JPS6119863B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は、車両用自動変速機の油圧制御装置に
係り、特に自動変速機に於いて、歯車変速機構の
摩擦係合手段に供給されるライン圧を制御するた
めのモジユレータ弁に関するものである。 動力伝達部が入力軸と、出力軸と、その間に設
けられた遊星歯車機構と、油圧により作動する複
数個の摩擦係合装置から構成され、かかる摩擦係
合装置の作動を種々に切換え、最も適した変速状
態に制御することが自動的に行なわれるようにさ
れた自動変速機に於いては、摩擦係合装置の切換
制御は、通常油圧制御装置によつて行なわれてお
り、かかる油圧制御装置にはアクセルペダルの踏
込み量即ち吸気スロツトル開度に応じて変化する
スロツトル圧と、車速に応じて変化するガバナ圧
の平衡関係に応じて切換作動される変速弁が組込
まれており、スロツトル圧とガバナ圧即ちアクセ
ルペダル踏込み量と車速の対比関係に基づいて歯
車変速機構の変速段を選定するようになつてい
る。 従来の油圧制御装置は、当該車両の内燃機関用
気化器の作動を連動するスロツトルバルブの開度
に応じて生じるスロツトル圧を感知して歯車変速
機構の変速噛合を選択的に達成する摩擦係合手段
に供給されるライン圧を制御するように構成され
ているが、スロツトルバルブの開度に応じて内燃
機関の出力トルクと前記ライン圧によつて摩擦係
合手段に加わるトルク容量は共に増大するもの
の、スロツトルバルブの開度が所定値以上になる
と、当該内燃機関の出力トルク容量の増加状況は
緩やかになる一方、前記摩擦係合手段に加わるト
ルク容量は直線的に増加するため、そのトルク容
量の差は増大し、変速時に内燃機関の空吹き現象
が起つたり大きなシヨツクが発生したりする。従
つてライン圧を制御して摩擦係合手段のトルクと
の差を出来るだけ小さくすれば、変速時のシヨツ
クを軽減し、滑らかな走行を行なわしめることが
できる。 本発明の目的は、以上述べたように自動変速機
の変速を滑らかに行なわせるために歯車変速機構
の摩擦係合手段に供給されるライン圧を当該内燃
機関の出力トルクに実質的に応答させ得る機能を
有する制御装置を提供することにある。更に、具
体的には、スロツトルモジユレータ弁を設けるこ
とにより、ライン圧を内燃機関の出力トルクの増
大と共に昇圧させ、スロツトル圧が所定の値以上
になると緩やかに昇圧させるように制御し、以つ
て摩擦係合手段のトルク容量を実際のトルクに対
し、近似させるようにした油圧制御装置を提供す
ることにある。 上記目的を達成するために本発明の自動変速機
の油圧制御装置は、内燃機関の駆動力を伝達する
流体式トルクコンバータと、いくつかの変速段を
得るための複数個の摩擦係合装置を備えた歯車変
速機構とからなる自動変速機の油圧制御装置にお
いて、油圧源と、該油圧源から調整されたライン
圧を発生するライン圧制御弁と、スロツトル開度
に応じたスロツトル圧を発生するスロツトル弁
と、車速に応じたガバナ圧を発生するガバナ弁
と、前記スロツトル圧と前記ガバナ圧の平衡関係
に応じて前記摩擦係合装置へ供給される前記ライ
ン圧を切換える複数個の変速弁と、運転者の意志
により選択的に作動される選速弁と、前記ライン
圧制御弁と前記スロツトル弁との間に配置される
スロツトルモジユレータ弁とからなり、前記ライ
ン圧制御弁は油室を有し該油室に付与される油圧
の昇圧に応じてラインを昇圧し、前記スロツトル
モジユレータ弁は前記スロツトル圧を供給される
流入口と前記ライン圧制御弁の油室と接続した流
出口と前記流入口と流出口に接続した内孔を有す
るバルブボデイと、該バルブボデイの前記内孔内
に往復動自在に嵌挿されて前記流出口に連絡した
圧力室を形成するとともに該圧力室に作用する圧
油に応じて前記流入口から前記流出口へ流れる圧
油の流量を制限可能なランドを有するスプール
