasta el estado de
embrague-DESCONECTADO. Cuando la válvula de salida
28 está cerrada y la válvula de entrada 26 está abierta, el relleno
del aceite de trabajo desde el paso de aceite de alimentación aguas
arriba 25 puede llevarse a cabo de manera uniforme haciendo fluir el
aire en la cámara de presión hidráulica centrífuga 25 a través de
los taladros neumáticos 89 hasta el exterior. Por tanto, es posible
mejorar la sensibilidad del embrague de desviación Cc al estado de
embrague-CONECTADO.
Además, la válvula de salida 28 comprende una
válvula de láminas capaz de abrir y cerrar el taladro de salida 32
en la pared extrema 20a de la carcasa del embrague 20 sobre el lado
de la cámara de presión hidráulica centrífuga 25. Por tanto, durante
el cierre de la válvula de salida 28, una presión hidráulica
centrífuga en la cámara de presión hidráulica centrífuga 25 actúa
como una fuerza de cierre de la válvula, conduciendo a una capacidad
de sellado mejorada de la válvula de salida 28.
Con referencia de nuevo a la figura 2, el
convertidor del par T comprende un impulsor de bomba 50, un impulsor
de turbina 51 y un impulsor de estator 52. El impulsor de bomba 50
está dispuesto adyacente a la placa de recepción de presión 22, y
tiene un reborde 50a que es llevado sobre el árbol de cigüeñal 2 con
un cojinete de agujas 53 interpuesto entre ellos. La placa de
transmisión 24 acoplada por engrane con la periferia interior de la
placa de embrague de fricción 23 está fijada a una superficie
exterior del impulsor de bomba 50. Por tanto, un par transmitido
desde la placa de embrague de fricción 23 es transmitido a través de
la placa de transmisión 24 hasta el impulsor de bomba 50.
Un árbol estator 60 está dispuesto entre el
reborde 50a del impulsor de bomba 50 y el cojinete de bolas 3' que
lleva el árbol de cigüeñal 2, y es llevado en su extremo derecho
sobre el árbol de cigüeñal 2 con un cojinete de agujas 54
interpuesto entre ellos. Un reborde 52a del impulsor del estator 52
está conectado al árbol del estator 60 por acoplamiento
cóncavo-convexo. Una placa de brazo del estator 56
está fijada a un extremo izquierdo del árbol del estator 60, con una
superficie periférica exterior de una porción cilíndrica 56a poseía
en una porción intermedia por la placa del brazo del estator 56 que
se lleva sobre el cárter 1 con un cojinete de bolas 57 interpuesto
entre ellos. Una periferia exterior de la placa del brazo del
estator 56 es llevada también sobre el cárter 1 con una rueda libre
58 interpuesta entre ellos.
El impulsor de turbina 51 opuesto al impulsor de
bomba 50 tiene un árbol de turbina 59 previsto integralmente en su
porción central, y llevado en su extremo derecho sobre el árbol del
estator 60 con un cojinete de agujas 61 interpuesto entre ellos. El
árbol de turbina 59 es llevado en su extremo izquierdo sobre una
superficie periférica interior de la porción cilíndrica 56a de la
placa del brazo del estator 56 con un cojinete de bolas 62
interpuesto entre ellos. Un embrague unidireccional 64 está previsto
entre el árbol de turbina 59 y el árbol de cigüeñal 2 para
extenderse a través de un taladro lateral 63 en el árbol del estator
60. Cuando una carcasa inversa es aplicada al árbol de turbina 59,
el embrague unidireccional 64 es llevado a un estado de CONEXIÓN
para conectar directamente el árbol de turbina 59 y el árbol de
cigüeñal 2 entre sí.
Como se muestra en la figura 2, una holgura
definida entre el reborde 50a del impulsor de bomba 50, el árbol de
turbina 59 y el reborde 52a del impulsor del estator 52 sirve como
una entrada de fluido 47i en el convertidor del par T, y una salida
de fluido 47o en el convertidor del par T está prevista en esta
porción del árbol de turbina 59 que se extiende fuera del impulsor
de turbina 51. La entrada de fluido 47i comunica con el segundo
taladro de flujo de entrada 43_{2} en el árbol de cigüeñal 2, y la
salida del fluido 47o se comunica con el taladro del flujo de salida
45 en el árbol de cigüeñal 2 a través del taladro lateral 63 en el
árbol del estator 60. Por tanto, cuando el aceite suministro desde
la bomba de aceite 44 hasta el paso de aceite de alimentación aguas
arriba 27_{1} en el árbol de cigüeñal 2 entra en el segundo
taladro de flujo de entrada 43_{2}, fluye a través de la entrada
de fluido 47i en una cámara de aceite definida entre el impulsor de
bomba 50 y el impulsor de turbina 51 para llenar la cámara de aceite
y una cámara de presión hidráulica 77 en un embrague de bloqueo Lc
que se describirá de aquí en adelante, y fluye entonces después a
través de la salida de fluido 47o a través del taladro de flujo de
salida 45 hacia el paso de aceite de alimentación aguas abajo
27_{2} en el árbol de cigüeñal 2.
El engranaje de accionamiento 14a del dispositivo
de reducción primario 14 está formado integralmente sobre el árbol
de turbina 59, y el engranaje accionado 14b engranado con el
engranaje de accionamiento 14a es acoplado por engrane al árbol de
entrada 10 de la transmisión M. El dispositivo de reducción primario
14 construido de la manera anterior está dispuesto entre el cárter 1
y el convertidor del par T.
Se describirá a continuación la operación del
convertidor del par T
Cuando el par de salida desde el árbol de
cigüeñal 2 es transmitido a través del embrague de desplazamiento Cc
que está en el estado CONECTADO al impulsor de bomba 50, se
transmite de forma fluida al impulsor de turbina 51 por la acción
del relleno del aceite en el interior del convertidor del par T. Si
se ha generado un efecto de amplificación del par entre ambos de los
impulsores 50 y 51, en este momento, una fuerza de reacción
simultánea es aplicada por el impulsor del estator 52, y el impulsor
del estator 52 está soportado fijamente sobre el cárter 1 por la
acción de bloqueo de la rueda libre 58. Si no se genera el efecto de
amplificación del par, el impulsor del estator 52 puede ser
impulsador por una acción de impulso de la rueda libre 58 y de ahí,
los tres impulsores: el impulsor de bomba 50, el impulsor de turbina
51 y el impulsor del estator 52, son todos girados en la misma
dirección.
