JP2000018281A - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】略１００％の動力伝達率を達成し、ギヤーチェ
ンジによる衝撃吸収機能の発揮とが可能なクラッチ装置
を提供すること。 【解決手段】オイルを満たしたオイル容器２０と、該オ
イル容器２０内に沈められた動力伝達部３０を有し、動
力源側から前記オイル容器２０を貫通して前記動力伝達
部３０に連結された駆動軸４１から前記動力伝達部３０
に連結され前記オイル容器２０を貫通する被動軸４２へ
の動力の伝達状態を、動力伝達部３０の内部機構と動力
伝達部３０の内部へのオイルの流入量および該内部から
のオイルの流出量の調節により解除状態から略１００％
の動力伝達率状態まで調節する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オイルを満たした
オイル容器と、該オイル容器内に沈められた動力伝達部
を有し、動力源側から前記オイル容器を貫通して前記動
力伝達部に連結された入力軸と、前記動力伝達部に連結
され前記オイル容器を貫通する出力軸を具備するクラッ
チ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】現在、動力源の駆動軸側から被動軸側へ
の動力の伝達およびその遮断は摩擦板を具備するクラッ
チを用いて行うものがほとんどである。

【０００３】例えば、図１３（Ａ）に示したように、ク
ラッチスプリングが動力源側の出力軸に設けられた摩擦
板を入力軸に固設されたプーリに強く当接させることで
動力の伝達が行われ、図１３（Ｂ）のようにクラッチペ
ダルを踏み込むことによってクラッチスプリングを摩擦
板から離して摩擦板とプーリとの当接状態を解除するこ
とで動力伝達の遮断が行われるものである。このような
クラッチではその状態を自動制御することは難しく、自
動車においては人間の操作によって制御するマニュアル
トランスミッション等に採用されている。

【０００４】上記のようなクラッチにおいては、摩擦板
は使用によって摩耗するので必ず交換が必要となり、ク
ラッチ全体の取り替えを行うことが必要となることもあ
る。

【０００５】自動車の場合、特に乗用車ではトランスミ
ッションのオートマチック化が進み今やオートマチック
車の占める割合はマニュアルトランスミッション搭載車
の割合よりもずっと多い。

【０００６】オートマチック化においては摩擦板を使用
した場合、半クラッチ状態の自動制御が難しく、一部に
パウダー式クラッチや電子制御クラッチを搭載したもの
もあるが高価であるためにあまり普及しておらず、多く
は例えば図１４のような構成を有し、動力の伝達媒体と
してオイルを用いた流体継手、所謂トルクコンバーター
が用いられている。

【０００７】このトルクコンバーターは、車両の発進時
におけるトルクの増幅等のトルクの変換が目的であるの
みならず、エンジンと自動変速装置の間に配設されて、
エンジンと車軸（延いては車体）との動力伝達やギヤー
チェンジの際に生じる衝撃吸収の機能を発揮する装置と
しても重視され、液体クラッチと衝撃吸収機構との両面
から改善や小型化が図られている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のトルクコンバーターは流動体であるオイルが
介しているために動力の伝動効率が９０％程度にとどま
っており、伝動損失が大きかった。この伝動損失を小さ
くするために、状況によって機械要素の直結が可能な所
謂ロックアップ機構を備えたトルクコンバーターが実用
化されているが、エネルギー資源の枯渇や地球環境保全
の観点から、より高効率で、容易に制御できるクラッチ
の実現が望まれている。

【０００９】また、従来のトルクコンバーターを用いた
ものではクラッチを完全に切断したた状態にすることが
できないという問題点があった。

【００１０】また、大型車両においては、オートマチッ
ク化による車両の製造コストの上昇も然る事ながら、燃
費の悪化がより大きな問題となっていた。即ち、大型車
両は殆どが輸送業において使用されているので燃費の悪
化による影響は大きく、延いては経営圧迫の要因となる
のでオートマチック車は採用され難いという問題があっ
た。

【００１１】本発明は、このような従来の諸問題点に着
目してなされたもので、動力の伝達にオイルトルクコン
バーターを使用せずに略１００％の動力伝達率を達成す
ると共にギヤーチェンジによる衝撃吸収機能の発揮とが
可能で自動制御できるクラッチ装置を提供することを目
的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの要旨とするところは、次の各項に存する。

【００１３】［１］オイルを満たしたオイル容器（２
０）と、該オイル容器（２０）内に沈められた動力伝達
部（３０）を有し、動力源側から前記オイル容器（２
０）を貫通して前記動力伝達部（３０）に連結された駆
動軸（４１）と、前記動力伝達部（３０）に連結され前
記オイル容器（２０）を貫通する被動軸（４２）を具備
するクラッチ装置（１０）であって、前記動力伝達部
（３０）は、内部にオイル溜り（５３）が設けられ、側
面に該オイル溜り（５３）に通じるオイル入口（５１）
とオイル出口（５２）とが穿設されたオイルポンプ筒
（５０）と、該オイルポンプ筒（５０）内の前記被動軸
（４２）側に固設された出力受け部（７０）と、操作手
段（８０）に連結され、前記オイルポンプ筒（５０）の
外周面に密接して摺動可能な可動筒体（６０）と、を有
し、前記オイルポンプ筒（５０）は、内部に前記駆動軸
（４１）の延長部分に設けられた入力軸（４１Ａ）と、
前記オイル溜り（５３）内に位置し、前記出力受け部
（７０）に固定された少なくとも１本の出力軸（４２
Ａ）とが配置され、前記入力軸（４１Ａ）には入力ギヤ
ー（４１Ｇ）が固定され、前記出力軸（４２Ａ）には前
記入力ギヤー（４１Ｇ）と係合する出力ギヤー（４２
Ｇ）が回転可能に、且、前記オイルポンプ筒（５０）に
内接して設けられ、前記出力受け部（７０）は前記出力
軸（４２Ａ）を固定した側の反対側の面の中心部に前記
被動軸（４２）が固定され、前記操作手段（８０）によ
り前記可動筒体（６０）を変位させ、前記オイル入口
（５１）から前記オイルポンプ筒（５０）内へ流入する
オイル量および前記オイル出口（５２）から流出するオ
イル量を変えることにより前記オイル溜り（５３）内の
油圧を変えて前記駆動軸（４１）と前記被動軸（４２）
との連結状態の制御を可能にしたことを特徴とするクラ
ッチ装置（１０）。

【００１４】［２］前記オイルポンプ筒（５０）内が真
空になることを防止するために、前記オイル溜り（５
３）から前記出力受け部（７０）および前記オイルポン
プ筒（５０）を貫通する流路（１００）を設け、該流路
（１００）内に、前記オイルポンプ筒（５０）の外部か
ら前記オイル溜り（５３）へのオイルの流入が可能な真
空防止バルブ（１０１）を設けたことを特徴とする項１
に記載のクラッチ装置（１０）。