と、該スプールを前記圧力室に作用する圧油に抗
する方向に付勢するスプリングとを備え、前記ス
ロツトル圧が所定の値より低い場合には前記ライ
ン圧制御弁の油室にスロツトル圧を供給し、前記
スロツトル圧が所定の値より高い場合には前記ラ
イン圧制御弁の油室にスロツトルモジユレータ圧
を供給して前記ライン圧制御弁が発生するライン
圧を前記内燃機関の出力トルクに近似させたこと
を特徴とする。また本発明の自動変速機の油圧制
御装置は、内燃機関の駆動力を伝達する流体式ト
ルクコンバータと、いくつかの変速段を得るため
の複数個の摩擦係合装置を備えた歯車変速機構と
からなる自動変速機の油圧制御装置において、油
圧源と、該油圧源から調整されたライン圧を発生
するライン圧制御弁と、スロツトル開度に応じた
スロツトル圧を発生するスロツトル弁と、車速に
応じたガバナ圧を発生するガバナ弁と、前記スロ
ツトル圧と前記ガバナ圧の平衡関係に応じて前記
摩擦係合装置へ供給される前記ライン圧を切換え
る複数個の変速弁と、運転者の意志により選択的
に作用される選速弁と、前記ライン圧制御弁と前
記スロツトル弁との間に配置されるスロツトルモ
ジユレータ弁とからなり、前記ライン圧制御弁は
油室を有し該油室に付与される油圧の昇圧に応じ
てラインを昇圧し、前記スロツトルモジユレータ
弁は前記スロツトル圧を供給される流入口と前記
ライン圧制御弁の油室と接続した流出口と前記流
入口と流出口に接続した内孔を有するバルブボデ
イと、該バルブボデイの前記内孔内に往復動自在
に嵌挿されて前記流出口に連絡した第１の圧力室
と前記流入口に連絡し該流入口より供給される圧
油が前記第１の圧力室に作用する圧油に抗する方
向に作用する第２の圧力室とを形成するとともに
前記第１および第２の圧力室に作用する圧油に応
じて前記流入口から前記流出口へ流れる圧油の流
量を制限可能なランドを有するスプールと、該ス
プールを前記第１の圧力室に作用する圧油に抗す
る方向に付勢するスプリングとを備え、前記スロ
ツトル圧が所定の値より低い場合には前記ライン
圧制御弁の油室にスロツトル圧を供給し、前記ス
ロツトル圧が所定の値より高い場合には前記ライ
ン圧制御弁の油室にスロツトルモジユレータ圧を
供給して前記ライン圧制御弁が発生するライン圧
を前記内燃機関の出力トルクに近似させたことを
特徴とする。 本発明の一実施例の図面により説明する。第１
図は自動車用３速自動変速機の動力伝達機構を概
略的に示した図であつて、この動力伝達機構は当
該車輌に装備したエンジンの駆動軸１、入力軸
２、中間軸３，４及び当該車輛の駆動車輪に連結
した出力軸５を備えている。またこの動力伝達機
構は、トルクコンバータ２０、油圧式摩擦クラツ
チ１０，１１、油圧式摩擦ブレーキ１２，１３、
一方向クラツチ１４，２４及び遊星歯車機構３
０，４０を備えている。 トルクコンバータ２０は、駆動軸１により回転
駆動されるポンプインペラ２１、入力軸２に連結
したタービンランナ２２及びステータ２３を具備
している。ステータ２３はトランスミツシヨンハ
ウジング６に固着したスリーブ７上に一方向クラ
ツチ２４を介して回転可能に組付けられている。
一方向クラツチ２４は、ステータ２３の前進方向
への回転を許容し、ステータ２３の後退方向への
回転を規制する。なお、ステータ２３の前進方向
への回転は駆動軸１の回転方向と同じである。 第１の摩擦クラツチ１０は入力軸２と中間軸３
を連結すべく配設され、また第２の摩擦クラツチ
１１は入力軸２と中間軸３上に回転可能に組付け
た中間軸４を連結すべく配設されている。第１の
遊星歯車機構３０は、第１の摩擦ブレーキ１２に
よつて制動され得る中間軸４に固着したサンギヤ
３１、このサンギヤ３１に噛合するプラネタリピ
ニオン３２及びこのプラネタリピニオン３２に噛
合するリンクギヤ３３を備えている。プラネタリ
ピニオン３２は、ハウジング６に一方向クラツチ