El par transmitido desde el impulsor de bomba 50
hasta el impulsor de turbina 51 es transmitido a través del
dispositivo de reducción primario 14 hasta el árbol de entrada 10 de
la transmisión M y después, transmitido secuencialmente a través de
los trenes de engranaje de desplazamiento establecido selectivamente
G1 a G4, el árbol de salida 11 y el dispositivo de reducción
finalmente 19 hasta la rueda de engranaje (no mostrado) para
accionar la rueda trasera.
Durante la conducción de un freno del motor
durante el desplazamiento del vehículo, el embrague unidireccional
64 es puesto en el estado CONECTADO, por la aplicación del par de
carga inversa hasta el árbol de turbina 59. Por tanto, el árbol de
turbina 59 y el árbol de cigüeñal 2 están conectados directamente
entre sí, por lo que el par de carga inversa es transmitido al árbol
de cigüeñal 2 sin pasar a través del convertidor de par T. Por
tanto, es posible proporcionar un buen efecto de freno del
motor.
Con referencia de nuevo a la figura 2, un
embrague de bloqueo Lc está previsto entre un impulsor de bomba 50 y
el impulsor de turbina 51 y es capaz de conectar directamente el
impulsor de bomba 50 y el impulsor de turbina 51 entre sí. El
embrague de bloqueo Lc incluye una carcasa de embrague cilíndrica 70
que está conectada a la periferia exterior del impulsor de bomba 50
para rodear el impulsor de turbina 51, una placa de prensado 72 que
está ajustada por engrane de forma deslizable sobre un tubo de
soporte 71 llevado de forma giratoria sobre la superficie periférica
exterior del árbol de turbina 59, una placa de recepción de presión
73 que está fijada de forma hermética al aceite a un extremo de la
extensión de la bomba 70 en una relación opuesta a la placa de
prensado 72 y que está ajustada por engrane sobre el tubo de soporte
71, y una placa de embrague por fricción anular 74 interpuesta entre
la placa de prensado 72 y la placa de recepción de presión 73. La
placa de embrague por fricción 74 tiene una periferia exterior
acoplada por engrane con una placa de transmisión 75 fijada a la
superficie exterior del impulsor de turbina 51 (ver figura 8). La
posición retraída de la placa de prensado 72 hasta la placa de
recepción de presión 73 se define por un anillo de tope 76 bloqueado
al tubo de soporte 71.
El interior de la carcasa del embrague 70 se
define en una cámara de presión hidráulica 77 por la placa de
recepción de presión 73. La cámara de presión hidráulica 77 comunica
con los interiores del impulsor de bomba 50 y el impulsor de turbina
51 a través de las holguras opuestas entre el impulsor de bomba 50 y
el impulsor de turbina 51. Cuando el aceite es llenado en la cámara
de presión hidráulica 77 durante la operación del convertidor de par
T, la cámara de presión hidráulica 77 está a una presión alta como
lo están los interiores del impulsor de bomba 50 y el impulsor de
turbina 51.
Como se muestra en las figuras 2, 10 y 11, una
pluralidad de taladros de válvula (tres en la forma de realización
ilustrada) 78, 79 están previstos en cada una de la placa de
prensado 72 y la placa de recepción de presión 73 a distancias
circunferencialmente iguales sobre el lado de la periferia interior
de la placa de embrague de fricción 74, y una válvula de control 80
que comprende una válvula de láminas capaz de abrir y cerrar los
taladros de válvula 78 en la placa de prensado 72 sobre el lateral
de la cámara de presión hidráulica 77, está acoplada en su extremo a
la placa de prensado 72 por calafateado.
Los taladros de válvula 78 y 79 en la placa de
prensado 72 y la placa de recepción de presión 73 están dispuestos
axialmente entre sí, y un vástago de control 81 para controlar la
abertura y cierre de la válvula de control 80 está recibido de forma
deslizable en los taladros de válvula 78 y 79. El vástago de control
81 tiene una muesca de comunicación que se extiende axialmente 81a
en su periferia exterior. Cuando el vástago de control 81 ocupa una
posición izquierda como se observa en la figura 2 (ver la mitad
superior de la figura 2 y ver la figura 10), se permite el cierre
del taladro de válvula 78 por la propia fuerza elástica de la
válvula de control 80, y al mismo tiempo, la periferia interior de
la placa del embrague por fricción 74 está abierta al exterior del
taladro de válvula 79 en la placa de recepción de presión 73 por la
muesca de comunicación 81a en el vástago de control 81. Cuando el
vástago de control 81 ocupa una posición derecha como se observa en
la figura 2 (ver la mitad inferior de la figura 2 y ver la figura
11), el taladro de válvula 79 en la placa de recepción de presión 73
está cerrado por el vástago de control 81, y al mismo tiempo, la
válvula de control 80 es flexionada hacia dentro de la cámara de
presión hidráulica 77, permitiendo así que las caras laterales
opuestas de la placa de prensado 72 se comuniquen entre sí a través
de la muesca de comunicación 81a sobre el lateral de la periferia
interior de la placa del embrague de fricción 74.
Una placa de accionamiento de válvula 82 está
conectada a un extremo exterior del vástago de control 81. La placa
de accionamiento de la válvula 82 es llevada sobre el tubo de
soporte 71 para movimiento de deslizamiento en una dirección lateral
como se observa en la figura 2. Un anillo de tope 83 para definir
una posición izquierda de la placa de accionamiento de válvula 82
está bloqueado al tubo de soporte 71, y un muelle de retorno 84 para
desviar la placa de accionamiento de la válvula 82 hacia el anillo
de tope 83 está montado bajo compresión entre la placa de recepción
de presión 73 y la placa de accionamiento de la válvula 82.
Un brazo 86a de un árbol de accionamiento del
embrague de bloqueo 86 está acoplado con una placa de accionamiento
de válvulas 82 a través de un cojinete de liberación 85 que está
dispuesto concéntricamente con el tubo de soporte 71, de forma que
la placa de accionamiento de la válvula 82 puede moverse
lateralmente junto con el vástago de control 81 en cooperación con
el muelle de retorno 84 girando de forma alternativa el árbol de
accionamiento del embrague de bloqueo 86.
