ES2215834T3 - Instalacion de lubricacion central vinculada a un vehiculo. - Google Patents
Instalacion de lubricacion central vinculada a un vehiculo.Info
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Abstract
Instalación de lubricación central vinculada a un vehículo como componente de montaje para un vehículo, que comprende: - una bomba de lubricante (11), - uno o varios distribuidores (12), - una pluralidad de conductos de distribución (14 a 19), que conectan, respectivamente, un lugar de lubricación (20 a 25) a impulsar con lubricante con el distribuidor (12) asociado en cada caso y - conductos de alimentación de lubricante (26) entre la bomba de lubricante (11) y uno o varios distribuidores (12), que transportan en cada caso una cantidad predeterminada de lubricante a los distribuidores asociados (12), caracterizada porque en la bomba de lubricante se pueden conectar, además de los conductos de alimentación de lubricante (26) para los distribuidores (12) uno o varios conductos directos (28 a 31), para transportar una cantidad predeterminada de lubricantes sin la interconexión de un distribuidor (12) en uno o varios lugares de lubricación (32 a 35), comprendiendo la bomba de lubricante (11) al menos una conexión de distribución (36, 37) para la conexión de un conducto de alimentación de lubricante (26) como conducto de alimentación para un distribuidor (12) y al menos una conexión directa (38 a 41) para la conexión de un conducto directo (28 a 31) que conduce a un lugar de lubricación (32 a 35), y estando asociadas, dentro de la bomba de lubricante (11), a las conexiones de distribución (36, 37), bombas de distribución (42, 43) y a las conexiones directas (38 a 41) bombas directas (44 a 47).
Description
Instalación de lubricación central vinculada a un
vehículo.
La invención se refiere a una instalación de
lubricación central vinculada a un vehículo como componente de
montaje para un vehículo, que comprende una bomba de lubricante,
uno o varios distribuidores, una pluralidad de conductos de
distribución, que conectan, respectivamente, un lugar de lubricación
a impulsar con lubricante con el distribuidor asociado y conductos
de alimentación de lubricante entre la bomba de lubricante y uno o
varios distribuidores, que transportan en cada caso una cantidad
predeterminada de lubricante a los distribuidores asociados.
Para poder alimentar una pluralidad de lugares de
lubricación con lubricante, se emplea de una manera convencional un
dispositivo descrito anteriormente según el principio de la
alimentación indirecta de lubricante. A este respecto, el
lubricante es conducido en primer lugar a uno o varios
distribuidores, especialmente distribuidores progresivos. En los
distribuidores se distribuye el lubricante y se conduce a una
pluralidad de lugares de lubricación. Un dispositivo de este tipo
es conveniente cuando debe impulsarse un número mayor de lugares de
lubricación con lubricante. Sin embargo, una ampliación a lugares de
lubricación adicionales es muy costosa en este dispositivo, puesto
que el distribuidor la mayoría de las veces debe ampliarse de una
manera complicada.
Se conoce por el documento
EP-A-159 580 que forma el tipo un
dispositivo, en el que en los conductos de alimentación de
lubricante, entre la bomba de lubricación y uno o varios
distribuidores, se puede instalar también una válvula de
dosificación individual, para alimentar lubricante desde allí a
través de una válvula de dosificación a un lugar de lubricación
individual.
El cometido de la presente invención consiste en
proponer una instalación de lubricación central vinculada a un
vehículo, que se puede configurar de una manera esencialmente más
universal con respecto a determinados requerimientos planteados en
un vehículo determinado. Al mismo tiempo, debe indicarse una bomba
de lubricante correspondiente.
Este cometido se soluciona con una instalación de
lubricación central según las características de la reivindicación
1 o bien con una bomba de lubricante según las características de
la reivindicación 9. Los desarrollos ventajosos de la invención
están indicados en las reivindicaciones dependientes.
La idea esencial de la presente invención
consiste en que los conceptos totalmente separados hasta ahora de
una lubricación indirecta (a través de lubricantes) y de una
lubricación directa (alimentación directa de lubricante desde la
bomba de lubricante a los lugares de lubricación) se combinan entre
sí de tal manera que, según el caso de aplicación, se puede dar más
importancia a una lubricación directa o bien a una lubricación
indirecta.
Al mismo tiempo se indica una bomba de
lubricante, que permite ambas posibilidades de aplicación y, además,
permite la combinación de las dos posibilidades de aplicación.