１４を介して回転可能に組付けたキヤリヤ３４上
に回転自在に軸支されている。リングギヤ３３は
出力軸５に連結され、キヤリヤ３４は第２の摩擦
ブレーキ１３によつて制動され得る。一方向クラ
ツチ１４はキヤリヤ３４の前進方向への回転を許
容し、キヤリヤ３４の後退方向への回転を規制す
る。なお、キヤリヤ３４の前進方向への回転は駆
動軸１の回転方向と同じである。 第２の遊星歯車機構４０は、中間軸４に固着し
たサンギヤ４１、このサンギヤ４１に噛合するプ
ラネタリピニオン４２及びこのプラネタリピニオ
ン４２に噛合するリングギヤ４３を備えている。
リングギヤ４３は中間軸３に連結され、プラネタ
リピニオン４２は出力軸５に設けたキヤリヤ４４
上に回転自在に軸支されている。 このような構成より成る動力伝達機構における
摩擦クラツチ１０，１１、摩擦ブレーキ１２，１
３及び一方向クラツチ１４は、第２図にて示した
油圧変速制御装置により当該自動変速機の各変速
段において第１表のごとく作動又は非作動とされ
る。第１表において、〇印は作動状態であること
を示し、無印は非作動状態であることを示す。ま
た、△印はエンジンブレーキ作用時のみ作動状態
であることを示し、※印はエンジンドライブ時に
のみ作動状態（すなわち、ロツク状態）であるこ
とを示す。

【表】 第２図にて示した油圧変速制御装置は、油圧ポ
ンプ１０１、ライン圧制御弁２００及び選速弁２
１０を具備している。油圧ポンプ１０１は、当該
油圧変速制御装置の作動油圧、トルクコーバータ
２０の作動油及び各部潤滑油の供給源であつて、
駆動軸１により駆動されて油溜め１００から油を
吸込み油路１０２にライン圧として吐出する。ラ
イン圧制御弁２００は、油圧ポンプ１０１とトル
クコンバータ２０及び各潤滑箇所への油供給路１
０３との連通を油室２０４，２０５，２０６に付
与される油圧により制御して油路１０２に付与さ
れるライン圧を所定の値にするものであつて、こ
のライン圧はスロツトル弁２４０及びアキユムレ
ータ３３０、３４０，３５０に付与されている。
選速弁２１０は、当該車輛の運転席に設けた図示
しないシフトレバーにより往復動されるスプール
２１１を有していて、このスプール２１１がシフ
トレバーにより所定の位置に動かされたとき、油
路１０２のライン圧が、第２表にて示したよう
に、各油路１０４，１０５，１０６，１０７に付
与されるように構成されている。第２表におい
て、○印はライン圧が付与されていることを示
し、一印はライン圧が付与されていないことを示
している。また選択位置はシフトレバーの位置を
示していて、Ｒ位置においては後退状態に、Ｎ位
置においては中立位置に、Ｄ位置においては前進
３速自動変速状態に、２位置においては前進第１
速と第２速間にて自動変速状態に、Ｌ位置におい
ては前進第１速固定状態に、当該変速機がそれぞ
れセツトされる。

【表】 上記した油路１０４は摩擦クラツチ１０のサー
ボモータ３６０にチエツク弁２８０を介して接続
されるとともに１−２シフト弁２２０及びガバナ
弁２６０に接続され、油路１０５は２−３シフト
弁２３０に接続されている。また油路１０６は１
−２シフト弁２２０に接続され、油路１０７はラ
イン圧制御弁２００、２−３シフト弁２３０及び
１−２シフト弁２２０に接続されるとともにチエ
ツク弁３１０，２９０及び油路１１５を通して摩
擦クラツチ１１のサーボモータ３７０に接続され
ている。 １−２シフト弁２２０は、スプール２２１，２
２２及びこれらスプール２２１，２２２間に介装
したスプリング２２３を有し、スロツトル弁２４
０から油路１０８を通して付与されるスロツトル
圧、ガバナ弁２６０から油路１０９を通して付与
されるガバナ圧、スロツトル弁２４０と油路１１
０とチエツク弁３２０を通して付与されるライン
圧及び油路１０６を通して付与されるライン圧に
より制御されるように構成されていて、油路１０
４と２−３シフト弁２３０に接続した油路１１１