Un accionador de embrague de bloque eléctrico o
electromagnético 87 está conectado al árbol de accionamiento del
embrague de bloqueo 86 para girar el árbol de accionamiento del
embrague de bloqueo 86 como se muestra en la figura 5. El accionador
del embrague del bloqueo 87 recibe una señal de salida desde un
sensor de velocidad de vehículo 88 para detectar una velocidad del
vehículo igual a o inferior a un valor predeterminado, y se mueve en
respuesta a la señal para girar el árbol de accionamiento del
embrague de bloqueo 86 en una dirección para mover la placa de
accionamiento de la válvula 82 a la derecha como se observa en la
figura 2.
El funcionamiento del embrague de bloqueo Lc se
describirá a continuación. Cuando el sensor de velocidad del
vehículo 88 detecta una velocidad del vehículo igual a o inferior al
valor predeterminado para suministrar una señal de salida, el
accionador del embrague de bloqueo 87 es accionado bajo la recepción
de la señal para girar el árbol de accionamiento del embrague de
bloqueo 86, moviendo de este modo la placa de accionamiento de la
válvula 82 a la derecha como se observa en la figura 2. Con este
movimiento, el vástago de control 81, se abre a la válvula de
control 80 para permitir que el lado puesto mire hacia la placa de
prensado 72 para comunicación entre sí a través de la muesca de
comunicación 81a, como se muestra en la mitad inferior de la figura
2 y en la figura 11. Por tanto, la presión hidráulica en la cámara
de presión hidráulica 77 se aplica igualmente a las caras laterales
opuestas de la placa de prensado 72, y la placa de prensado 72 es
empujada a la posición retractada por la fuerza de empuje del
vástago de control 81 hasta la válvula de control 80, por lo que la
conexión por fricción de las tres placas: la placa de prensado 72,
la placa de recepción depresión 73 y la placa de embrague por
fricción 74, no se produce, y el embrague de bloqueo Lc asume el
estado-DESCONECTADO. Por tanto, en este estado, es
posible la rotación relativa del impulsor de bomba 50 y el impulsor
de turbina 51 y por tanto, puede proporcionarse un efecto de
amplificación del par. En este caso, los taladros de las válvulas 79
en la placa de recepción de presión 73 están cerrados por los
vástagos de control 81 y por tanto, puede prevenirse la fuga sin uso
de la presión hidráulica desde la cámara de presión hidráulica 77
hasta los taladros de la válvula 79.
Cuando la velocidad del vehículo se incrementa
hasta un nivel igual a o mayor que el valor predeterminado, y el
sensor de velocidad del vehículo 88 interrumpe el suministro de la
señal de salida, el accionador del embrague de bloqueo 87 retorna al
estado no operativo, y la placa de accionamiento de la válvula 82 es
retractada hasta la posición izquierda por la fuerza de desviación
del muelle de retorno 84, como se muestra en la mitad superior de la
figura 2 y la figura 10, permitiendo así el cierre de los taladros
de válvula 78 por la válvula de control 80, y la abertura de la
periferia interior de la placa del embrague de fricción 74 hasta el
exterior de los taladros de válvula 79 a través de las muescas de
comunicación 81a en los vástagos de control 81. Por tanto, la placa
de prensado 72 recibe la presión hidráulica en la cámara de presión
hidráulica 77 sobre su superficie interior para empujar la placa del
embrague de fricción 74 contra la placa de recepción de presión 73.
Como resultado, la placa de prensado 72, la placa de recepción de
presión 73 y la placa del embrague de fricción 74 están puestas en
acoplamiento entre sí, por lo que el embrague de bloqueo Lc es
puesto en el estado-CONECTADO para conectar el
impulsor de bomba 50 y el impulsor de turbina 51 directamente entre
sí. Por tanto, durante el desplazamiento de la motocicleta Vm a una
alta velocidad, el deslizamiento de ambos impulsores 50 y 51 puede
eliminarse para mejorar la eficiencia de transmisión.
Durante la operación del motor E, el aceite
descargado desde la bomba de aceite 44 fluye en primer lugar en el
paso de aceite de alimentación aguas arriba 27_{1} y después a
través del primer taladro de flujo de entrada 43_{1}, dentro de la
cámara de presión hidráulica centrífuga 25 en el embrague de
desplazamiento Cc. Adicionalmente, el aceite fluye a través del
segundo taladro de flujo de entrada 43_{2} en la cámara de aceite
definida entre el impulsor de bomba 50 y el impulsor de turbina 51 y
dentro de la cámara de presión hidráulica 77 en el embrague de
bloqueo Lc para contribuir al funcionamiento y a la refrigeración
del convertidor del par T y el embrague de bloque Lc. El aceite
descargado desde la cámara de presión hidráulica 77 a través del
taladro de flujo de salida 45 en el paso de aceite de alimentación
aguas abajo 27_{2}se suministra hasta el cojinete de agujas 49
alrededor de la periferia exterior del pasador de cigüeñal para
contribuir a la lubricación del cojinete de agujas 49. El aceite que
finaliza la lubricación es dispersado a los alrededores con la
rotación del árbol de cigüeñal 2 para lubricar el pistón 7 y
similares. La bomba de aceite 44 actúa originalmente para
suministrar el aceite de lubricación al motor E, pero el aceite es
utilizado como un aceite de accionamiento para el embrague de
desviación Cc, el convertidor del par T y el embrague de bloqueo Lc.
Por tanto, no es necesario montar una bomba de aceite exclusiva para
suministrar el aceite de accionamiento, permitiendo así la
simplificación del dispositivo.
Los pasos de aceite de suministro aguas arriba y
aguas abajo 27_{1} y 27_{2} previstos en el árbol de cigüeñal 2
se comunican directamente entre sí a través del orificio 48 y por
tanto, una poción del aceite alimentado desde la bomba de aceite 44
hasta el paso de aceite de suministro aguas arriba 27_{1} pasa a
través del orificio 48 directamente al paso de aceite de suministro
aguas abajo 27_{2}sin pasar por el convertidor de par T y
similares. Por tanto, es posible llevar a cabo la lubricación y
refrigeración del motor M de una forma satisfactoria.