【００１５】［３］前記オイル溜り（５３）を複数形成
し、各オイル溜り（５３）におけるオイルの流入および
流出が隣のオイル溜り（５３）におけるオイルの流入お
よび流出に干渉しないように、各オイル溜り（５３）の
間に隔壁（５４）を設けたことを特徴とする項１または
２に記載のクラッチ装置（１０）。

【００１６】［４］油圧により駆動軸（４１）と被動軸
（４２）との連結状態の制御をするクラッチ装置（１
０）において、内部にオイル溜り（５３）が設けられ、
側面に該オイル溜り（５３）に通じるオイル入口（５
１）とオイル出口（５２）とが穿設されたオイルポンプ
筒（５０）と、該オイルポンプ筒（５０）内の前記被動
軸（４２）側に固設された出力受け部（７０）と、オイ
ルの供給回収手段と連通し、前記オイルポンプ筒（５
０）を密接囲繞して該オイルポンプ筒（５０）へのオイ
ルの供給回収部を有するオイル誘導筒（９０）を有し、
前記オイルポンプ筒（５０）は、内部に前記駆動軸（４
１）の延長部分に設けられた入力軸（４１Ａ）と、前記
オイル溜り（５３）内に位置し、前記出力受け部（７
０）に固定された少なくとも１本の出力軸（４２Ａ）と
が配置され、前記入力軸（４１Ａ）には入力ギヤー（４
１Ｇ）が固定され、前記出力軸（４２Ａ）には前記入力
ギヤー（４１Ｇ）と係合する出力ギヤー（４２Ｇ）が回
転可能に、且、前記オイルポンプ筒（５０）に内接して
設けられ、前記出力受け部（７０）は前記出力軸（４２
Ａ）を固定した側の反対側の面の中心部に前記被動軸
（４２）が固定され、前記オイル誘導筒（９０）を介し
て前記オイル入口（５１）から前記オイルポンプ筒（５
０）内へ流入するオイル量および前記オイル出口（５
２）から流出するオイル量を変えることにより前記オイ
ル溜り（５３）内の油圧を変えて前記駆動軸（４１）と
前記被動軸（４２）との連結状態の制御を可能にしたこ
とを特徴とするクラッチ装置（１０）。

【００１７】［５］オイル入出手段、オイル入出制御手
段および、動力伝達部（３０）を具備するクラッチ装置
であって、前記動力伝達部（３０）は、オイルポンプ筒
（５０）および、ロータ（１４０）を有し、前記オイル
ポンプ容器は、内部にオイル溜り（５３）が形成されて
いて、被動軸（４２）に連結され、前記ロータ（１４
０）は、オイルポンプ筒（５０）内に収容されていて、
前記被動軸（４２）の軸線を同一の軸線とする駆動軸
（４１）が連結され、該駆動軸（４１）回りに回転可能
に支持され、前記オイル入出手段は、オイル入出制御手
段を介して、前記オイルポンプ筒（５０）外から前記オ
イル溜り（５３）にオイルを流入し、かつ、前記オイル
溜り（５３）から前記オイルポンプ筒（５０）外へオイ
ルを流出し、前記オイル入出制御手段は、前記オイル溜
り（５３）へ流入するオイル量および、前記オイル溜り
（５３）から流出するオイル量を制御し、前記オイル入
出制御手段は、前記ロータ（１４０）の回転中に、前記
オイル溜り（５３）から流出するオイル量を前記オイル
溜り（５３）へ流入するオイル量に対して変えることに
より前記オイル溜り（５３）内の油圧を変え、前記オイ
ルポンプ筒（５０）を前記ロータ（１４０）の回転方向
と同一方向に回転させて、前記駆動軸（４１）と前記被
動軸（４２）との連結状態の制御を可能にしたことを特
徴とするクラッチ装置。

【００１８】［６］オイル入出手段、オイル入出制御手
段、動力伝達部（３０）、駆動軸（４１）および、被動
軸（４２）を具備するクラッチ装置であって、前記オイ
ル入出手段は、オイルを満たしたオイル容器（２０）を
有し、該オイル容器（２０）内に前記動力伝達部（３
０）を沈めて成り、前記駆動軸（４１）は、動力源側か
ら前記オイル容器（２０）を貫通して前記動力伝達部
（３０）に連結して成り、前記被動軸（４２）は、前記
動力伝達部に連結され前記オイル容器（２０）を貫通し
て成り、前記動力伝達部（３０）は、オイルポンプ筒
（５０）および、ロータ（１４０）を有し、前記オイル
ポンプ筒（５０）は、内部にオイル溜り（５３）が設け
られ、側面に前記オイル溜り（５３）に通じるオイル入
口（５１）とオイル出口（５２）とが穿設され、前記被
動軸（４２）が固設されており、前記ロータ（１４０）
は、ベーン部材（１４１）を有し、前記被動軸（４２）
の軸線を同一の軸線とする駆動軸（４１）が固設されて
おり、前記ベーン部材（１４１）は、前記ロータ（１４
０）が前記駆動軸（４１）回りに回転すると、前記オイ
ルポンプ筒（５０）の内周面に摺接するように構成され
ており、前記オイル入出制御手段は、前記オイルポンプ
筒（５０）の外周面に密接して摺動可能な可動筒体（６
０）および、操作手段（８０）を有しており、前記可動
筒体（６０）は、変位すると、前記オイル入口（５１）
およびオイル出口（５２）の開き状態を可変するように
構成されており、前記操作手段（８０）は、前記ロータ
（１４０）の回転中に、前記可動筒体（６０）を変位さ
せて、前記オイル溜り（５３）から前記オイル出口（５
２）を通って流出するオイル量を変えることにより前記
オイル溜り（５３）内の油圧を変え、前記オイルポンプ
筒（５０）を前記ロータ（１４０）の回転方向と同一方
向に回転させて、前記駆動軸（４１）と前記被動軸（４
２）との連結状態の制御を可能にしたことを特徴とする
クラッチ装置。

【００１９】次に作用を説明する。本発明の一の構成で
は、動力源側からの動力により駆動軸（４１）が回転す
ると該駆動軸（４１）の延長部分に設けられた入力軸
（４１Ａ）が回転し、入力軸（４１Ａ）の入力ギヤー
（４１Ｇ）と係合する前記出力軸（４２Ａ）の出力ギヤ
ー（４２Ｇ）が回転する。