En este caso, la bomba de lubricante presenta al
menos una conexión de distribución para la conexión de un conducto
de alimentación de lubricante como conducto de alimentación para un
distribuidor y al menos una conexión directa para la conexión de un
conducto directo que conduce a un lugar de lubricación. Por lo
tanto, la bomba ya está preparada en el lado de conexión para una
pluralidad de posibilidades de aplicación. Por lo tanto, una
instalación de lubricación central puede ser configurada todavía de
las más diferentes maneras para los más diferentes requerimientos y
también a demanda. Una parte de los lugares de lubricación puede
ser alimentada de forma indirecta a través de uno o varios
distribuidores. Al mismo tiempo o de forma alternativa, a través de
una pluralidad de conexiones indirectas se pueden alimentar también
directamente determinados lugares de lubricación seleccionados. De
esta manera, con una única bomba de lubricación se pueden cubrir
las más diferentes posibilidades de aplicación debido a la libertad
de las diferentes configuraciones que existen siempre todavía para
cada caso de aplicación.
Dentro de la bomba de lubricante, a las
conexiones de distribución están asociadas bombas de distribución y
a las conexiones directas están asociadas bombas directas. De esta
manera, las bombas de distribución asumen la tarea de la
alimentación indirecta de lubricante de conducir una cantidad
determinada, la mayoría de las veces mayor, de lubricante a los
distribuidores, Las bombas directas asumen el cometido de una
alimentación directa de lubricante a los lugares de lubricación,
que es la mayoría de las veces menor que la cantidad de lubricante
a transportar.
Las potencias de transporte típicas para las
bombas de distribución pueden ser, por cada bomba, por ejemplo al
menos 0,04 cm^{3}/carrera, con preferencia al menos 0,08
cm^{3}/carrera y de una manera más preferida al menos 0,14
cm^{3}/carrera. En las bombas directas, en general, es suficiente
una potencia de transporte más reducida, por ejemplo una potencia
de transporte en el intervalo de 0,005 cm^{3}/carrera a 0,05
cm^{3}/carrera.
De acuerdo con un aspecto especialmente
preferido, favorable desde el lugar de vista de la construcción, de
la presente invención, las bombas de distribución y las bombas
directas son accionadas en común por medio de una excéntrica
giratoria dentro de la bomba de lubricante. De esta manera, se puede
solucionar de una manera extraordinariamente sencilla y elegante el
cometido de un accionamiento común para todas las bombas
individuales, que presentan en cada caso, una cantidad de
transporte en parte muy diferente.
Para reducir las fuerzas de fricción
comparativamente altas en el caso de empleo de una pluralidad de
bombas individuales, la excéntrica circundante está provista, en
una forma de configuración especialmente preferida, en el lado
exterior con una jaula de cojinetes de agujas.
En el estado de la técnica, la cantidad de
lubricante aplicada ha sido determinada con la ayuda de la duración
del tiempo de activación de la bomba de lubricante. Este modo de
proceder adolece de errores, en virtud de las oscilaciones de la
viscosidad del lubricante que se producen de una manera forzosa,
por ejemplo debido a las oscilaciones de la temperatura. Por lo
tanto, de acuerdo con otro aspecto de la presente invención, en la
instalación de lubricación central según la invención está prevista
una instalación de medición para la detección del número de
revoluciones de la excéntrica de la bomba de lubricante, con el fin
de detectar la cantidad extraída de lubricante.
De acuerdo con otro aspecto ventajoso de la
presente invención, la bomba de lubricante de la instalación de
lubricante presenta una interfaz para la conexión a un ordenador
central de a bordo de un vehículo. De acuerdo con el estado de la
técnica, una bomba de lubricante es accionada ya con un control
integrado, en el que se pueden regular, por ejemplo, el tiempo de
lubricación así como el tiempo del ciclo dentro de ciertos
márgenes.
Si se conecta la bomba de lubricante o bien la
instalación de lubricación central a través de una interfaz en el
ordenador central de a bordo del vehículo, entonces el control y la
supervisión así como el mando de la instalación de lubricación
central son esencialmente más cómodos. También se puede leer o
supervisar el nivel de llenado de una manera cómoda. Por último, la
instalación de lubricación central es más favorable desde el lugar
de vista de la técnica de fabricación, puesto que se puede suprimir
una unidad de control separada.
En una forma de realización concreta
especialmente preferida, la bomba de lubricante comprende al menos
dos conexiones de distribución y al menos cuatro con preferencia al
menos ocho conexiones directas. A través de la pluralidad de las
conexiones directas se pueden alimentar lugares de lubricación
individuales, en determinadas circunstancias también lugares de
lubricación que se encuentran muy separados, de una manera
comparativamente sencilla. Las conexiones de distribución permiten
la alimentación de al menos dos distribuidores conectados, que
pueden estar dispuestos, por ejemplo, en estructuras determinadas,
como la estructura de un vehículo de recogida de basuras.