Por otro lado, en el convertidor del par T, se
produce bastante transmisión del par entre el impulsor de bomba 50 y
el impulsor de turbina 51 incluso durante la inactivación del motor
E. No obstante, el embrague de desviación Cc es controlado hasta el
estado de DESCONEXIÓN durante la inactivación del motor E, como se
describe anteriormente y, por tanto, incluso si se ha establecido el
primer tren de engranajes de una velocidad G_{1} de la transmisión
de múltiples etapas M, la transmisión de una potencia hasta el
embrague de desplazamiento Cc y similar puede ser interrumpida,
independientemente de la presencia del convertidor del par T,
previniendo así un fenómeno de arrastre. Esto significa que los
miembros de transmisión de la transmisión de múltiples etapas M son
puestos en un estado descargado. Por tanto, incluso cuando el
engranaje de desplazamiento G_{2}b es desplazado hacia la
izquierda como se observa en la figura 1 para establecer el tren de
engranajes de una velocidad G_{1} para arrancar el vehículo, el
desplazamiento uniforme puede llevarse a cabo sin acompañarse por un
impacto de par. Cuando la rotación del motor E es acelerada para
arrancar el vehículo, el embrague de desplazamiento Cc es puesto en
una extensión hasta el estado-CONECTADO, más allá
del área semi-embragada o de deslizamiento del
embrague, pero el impacto del par que se acompaña es absorbido por
la acción del deslizamiento mutuo del impulsor de bomba 50 y el
impulsor de turbina 51 del convertidor del par T, por lo que el
arranque uniforme del vehículo puede llevarse a cabo sin la ayuda
del efecto de amplificación. Esto puede contribuir a una mejora en
la comodidad cuando se monta.
Incluso cuando los engranajes de desplazamientos
G_{2}b y G_{3}a son desplazados en una dirección deseada durante
el desplazamiento del vehículo para llevar a cabo un desplazamiento
deseado, el embrague de desplazamiento Cc es controlado cada vez
hasta el estado-DESCONECTADO, como se describe
anteriormente, y los miembros de transmisión de la transmisión de
múltiples etapas son puestos en sus estados descargados. Por tanto,
el desplazamiento uniforme puede llevarse a cabo sin que se vea
acompañado por un impacto de par. Incluso después del
desplazamiento, el embrague de desplazamiento Cc es puesto en un
estiramiento hasta el estado CONECTADO más allá del área
semi-embragada o área de deslizamiento del embrague,
pero el impacto del par que se acompaña es absorbido por la acción
de deslizamiento mutuo del impulsor de bomba 50 y el impulsor de
turbina 51 del convertidor del par T. Por tanto, no está previsto un
sentido de incompatibilidad para un ocupante, y se mejora la
comodidad al montarse.
De este modo, el impacto de par producido con la
conexión y desconexión del embrague de impacto Cc es absorbido al
convertidor del par T y por tanto, el embrague de desplazamiento Cc
puede formarse en un tipo de conexión y desconexión que no tiene
área semi-embragada o área de deslizamiento del
embrague. Adicionalmente, es posible evitar el calentamiento y el
desgaste de la porción de fricción debido al
semi-embragado o al deslizamiento del embrague para
mejorar la durabilidad del embrague de desplazamiento Cc.
La capacidad del par del embrague de
desplazamiento Cc es ajustada a un valor igual a o más grande que el
del convertidor del par y, por tanto, incluso en un estado cargado
completamente, puede prevenirse el deslizamiento del embrague de
desplazamiento Cc, y puede asegurare la durabilidad del embrague de
desplazamiento.
Adicionalmente, el árbol de cigüeñal 2 es girado
a una velocidad alta por el árbol de entrada 10 de la transmisión de
múltiples etapas M accionadas a través del dispositivo de reducción
14 por el árbol de cigüeñal 2. Por tanto, el par transmitido llevado
por el convertidor del par T y el embrague de desplazamiento Cc
montado al árbol de cigüeñal 2 es relativamente pequeño y por tanto,
las capacidades del convertidor del par T y el embrague de
desplazamiento Cc pueden reducirse de forma correspondiente,
conduciendo a la compactación del convertidor del par T y el
embrague de desplazamiento Cc. Adicionalmente, la compactación de la
unidad de potencia P puede proporcionarse a pesar de la provisión
tanto del convertidor del par T como del embrague de desplazamiento
Cc.
Además, entre el dispositivo de reducción
primario 14, el convertidor del par T y el embrague de
desplazamiento Cc, el dispositivo de reducción primario 14 está
dispuesto más próximo a la pared lateral derecha del cárter 1, y el
convertidor del par T está dispuesto más próximo a la pared lateral
derecha. Por tanto, el momento de flexión aplicado al árbol de
cigüeñal 2 y el árbol de entrada 10 con la operación del dispositivo
de reducción primario 14 puede reducirse al mínimo. Adicionalmente,
el peso del convertidor del par T es más grande que el del embrague
de desplazamiento Cc, pero puede reducirse al mínimo el momento de
flexión aplicado al árbol de cigüeñal 2 debido a los pesos del
convertidor del par T y el embrague de desplazamiento Cc, por lo que
la durabilidad del árbol de cigüeñal 2, el árbol de entrada 10 y los
cojinetes 3' y 12' que soportan el árbol de cigüeñal 2 y el árbol de
entrada 10 pueden mejorarse en cooperación con la compactación del
convertidor del par T y el embrague de desplazamiento Cc.
Una segunda forma de realización de la presente
invención se describirá ahora con referencia a las figuras 12 y 13.
La segunda forma de realización es diferente de la forma de
realización descrita previamente con respecto al dispositivo del
valor de salida 128. Más específicamente, está prevista una
pluralidad de taladros de salida 132 a distancias
circunferencialmente iguales en la pared periférica exterior 20c de
la carcasa del embrague 20 y abiertos en la cámara de presión
hidráulica centrífuga 25. Está prevista una pluralidad de válvulas
de salida en forma de pieza de lengüeta 128 integralmente sobre la
placa de accionamiento de válvula 34 en correspondencia con los
taladros de salida 132 para ponerse en contacto deslizable próximo
con la superficie periférica exterior de la pared periférica
exterior 20c. Una muesca de escape 91 está prevista en una
superficie periférica interior de cada una de las válvulas de salida
128.
El otro dispositivo es similar al de la forma de
realización descrita previamente. En las figuras 12 y 13, las
porciones o componentes correspondientes a los de la forma de
realización descrita previamente son designados por los mismos
caracteres de referencia y se omite su descripción.