【００２０】可動筒体（６０）がオイル入口（５１）と
オイル出口（５２）を開放している位置にあるときは、
オイルがオイル入口（５１）からオイルポンプ筒（５
０）内のオイル溜り（５３）へ流入し、出力ギヤー（４
２Ｇ）を経てオイル出口（５２）から流出する。このと
き、前記駆動軸（４１）と前記被動軸（４２）との連結
は解除された状態にある。

【００２１】可動筒体（６０）がオイル出口（５２）を
僅かに塞いでいるときは、駆動軸（４１）の回転により
入力された動力は出力ギヤー（４２Ｇ）を回転させ、そ
れによりオイル入口（５１）より流入したオイルは上記
のように出力ギヤー（４２Ｇ）を経てオイル出口（５
２）から流出しようとするが、オイル出口（５２）が狭
くなっているのでオイル溜り（５３）の油圧が上昇す
る。

【００２２】その結果、出力ギヤー（４２Ｇ）とオイル
溜り（５３）を画成する壁部、例えば、隔壁（５４）と
の間に圧力が生じ、それに対して出力ギヤー（４２Ｇ）
に生じた反力が出力軸（４２Ａ）を押し、出力受け部
（７０）にトルクを発生させる。したがって、入力ギヤ
ー（４１Ｇ）の回転によって導入されたオイルのうち、
オイル出口（５２）から流出できなかったオイルが収ま
る分だけオイルポンプ筒（５０）が回転する。オイルポ
ンプ筒（５０）の回転は、即ち、被動軸（４２）が回転
されることになる。

【００２３】可動筒体（６０）がオイル出口（５２）を
完全に塞いでいる場合は、駆動軸（４１）の回転により
入力された動力は出力ギヤー（４２Ｇ）を回転させ、そ
れによりオイル入口（５１）よりオイルが流入するが、
オイル出口（５２）が完全に塞がっているのでオイル溜
り（５３）の油圧は駆動軸（４１）からのトルクに応じ
て上昇する。

【００２４】その結果、自由回転のできなくなった出力
ギヤー（４２Ｇ）は、入力ギヤー（４１Ｇ）のトルクを
そのまま出力軸（４２Ａ）に伝え、オイルポンプ筒（５
０）を回転させる。このとき、オイルポンプ筒（５０）
内はロック状態にあり、したがって、駆動軸（４１）と
被動軸（４２）は完全に連結された状態となる。

【００２５】なお、逆方向のトルクが入力したときにオ
イルポンプ筒（５０）内が真空になることを防止するた
めに、オイル溜り（５３）から出力受け部（７０）およ
び前記オイルポンプ筒（５０）を貫通する流路（１０
０）を設け、該流路（１００）内に、オイルポンプ筒
（５０）の外部からオイル溜り（５３）へのオイルの流
入が可能な真空防止バルブ（１０１）を設けてもよい。

【００２６】また、オイル出口（５２）の開放および閉
塞は可動筒体（６０）を変位させることによって行って
いたが、可動筒体（６０）を用いずに、オイルポンプ筒
（５０）を密接囲繞してオイルポンプ筒（５０）へのオ
イルの供給回収部を有するオイル誘導筒（９０）を用い
てオイルの流入量および流出量を調節するようにしても
よい。

【００２７】また、本発明の別の構成では、オイルは、
オイル入出制御手段を介して、オイルポンプ筒（５０）
外からオイル溜り（５３）に流入し、かつ、オイル溜り
（５３）からオイルポンプ筒（５０）外へ流出する。

【００２８】動力源からの動力により駆動軸（４１）が
回転すると、駆動軸（４１）回りにロータ（１４０）が
回転しようとする。このとき、オイル溜り（５３）から
流出するオイル量とオイル溜り（５３）へ流入するオイ
ル量とがほぼ等しいと、オイル溜り（５３）内の油圧が
低く抑えられ、ロータ（１４０）がオイルポンプ筒（５
０）に対して単独で回転し、駆動軸（４１）と被動軸
（４２）とは連結を解除された状態になり、駆動軸（４
１）の回転に伴って、被動軸（４２）が回転することが
ない。

【００２９】オイル入出制御手段がオイル溜り（５３）
から流出するオイル量をオイル溜り（５３）へ流入する
オイル量に対して変えると、オイル溜り（５３）内の油
圧が高まり、オイルポンプ筒（５０）がロータ（１４
０）の回転方向と同一方向に回転し、駆動軸（４１）と
被動軸（４２）とは連結した状態になり、駆動軸（４
１）の回転に伴って、被動軸（４２）が回転する。

【００３０】さらに、本発明の別の構成では、動力源側
からの動力により駆動軸（４１）が回転すると、駆動軸
（４１）回りにロータ（１４０）が回転しようとする。
このとき、可動筒体（６０）がオイル入口（５１）とオ
イル出口（５２）を開放している位置にあるときは、オ
イルがオイル入口（５１）からオイルポンプ筒（５０）
内のオイル溜り（５３）へ流入し、オイル出口（５２）
から流出し、オイル溜り（５３）から流出するオイル量
とオイル溜り（５３）へ流入するオイル量とがほぼ等し
くなる。

【００３１】このとき、オイル溜り（５３）内の油圧が
低く抑えられ、前記駆動軸（４１）と前記被動軸（４
２）との連結は解除された状態にある。

【００３２】可動筒体（６０）がオイル出口（５２）を
僅かに塞いでいるときは、駆動軸（４１）の回転によ
り、ロータ（１４０）が回転すると、ベーン部材（１４
１）がオイルポンプ筒（５０）の内周面に摺動し、オイ
ル溜り（５３）の容積が減少して、オイル溜り（５３）
内のオイルをオイル出口（５２）を通して流出させよう
とするが、オイル出口（５２）が狭くなっているのでオ
イルが流出し難くなって、オイル溜り（５３）から流出
するオイル量に対してオイル溜り（５３）へ流入するオ
イル量が多くなり、オイル溜り（５３）の油圧が上昇す
る。

【００３３】その結果、オイル溜り（５３）の周壁に高
圧がかかり、オイルポンプ筒（５０）にトルクが発生
し、オイル出口（５２）から流出しようとするオイルが
収まる分だけオイル溜り（５３）の容積を広げようとし
て、オイルポンプ筒（５０）が回転する。オイルポンプ
筒（５０）の回転は、即ち、被動軸（４２）が回転され
ることになる。

【００３４】可動筒体（６０）がオイル出口（５２）を
完全に塞いでいる場合は、駆動軸（４１）の回転によ
り、オイル入口（５１）よりオイルが流入するが、オイ
ル出口（５２）が完全に塞がっているので、オイルが流
出不能になって、オイル溜り（５３）の油圧は駆動軸
（４１）からのトルクに応じて上昇する。