との連通、及び油路１０４と摩擦ブレーキ１３の
サーボモータ３９０に接続した油路１１２との連
通を制御している。 ２−３シフト弁２３０は、スプール２３１，２
３２，２３３及びスプール２３１と２３３間に介
装したスプリング２３４を有し、油路１０８を通
して付与されるスロツトル圧、油路１０９を通し
て付与されるガバナ圧、油路１０５を通して付与
されるライン圧及び油路１０７を通して付与され
るライン圧により制御されるように構成されてい
て、油路１１１とチエツク弁３１０に接続した油
路１１４との連通、及び油路１１１を通して摩擦
ブレーキ１２とサーボモータ３８０に接続した油
路１１３との連通を制御している。 スロツトル弁２４０は、図示しないアクセルペ
ダルの動きに連動するダウンシフトプラグ２４１
と、このダウンシフトプラグ２４１にスプリング
２４２を介して連結したスプール２４３を具備し
ていて、スプール２４３の動きに応じて油路１０
２のライン圧が制御されて油路１０８にスロツト
ル圧として付与されるとともに、ダウンシフトプ
ラグ２４１の動きにより油路１０２と油路１１０
の連通が制御されるように構成されている。な
お、スプール２４３にはカツトバツク弁２５０か
ら油路１１８を通してカツトバツク圧がスロツト
ル圧を低下させるべく付与されており、油圧ポン
プ１０１による不必要な動力損失が防止されてい
る。 カツトバツク弁２５０は油路１１６に付与され
るガバナ圧によつて制御され、油路１１８にカツ
トバツク圧を生じさせている。 ガバナ弁２６０は、出力軸５に取付けられてい
て、油路１０４に付与されるライン圧を制御して
出力軸回転数の増加に応じて上昇するガバナ圧と
し、このガバナ圧を油路１０９，１１６に付与す
るように構成されている。 このように構成した本実施例においては、シフ
トレバーをＮ位置に操作してエンジンを始動させ
ると、油圧ポンプ１０１が駆動されて圧油を吐出
し、ライン圧制御弁２００の作用により油路１０
２にライン圧が付与され、残余の圧油が油路１０
３を通つてコンバータ２０及び各潤滑箇所へ供給
される。しかして、このＮ位置においては、ライ
ン圧が各アキユムレータ３３０，３４０，３５０
及びスロツトル弁２４０に付与されるのみで、各
油路１０４，１０５，１０６，１０７には付与さ
れないため、各サーボモータ３６０，３７０，３
８０，３９０は非作動状態となつている。このた
め、駆動軸１が回転しトルクコーバータ２０を介
して入力軸２が回転しても、出力軸５は回転する
ことがない。 次に、シフトレバーをＤ位置に操作すると、油
路１０２のライン圧が油路１０４に付与され、ラ
イン圧はチエツク弁２８０を通してサーボモータ
３６０に付与されて摩擦クラツチ１０を作動状態
とするとともにガバナ弁２６０に付与される。そ
こで、アクセルペダルを踏み込むと、エンジンの
回転が上昇して当該車輛は第１速にて前進する。
このときには、アクセルペダルの踏み込みに応答
してスプール２４３が摺動し油路１０８にスロツ
トル圧が付与される一方、当該車輛の前進により
ガバナ弁２６０が作動して油路１０９と油路１１
６にガバナ圧が付与される。 かくして、出力軸５の回転数が増加しガバナ圧
が上昇すると、１−２シフト弁２２０においてス
プール２２１がスロツトル圧及びスプリング２２
３の弾撥力に抗して上動する。すると、油路１０
４と油路１１１が連通し、ライン圧が油路１１
１、２−３シフト弁２３０、油路１１３を通して
サーボモータ３８０に付与され摩擦ブレーキ１２
を作動状態とする。これにより当該自動変速機は
第１速から第２速に切換えられ、当該車輛は第２
速にて走行する。 また、このようにして第２速にて走行している
車輛において、出力軸５の回転数が更に増加しガ
バナ圧が更に上昇すると、２−３シフト弁２３０
においてスプール２３１，２３２がスロツトル圧
及びスプリング２３４の弾撥力に抗して上動す
る。すると、スプール２３１によつて油路１１３