En una posición de
embrague-CONECTADO (una posición a la derecha) de la
placa de accionamiento de la válvula 34 mostrada en la figura 12, la
válvula de salida 128 cierra un extremo abierto exterior del taladro
de salida 132. Por otro lado, en una posición de
embrague-DESCONECTADO (una posición a la izquierda)
mostrada en la figura 13, la muesca de escape 91 está alineada con
el taladro de salida 132 para abrir la cámara de presión hidráulica
centrífuga 25 al exterior. De acuerdo con la segunda forma de
realización, la estructura de las válvulas de salida 128 puede
simplificarse por la formación integral de las válvulas de salida
128 sobre la placa de accionamiento de la válvula 34.
Se describirá ahora una tercera forma de
realización de la presente invención con referencia a las figuras 14
a 16. La tercera forma de realización es también diferente de la
primera forma de realización con respecto al dispositivo de una
válvula de salida 228. Más específicamente, está prevista una
pluralidad de taladros de salida 232 a distancias
circunferencialmente iguales en la pared periférica exterior 20c de
la carcasa del embrague 20 y abiertas en la cámara de presión
hidráulica centrífuga 25. Una abertura de cada uno de los taladros
de salida 232 en la cámara depresión hidráulica centrífuga 25 se
define en un asiento de válvula cónica 232a, y se dispone una
pluralidad de válvulas de salida esféricas, de manera que pueden
sentarse sobre los asientos de válvula 232a. Para el fin de retener
las válvulas de salida 228, la placa de prensado 21 está prevista
con un receso de retención 93 que se aloja en cada una de las
válvulas de salida 228, y una pared de retención en forma de U 100
conectada al receso de retención 93 y alrededor de cada una de las
válvulas de salida 228.
Una pluralidad de taladros de guía 94 está
prevista en la pared extrema 20a de la carcasa del embrague 20 en
correspondencia con las válvulas de salida 228, y las barras de
abertura de la válvula 95 son fijadas a la placa de accionamiento 34
y pasan de forma deslizable a través de los taladros de guía 94 en
una relación opuesta con respecto a las caras laterales de las
válvulas de salida correspondientes 228. El otro dispositivo es
similar a éste indicado en la forma de realización descrita
previamente. En las figuras 12 y 13, las porciones o componentes
correspondientes a los de la primera forma de realización son
designados con los caracteres de referencia similares y se omite su
descripción.
En una posición de
embrague-CONECTADO (una posición a la derecha) de la
placa de accionamiento de la válvula 34 mostrada en la figura 14,
cada uno de los vástagos de abertura de la válvula 95 está espaciado
desde la válvula de salida correspondiente 228, y cada válvula de
salida 228 puede estar sentada sobre el asiento de válvula 232a por
su propia fuerza centrífuga y una presión hidráulica centrífuga en
la cámara de presión hidráulica centrífuga 25, cerrando así de forma
fiable el taladro de salida correspondiente 232. En una posición de
embrague-DESCONECTADO, mostrada en la figura 15,
cada uno de los vástagos de abertura de la válvula 95 empuja las
válvulas de salida correspondientes 228 hacia el receso de retención
93 en la placa de prensado 21, de forma que la válvula de salida 228
es espaciada del asiento de válvula 232a. Por tanto, puede abrirse
el taladro de salida 232.
Una cuarta forma de realización de la presente
invención se describirá ahora con referencia a las figuras 17 y 18.
La cuarta forma de realización es diferente de la primera forma de
realización con respecto a las disposiciones de una válvula de
entrada 126 y una válvula de salida 328. Más específicamente, la
placa de accionamiento de válvulas 34 tiene una posición a la
izquierda (ver figura 17), que es una posición de
embrague-CONECTADO, y una posición a la derecha (ver
figura 18) que es una posición de
embrague-DESCONECTADO, a diferencia de la primera
forma de realización. Por tanto, la válvula de entrada 126 está
dispuesta de forma que se abre en la posición a la izquierda de la
placa de accionamiento de la válvula 34 y se cierra en la posición a
la derecha de la placa de accionamiento de la válvula 34.
Por otro lado, está prevista una pluralidad de
taladros de salida 332 en las distancias circunferencialmente
iguales en la porción periférica exterior de la pared extrema 20a de
la carcasa del embrague 20, y una pluralidad de válvulas de salida
328 están fijadas a la placa de accionamiento de la válvula 34 y
acopladas en los taladros de salida 332. Cada una de las válvulas de
salida 328 comprende una porción de válvula columnar 328a fijada a
su porción de base hasta la placa de accionamiento de la válvula 34
por calafateado, y una porción de guía columnar 328b que está
formada coaxialmente en un extremo en punta de la porción de válvula
328a y que tiene un diámetro más pequeño que el de la porción de
válvula 328a. En la posición a la izquierda de la placa de
accionamiento de la válvula 34, la porción de la válvula 328a está
acoplada estrechamente en el taladro de salida 332 para cerrar el
taladro de salida 332. En la posición a la derecha de la placa de
accionamiento de la válvula 34, solamente la porción de guía 328b
está acoplada de forma estrecha en el taladro de salida 332 para
abrir el taladro de salida 332.
Por tanto, en la posición de la izquierda
(posición de embrague-CONECTADO) de la placa de
accionamiento de la válvula 34, las válvulas de entrada 126 se
abren, y las válvulas de salida 328 se cierran. Por tanto, el aceite
de trabajo puede alimentarse desde el paso de aceite de alimentación
aguas arriba 27_{1} hasta la cámara de presión hidráulica
centrífuga 25 para hacer girar el embrague de desplazamiento Cc en
su estado de embrague-CONECTADO. En la posición a la
derecha, (la posición del embrague-DESCONECTADO) de
la placa de accionamiento de la válvula 34, las válvulas de entrada
126 están cerradas, y las válvulas de salida 328 están abiertas. Por
tanto, el aceite de trabajo en la cámara de presión hidráulica
centrífuga 25 puede descargarse a través de las válvulas de salida
328 hasta el exterior para girar el embrague de desviación Cc en su
estado de embrague-DESCONECTADO. Particularmente
puesto que la porción de guía 328b acoplada de forma suelta en el
taladro de salida 332 está formada sobre cada válvula de salida 328
fijada a la placa de accionamiento de la válvula 34 en la cuarta
forma de realización, el acoplamiento cerrado de la porción de
válvula 328a en el taladro de salida 332, puede llevarse a cabo de
forma uniforme por la ayuda de la función de guía de la porción de
guía 328b.