【００３５】その結果、ベーン部材（１４１）がオイル
溜り（５３）の容積を狭くした分だけ、オイル溜り（５
３）が広くなろうとして、オイルポンプ筒（５０）が回
転する。このとき、オイルポンプ筒（５０）内はロック
状態にあり、したがって、駆動軸（４１）と被動軸（４
２）は完全に連結された状態となる。

【００３６】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の各種
実施の形態を説明する。図１から図７は本発明の第１の
実施の形態を示している。

【００３７】図１に示すように、クラッチ装置１０はオ
イルを満たしたオイル容器２０と、該オイル容器２０内
に沈められた動力伝達部３０を有し、動力源側から前記
オイル容器２０を貫通して前記動力伝達部３０に連結さ
れた駆動軸４１と、前記動力伝達部３０に連結され前記
オイル容器２０を貫通する被動軸４２を具備している。

【００３８】オイル容器２０に満たされているオイルは
一般的なオイルトルクコンバーターで使用されているも
のと同じである。

【００３９】動力伝達部３０は中空円筒形のオイルポン
プ筒５０と、オイルポンプ筒５０の外周面にオイルの流
通がないように密接して摺動可能な一方の底面が開口し
た円筒形の可動筒体６０とを有している。オイルポンプ
筒５０はオイル容器２０の特定の位置に円筒の軸線方向
が略水平になるように配置されており、一方の底面の中
心部を動力源側からの動力を伝達する駆動軸４１が貫通
している。駆動軸４１がオイル容器２０を貫通する部分
はメカニカルシールＳによって密閉されている。

【００４０】駆動軸４１は入力軸４１Ａとしてオイルポ
ンプ筒５０内まで伸びている。図２に明示したように、
入力軸４１Ａには入力ギヤー４１Ｇが固定されている。

【００４１】オイルポンプ筒５０内にはオイルを溜める
ことのできるオイル溜り５３が入力軸４１Ａを境にその
両側に形成されている。オイルポンプ筒５０の側面には
オイル溜り５３にオイルを流入させるためのオイル入口
５１とオイルを流出させるためのオイル出口５２とがオ
イル溜り５３ごとに一対ずつ穿設されている。

【００４２】オイル入口５１は楕円形を成しており、楕
円形の長径がオイルポンプ筒５０の軸線方向に沿うよう
に形成されている。一方、オイル出口５２は略二等辺三
角形の形状をなしており、その底辺から頂角への方向が
オイルポンプ筒５０の軸線方向に沿うように形成されて
いる。オイル入口５１とオイル出口５２のオイルポンプ
筒５０の円周方向における位置はオイル溜り５３の両端
付近であり、オイルポンプ筒５０の軸線方向の位置はオ
イル入口５１とオイル出口５２が部分的に重なるような
位置である。

【００４３】２つのオイル溜り５３、５３の間には一方
でのオイルの流入および流出が他方のオイル溜り５３に
おけるオイルの流入および流出に干渉しないように、隔
壁５４が設けられている。該隔壁５４はオイルポンプ筒
５０の強度にも貢献している。

【００４４】オイルポンプ筒５０内での他方の底面側に
は円柱状の出力受け部７０が固定されている。出力受け
部７０には各オイル溜り５３、５３内に１本ずつ位置す
るように出力軸４２Ａの一端が固定されている。出力軸
４２Ａには入力ギヤー４１Ｇと係合するように出力ギヤ
ー４２Ｇが回転可能に設けられている。出力ギヤー４２
Ｇ、４２Ｇはオイルポンプ筒５０の内壁にも接してい
る。

【００４５】図１乃至図３に示したように、オイル溜り
５３の底部にはオイルポンプ筒５０内が真空になること
を防止するために、オイル溜り５３から出力受け部７
０、オイルポンプ筒５０および可動筒体６０の底面を貫
通する流路１００が形成されている。流路は途中に拡径
部分１００Ａを設けてあり、該拡径部分１００Ａ内には
拡径部分１００Ａの径より小さく非拡径部１００Ｂの径
よりも大きい径を有する球Ｂが収められており、球Ｂと
オイル溜り５３に通じる側の拡径部１００Ａの肩部１０
０Ｃの間には渦巻きバネＳＰが介在しており、渦巻きバ
ネＳＰの一端が肩部１００Ｃに固定されており、オイル
ポンプ筒５０の外部からオイル溜り５３へのオイルの流
入が可能な真空防止バルブ１０１が形成されている。

【００４６】真空防止バルブ１０１は、通常、球Ｂが渦
巻きバネＳＰの弾撥力により外部に拡径部分１００Ａの
通じる側に形成された肩部１００Ｄに押し付けられてお
り、オイルの流入を防いでいる。

【００４７】オイルポンプ筒５０内の出力受け部７０に
は出力軸４２Ａを固定した側の反対側の面の中心部に駆
動軸４１とは反対側からオイル容器２０を貫通した被動
軸４２が連結されている。オイル容器２０を貫通する部
分はメカニカルシールＳによって密閉されている。

【００４８】可動筒体６０の底面外側には該可動筒体６
０の位置を変位させる操作手段８０が連結されている。
操作手段８０は操作者が足で踏み込むためのペダル８１
と、ペダルの操作に連動して連結され可動筒体６０を引
っ張ることができるようにオイル容器２０を貫通して可
動筒体６０の底面外側に連結されたケーブル８２と、該
ケーブル８２を通しての該ケーブル８２と可動筒体６０
の底面との連結部とオイル容器２０の内壁との間に介装
したスプリング８３とを具備している。スプリング８３
は、ペダル８１を踏み込んで変位させた可動筒体６０を
その弾撥力によって元の位置に戻すためのものである。

【００４９】次に上記の第１の実施の形態による作用を
説明する。図４は図２と同様の図であるが、本発明の基
本的作用の説明をするために真空防止バルブ１０１の図
示は省略し、操作装置８０も図示していない。

【００５０】図５乃至図７はクラッチ装置１０の作動段
階を３段階に分けて示したものであり、図４と同様に真
空防止バルブ１０１および操作装置８０の図示を省略し
たものである。

【００５１】図５は可動筒体６０が、例えば、操作装置
８０等により変位され、オイルポンプ筒５０に設けられ
たオイル入口５１とオイル出口５２の何れもが完全にオ
イル容器２０内のオイル中に露出されている状態のもの
を示している。

【００５２】この場合、動力源側からの動力により駆動
軸４１が回転すると該駆動軸４１の延長部分に設けられ
た入力軸４１Ａが回転し、入力軸４１Ａの入力ギヤー４
１Ｇと係合する出力軸４２Ａの出力ギヤー４２Ｇが回転
する。

