ES2218367T3 - Dispositivo de soporte para rail de via ferrea. - Google Patents
Dispositivo de soporte para rail de via ferrea.Info
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Abstract
Dispositivo de soporte de raíl para vía férrea, que comprende una suela antivibratoria (17) sobre la cual descansa una plancha de apoyo metálica (19, 30) para soportar un raíl, unos medios de fijación regulables que actúan directamente sobre la plancha de apoyo para fijar la plancha de apoyo (19) y la suela antivibratoria (17) sobre una estructura de soporte, aplicando los medios de fijación regulables un esfuerzo de pretensado a la suela antivibratoria (17), y un medio de apriete regulable para ajustar el esfuerzo de pretensado, caracterizado porque los medios de fijación regulables comprenden por lo menos dos dispositivos elásticos, comprendiendo cada uno de ellos un vástago fileteado (18) y un conjunto de pretensado regulable que actúa verticalmente (20), comprendiendo dicho conjunto de pretensado (20) un primer resorte (21) que presenta una primera rigidez, y un segundo resorte (23) dispuesto alrededor del primer resorte (21) y que presenta una segunda rigidez más elevada que la del primer resorte (21), unos medios de retención (27, 29), para retener dichos primer y segundo resortes de manera que cada uno de ellos actúe independientemente del otro.
Description
Dispositivo de soporte para raíl de vía
férrea.
La presente invención se refiere a los sistemas
de montaje de raíles para vía férrea. La misma se refiere más
particularmente a un dispositivo para fijar un raíl en aplicación
directa sobre una solera o sobre traviesa.
Los dispositivos de fijación de raíl clásicos
comprenden por lo menos una suela de material elástico que
proporciona una elasticidad al conjunto rueda- raíl de manera que se
obtenga un cierto aislamiento del entorno con respecto a las
vibraciones producidas por los esfuerzos dinámicos aplicados sobre
los raíles con respecto a las vibraciones producidas por los
esfuerzos dinámicos aplicados sobre los raíles durante el paso de
los vehículos.
Directamente por debajo del raíl se encuentra
dispuesto casi siempre un dispositivo elástico constituido por una
suela relativamente rígida. Una segunda suela más flexible se
encuentra a menudo dispuesta por debajo de una suela metálica o de
una traviesa. Esta segunda suela asegura el aislamiento
antivibratorio.
La primera frecuencia de resonancia a flexión del
conjunto rueda-raíl está condicionada por la
rigidez dinámica de las suelas. Esta frecuencia de resonancia es
inversamente proporcional a la característica antivibratoria del
sistema de fijación del raíl: una frecuencia de resonancia baja
proporciona un mejor aislamiento antivibratorio que una frecuencia
de resonancia elevada.
Con unas suelas que presentan una rigidez
dinámica baja, se reduce la primera frecuencia de resonancia del
conjunto rueda- raíl, lo que da lugar a una buena filtración
antivibratoria. El mejor filtro se tiene por tanto con la rigidez
dinámica más baja para las suelas.
Sin embargo existe un límite físico inferior a
esta rigidez dinámica de las suelas utilizadas en los sistemas de
fijación de raíl clásicos. La rigidez dinámica está en relación
directa con la rigidez estática de las suelas. La rigidez estática
de las suelas no puede ser demasiado pequeña puesto que influye
directamente sobre la deflexión del raíl cuando tiene lugar el paso
de un vehículo sobre los raíles. Esta deflexión de los raíles está
en general limitada a 3 mm aproximadamente. Este límite de deflexión
estática del raíl impone una rigidez estática mínima, y así una
rigidez dinámica mínima de la suela antivibratoria. Este fenómeno
limita las características de aislamiento antivibratorio de los
sistemas de fijación de raíl clásicos. Para la mayor parte de los
dispositivos de fijación conocidos, la frecuencia de resonancia se
sitúa entre 35 y 60 Hz.