が油路１１１から遮断されて油留め１００に連通
する油路２３４に連通すると同時に油路１１１が
油路１１４に連通する。このため、摩擦ブレーキ
１２が非作動状態となると同時に、ライン圧が油
路１１４、チエツク弁３１０，２９０及び油路１
１５を通してサーボモータ３７０に付与され摩擦
クラツチ１１を作動状態とする。これにより、当
該自動変速機は第２速から第３速に切換えられ、
当該車輛は第３速にて走行する。 ところで、このようにして３速にて走行してい
る車輛において、キツクダウンすべくアクセルペ
ダルを深く踏み込むと、スロツトル弁２４０にお
いてダウンシフトプラグ２４１が上動し、油路１
０２のライン圧が油路１１０を通して２−３シフ
ト弁２３０に付与されると同時に、アクセルペダ
ルの踏み込み量に応じた大きなスロツトル圧が油
路１０８を通して２−３シフト弁２３０に付与さ
れる。このため、２−３シフト弁２３０において
は、スプール２３１，２３２が油路１０９を通し
て付与されるガバナ圧に抗して下動し、油路１１
４が油路１１１から遮断されて油留め１００に連
通すると同時に、油路１１１が油路１１３に連通
する。これにより、摩擦クラツチ１１が非作動状
態となるとともに、摩擦ブレーキ１２が作動状態
となり、当該自動変速機の変速段が３速から２速
に切換わる。 次に本発明の要部を構成するスロツトルモジユ
レータ弁５００，６００，７００について第３
図、第４図、第５図を参照しながら説明する。 第３図は、第２図にて説明した本発明の第１の
実施例の要部を示し、スロツトルモジユレータ弁
５００は、スロツトル弁２４０のスロツトル圧供
給口５０７とライン圧制御弁２００のスロツトル
モジユレータ圧受入油路１１７との間に配置さ
れ、内径の異なるランド５０３，５０４をもつス
プール５０２と、スプール５０２を上向きへ付勢
するスプリング５０１とを有し、油路１１７を通
して圧力室５０９に下向きへ付与されるスロツト
ルモジユレータ圧、油路５０７を通して圧力室５
１０に上向きへ付与されるスロツトル圧、スプリ
ング５０１によつて上向きへ付勢される力によつ
て制御されるように構成されていて、スロツトル
弁２４０に接続した油路５０７とライン圧制御弁
２００に接続した油路１１７との連通を制御して
いる。（第３図参照） 第４図は、第３図にて説明した本発明の第２の
実施例の要部を示し、スロツトルモジユレータ弁
６００は、スロツトル弁２４０のスロツトル圧供
給口５０７とライン圧制御弁２００のスロツトル
モジユレータ圧受入油路１１７との間に配置さ
れ、スプール６０２とこのスプール６０２を上向
きへ付勢するスプリング６０１とを有し、油路５
０７を通して圧力室６１０に上向きへ付与される
スロツトル圧、油路１１７を通して圧力室６０９
に下向きへ付与されるスロツトルモジユレータ
圧、スプリング６０１によつて上向きに付勢され
る力によつて制御されるように構成されていて、
スロツトル弁２４０に接続した油路５０７とライ
ン圧制御弁２００に接続した油路１１７との連通
を制御している。（第４図参照） 第５図は、第２図にて説明した本発明の番３の
実施例の要部を示し、スロツトルモジユレータ弁
７００は、スロツトル弁２４０のスロツトル圧供
給口５０７とライン圧制御弁２００のスロツトル
モジユレータ圧受入油路１１７との間に配置さ
れ、スプール７０２とスプール７０２を上向きへ
付勢するスプリングとを有し、油路１１７を通し
て圧力室７０９に下向きへ付与されるスロツトル
モジユレータ圧、油路５０７を通して圧力室７１
０に上向きへ付与されるスロツトル圧、スプリン
グ７０１によつて上向きへ付勢される力によつて
制御されるように構成されていて、スロツトル弁
２４０に接続した油路５０７とライン圧制御弁２
００に接続した油路１１７とを連通を制御してい
る。（第５図参照） 以下本発明の要部となるスロツトルモジユレー