【００５３】このときオイル容器２０のオイルがオイル
入口５１からオイルポンプ筒５０内のオイル溜り５３へ
流入する。一方のオイル溜り５３へのオイルの流入およ
び流出は隔壁５４によって他方のオイル溜り５３のオイ
ルには影響を与えることなく行われる。この状態では、
出力ギヤー４２Ｇは自由に回転できるので、オイル溜り
５３内の油圧が上昇することなく、既にオイル溜り５３
内にあったオイルは流入したオイルに押されて出力ギヤ
ー４２Ｇを経てオイル出口５２側へ流れ、流入したオイ
ルと同量のオイルがオイル出口５２から流出する。

【００５４】したがって、この場合は駆動軸４１と被動
軸４２との連結は解除された状態にあり、駆動軸４１か
ら被動軸４２への動力の伝達は行われない。次に図６を
参照して可動筒体６０がオイル出口５２を部分的に塞い
でいる場合について説明する。

【００５５】駆動軸４１の回転により入力された動力は
入力軸４１Ａの入力ギヤー４１Ｇと係合する出力ギヤー
４２Ｇを回転させる。それによりオイル入口５１より流
入したオイルは上記のように出力ギヤー４２Ｇを経てオ
イル出口５２から流出しようとするが、オイル出口５２
が可動筒体６０によって部分的に塞がっているので開口
面積が狭くなっている。そのため、オイル溜り５３から
のオイルの流出量はオイル溜り５３へのオイルの流入量
よりも少なく、その結果のオイル溜り５３内の油圧が上
昇する。それによって、出力ギヤー４２Ｇとオイル溜り
５３を画成する隔壁５４との間に圧力が生じ、それに対
して出力ギヤー４２Ｇに生じた反力が出力軸４２Ａを押
し、出力受け部７０にトルクを発生させる。

【００５６】したがって、入力ギヤー４１Ｇの回転によ
って導入されたオイルの量と、オイル出口５２から流出
したオイルの量との差のオイルが収まるようにオイルポ
ンプ筒５０が回転する。オイルポンプ筒５０の回転は、
被動軸４２が回転されることになる。すなわち、この場
合は、駆動軸４１と被動軸４２との連結は完全に解除さ
れた状態でもなく、また、完全に連結された状態でもな
く、駆動軸４１から被動軸４２への動力の伝達率はあま
り高くない状態にある。

【００５７】動力の伝達率は、可動筒体６０によって塞
がれるオイル出口５２の面積が大きくなるにしたがっ
て、即ち、オイルの流出可能な面積が小さくなるにした
がって上昇する。

【００５８】図７は、可動筒体６０によってオイル出口
５２を完全に塞いだ状態を示したものである。

【００５９】駆動軸４１の回転により入力された動力は
出力ギヤー４２Ｇを回転させ、それによりオイル入口５
１よりオイル溜り５３にオイルが流入するが、オイル出
口５２が完全に塞がっているのでオイル溜り５３の油圧
は流入するオイルの量にしたがって、即ち、駆動軸４１
からのトルクに応じて上昇する。

【００６０】オイル溜り５３の油圧が上昇し、また、オ
イルの流動がなくなって自由回転のできなくなった出力
ギヤー４２Ｇは、入力ギヤー４１Ｇのトルクをそのまま
出力軸４２Ａに伝え、オイルポンプ筒５０を回転させ
る。このとき、オイルポンプ筒５０内はロックされた状
態にあり、したがって、駆動軸４１と被動軸４２は完全
に連結された状態となり動力の伝達に損失は生じない。

【００６１】このように、クラッチ装置１０は、オイル
入口５１からオイルポンプ筒５０内へ流入するオイル量
およびオイル出口５２から流出するオイル量を変えるこ
とによりオイル溜り５３内の油圧を変えて駆動軸４１と
被動軸４２との連結状態の制御をすることができる。

【００６２】なお、図に示し、上述したオイル入口５１
およびオイル出口５２の形状は単なる例示であり、他の
形状としてもよい。

【００６３】また、出力ギヤー４２Ｇを取り付けた出力
軸４２Ａを２つ用いたものを示したが、１つでもよい
し、また、３つ以上でもよい。

【００６４】また、真空防止バルブ１０１を設けて、何
らかの理由でオイルポンプ筒５０内のオイルが減少し、
オイルポンプ筒５０内が真空状態になろうとするとき
に、オイルポンプ筒５０内の圧力とオイル容器２０中の
圧力との差によって球Ｂがスプリング８３の弾撥力に反
してオイル溜り５３側に押されて、オイルをオイルポン
プ筒５０内に導入することができるようにしてもよい。

【００６５】図８および図９は本発明の第２の実施の形
態を示している。なお、第１の実施の形態と同種の部位
には同一符号を付し、重複した説明を省略する。

【００６６】本実施の形態では、第１に実施の形態にお
ける可動筒体６０をオイル誘導筒９０に置き換え、オイ
ルポンプ筒５０内へのオイルの流入および流出をオイル
供給回収部で制御するものである。

【００６７】オイル誘導筒９０はオイルポンプ筒５０に
密接囲繞している。オイル供給回収部はオイル誘導筒９
０に形成されたオイルを供給するためのオイル供給口９
１とオイルを回収するためのオイル回収口９２を有して
いる。

【００６８】オイル供給口９１にはオイル供給管９３Ａ
が接続されており、オイル供給管９３Ａにはオイルの供
給を制御するためのオイル供給制御バルブ９４Ａが取り
付けられている。オイル供給制御バルブ９４Ａにはオイ
ルが流入及び流出するオイル管９６Ａと、空気が流入及
び流出する空気管９７Ａが設けられている。また、オイ
ル供給制御バルブ９４Ａとオイル供給口９１との間には
過大トルク逃し弁９５Ａが配設されている。

【００６９】一方、オイル回収口９２にはオイル回収管
９３Ｂが接続されており、オイル回収管９３Ｂにはオイ
ルの回収を制御するためのオイル回収制御バルブ９４Ｂ
が取り付けられている。オイル回収制御バルブ９４Ｂに
はオイルが流入及び流出するオイル管９６Ｂと、空気が
流入及び流出する空気管９７Ｂが設けられている。ま
た、オイル回収制御バルブ９４Ｂとオイル回収口９２と
の間には過大トルク逃し弁９５Ｂが配設されている。

【００７０】次に前記の第２の実施の形態による作用を
説明する。本実施の形態に係るクラッチ装置において
は、オイル供給制御バルブ９４Ａの制御によりオイル供
給管９３Ａからオイルポンプ筒５０内のオイル溜り５３
に流入させるオイルの量が制御され、オイル回収制御バ
ルブ９４Ｂの制御によりオイル溜り５３からオイル回収
管９３Ｂを介して回収するオイルの量が制御される。