La publicación WO 97/42376 describe un
dispositivo de fijación de un raíl sobre una plancha de apoyo con
interposición de una suela antivibratoria, siendo la plancha de
apoyo a su vez colocada sobre una segunda suela antivibratoria y
siendo fijada sobre un soporte por medio de medios de fijación
regulables constituidos por dispositivos de apriete elásticos que
actúan directamente sobre la plancha de apoyo a fin de fijar la
plancha de apoyo y la segunda suela antivibratoria sobre el soporte
de manera que se aplique a la segunda suela antivibratoria un
esfuerzo de compresión predeterminado para que se encuentre en
estado de pretensado. Este dispositivo de fijación permite limitar
la deformación estática del raíl a un valor aceptable.
La presente invención tiene por objetivo realizar
unos dispositivos de fijación de raíles en colocación directa no
solamente sobre solera sino también sobre acero o traviesa sobre
una solera de hormigón o en el balasto, que presentan unas
características de aislamiento antivibratorias próximas a las que
se obtienen con una losa flotante y que aseguran al mismo tiempo
una buena estabilidad para los raíles.
El dispositivo de soporte de raíl según la
invención comprende una plancha de apoyo metálica que descansa
sobre una suela antivibratoria y unos medios de fijación regulables
que actúan directamente sobre la plancha de apoyo para fijar la
plancha de apoyo y la suela antivibratoria sobre la estructura de
soporte, comprendiendo los medios de fijación regulables por lo
menos dos dispositivos elásticos, comprendiendo cada uno de ellos
un vástago fileteado y un conjunto de pretensado regulable que
actúa verticalmente. El conjunto de pretensado comprende un primer
resorte que presenta una primera rigidez, un segundo resorte
dispuesto alrededor del primer resorte y que presenta una segunda
rigidez más elevada que la del primer resorte, siendo el segundo
resorte más largo que el primer resorte, unos medios de retención
para retener los primer y segundo resortes de manera que cada uno
de ellos actúe independientemente del otro, y un medio de apriete
regulable para ajustar el esfuerzo de pretensado.
En un modo de realización particular, los medios
de retención de los resortes comprenden una arandela de soporte que
soporta un primer extremo del primer resorte, una cubierta que
cubre el primer resorte, cooperando dicha cubierta con el segundo
extremo del primer resorte y estando dispuesta para cooperar además
con un primer extremo del segundo resorte, y una arandela de tope
que coopera con el segundo extremo del segundo resorte, cooperando
la arandela de tope en cuanto a sí misma con el medio de apriete
regulable.
Cuando una rueda pasa sobre el raíl por encima de
un dispositivo de fijación, el pretensado aplicado a la suela
antivibratoria por la disposición de los dos resortes mantiene el
punto de funcionamiento de la suela antivibratoria en la zona de
comportamiento casi lineal de su curva de flexión. El esfuerzo de
pretensado resulta muy pequeño cuando tiene lugar el paso de la
rueda y las deflexiones estáticas del raíl se encuentran limitadas
mientras que el aislamiento antivibratorio deseado está asegurado.
El dispositivo según la invención asegura así, para la fijación del
raíl, una rigidez estática aparente elevada combinada con una
rigidez dinámica baja. Otra aplicación del dispositivo según la
invención es la colocación de dos raíles en curva, permitiendo la
invención reducir el ruido de chirriado.
El dispositivo de soporte de raíl según la
invención puede ser realizado con o sin placa de base metálica. En
el caso de que la suela antivibratoria descanse sobre una placa de
base, con eventual interposición de un intermedio, los medios de
fijación regulables fijan la plancha de apoyo a la placa de base y
las tiran una hacia la otra. Cuando una placa de base no está
prevista, la plancha de apoyo se encuentra fijada directamente en
la vía por los medios de fijación regulables.