A continuación se explica en detalla la invención
también con respecto a otras características y ventajas con la
ayuda de la descripción de ejemplos de realización y con referencia
a los dibujos adjuntos. En este caso:
La figura 1 muestra una primera forma de
realización de una instalación de lubricación central según la
invención.
La figura 2 muestra una forma de realización de
una bomba de lubricación según la invención en una vista
lateral.
La figura 3 muestra una vista en planta superior
sobre la bomba de lubricante según la figura 2.
La figura 4 muestra una forma de realización
alternativa para una instalación de lubricación central según la
invención.
La figura 5 muestra otra forma de realización
alternativa para una instalación de lubricación central según la
invención.
La figura 6 muestra otra forma de realización
alternativa para una instalación de lubricación central según la
invención.
La figura 7 muestra otra forma de realización
alternativa para una instalación de lubricación central según la
invención.
La figura 8 muestra una vista en sección
detallada a través de una forma de realización de una bomba de
lubricación con bombas de distribución y bombas directas dispuestas
radialmente alrededor de una excéntrica.
La figura 9 muestra una vista en sección a lo
largo de una sección longitudinal a través de la bomba de
lubricante según la figura 2.
En la figura 1 se representa de forma esquemática
una primera forma de realización de una instalación de lubricación
central vinculada a un vehículo. La instalación de lubricación
central representada aquí de forma esquemática está montada en una
instalación de tracción con acoplamiento de
semi-remolque 54. El acoplamiento de
semi-remolque 54 presenta una pluralidad de lugares
de lubricación 20 a 25, que son alimentados con lubricante a través
de una bomba de lubricante 11 y de un distribuidor 12 intercalado.
En este caso, se alimenta lubricante al distribuidor 12 a través de
un conducto de alimentación de lubricante 26, que se conecta, junto
con una válvula de sobrepresión 53, a una conexión de distribución
36 de la bomba de lubricante 11. Desde el distribuidor 12 conduce
hacia cada lugar de lubricación 20 a 25, respectivamente, un
conducto de distribución 14 a 19. En el distribuidor 12 representado
aquí, se trata de un distribuidor progresivo, de manera que a cada
lugar de lubricación 20 a 25 se alimenta una cantidad de lubricante
exactamente predefinida.
El acoplamiento de semi-remolque
es lubricado de forma indirecta en virtud de la intercalación del
distribuidor 12, que está configurado aquí como distribuidor
progresivo de tres cámaras.
Además de esta lubricación indirecta, en el
presente ejemplo de realización, se lubrican de forma indirecta una
pluralidad de lugares de lubricación 32 a 35, que están previstos
en pernos de brazos axiales 55 de la máquina de tracción, sin la
intercalación de un distribuidor. A tal fin, la bomba de lubricante
11 presenta varias conexiones directas 38 a 41. En las conexiones
directas 38 a 41 se pueden conectar en cada caso conductos directos
28 a 31, que alimentan los lugares de lubricación 32 a 35
directamente con lubricante.
En la figura 2 se representa una forma de
realización de la bomba de lubricante 11 que es adecuada para la
lubricación directa y/o indirecta. La bomba de lubricación 11
presenta una sección inferior de la bomba 62, en la que está
montado un motor de accionamiento 60, que acciona una excéntrica a
través de un engranaje helicoidal 61 (ver las figuras 8 y 9). Sobre
esta sección inferior de la bomba 62 se encuentra un depósito de
lubricante 57, en el que se puede almacenar una cantidad
determinada de lubricante. Por medio de una instalación de medición
del nivel de llenado 58 se puede controlar el nivel de llenado del
depósito de lubricante 57. En el lado exterior, en la sección
inferior de la bomba 62 están previstas, en la presente forma de
realización, dos conexiones de distribución 36, 37 para la conexión
de conductos de alimentación de combustible 26 para el transporte
de lubricante a un distribuidor 12 así como hasta ocho conexiones
directas 38 a 41 para el transporte directo de lubricantes a los
lugares de lubricación 32 a 35.
En la región lateral de la sección inferior de la
bomba 62 está dispuesta todavía una unidad de control 59, que
permite el ajuste de determinados parámetros de control, por
ejemplo el tiempo del ciclo así como el tiempo de lubricación.
En la zona inferior de la sección inferior de la
bomba 62, en la presente forma de realización, está prevista una
boquilla de llenado 56, para llenar el depósito de lubricante 57
con lubricante.