【００７１】したがって、オイル溜り５３内の油圧を自
由に制御することができるので、第１の実施の形態で説
明したように、駆動軸４１と被動軸４２との連結状態の
制御をすることができる。

【００７２】図１０は、第２の実施の形態に係るクラッ
チ装置１０を用いたオートマチックトランスミッション
２００の構成の概略を図示したものである。

【００７３】エンジンＥからの入力軸２０５に第１速ギ
ヤー２２１、第２速ギヤー２２２、第３速ギヤー２２
３、後退ギヤー２２４が設けられ、第１速ギヤー２２１
と第２速ギヤー２２２との間に第３速用クラッチ２０３
が設けられ、第２速用クラッチ２０２、第１速用クラッ
チ２０１および後退用クラッチ２０４が図示したように
配設されている。第１速用クラッチ２０１から後退用ク
ラッチ２０４まですべてクラッチ装置１０であり、その
制御はマイクロコンピューターを利用した制御部２１０
によって行われる。

【００７４】このオートマチックトランスミッション２
００は、発車時は、制御部２１０からの指令によりオイ
ル供給制御バルブ９４Ａから第１速用クラッチ２０１に
オイルの供給がされる。

【００７５】オイル回収制御バルブ９４Ｂは徐々に絞ら
れて出力軸２０６に動力が伝達される。

【００７６】このとき、第２速用クラッチ２０２、第３
速用クラッチ２０３および後退用クラッチ２０４には潤
滑油程度のオイル供給がされており、それら各クラッチ
のオイル供給制御バルブ９４Ａおよびオイル回収制御バ
ルブ９４Ｂは、大気開放されて、空転する状態にある。
空気の供給による空転は、オイルによる空転より損失が
小さくなるためである。

【００７７】第１速用クラッチ２０１にオイルが完全に
供給がされ、そのオイル回収制御バルブ９４Ｂが完全に
閉鎖されると第１速ギヤー２２１の接続が完了する。

【００７８】次に、第２速ギヤー２２２への切り替え
は、制御部２１０により第２速用クラッチ２０２へオイ
ルの供給を開始するために、そのオイル回収制御バルブ
９４Ｂは徐々に絞られるとともに、第１速用クラッチ２
０１のオイル回収制御バルブ９４Ｂは徐々に開放され、
上記と同様にオイル供給制御バルブ９４Ａおよびオイル
回収制御バルブ９４Ｂは、大気開放されて、空転する状
態になる。同時に、第２速用クラッチ２０２にオイルが
完全に供給がされ、そのオイル回収制御バルブ９４Ｂが
完全に閉鎖されると第２速ギヤー２２２の接続が完了す
る。

【００７９】同様に、第３速ギヤーあるいは後退ギヤー
への切り替えを行うことができる。エンジンや出力軸２
０６から過大なトルクが入力されたときは過大トルク逃
がし弁９５Ａ、９５Ｂにより逃がすことができるので駆
動系全体の保護をすることができる。

【００８０】このようにして、動力の伝達効率が高く、
且、変速ショックその他による駆動系への衝撃を吸収す
ることの可能なオートマチックトランスミッションを構
成することができる。

【００８１】図１１および、図１２は、本発明の第３の
実施の形態を示している。第３の実施の形態において
は、第２の実施の形態と同じく、第１の実施の形態と同
種の部位には同一符号を付し、重複した説明を省略す
る。

【００８２】本第３の実施の形態においては、第１の実
施の形態と同じように、オイルを満たしたオイル容器２
０内に動力伝達部３０を沈めており、動力伝達部３０へ
オイルを入出可能に構成しているが、この構成に限ら
ず、オイルを循環して使用するような構成であればどの
ようなものであってもよい。

【００８３】動力伝達部３０は、オイルポンプ筒５０内
にロータ１４０を収容して成る。オイルポンプ筒５０の
内部にはオイル溜り５３が形成されている。オイルポン
プ筒５０の内周面でもあるオイル溜り５３の内周面は、
ロータ１４０の回転方向に対して、筒中心（駆動軸４１
の軸心）までの距離が徐々に短くなるカム面に形成され
ている。

【００８４】オイルポンプ筒５０の側面には、オイル溜
り５３に通じるオイル入口５１とオイル出口５２とが穿
設されている。オイル入口５１が、筒中心までの距離が
長い側のカム面に対応して開設され、オイル出口５２
が、筒中心までの距離が短い側のカム面に対応して開設
されている。

【００８５】ロータ１４０に固設される駆動軸４１がロ
ータ１４０の回転中心になり、駆動軸４１の軸心を同一
の軸心にする被動軸４２が設けられ、被動軸４２がオイ
ルポンプ筒５０に固設され、被動軸４２がオイルポンプ
筒５０の回転中心になっている。

【００８６】ロータ１４０の外周には、回転中心を同心
にして放射方向へ突出かつ、求心方向へ没入する複数の
ベーン部材１４１を有している。各ベーン部材１４１
は、ばね部材１４２により、突出する方向へ付勢されて
いる。

【００８７】ばね部材１４２の付勢力により、ベーン部
材１４１はオイル溜り５３の内周面に弾撥的に当接して
おり、ロータ１４０が駆動軸４１回りに回転すると、ベ
ーン部材１４１は、オイル溜り５３の内周面に摺接す
る。

【００８８】オイル入出制御手段は、可動筒体６０およ
び、操作手段８０を有して成り、第１の実施の形態と同
じ構成をしているが、これに限らず、要は、操作手段８
０の操作により、可動筒体６０がオイル入口５１およ
び、オイル出口５２の開き状態を可変するようなもので
あればよい。

【００８９】また、第１の実施の形態と同じく、オイル
溜り５３の底部には流路１００が形成され、流路１００
には、オイルポンプ筒５０内が真空になることを防止す
べく、オイルポンプ筒５０の外部からオイル溜り５３へ
のオイルの流入が可能な真空防止バルブ１０１が形成さ
れている。

【００９０】次に前記の第３の実施の形態による作用を
説明する。動力源側からの動力により駆動軸４１が回転
すると、駆動軸４１回りにロータ１４０が回転しようと
する。このとき、操作手段８０が十分に踏み込まれてい
て、可動筒体６０が引っ張られ、可動筒体６０がオイル
入口５１とオイル出口５２を開放している位置にあると
きは、オイルがオイル入口５１からオイルポンプ筒５０
内のオイル溜り５３へ流入し、オイル出口５２から流出
し、オイル溜り５３から流出するオイル量とオイル溜り
５３へ流入するオイル量とがほぼ等しくなる。