A fin de facilitar el montaje en este último
caso, el dispositivo de soporte comprende una plancha de apoyo
particular constituida por un cuerpo que comprende un plato que
cubre la parte superior de la suela antivibratoria, prolongándose
el plato por unos flancos que se extienden perpendicularmente al
plato de manera que cubran por lo menos parcialmente los lados de la
suela antivibratoria, comprendiendo el cuerpo también por lo menos
dos rebordes situados en la parte baja del plato con unos orificios
previstos para el paso de medios de fijación para fijar la plancha
de apoyo en la estructura de soporte.
La invención se describe con mayor detalle a
continuación con la ayuda de los planos anexos:
la figura 1 muestra una sección en un primer modo
de realización del dispositivo de soporte de raíl según la
invención;
la figura 2 es una vista ampliada que muestra
una variante del dispositivo de fijación utilizado en el
dispositivo de soporte de raíl de la figura 1;
la figura 3 muestra una sección en un segundo
modo de realización de la invención, tomada según la línea
III-III de la figura 4;
la figura 4 es una vista por encima de la plancha
de apoyo utilizada en el dispositivo de soporte de raíl de la
figura 3;
la figura 5 es una sección según la línea V - V
de la figura 4;
la figura 6 muestra una variante del dispositivo
de la figura 3;
la figura 7 muestra una curva de deflexión
estática típica de una suela antivibratoria con un dispositivo de
fijación según la invención;
la figura 8 muestra una curva de puesta en carga
típica de una suela antivibratoria con un dispositivo de fijación
según la invención;
la figura 9 muestra la curva de rigidez estática
de un ejemplo de apoyo para raíl;
la figura 10 muestra la curva de rigidez dinámica
de un ejemplo de apoyo para raíl de vía férrea;
la figura 11 muestra la curva de puesta en carga
de los resortes de pretensado en un dispositivo de soporte de raíl
según la invención;
la figura 12 muestra la curva de puesta en carga
estática de un dispositivo de soporte de raíl según la
invención;
las figuras 13 a 16 ilustran las rigideces
dinámicas observadas para una muestra de raíl fijado sobre un
dispositivo de soporte de acuerdo con la invención para cuatro
escalones de carga sobre los apoyos.
El dispositivo de soporte de raíl representado en
la figura 1 comprende esencialmente una placa de base 11 fijada en
una solera de hormigón o una traviesa (no representada), una suela
antivibratoria 7 y una plancha metálica 19 sobre la que se fija un
raíl. La placa de base 11 presenta unas paredes prácticamente
verticales y forma así una cubeta. La misma está fijada en la
estructura de soporte por unos tornillos 12. Está previsto un
intermedio 13, en caso necesario, con un espesor elegido para
permitir nivelar la cabeza de las tuercas de fijación así como los
relieves de la placa de base 11. El intermedio 15 sirve para
recubrir las perforaciones en el intermedio 13. La suela
antivibratoria 17 presenta unas dimensiones elegidas en función de
la frecuencia propia de la vía.
La plancha de apoyo 19 descansa sobre la suela
antivibratoria 17. La misma está constituida por un cuerpo
metálico, de forma general rectangular, cuya parte central sirve de
asiento para la suela de un raíl y presenta unos orificios para la
fijación del raíl sobre la plancha de apoyo. A ambos lados de su
parte central, la plancha de apoyo 19 presenta por lo menos dos
zonas de fijación 18 en cada una de las cuales está perforado un
orificio para recibir un medio de fijación para fijar la plancha de
apoyo 19 a la placa de base. El conjunto es mantenido en la cubeta
de la placa de base 11 con la interposición de un tope lateral 14 y
de un elemento de regulación 16 insertados a cada lado. La plancha
de apoyo 19 está fijada a la placa de base 11 por medio de
tornillos, por ejemplo unos tornillos con cabeza de martillo tales
como el tornillo 22, sobre cuyos vástagos están montados los
dispositivos de pretensado 20 que tiran la plancha de apoyo y la
placa de base una hacia la otra de manera que pongan la suela
antivibratoria 17 en estado pretensado.