En la figura 3 se representa una vista
esquemática en sección, en la que se ilustra sobre todo la
disposición de las conexiones de distribución 36, 37 así como de
las conexiones directas 38 a 41.
En la figura 4 se representa una instalación de
lubricación central que está instalada en un vehículo de recogida
de basuras, donde de una manera esencialmente similar a la
configuración según la figura 1, los lugares de lubricación 32 a 35
en los bulones de brazos axiales 55 son alimentados directamente
con lubricante a través de conductos directos 28 a 31 sin la
intercalación de un distribuidor. Una estructura de recogida de
basuras 68 es alimentada con lubricante en los lugares de
lubricación 20 a 25 a través de un distribuidor 12.
En la figura 5, utilizando la bomba de lubricante
11 según la invención, se ilustra una alimentación de lubricante de
acuerdo con la alimentación de lubricante ya conocida en el estado
de la técnica. La bomba de lubricante 11 transporta, a través de un
conducto de alimentación de lubricante 26 todo el lubricante a
aplicar a un distribuidor 12. Desde el distribuidor 12 se conduce
el lubricante en una relación predefinida a través de conductos de
distribución 14 a 19 hasta los lugares de lubricación 20 a 25.
Sin embargo, a diferencia del estado de la
técnica, la bomba de lubricante 11 según la invención presenta una
pluralidad de conexiones directas 38 a 41, que permiten una
ampliación sencilla y de coste favorable de una instalación de
lubricación central configurada de una manera determinada. Si debe
impulsarse ahora con lubricante otro lugar de lubricación, como por
ejemplo un acoplamiento de semi-remolque 63,
entonces debería dividirse de una manera convencional el
distribuidor, para poder ampliarlo con otra cámara. Con la bomba de
lubricante 11 según la invención se puede conectar otro lugar de
lubricación, por ejemplo en el acoplamiento de
semi-remolque 63 a través de una conexión directa 66
directamente en la bomba de lubricante 11 eludiendo totalmente el
distribuidor 12.
En la figura 6 se representa una alimentación de
lubricante, que alimenta con lubricante los lugares de lubricación
32 a 35 en los bulones de brazos axiales 55 de un vehículo de una
manera directa -sin la intercalación de un distribuidor 12-. A tal
fin, cuatro conexiones directas 38 a 41 de la bomba de lubricante
11, que presenta en la presente forma de realización, en total, ocho
conexiones directas, están conectadas en cada caso a través de
conductos directos 28 a 31 con los lugares de lubricación 32 a 35
asociados.
Una alimentación de lubricante de este tipo se
puede llevar a la práctica de una manera esencialmente más sencilla
y de coste más favorable. No se necesita un distribuidor
comparativamente más costoso. En la versión representada, se podría
ampliar todavía en una extensión muy grande la alimentación de
lubricante, puesto que -como ya se ha mencionado- en la bomba de
lubricante 11 mostrada están disponibles todavía cuatro conexiones
directas así como dos conexiones de distribución 36 a 37 no
utilizadas. Por lo tanto, la conexión de otros lugares de
lubricación se puede realizar con un gasto comparativamente
reducido.
En la figura 7 se representa de forma esquemática
una ampliación de este tipo de la alimentación de lubricante según
la figura 6. En este caso, los bulones de brazos axiales 55 -como
se ilustra en la figura 6- son alimentados con lubricante a través
de los cuatro conductos directos. Un quinto lugar de lubricación 64
está conectado con la bomba de lubricante 11 a través de un
conducto directo 65, que está conectado en una conexión directa 66
de la bomba de lubricante 11.
En virtud de la gran universalidad de la bomba de
lubricante 11 se puede ampliar o modificar también la configuración
todavía en una amplia extensión.
En la figura 8 se representa una vista en sección
a través de una forma de realización preferida de la bomba de
lubricante 11 con bombas de distribución 42, 43 giratorias
radialmente alrededor de una excéntrica 48 así como con bombas
directas 44 a 47. La excéntrica giratoria 48 es accionada por un
motor de accionamiento 60, con preferencia por un motor eléctrico,
que transmite su fuerza de accionamiento a través de un engranaje
helicoidal 61 sobre una corona dentada 67, que está conectada
fijamente con la excéntrica 48. La excéntrica 48 acciona al mismo
tiempo la pluralidad de bombas directas 44 a 47 así como la
pluralidad de bombas de distribución 42, 43. A tal fin, la
pluralidad de bombas de distribución 42, 43 y de bombas directas 44
a 47 están dispuestas radialmente alrededor de la excéntrica 48, de
tal forma que su pistón respectivo es impulsado por una jaula de
cojinetes de agujas 52 que está dispuesta en el lado exterior de la
excéntrica 48. La presión de la excéntrica 48 mueve en cada caso los
pistones de la pluralidad de bombas de distribución y de bombas
directas 42, 43, 44 a 47. Las fuerzas de fricción que se producen
durante el movimiento giratorio de la excéntrica 48 se reducen en
una medida considerable a través de los cojinetes de agujas de la
jaula de cojinetes de agujas 52 que están dispuestos en la
periferia.