【００９１】このとき、ロータ１４０と一体的に回転す
るベーン部材１４１は、オイル溜り５３の内周面に摺接
していき、オイル溜り５３内のオイルをオイル出口５２
側に追い込むが、追い込まれたオイルは、オイル出口５
２を通ってオイルポンプ筒５０の外へ流出し、オイル溜
り５３内の油圧が低く抑えられ、ロータ１４０は、オイ
ルポンプ筒５０に対して単独で回転し、駆動軸４１と被
動軸４２との連結は解除された状態にある。

【００９２】操作手段８０が十分に踏み込まれず、可動
筒体６０がある程度引っ張られると、可動筒体６０がオ
イル出口５２を僅かに塞いだ状態になる。この状態で
は、駆動軸４１の回転により、ロータ１４０が回転する
と、ベーン部材１４１がオイルポンプ筒５０の内周面に
摺動し、オイル溜り５３内のオイルをオイル出口５２側
へ追い込み、オイル溜り５３内のオイルをオイル出口５
２を通して流出させようとするが、オイル出口５２が狭
くなっているのでオイルが流出し難くなって、オイル溜
り５３から流出するオイル量に対してオイル溜り５３へ
流入するオイル量が多くなり、オイル溜り５３の油圧が
上昇する。

【００９３】その結果、オイル溜り５３および、オイル
出口５２の各周壁に高圧がかかり、オイルポンプ筒５０
にトルクが発生し、オイル出口５２から流出しようとす
るオイルが収まる分だけオイル溜り５３の容積を広げよ
うとして、オイル出口５２の前壁面が押され、オイルポ
ンプ筒５０が、ロータ１４０の回転方向と同一方向へ回
転して、被動軸４２が回転する。このとき、ロータ１４
０とオイルポンプ筒５０とは一体的に回転せず、被動軸
４２の回転速度は、駆動軸４１の回転速度より低くな
る。

【００９４】操作手段８０を踏み込まないで、可動筒体
６０がケーブル８２に引っ張られず、可動筒体６０がオ
イル出口５２を完全に塞いでいる場合は、駆動軸４１の
回転により、オイル入口５１よりオイルが流入するが、
オイル出口５２が完全に塞がっているので、オイルが流
出不能になって、オイル溜り５３の油圧は駆動軸４１か
らのトルクに応じて上昇する。

【００９５】その結果、ベーン部材１４１がオイル溜り
５３の容積を狭くした分だけ、オイル溜り５３が広くな
ろうとして、オイル出口５２の前壁面が押され、オイル
ポンプ筒５０が回転する。このとき、オイルポンプ筒５
０内はロック状態にあり、駆動軸４１と被動軸４２は完
全に連結された状態となり、ロータ１４０とオイルポン
プ筒５０とは一体的に回転し、被動軸４２の回転速度
は、駆動軸４１の回転速度と同じになる。

【００９６】前記実施の形態では、オイル出口５２の開
き状態を可変にして、入力ギヤー４１Ｇやロータ１４０
のベーン部材１４１などがオイル溜り５３の容積を狭く
して、オイル溜り内の油圧を上昇させて、オイルポンプ
筒５０を回転可能に構成して、動力を駆動軸４１側から
被動軸４２側へ断続して伝達するものを示したが、これ
らの構成に限定されず、例えば、入力側の回転体がオイ
ル溜り５３の容積を狭くして、オイル溜り内の油圧があ
る程度上昇すると、出力側の回転体が回転し始めるよう
なものであればよい。

【００９７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の一の構成
によれば、クラッチ板の交換が不要であり、長時間の半
クラッチ状態が維持でき、さらに、クラッチの状態を容
易に自動制御化できるので、一般的な産業機械の動力伝
達系に適するのみならず、車両に搭載して動力伝達率の
高いオートマッチック化、あるいはセミオートマチック
化が可能となる。また、構造が簡単であるので、駆動系
の生産の合理化によるコストダウンが図れる。また、燃
費の向上によりエネルギー資源の節約にも貢献すること
ができる。

【００９８】また、本発明の別の構成によれば、オイル
入出制御手段がオイル溜りから流出するオイル量をオイ
ル溜りへ流入するオイル量に対して変えると、オイル溜
り内の油圧が変化して、駆動軸と被動軸とが連結状態あ
るいは、連結解除状態になるようにしたので、クラッチ
板によらずに、動力を任意に断続して伝えることができ
る。

【００９９】さらに、本発明の別の構成によれば、操作
部材を操作して、可動筒体がオイル出口を塞ぎ、オイル
出口の塞ぎ状態で、オイル溜りからのオイルの流出が制
御され、オイル溜りの油圧が変化して、駆動軸と被動軸
とが連結状態あるいは、連結解除状態になるようにした
ので、クラッチ板によらずに、動力を任意に断続して伝
えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態にかかるクラッチ装
置を示す略示図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態にかかるクラッチ装
置を示す略示正面図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態にかかるクラッチ装
置の真空防止バルブを示す断面図である。

【図４】本発明の第１の実施の形態にかかるクラッチ装
置を示す略示正面図である。

【図５】本発明の第１の実施の形態にかかるクラッチ装
置の一状態を示す略示図である。

【図６】本発明の第１の実施の形態にかかるクラッチ装
置の他の状態を示す略示図である。

【図７】本発明の第１の実施の形態にかかるクラッチ装
置の他の状態を示す略示図である。

【図８】本発明の第２の実施の形態にかかるクラッチ装
置を示す略示図である。

【図９】本発明の第２の実施の形態にかかるクラッチ装
置を示す略示図である。

【図１０】本発明の第２の実施の形態にかかるクラッチ
装置を用いたオートマチックトランスミッションの構成
を示す概略図である。

【図１１】本発明の第３の実施の形態にかかるクラッチ
装置を示す略示図である。

【図１２】本発明の第３の実施の形態にかかるクラッチ
装置を示す略示正面図である。

【図１３】従来のクラッチ装置を示す略示図である。

【図１４】従来のクラッチ装置を示す略示図である。

【符号の説明】

１０…クラッチ装置 ２０…オイル容器 ３０…動力伝達部 ４１…駆動軸 ４１Ａ…入力軸 ４１Ｇ…入力ギヤー ４２…被動軸 ４２Ａ…出力軸 ４２Ｇ…出力ギヤー ５０…オイルポンプ筒 ５１…オイル入口 ５２…オイル出口 ５３…オイル溜り ５４…隔壁 ６０…可動筒体 ７０…出力受け部 ８０…操作手段 ８１…ペダル ８２…ケーブル ８３…スプリング １００…流路 １０１…真空防止バルブ １４０…ロータ １４１…ベーン部材 １４２…ばね部材 Ｓ…メカニカルシール