Cada dispositivo de pretensado 20 comprende un
conjunto integrado por dos resortes 21 y 23. El primer resorte 21
se elige con una rigidez más baja que la del segundo resorte 23 que
está dispuesto alrededor del primero. El resorte 21 presenta por
ejemplo una rigidez de 1800 N/cm mientras que el resorte 23
presenta por ejemplo una rigidez de 50 a 150 kN/cm. El resorte 21 es
más corto que el resorte 23 y su extremo inferior descansa sobre
una arandela de soporte 27. Su extremo superior soporta una cubierta
25 que sirve para facilitar la aplicación del esfuerzo de
pretensado y el movimiento de retorno del resorte de mayor rigidez.
La cubierta 25 soporta el extremo inferior del resorte 23. El
extremo superior del resorte 23 coopera con una arandela de tope 29
que, a su vez, coopera con una tuerca de apriete 24 acoplada sobre
el extremo fileteado del tornillo 22. La arandela de tope 29
presenta un reborde 28 en su superficie inferior para cooperar con
la cubierta 25 a fin de aplicar la fuerza de pretensado al resorte
21. La fuerza de pretensado es regulada con la ayuda de la tuerca
24. Con esta disposición, los dos resortes actúan independientemente
uno del otro. Cuando una rueda pasa sobre el dispositivo de
soporte, el resorte 23 está completamente exento de pretensado y no
contribuye a la rigidez dinámica del conjunto
rueda-raíl-sistema de fijación.
Solamente el resorte 21 aplica un pequeño esfuerzo de pretensado
cuando una rueda pasa sobre el raíl.
La figura 2 muestra una variante del dispositivo
de fijación con pretensado regulable. En este modo de realización,
la arandela de soporte 27 soporta al extremo inferior de los dos
resortes 21 y 23. La superficie superior de la arandela 27 presenta
un reborde sobresaliente 26 que coopera con el extremo inferior del
resorte 21. Esta disposición proporciona más espacio para el
resorte 23.
La figura 3 representa un modo de realización de
la invención, en el cual la plancha de apoyo 19 está fijada en la
solera, en la traviesa o en una estructura cualquiera por medio de
los dispositivos de fijación con pretensado tales como los
descritos más arriba. En este modo de realización se utiliza una
plancha de apoyo particular tal como la representada en las figuras
3 a 5. Esta plancha de apoyo particular 30 comprende un plato 31
que cubre la parte superior de la suela antivibratoria 17 y que se
prolonga por los flancos 33 que se extienden perpendicularmente al
plato de manera que cubran los lados de la suela antivibratoria.
Los flancos 33 se unen a unos rebordes 35 que se extienden debajo
del plato 31 y están perforados por orificios 32 para el paso de los
vástagos fileteados 34 destinados a fijar la plancha de apoyo a la
estructura de soporte. Sobre los vástagos fileteados 34 se
encuentran enfilados los resortes de pretensado 21 y 23. Los
rebordes 35 situados en la parte baja del cuerpo de la plancha de
apoyo permiten disminuir la altura de los vástagos fileteados del
dispositivo de pretensado. De esta manera, el dispositivo de
pretensado 20 presenta menos volumen con respecto a la superficie
de rodadura. Además, los rebordes 35 permiten una mejor adaptación
del dispositivo de soporte de raíl a la superficie de la vía en
caso de revestimiento. Por último, los rebordes 35 permiten las
colocaciones de los topes 36 bajo su superficie inferior. Esto
aumenta la contrarreacción en caso de sobrecarga y limita el
desplazamiento horizontal del raíl en este caso. Otra ventaja de la
presencia de los topes horizontales 36 es evitar un ensuciado de la
parte inferior de la plancha de apoyo, el cual ensuciado es siempre
susceptible de provocar un bloqueo.
Como muestra la figura 6, el conjunto puede
completarse con una cubierta de protección 37 para cada dispositivo
de pretensado 20 y por una cubierta adicional 39 para la tuerca de
bloqueo de la cubierta de protección 37.