タ弁５００，６００，７００について本発明の第
１、第２、第３の実施例の作用を第６図、第７
図、第８図を参照しながら説明する。 本発明の第１実施例の作動について説明する
と、スロツトルモジユレータ弁５００はスプール
５０２、圧力室５０９，５１０、スプリング５０
１から成り、スプール５０２はランド５０３，５
０４を有し、圧力室５０９，５１０に作用するス
ロツトル圧とスプリング５０１の力との平衡によ
つて油路１１７にスロツトルモジユレータ圧を発
生している。更に具体的にスロツトルモジユレー
タ弁５００の作動を説明すると、油路５０７のス
ロツトル圧が所定の値よりも低い場合には（第６
図のＡ点よりもスロツトル開度が低い場合）圧力
室５０９に作用する下向きのスロツトルモジユレ
ータ圧よりも圧力室５１０に作用する上向きのス
ロツトル圧とスプリング５０１による上向きの力
の方が大きくスプール５０２によつて流入口５０
５と流出口５０８は全開状態となり油路５０７に
於けるスロツトル圧と油路１１７に於けるスロツ
トルモジユレータ圧は等しい。一方油路５０７の
スロツトル圧が所定の値以上になると（第６図の
Ａ点よりもスロツトル開度が高い部分）圧力室５
０９に作用する下向きのスロツトルモジユレータ
圧の方が圧力室５１０に作用する上向きのスロツ
トル圧とスプリング５０１による上向きの力より
も大きくなりスプール５０２が下方へ移動し、流
入口５０５が狭まり、油路１１７にスロツトル圧
に応じたスロツトルモジユレータ圧が発生する。
このようにスロツトルモジユレータ弁は油路５０
７のスロツトル圧が所定の値以下の場合に油路１
１７に於けるスロツトル圧を変えず、油路５０７
のスロツトル圧が所定の値以上に於いて油路１１
７にスロツトル圧に応じたスロツトルモジユレー
タ圧を発生させるものである。（第６図参照） 本発明の第２実施例の作動について説明する
と、本発明の要部スロツトルモジユレータ弁６０
０は、スプール６０２、圧力室６０９，６１０、
スプリング６０１から成り、圧力室６０９に作用
するスロツトルモジユレータ圧と、圧力室６１０
に作用するスロツトル圧とスプリング６０１の力
との平衡によつて油路１１７にスロツトルモジユ
レータ圧を発生している。更に具体的にスロツト
ルモジユレータ弁６００の作動を説明すると、油
路５０７のスロツトル圧が所定の値よりも低い場
合（第６図のＡ点よりもスロツトル開度が低い場
合）には圧力室６０９に作用する下向きのスロツ
トルモジユレータ圧よりもスプリング６０１によ
る上向きの力の方が大きくスプール６０２によつ
て流入口６０５と流出口６０８は変化せず油路１
１７に於けるスロツトルモジユレータ圧は、油路
５０７に於けるスロツトル圧と等しいものであ
る。油路５０７に於けるスロツトル圧が所定の値
以上（第６図のＡ点よりもスロツトル開度が高い
場合）になると圧力室６０９に作用する下向きの
スロツトルモジユレータ圧の方が圧力室６１０に
作用する上向きのスロツトル圧とスプリング６０
１による上向きの力よりも大きくなりスプール６
０２が下方へ移動し流入口６０５が狭まり、油路
１１７にスロツトル圧に応じたスロツトルモジユ
レータ圧が発生する。このようにスロツトルモジ
ユレータ弁は油路５０７のスロツトル圧が所定の
値以下の場合に油路１１７に於けるスロツトル圧
を変えず、油路５０７のスロツトル圧が所定の値
以上になると油路１１７にスロツトル圧に応じた
スロツトルモジユレータ圧を発生させるものであ
る。（第６図参照） 本発明の第３の実施例の作動について説明する
と、本発明の要部スロツトルモジユレータ弁７０
０は、スプール７０２、圧力室７０９、スプリン
グ７０１から成り、圧力室７０９に作用するスロ
ツトル圧とスプリング７０１の力との平衡によつ
て油路１１７にスロツトルモジユレータ圧を発生
している。更に具体的にスロツトルモジユレータ
弁７００の作動を説明すると、油路５０７のスロ