Una quinta forma de realización de la presente
invención se describirá ahora con referencia a las figuras 19 y 20.
La quinta forma de realización es similar a la cuarta forma de
realización, excepto que una porción de guía 428b de cada una de las
válvulas de salida 428 que está acoplada en un taladro de salida 332
en la carcasa del embrague 20 se forma en una configuración cónica.
En las figuras 19 y 20, las porciones o componentes correspondientes
a los de la cuarta forma de realización son designados por
caracteres de referencia similares, y se omite la descripción de los
mismos.
De acuerdo con la quinta forma de realización, el
acoplamiento cerrado de la porción de válvula 428a en el taladro de
salida 332 puede llevarse a cabo de manera uniforme con la ayuda de
la alineación y funciones de guía de la porción de guía cónica
428b.
Una sexta forma de realización de la presente
invención se describirá ahora con referencia a las figuras 21 y 22.
En la sexta forma de realización, está prevista una pluralidad de
taladros de salida 532 a distancias circunferencialmente iguales en
la pared periférica exterior 20c de la carcasa del embrague 20 y se
abre en la cámara de presión hidráulica centrífuga 25. Una abertura
de cada uno de los taladros de salida 532 en la cámara de presión
hidráulica centrífuga 25 se define en un asiento de válvula cónico
532a, y está dispuesta una pluralidad de válvulas de salida
esféricas 528, un receso de retención 93 y una pared de retención
100 similar a la de la forma de realización mostrada en la figura
15, se forman en la placa de prensado 21 que es girada junto con la
carcasa del embrague 20. Cada una de las válvulas de salida 528 está
diseñada, de forma que una porción de la válvula de salida 528 se
proyecta fuera del taladro de salida 532 hacia el área de la
superficie periférica exterior de la carcasa del embrague 20 después
del asiento de la válvula de salida 528 sobre el asiento de válvula
532a.
Por otro lado, una porción cilíndrica 34a está
conectada integralmente con la placa de accionamiento de la válvula
34 y ajustada de forma deslizable sobre a periferia exterior de la
carcasa del embrague 20. La porción cilíndrica 34a incluye una cara
de guía 102 que está ajustada de forma deslizable sobre la
superficie periférica exterior de la carcasa del embrague 20, y una
cara de escape 103 conectada a la cara de guía 102 a través de una
etapa anular y extendiéndose hasta un extremo abierto de la porción
cilíndrica 34a. Cuando la cara de guía 102 es puesta en una posición
en la que se opone al taladro de salida 532, empuja radialmente
hacia dentro esta porción de la válvula de salida 528 que se
proyecta desde el taladro de salida 532. Incluso cuando la cara de
escape 103 es puesta en una posición en la que está opuesta al
taladro de salida 532, la cara de escape 103 está espaciada
suficientemente desde la superficie periférica exterior de la
carcasa del embrague 20, de forma que no interfiere con la válvula
de salida 528 que está en su estado cerrado. El otro dispositivo es
similar al de la primera forma de realización y, por tanto, las
porciones o componentes correspondientes a esto en la primera forma
de realización son designados por los caracteres de referencia
similares, y se omite su descripción.
Como se muestra en la figura 21, en la posición
de embrague-CONECTADO (posición a la derecha) de la
placa de accionamiento de la válvula 34, la cara de escape 103 de la
porción cilíndrica 34 asume una posición en la que está opuesta al
taladro de salida 532 en la carcasa del embrague 20. No obstante, la
cara de escape 103 está suficientemente espaciada desde la
superficie periférica exterior de la carcasa del embrague 20 y por
tanto, incluso si una porción 528a de la válvula de salida 528
sentada sobre el asiento de válvula 532a se proyecta fuera del
taladro de salida 532, la porción cilíndrica 34a no puede interferir
con la válvula de salida 528. Por tanto, la válvula de salida 528
puede asegurar un estado sentado sobre el asiento de la válvula 532a
bajo la acción de su propia fuerza centrífuga y la presión
hidráulica centrífuga en la cámara de presión hidráulica centrífuga
25.
Como se muestra en la figura 22, cuando la placa
de accionamiento de la válvula 34 es puesta en la posición de
embrague-DESCONECTADO (la porción izquierda), la
cara de guía 102 de la porción cilíndrica 34a es puesta en una
posición en la que está opuesta al taladro de salida 532 en la
carcasa del embrague 20. En este momento, la cara de guía 102 empuja
esta porción de la válvula de salida 528 que se proyecta fuera del
taladro de salida 532, moviendo de este modo la válvula de salida
528 fuera del asiento de válvula 532a y, por tanto, puede abrirse el
taladro de salida 532. Después de la abertura del taladro de salida
532, el aceite de trabajo descargado desde la cámara de presión
hidráulica centrífuga 25 a través del taladro de salida 532 fluye
fuera de la carcasa del embrague 20 a través de un intersticio entre
la cara de escape 103 de la porción cilíndrica 34a y la superficie
periférica exterior de la carcasa del embrague 20.
Finalmente, se describirá una séptima forma de
realización de la presente invención con referencia a la figura
23.
En la séptima forma de realización, la válvula de
entrada 26 prevista en la sexta forma de realización mostrada en la
figura 21 es sustituida por un orificio 101. Más específicamente, el
orificio 101 para limitar la cantidad de aceite de trabajo desde el
paso de aceite de alimentación aguas arriba 27_{1} hasta la cámara
de presión hidráulica centrífuga 25 está previsto en el taladro
pasante 30 que está previsto en el reborde 20b de la carcasa del
embrague 20 y que conecta el primer taladro de flujo de entrada
43_{1} en el árbol de cigüeñal 2 y la cámara de presión hidráulica
centrífuga 25 en la carcasa del embrague 20. El otro dispositivo es
similar al de la sexta forma de realización mostrada en la figura 1,
y por tanto, las porciones o componentes correspondientes a la de la
sexta forma de realización son designados con caracteres de
referencia similares en la figura 23, y se omite la descripción de
los mismos.