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】オイルを満たしたオイル容器と、該オイル
   容器内に沈められた動力伝達部を有し、動力源側から前
   記オイル容器を貫通して前記動力伝達部に連結された駆
   動軸と、前記動力伝達部に連結され前記オイル容器を貫
   通する被動軸を具備するクラッチ装置であって、 前記動力伝達部は、内部にオイル溜りが設けられ、側面
   に該オイル溜りに通じるオイル入口とオイル出口とが穿
   設されたオイルポンプ筒と、該オイルポンプ筒内の前記
   被動軸側に固設された出力受け部と、操作手段に連結さ
   れ、前記オイルポンプ筒の外周面に密接して摺動可能な
   可動筒体と、を有し、 前記オイルポンプ筒は、内部に前記駆動軸の延長部分に
   設けられた入力軸と、前記オイル溜り内に位置し、前記
   出力受け部に固定された少なくとも１本の出力軸とが配
   置され、 前記入力軸には入力ギヤーが固定され、 前記出力軸には前記入力ギヤーと係合する出力ギヤーが
   回転可能に、且、前記オイルポンプ筒に内接して設けら
   れ、 前記出力受け部は前記出力軸を固定した側の反対側の面
   の中心部に前記被動軸が固定され、 前記操作手段により前記可動筒体を変位させ、前記オイ
   ル入口から前記オイルポンプ筒内へ流入するオイル量お
   よび前記オイル出口から流出するオイル量を変えること
   により前記オイル溜り内の油圧を変えて前記駆動軸と前
   記被動軸との連結状態の制御を可能にしたことを特徴と
   するクラッチ装置。
2. 【請求項２】前記オイルポンプ筒内が真空になることを
   防止するために、前記オイル溜りから前記出力受け部お
   よび前記オイルポンプ筒を貫通する流路を設け、該流路
   内に、前記オイルポンプ筒の外部から前記オイル溜りへ
   のオイルの流入が可能な真空防止バルブを設けたことを
   特徴とする請求項１に記載のクラッチ装置。
3. 【請求項３】前記オイル溜りを複数形成し、各オイル溜
   りにおけるオイルの流入および流出が隣のオイル溜りに
   おけるオイルの流入および流出に干渉しないように、各
   オイル溜りの間に隔壁を設けたことを特徴とする請求項
   １または２に記載のクラッチ装置。
4. 【請求項４】油圧により駆動軸と被動軸との連結状態の
   制御をするクラッチ装置において、 内部にオイル溜りが設けられ、側面に該オイル溜りに通
   じるオイル入口とオイル出口とが穿設されたオイルポン
   プ筒と、該オイルポンプ筒内の前記被動軸側に固設され
   た出力受け部と、オイルの供給回収手段と連通し、前記
   オイルポンプ筒を密接囲繞して該オイルポンプ筒へのオ
   イルの供給回収部を有するオイル誘導筒を有し、 前記オイルポンプ筒は、内部に前記駆動軸の延長部分に
   設けられた入力軸と、前記オイル溜り内に位置し、前記
   出力受け部に固定された少なくとも１本の出力軸とが配
   置され、 前記入力軸には入力ギヤーが固定され、 前記出力軸には前記入力ギヤーと係合する出力ギヤーが
   回転可能に、且、前記オイルポンプ筒に内接して設けら
   れ、 前記出力受け部は前記出力軸を固定した側の反対側の面
   の中心部に前記被動軸が固定され、 前記オイル誘導筒を介して前記オイル入口から前記オイ
   ルポンプ筒内へ流入するオイル量および前記オイル出口
   から流出するオイル量を変えることにより前記オイル溜
   り内の油圧を変えて前記駆動軸と前記被動軸との連結状
   態の制御を可能にしたことを特徴とするクラッチ装置。
5. 【請求項５】オイル入出手段、オイル入出制御手段およ
   び、動力伝達部を具備するクラッチ装置であって、 前記動力伝達部は、オイルポンプ筒および、ロータを有
   し、 前記オイルポンプ容器は、内部にオイル溜りが形成され
   ていて、被動軸に連結され、 前記ロータは、オイルポンプ筒内に収容されていて、前
   記被動軸の軸線を同一の軸線とする駆動軸が連結され、
   該駆動軸回りに回転可能に支持され、 前記オイル入出手段は、オイル入出制御手段を介して、
   前記オイルポンプ筒外から前記オイル溜りにオイルを流
   入し、かつ、前記オイル溜りから前記オイルポンプ筒外
   へオイルを流出し、 前記オイル入出制御手段は、前記オイル溜りへ流入する
   オイル量および、前記オイル溜りから流出するオイル量
   を制御し、 前記オイル入出制御手段は、前記ロータの回転中に、前
   記オイル溜りから流出するオイル量を前記オイル溜りへ
   流入するオイル量に対して変えることにより前記オイル
   溜り内の油圧を変え、前記オイルポンプ筒を前記ロータ
   の回転方向と同一方向に回転させて、前記駆動軸と前記
   被動軸との連結状態の制御を可能にしたことを特徴とす
   るクラッチ装置。
6. 【請求項６】オイル入出手段、オイル入出制御手段、動
   力伝達部、駆動軸および、被動軸を具備するクラッチ装
   置であって、 前記オイル入出手段は、オイルを満たしたオイル容器を
   有し、該オイル容器内に前記動力伝達部を沈めて成り、 前記駆動軸は、動力源側から前記オイル容器を貫通して
   前記動力伝達部に連結して成り、 前記被動軸は、前記動力伝達部に連結され前記オイル容
   器を貫通して成り、 前記動力伝達部は、オイルポンプ筒および、ロータを有
   し、 前記オイルポンプ筒は、内部にオイル溜りが設けられ、
   側面に前記オイル溜りに通じるオイル入口とオイル出口
   とが穿設され、前記被動軸が固設されており、 前記ロータは、ベーン部材を有し、前記被動軸の軸線を
   同一の軸線とする駆動軸が固設されており、 前記ベーン部材は、前記ロータが前記駆動軸回りに回転
   すると、前記オイルポンプ筒の内周面に摺接するように
   構成されており、 前記オイル入出制御手段は、前記オイルポンプ筒の外周
   面に密接して摺動可能な可動筒体および、操作手段を有
   しており、 前記可動筒体は、変位すると、前記オイル入口およびオ
   イル出口の開き状態を可変するように構成されており、 前記操作手段は、前記ロータの回転中に、前記可動筒体
   を変位させて、前記オイル溜りから前記オイル出口を通
   って流出するオイル量を変えることにより前記オイル溜
   り内の油圧を変え、前記オイルポンプ筒を前記ロータの
   回転方向と同一方向に回転させて、前記駆動軸と前記被
   動軸との連結状態の制御を可能にしたことを特徴とする
   クラッチ装置。