El dispositivo de soporte de raíl según la
invención comprende por tanto un dispositivo de pretensado que
comprende dos niveles elásticos con resortes. Debe observarse que
existen ciertamente unos sistemas de fijación de raíl con dos
niveles elásticos con resortes, pero estos sistemas conocidos tienen
como único objetivo mantener mecánicamente la plancha de apoyo o la
traviesa en posición y permitir la deflexión de la plancha de
apoyo. Además, en estos sistemas conocidos, el pretensado aplicado
sobre los resortes es muy bajo (solamente algunos millares de
Newtons) mientras que en el dispositivo según la invención es un
pretensado importante (del orden de 10 kN) que se encuentra
aplicada a la suela antivibratoria y este pretensado se elige de
manera que modifique el comportamiento dinámico de la vía como se
ha expuesto a continuación.
Las suelas antivibratorias presentan una curva de
deflexión estática tal como la representada en la figura 7. Sobre
esta curva se distinguen tres zonas de funcionamiento:
a) una zona no lineal de puesta en carga A,
b) una zona casi lineal B en la cual el producto
debe trabajar,
c) una zona no lineal C no explotable.
En servicio, la carga real aplicada apoyada sobre
un apoyo del raíl durante el paso de una rueda de vehículo sobre el
raíl es casi estática y rápida. A fin de evitar que el punto de
funcionamiento de la suela antivibratoria pase cada vez por la zona
no lineal de puesta en carga de su curva de deflexión, es
importante que la suela antivibratoria trabaje de forma continua en
la zona no lineal B de la curva. Es por lo que, cuando tiene lugar
la fijación de un raíl, el dispositivo de pretensado 20 según la
invención es regulado de manera que aplique a la suela
antivibratoria 17 un pretensado importante tal que la suela trabaje
siempre en la zona de comportamiento lineal B.
De acuerdo con un aspecto de la invención, la
regulación del pretensado se efectúa sobre la base de los datos
técnicos del asiento de la vía y del material rodante y teniendo en
cuenta en primer lugar las características de aislamiento
antivibratorio (frecuencia de resonancia rueda-raíl)
solicitadas. Estas características imponen en general una rigidez
dinámica baja. De esta rigidez dinámica se deduce la rigidez
estática requerida, la cual es función del material del cual está
constituida la suela antivibratoria. Con esta rigidez estática se
obtienen en general unos desplazamientos estáticos del raíl
importantes, que no son tolerados. El dispositivo de pretensado es
entonces regulado de manera que aplique a la suela antivibratoria
un pretensado tal que la diferencia entre el desplazamiento del
raíl antes del pretensado y el desplazamiento del raíl después del
pretensado permanezca inferior al desplazamiento del raíl tolerado,
en general 3 mm. Preferentemente, la suela se elige de manera que
trabaje en la zona casi lineal de su curva de deflexión con el
pretensado y la carga suplementaria que le es aplicada cuando tiene
lugar el paso de una rueda.
Para un sistema de fijación del raíl tipo UIC 60,
por ejemplo, sobre hormigón con distancia entre traviesas de 60 cm,
una masa no suspendida del vehículo de 1000 Kg, una carga del eje
de 180 kN y una frecuencia de resonancia del conjunto
rueda-raíl de 22 Hz (aislamiento similar al que se
realiza por una losa flotante), se precisa una rigidez dinámica de
la suela antivibratoria en el sistema de fijación de
aproximadamente 10 kN/mm (determinada por el método de los
elementos finitos). Utilizando entonces para la suela antivibratoria
un producto que presenta una rigidez estática igual a la rigidez
dinámica, con la carga en el eje considerada en el eje (180 kN), se
obtiene una deflexión del raíl de 4,5 mm (Figura 7). Se puede
utilizar por ejemplo para la suela antivibratoria un producto
microcelular casi isótropo tal como el poliuretano de estructura
mixta.