Si la placa de accionamiento de la válvula 34 es
accionada en la posición de embrague-DESCONECTADO
para abrir cada una de las válvulas de salida 528, la cantidad de
aceite de trabajo que fluye desde el paso de aceite de alimentación
aguas arriba 27_{1} en la cámara de presión hidráulica 25 está
limitado por el orificio 101, mientras que el aceite de trabajo en
la cámara de presión hidráulica centrífuga 25 fluye de manera
uniforme fuera de los taladros de salida 532. Por tanto, la presión
en la cámara de presión hidráulica centrífuga 25 puede reducirse
inmediatamente para hacer girar el embrague de desplazamiento Cc en
el estado de DESCONEXIÓN. Si la placa de accionamiento de la válvula
34 es accionada en la posición de embrague-CONECTADO
para cerrar cada una de las válvulas de salida 528, la cámara de
presión hidráulica centrífuga 25 puede llenarse con el aceite de
trabajo que ha pasado a través del orificio 101. Por tanto, cuando
se incrementa la velocidad de rotación del árbol de cigüeñal 2, la
presión en la cámara de presión hidráulica centrífuga 25 puede
incrementarse para girar el embrague de desplazamiento Cc en el
estado de CONEXIÓN. Particularmente, incluso en esta forma de
realización, el aceite de trabajo es introducido desde el paso de
aceite de alimentación aguas arriba 27_{1} a través de los
taladros pasantes 30 previstos en el reborde 20b de la carcasa del
embrague 20 en la cámara de presión hidráulica centrífuga 25. Por
tanto, la longitud del paso de aceite entre el paso de aceite de
alimentación aguas arriba 27_{1} y la cámara de presión hidráulica
centrífuga 25 pueden reducirse al mínimo, y puede mejorarse la
sensibilidad del embrague de desplazamiento Cc. Además, la descarga
y la alimentación del aceite de trabajo desde y dentro de la cámara
de presión hidráulica centrífuga 25 se llevan a cabo solamente por
la abertura y el cierre de las válvulas de salida y, por tanto,
puede simplificarse el dispositivo.
Aunque se han descrito de forma detallada las
formas de realización de la presente invención, se entenderá que la
presente invención no está limitada a las formas de realización
descritas anteriormente, y pueden realizarse varias modificaciones
en el diseño sin separarnos del espíritu y el alcance de la
invención definidos en las reivindicaciones. Por ejemplo, el
orificio 101 en la séptima forma de realización mostrada en la
figura 23 pueden sustituirse por una válvula de entrada 26, 126como
se utilizan en otras formas de realización. Incluso en las formas de
realización mostradas en las figuras 11 y 22, puede montarse un
muelle para desviar la válvula de salida esférica 228, 558.
Claims (11)
1. Un embrague hidráulico centrífugo que
comprende una carcasa de embrague (20) conectada a un miembro de
entrada (2) con una cara extrema de la carcasa abierta, una placa de
prensado (21) montada de forma deslizable en dicha carcasa del
embrague (20), una placa de recepción de presión (22) fijada al
extremo abierto de dicha carcasa de embrague (20), y una placa de
embrague de fricción (23) interpuesta entre dicha placa de prensado
(21) y dicha placa de recepción de presión (22) y conectada a un
miembro de salida (50), donde se define una cámara de presión
hidráulica centrífuga (25) entre dicha placa de prensado (21) y una
pared extrema (20a)de dicha carcasa de embrague (20) y
conectada a un paso de alimentación de aceite de trabajo (27_{1})
previsto en dicho miembro de entrada (2), y dicha placa de embrague
de fricción (23) está sujetada entre dicha placa de prensado (21) y
dicha placa de recepción de presión (22) por una presión hidráulica
generada por una fuerza centrífuga recibida por un aceite de trabajo
alimentado a dicha cámara de presión hidráulica centrífuga (25),
caracterizado porque una válvula de
entrada (26, 126) está prevista en un reborde (20b) de dicha carcasa
de embrague (20) conectada a dicho miembro de entrada (2) para
llevar dicho paso de alimentación de aceite de trabajo (27_{1}) y
dicha cámara de presión hidráulica centrífuga (25) dentro y fuera de
comunicación entre sí, mientras que está prevista una válvula de
salida (28, 128, 228, 328, 428, 528) en una periferia exterior de
dicha carcasa del embrague (20) para la abertura y el cierre del
interior de dicha cámara de presión hidráulica centrífuga (25) con
respecto al exterior, y medios de accionamiento de válvula (A) están
conectados a dicha de entrada (26, 126) y dicha válvula de salida
(28, 128, 228, 328, 428, 528) para abrir y cerrar de forma
alternativa dichas válvulas de entrada y salida.
2. Un embrague hidráulico centrífugo que
comprende una carcasa de embrague (20) conectada a un miembro de
entrada (2) con una cara extrema de la carcasa abierta, una placa de
prensado (21) montada de forma deslizable en dicha carcasa del
embrague (20), una placa de recepción de presión (22) fijada al
extremo abierto de dicha carcasa del embrague (20), y una placa del
embrague de fricción (23) interpuesta entre dicha placa de presión
(21) y dicha placa de recepción de presión (22) y conectada a un
miembro de salida (50), donde una cámara de presión hidráulica
centrífuga (25) está definida entre dicha placa de prensado (21) y
una pared extrema (20a) de dicha carcasa del embrague (20) y
conectadas a un paso de alimentación de aceite de trabajo (27_{1})
previsto en dicho miembro de entrada (2) y dicha placa de embrague
de fricción (23) está sujetada entre dicha placa de prensado (21) y
dicha placa de recepción de presión (22) por una presión hidráulica
generada por una fuerza centrífuga recibida por un aceite de trabajo
suministrado a dicha cámara de presión hidráulica centrífuga
(25),
caracterizado porque un orificio (101)
está previsto en un reborde (20b) de dicha carcasa de embrague (20)
conectado a dicho miembro de entrada (2) para permitir que dicho
paso de alimentación de aceite de trabajo (271) y dicha cámara de
presión hidráulica centrífuga (25) comuniquen entre sí y limiten la
cantidad de aceite de trabajo fluido desde dicho paso de
alimentación de aceite de trabajo (27_{1}) hasta dicha cámara de
presión hidráulica centrífuga (25), mientras que una válvula de
salida (28, 128, 228, 328, 428, 528) está prevista en una periferia
exterior de dicha carcasa del embrague (20) para abrir y cerrar el
interior de dicha cámara de presión hidráulica centrífuga (25) con
respecto al exterior, y medios de accionamiento de válvula (A),
están conectados a dicha válvula de salida (28, 128, 228, 328, 428,
528) para la abertura y el cierre de dicha válvula de salida.