ツトル圧が所定の値よりも低い場合（第７図のＢ
点よりもスロツトル開度が低い場合）には圧力室
７０９に作用する下向きのスロツトル圧よりもス
プリング７０１による上向きの力の方が大きくス
プール７０２によつて流入口７０５と流出口７０
８は変化せず油路１１７に於けるスロツトルモジ
ユレータ圧は、油路５０７に於けるスロツトル圧
と等しいものである。油路５０７に於けるスロツ
トル圧が所定の値以上になると（第７図のＢ点よ
りもスロツトル開度が高い場合）圧力室７０９に
作用する下向きのスロツトル圧の方がスプリング
７０１による上向きの力よりも大きくなりスプー
ル７０２が下方へ移動し流入口７０５はスプール
７０２によつて閉鎖され油路１１７に一定値のス
ロツトルモジユレータ圧が発生する。このように
スロツトルモジユレータ弁は油路５０７のスロツ
トル圧が所定の値以下の場合に油路１１７に於け
るスロツトルモジユレータ圧を変えず油路５０７
のスロツトル弁が所定の値以上になると、油路１
１７に一定値のスロツトルモジユレータ圧を発生
させるものである。（第７図参照） 以上詳述したように本発明に係る油圧制御装置
ではスロツトルモジユレータ弁を附加するだけで
第８図に示すように内燃機関の出力トルク容量と
摩擦要素のトルク容量を近似でき、スロツトル開
度の所定値以上に於けるオイルポンプのロスを少
なくし、変速時のシヨツクを軽減し滑らかな変速
を行なわしめ、しかも従来の変速点の変更なしで
ライン圧の特性の変更を可能とし、又構造の単純
性から生産面、信頼面に於いて優れ、多大の効果
を有するものである。（第８図参照）。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車用３速自動変速機に於ける動力
伝達機構の概略構成図。第２図は本発明の第１実
施例を示すスロツトルモジユレータ弁を含む油圧
変速制御装置の油圧回路図、第３図は本発明の第
１実施例の要部を示すスロツトルモジユレータ弁
の縦断面図。第４図は本発明の第２実施例の要部
を示す縦断面図。第５図は本発明の第３実施例の
要部を示す縦断面図である。第６図は本発明の第
１及び第２実施例に於けるスロツトルモジユレー
タ弁作動によるスロツトルモジユレータ圧及びラ
イン圧の変化をスロツトル開度の値に応じて示し
たものである。第７図は本発明の第３実施例に於
けるスロツトルモジユレータ圧及びライン圧の変
化をスロツトル開度の値に応じて示したものであ
る。第８図は第６図に示したライン圧による摩擦
係合要素の係合力と内燃機関の出力トルクとの関
係を示したものである。 符号の説明、１……駆動軸、２……入力軸、
３，４……中間軸、５……出力軸、１０，１１…
…油圧式摩擦クラツチ、１２，１３……油圧式摩
擦ブレーキ、１４，２４……一方向クラツチ、２
０……トルクコンバータ、３０……第１の遊星歯
車機構、４０……第２の遊星歯車機構、１００…
…油溜め、１０１…油圧ポンプ、２００……ライ
ン圧制御弁、２０４，２０５，２０６……油室、
２２０……１−２シフト弁、２４０……スロツト
ル弁、２５０……カツトバツク弁、２６０……ガ
バナ弁、２８０，２９０，３１０，３２０……チ
エツク弁、３３０，３４０，３５０……アキユム
レータ、３６０，３７０，３８０，３９０……サ
ーポモータ、５００，６００，７００……スロツ
トルモジユレータ弁、５０１，６０１，７０１…
…スプリング、５０２，６０２，７０２……スプ
ール、５０３，５０４……ランド、５０５，６０
５，７０５……流入口、５０７……油路（スロツ
トル圧供給油路）、５０９，５１０，６０９，６
１０，７０９……圧力室、５５０，６５０，７５
０……バルブボデイ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関の駆動力を伝達する流体式トルクコ
   ンバータと、いくつかの変速段を得るための複数
   個の摩擦係合装置を備えた歯車変速機構とからな