Si el dispositivo de pretensado 20 está regulado
de manera que aplique a la suela antivibratoria un pretensado del
orden de 30 kN con dos resortes 23 de 15 kN/mm comprimidos ambos 1
mm, la deflexión del raíl en el momento del paso de una rueda es
del orden de 1,5 mm, lo que es totalmente inaceptable. Cuando tiene
lugar el paso de la rueda, los dos resortes 23 ya no ejercen
esfuerzo de pretensado. Solamente los resortes de retorno 21
ejercen entonces un esfuerzo de pretensado bajo y el sistema
permanece así dinámicamente muy flexible.
La figura 8 muestra una curva de puesta en carga
tipo de una suela antivibratoria que conviene para una carga en el
eje de 100 a 120 kN aproximadamente, por ejemplo. Teniendo en
cuenta la carga estática por eje sobre el apoyo antivibratorio, se
obtiene por ejemplo una carga mínima de 20 kN sobre la suela
antivibratoria. El pretensado aplicado por el dispositivo 20 es
entonces elegido igual a esta carga mínima. Cuando tiene lugar el
paso de una rueda, la carga puede variar entre 20 y 30 kN. El
pretensado elegido (20 kN por ejemplo) fija el punto de
funcionamiento mínimo del sistema, para el cual se produce una
deflexión del raíl de \pm4,5 mm. Este pretensado es realizado por
ejemplo con dos resortes 23 de 10 kN/mm que son ambos comprimidos 1
mm.
En el caso en que un convoy aplique una carga por
eje de 100 kN, el impacto medio sobre cada apoyo es del orden de 25
kN y esto produce una deflexión suplementaria del raíl de \pm1,3
mm. Para una carga aplicada de 120 kN por eje, el impacto medio
sobre el apoyo es del orden de 30 kN, lo que produce una deflexión
suplementaria del raíl de \pm3,1 mm. El punto de funcionamiento
del sistema según la invención se comporta así dinámicamente para
producir una deflexión de:
4,5 mm para una carga aplicada de 20 kN,
5,8 mm para una carga aplicada de 25 kN,
7,6 mm para una carga aplicada de 30 kN.
Se observa que los dos resortes de pretensado 23
en el dispositivo de pretensado 20 según la invención se liberan
completamente durante el paso de una rueda. La invención permite
así realizar unas condiciones de funcionamiento óptimas sobre
apoyos antivibratorios, es decir una rigidez dinámica muy baja
limitando al mismo tiempo la deflexión del raíl al valor tolerado,
por ejemplo \pm3 mm (en lugar de \pm8 mm).
Se han realizados unos ensayos sobre una porción
de raíl de aproximadamente 6 m de longitud con siete puntos de
fijación equipados con dispositivo de pretensado según la invención
a fin de verificar el comportamiento estático y dinámico del
conjunto. Los apoyos utilizados son del tipo SYL.S65.XS/300.180.50.
La curva de la figura 9 muestra el esfuerzo de compresión en función
del asentamiento de la muestra para unas cargas crecientes
aplicadas a la cadencia de 30,0 kN por minuto hasta una carga máxima
de 29,952 kN. Cada nivel de carga era aplicado durante 0,5 minutos.
El diagrama muestra que la deflexión bajo una carga de 25 kN es de
aproximadamente 8 mm. Las mediciones efectuadas muestran que la
rigidez estática de la muestra era una media de 3.600 N/mm para una
carga inferior a 15,0 kN.
La curva de la figura 10 muestra la rigidez
dinámica de la muestra en función del tiempo para una carga media
de 20,020 kN. Se puede observar que la rigidez dinámica es del
orden de 5600 N/m. El porcentaje de oscilación era de \pm10,0 con
unas frecuencias de 5, 10, 15 y 20 Hz.
La figura 10 muestra el esfuerzo de compresión en
función del desplazamiento del gato. El esfuerzo de compresión
máximo medido era de 25 kN aproximadamente. El pretensado ha sido
fijado a 15 kN.