3. Un embrague hidráulico centrífugo de acuerdo
con la reivindicación 1, donde dichos medios de accionamiento de
válvula (A) incluyen una placa de accionamiento de válvula común
(34) que está conectada a dicha válvula de entrada (26, 126) y dicha
válvula de salida (28, 128, 328, 428, 528) y se accionan entre una
posición de embrague-CONECTADO y una posición de
embrague-DESCONECTADO, de manera que en la posición
de embrague-CONECTADO de dicha placa de
accionamiento de válvula (34), dicha válvula de entrada (28, 128,
228, 328, 428, 528) está cerrada, mientras que en la posición de
embrague-DESCONECTADO, dicha válvula de entrada (26,
126) está cerrada y dicha válvula de salida (28, 128, 228, 328, 428,
52) está abierta.
4. Un embrague hidráulico centrífugo de acuerdo
con la reivindicación 1 ó 2, que incluye adicionalmente un taladro
de salida (32) que está previsto en la periferia exterior de la
pared extrema (20a) de dicha carcasa del embrague (20) y que se abre
dentro de dicha cámara de presión hidráulica centrífuga (25),
comprendiendo dicha válvula de salida (28) una válvula de láminas
que está fijada en su extremo a dicha periferia exterior de la pared
extrema (20a) para la abertura y el cierre de dicho taladro de
salida (32) sobre el lado de dicha cámara de presión hidráulica
centrífuga (25), estando conectados dichos medios de accionamiento
de válvula (A), hasta dicha válvula de salida (28) a través de un
vástago de abertura de la válvula (31) pasado a través de dicho
taladro de salida (32), donde dicha posición del
embrague-CONECTADO de dichos medios de accionamiento
de la válvula (A), dicho vástago de abertura de la válvula (31) es
retraído desde dicha válvula de salida (28) para permitir el cierre
de dicha válvula de salida (28), y en la posición de
embrague-DESCONECTADO, dicho vástago de abertura de
la válvula (31) es avanzado para forzar dicha válvula de salida
(28) para que se abra.
5. Un embrague hidráulico centrífugo de acuerdo
con la reivindicación 1 ó 2, que incluye adicionalmente un taladro
de salida (132) que está previsto en una pared periférica exterior
(20c) de dicha carcasa del embrague (20) y que se abre en dicha
cámara de presión hidráulica centrífuga (25), estando formada
integralmente dicha válvula de salida (128) sobre dichos medios de
accionamiento de la válvula (A) y colocada en contacto estrecho con
la superficie periférica exterior de dicha pared periférica exterior
(20c) de una manera deslizable para abrir y cerrar dicho taladro de
salida (132).
6. Un embrague hidráulico centrífugo de acuerdo
con la reivindicación 1 ó 2, que incluye adicionalmente un taladro
de salida (232) previsto en una pared periférica exterior (20c) de
dicha carcasa del embrague (20), abriéndose un extremo de dicho
taladro de salida (232) en dicha cámara de presión hidráulica
centrífuga (25) que está formada para servir como un asiento de
válvula cónico (232a), comprendiendo dicha válvula de salida (228)
un miembro de válvula esférico capaz de sentarse sobre dicho asiento
de válvula (232a) por la acción de una fuerza centrífuga, estando
conectados dichos medios de accionamiento de válvula (A) a dicha
válvula de salida (228) a través de un vástago de abertura de la
válvula (95) pasado a través de la pared extrema (20a) de dicha
carcasa del embrague (20), donde en la posición de
embrague-CONECTADO de dichos medios de accionamiento
de la válvula (A), dicho vástago de abertura de la válvula (95) es
retirado de dicha válvula de salida (228) para permitir el cierre de
dicha válvula de salida (228), y en la posición de
embrague-DESCONECTADO, se avanza dicho vástago de
abertura (95) para forzar dicha válvula de salida (228) que debe
abrirse.
7. Un embrague hidráulico centrífugo de acuerdo
con la reivindicación 1 ó 2, que incluye adicionalmente un taladro
de salida (332) que está previsto en una periferia exterior de la
pared extrema de dicha carcasa del embrague y que e abre en dicha
cámara depresión hidráulica centrífuga (25), estando acoplada dicha
válvula de salida (328, 428) a dichos medios de accionamiento de
válvula (A) para abrir y cerrar dicho taladro de salida (332), y que
tiene una porción de guía (328b, 428b) formada encima y acoplada de
forma suelta en dicho taladro de salida (332).
8. Un embrague hidráulico centrífugo de acuerdo
con la reivindicación 1 ó 2, que incluye adicionalmente un taladro
de salida (532) previsto en una pared periférica exterior (20c) de
dicha carcasa del embrague (20), estando formado un extremo de dicho
taladro de salida (532) que se abre en dicha cámara de presión
hidráulica centrífuga (25) para servir como un asiento de válvula
(532a), estando prevista dicha válvula de salida (528) para ser
capaz de sentarse sobre dicho asiento de válvula (532a) por la
acción de una fuerza centrífuga, teniendo dicha válvula de salida
(528) una porción (528a) que se proyecta fuera de dicho taladro de
salida (532) hasta la periferia exterior de dicha carcasa del
embrague (20) después del asentamiento de dicha válvula de salida
(528) sobre dicho asiento de válvula (532a), estando dichos medios
de accionamiento de válvula (A) para permitir el asentamiento de
dicha válvula de salida (528) sobre dicho asiento de válvula (532a)
en la posición de embrague-CONECTADO de dichos
medios de accionamiento de válvula (A), y empujar dicha porción en
proyección (528a) de dicha válvula de salida (528) radialmente hacia
dentro para mover dicha válvula de salida (528) fuera de dicho
asiento de válvula (532a) en la posición de
embrague-DESCONECTADO.
9. Un embrague hidráulico centrífugo de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde dicha carcasa
del embrague (20) tiene un taladro neumático (89) previsto dentro y
que permite que un lado periférico interior de dicha cámara de
presión hidráulica centrífuga (25) se comunique con el exterior.
10. Un embrague hidráulico centrífugo de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 3, donde una pluralidad
de dichas válvulas de entrada (26, 126) está dispuesta en una
dirección circunferencial de dicha carcasa del embrague (20).
11. Un embrague hidráulico centrífugo de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde está dispuesta
una pluralidad de dichas válvulas de salida (28, 128, 228, 328, 428,
528) en una dirección circunferencial de dicha carcasa del embrague
(20).
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