   る自動変速機の油圧制御装置において、油圧源
   と、該油圧源から調整されたライン圧を発生する
   ライン圧制御弁と、スロツトル開度に応じたスロ
   ツトル圧を発生するスロツトル弁と、車速に応じ
   たガバナ圧を発生するガバナ弁と、前記スロツト
   ル圧と前記ガバナ圧の平衡関係に応じて前記摩擦
   係合装置へ供給される前記ライン圧を切換える複
   数個の変速弁と、運転者の意志により選択的に作
   動される選速弁と、前記ライン圧制御弁と前記ス
   ロツトル弁との間に配置されるスロツトルモジユ
   レータ弁とからなり、前記ライン圧制御弁は油室
   を有し該油室に付与される油圧の昇圧に応じてラ
   インを昇圧し、前記スロツトルモジユレータ弁は
   前記スロツトル圧を供給される流入口と前記ライ
   ン圧制御弁の油室と接続した流出口と前記流入口
   と流出口に接続した内孔を有するバルブボデイ
   と、該バルブボデイの前記内孔内に往復動自在に
   嵌挿されて前記流出口に連絡した圧力室を形成す
   るとともに該圧力室に作用する圧油に応じて前記
   流入口から前記流出口へ流れる圧油の流量を制限
   可能なランドを有するスプールと、該スプールを
   前記圧力室に作用する圧油に抗する方向に付勢す
   るスプリングとを備え、前記スロツトル圧が所定
   の値より低い場合には前記ライン圧制御弁の油室
   にスロツトル圧を供給し、前記スロツトル圧が所
   定の値より高い場合には前記ライン圧制御弁の油
   室にスロツトルモジユレータ圧を供給して前記ラ
   イン圧制御弁が発生するライン圧を前記内燃機関
   の出力トルクに近似させたことを特徴とする自動
   変速機の油圧制御装置。 ２ 内燃機関の駆動力を伝達する流体式トルクコ
   ンバータと、いくつかの変速段を得るための複数
   個の摩擦係合装置を備えた歯車変速機構とからな
   る自動変速機の油圧制御装置において、油圧源
   と、該油圧源から調整されたライン圧を発生する
   ライン圧制御弁と、スロツトル開度に応じたスロ
   ツトル圧を発生するスロツトル弁と、車速に応じ
   たガバナ圧を発生するガバナ弁と、前記スロツト
   ル圧と前記ガバナ圧の平衡関係に応じて前記摩擦
   係合装置へ供給される前記ライン圧を切換える複
   数個の変速弁と、運転者の意志により選択的に作
   動される選速弁と、前記ライン圧制御弁と前記ス
   ロツトル弁との間に配置されるスロツトルモジユ
   レータ弁とからなり、前記ライン圧制御弁は油室
   を有し該油室に付与される油圧の昇圧に応じてラ
   インを昇圧し、前記スロツトルモジユレータ弁は
   前記スロツトル圧を供給される流入口と前記ライ
   ン圧制御弁の油室と接続した流出口と前記流入口
   と流出口に接続した内孔を有するバルブボデイ
   と、該バルブボデイの前記内孔内に往復動自在に
   嵌挿されて前記流出口に連絡した第１の圧力室と
   前記流入口に連絡し該流入口より供給される圧油
   が前記第１の圧力室に作用する圧油に抗する方向
   に作用する第２の圧力室とを形成するとともに前
   記第１および第２の圧力室に作用する圧油に応じ
   て前記流入口から前記流出口へ流れる圧油の流量
   を制限可能なランドを有するスプールと、該スプ
   ールを前記第１の圧力室に作用する圧油に抗する
   方向に付勢するスプリングとを備え、前記スロツ
   トル圧が所定の値より低い場合には前記ライン圧
   制御弁の油室にスロツトル圧を供給し、前記スロ
   ツトル圧が所定の値より高い場合には前記ライン
   圧制御弁の油室にスロツトルモジユレータ圧を供
   給して前記ライン圧制御弁が発生するライン圧を
   前記内燃機関の出力トルクに近似させたことを特
   徴とする自動変速機の油圧制御装置。