Las figuras 12 a 16 ilustran los resultados de
los ensayos efectuados después del montaje del sistema. La curva de
la figura 12 ilustra la puesta en carga estática del sistema. Con
una carga aplicada a la cadencia de 30 kN por minuto hasta una
carga máxima de 29,952 kN, las mediciones muestran que la rigidez
estática del conjunto es de aproximadamente 7.600 N/mm para una
carga inferior a 15 kN y aproximadamente 3.600 N/mm para una
carga superior a 15 kN. La deflexión residual a 25 kN es de
aproximadamente 5 mm para una carga lenta. Esta deflexión debe
compararse con la deflexión de aproximadamente 3 mm para una carga
que crece rápidamente hasta 25 kN (ver figura 7). La deflexión
estática es siempre más importante para una carga lenta que para
una carga rápida.
El comportamiento dinámico de la muestra está
ilustrado por los gráficos de las figuras 13 a 16 para unas
constantes de carga situadas a 10, 15, 20 y 25 kN respectivamente.
Estos gráficos muestran que la rigidez dinámica es del orden
de:
8000 N/mm para una carga inferior a 15,0 kN,
5600 N/mm para una carga superior a 15,0 kN.
Estos resultados confirman el excelente
comportamiento dinámico del dispositivo de fijación según la
invención, limitando al mismo tiempo la deflexión del raíl a 3 mm
aproximadamente.
Claims (9)
1. Dispositivo de soporte de raíl para vía
férrea, que comprende una suela antivibratoria (17) sobre la cual
descansa una plancha de apoyo metálica (19, 30) para soportar un
raíl, unos medios de fijación regulables que actúan directamente
sobre la plancha de apoyo para fijar la plancha de apoyo (19) y la
suela antivibratoria (17) sobre una estructura de soporte, aplicando
los medios de fijación regulables un esfuerzo de pretensado a la
suela antivibratoria (17), y un medio de apriete regulable para
ajustar el esfuerzo de pretensado, caracterizado porque los
medios de fijación regulables comprenden por lo menos dos
dispositivos elásticos, comprendiendo cada uno de ellos un vástago
fileteado (18) y un conjunto de pretensado regulable que actúa
verticalmente (20), comprendiendo dicho conjunto de pretensado (20)
un primer resorte (21) que presenta una primera rigidez, y un
segundo resorte (23) dispuesto alrededor del primer resorte (21) y
que presenta una segunda rigidez más elevada que la del primer
resorte (21), unos medios de retención (27, 29), para retener dichos
primer y segundo resortes de manera que cada uno de ellos actúe
independientemente del otro.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la plancha de apoyo (19, 30) está
constituida por un cuerpo que comprende un plato (31) que cubre la
parte superior de la suela antivibratoria (17), prolongándose dicho
plato por unos flancos (33) que se extienden perpendicularmente al
plato (31) de manera que cubran por lo menos parcialmente los lados
de la suela antivibratoria, y por lo menos dos rebordes (35)
situados en la parte baja de dicho plato, estando los rebordes
perforados por orificios (32) para el paso de medios de fijación
para fijar la plancha de apoyo (19, 30) en una estructura de
soporte cualquiera.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque los medios de retención de los resortes
comprenden una arandela de soporte (27) que soporta un primer
extremo del primer resorte (21), una cubierta (25) que cubre el
primer resorte (21), cooperando dicha cubierta (25) con el segundo
extremo del primer resorte (21) y estando dispuesta para cooperar
además con un primer extremo del segundo resorte (23), y una
arandela de tope (29) que coopera con el segundo extremo del
segundo resorte (23), cooperando la arandela de tope (29) además
con el medio de apriete regulable.
4. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque los medios de retención de los resortes
comprenden una arandela de soporte (27) que soporta el extremo
inferior de cada uno de los dos resortes (21, 23), estando el
extremo inferior del primer resorte (21) soportado por la superficie
superior de dicha arandela de soporte (27), presentando ésta un
reborde sobresaliente (26) para soportar el extremo inferior del
segundo resorte (23), y un arandela de tope (29) que coopera con el
segundo extremo del segundo resorte (23), presentando la superficie
inferior de dicha arandela de tope un reborde sobresaliente (28)
para cooperar con el extremo superior del primer resorte (21),
cooperando la arandela de tope además con el medio de apriete
regulable.
5. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque comprende
además una placa de base (11) dispuesta debajo de la suela
antivibratoria (17), con eventualmente la interposición de un
intermedio (13) para nivelar los relieves, estando la placa de base
(11) citada destinada a ser fijada a una estructura de soporte,
tirando los medios de fijación regulables (20) citados la plancha
de apoyo (19, 30) y la placa de base (11) una hacia la otra.
6. Dispositivo según la reivindicación 5,
caracterizado porque la placa de base (11) está fijada a la
estructura de soporte con la interposición de un intermedio que
presenta un espesor elegido para poner la vía a nivel.
7. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 5 y 6, caracterizado porque la placa de
base (11) presenta unos resaltes laterales y porque el dispositivo
comprende además unos medios (14, 16) que cooperan con dichos
resaltes laterales para bloquear y regular lateralmente la posición
de la plancha de apoyo (19, 30) sobre la placa de base (11).
8. Dispositivo de pretensado para la fijación de
un dispositivo de soporte de raíl de vía férrea,
caracterizado porque comprende un vástago fileteado y un
conjunto de pretensado regulable (20) que actúa verticalmente,
comprendiendo dicho conjunto de pretensado (20) un primer resorte
(21) que presenta una primera rigidez, un segundo resorte (23)
dispuesto alrededor del primer resorte y que presenta una segunda
rigidez más elevada que la de dicho primer resorte (21), unos
medios de retención (27, 29) para retener los primer y segundo
resortes citados de manera que cada uno de ellos actúe
independientemente del otro, comprendiendo los medios de retención
de los resortes (21, 23) una arandela de soporte (27) que soporta
un primer extremo del primer resorte (21), una cubierta (25) que
cubre el primer resorte (21), cooperado dicha cubierta (25) con el
segundo extremo de dicho primer resorte (21) y estando dispuesta
para cooperar además con un primer extremo del segundo resorte (23),
y una arandela de tope (29) que coopera con el segundo extremo del
segundo resorte (23), cooperando la arandela de tope (29) además
con el medio de apriete regulable, y comprendiendo el conjunto de
pretensado además un medio de apriete regulable para ajustar el
esfuerzo de pretensado.
9. Dispositivo de pretensado para la fijación de
un dispositivo de soporte de raíl de vía férrea,
caracterizado porque comprende un vástago fileteado y un
conjunto de pretensado regulable (29) que actúa verticalmente,
comprendiendo dicho conjunto de pretensado (20) un primer resorte
(21) que presenta una primera rigidez, un segundo resorte (23)
dispuesto alrededor de dicho primer resorte y que presenta una
segunda rigidez más elevada que la de dicho primer resorte (21),
unos medios de retención (27, 29) para retener los primer y segundo
resortes citados de manera que cada uno de ellos actúe
independientemente del otro, comprendiendo dichos medios de
retención de los resortes una arandela de soporte (27) que soporta
el extremo inferior de cada uno de los dos resortes (21, 23),
estando el extremo inferior del primer resorte (21) soportado por
la superficie superior de dicha arandela de soporte (27),
presentando ésta un reborde sobresaliente (26) para soportar el
extremo inferior del segundo resorte (23), y una arandela de tope
(29) que coopera con el segundo extremo del segundo resorte (23),
presentando la superficie inferior de dicha arandela de tope un
reborde sobresaliente (28) para cooperar con el extremo superior
del primer resorte (21), cooperando la arandela de tope además con
el medio de apriete regulable, y comprendiendo el conjunto de
pretensado además un medio de apriete regulable para ajustar el
esfuerzo de pretensado.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BE2000/0041A BE1013240A6 (fr) | 2000-01-19 | 2000-01-19 | Dispositif de support pour rail de voie ferree. |
| BE20000041 | 2000-01-19 |
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| Publication Number | Publication Date |
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