El número de las bombas de distribución 42, 43
es con preferencia dos y el número de las bombas directas es con
preferencia al menos cuatro, de una manera más preferida al menos
seis. En una forma de realización preferida concreta, ilustrada
aquí, el número de las bombas directas 33 a 47 es ocho.
En las conexiones de distribución 36, 37 deben
instalarse en cada caso válvulas de sobrepresión 53 paralelamente a
los conductos de alimentación de lubricante 26, para preparar un
seguro contra la sobrepresión.
En la figura 9 se representa una vista en sección
vertical, con respecto a la vista en sección en la figura 8, de la
bomba de lubricante 11 preferida. Se puede reconocer claramente la
excéntrica 48 de forma esencialmente cilíndrica, que presenta en el
lado exterior una jaula de cojinetes de agujas igualmente de forma
cilíndrica. La excéntrica 48 con la jaula de cojinetes de agujas 52
está conectada fija contra giro con la corona dentada 67 ya
mencionada, que es accionada por un motor de accionamiento 60 a
través de un engranaje helicoidal 61.
Para poder fijar el número de revoluciones de la
excéntrica 48, un imán 50 está conectado fijo contra giro con la
excéntrica 48, que se extiende con cada rotación sobre un sen sor
de rodillo estacionario, sensor HALL 49. El sensor HALL 49 registra
de esta manera el número de las revoluciones, a partir del cual se
puede hacer una declaración sobre la cantidad de lubricante
extraída.
En efecto, se ha mostrado ahora que el número de
revoluciones de la excéntrica 48 es diferente según la consistencia
del lubricante, que puede oscilar en gran medida, por ejemplo, en
el caso de diferencias de temperatura. Por lo tanto, la evaluación
anterior de la cantidad de lubricante extraída con la ayuda del
tiempo de funcionamiento de la bomba de lubricante 11 es inexacta.
De acuerdo con un aspecto independiente de la presente invención, se
establece la cantidad de lubricante extraída con la ayuda del
número de revoluciones de la excéntrica 48. Se entiende por sí
mismo que el número de revoluciones de la excéntrica no puede ser
detectado de una manera forzosa por medio de un sensor HALL y un
imán, sino que puede ser detectado también con otras instalaciones
de medición.
\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
11 \+ Bomba de lubricante\cr 12 \+ Distribuidor\cr 14 - 19 \+
Conductos de distribución\cr 20 - 25 \+ Lugares de lubricación\cr
26 \+ Conductos de alimentación de lubricante\cr 28 - 31 \+
Conductos directos\cr 32 - 35 \+ Lugares de lubricación\cr 36, 37
\+ Conexiones de distribución\cr 38 - 41 \+ Conexiones directas\cr
42, 43 \+ Bombas de distribución\cr 44 - 47 \+ Bombas directas\cr
48 \+ Excéntrica giratoria\cr 49 \+ Instalación de medición, sensor
de rodillo,\cr \+ sensor HALL\cr 50 \+ Instalación de medición,
imán\cr 52 \+ Jaula de cojinetes de agujas\cr 53 \+ Válvula de
sobrepresión\cr 54 \+ Acoplamiento de
semi-remolque\cr 55 \+ Bulón de brazos axiales\cr
56 \+ Boquilla de llenado\cr 57 \+ Depósito de lubricante\cr 58 \+
Instalación de medición del nivel de llenado\cr 59 \+ Unidad de
control\cr 60 \+ Motor de accionamiento\cr 61 \+ Engranaje
helicoidal\cr 62 \+ Sección inferior de la bomba\cr 63 \+
Acoplamiento de semi-remolque\cr 64 \+ Lugar de
lubricación\cr 65 \+ Conducto directo\cr 66 \+ Conexión directa\cr
67 \+ Corona
dentada\cr}
Claims (9)
1. Instalación de lubricación central vinculada a
un vehículo como componente de montaje para un vehículo, que
comprende:
- -
- una bomba de lubricante (11),
- -
- uno o varios distribuidores (12),
- -
- una pluralidad de conductos de distribución (14 a 19), que conectan, respectivamente, un lugar de lubricación (20 a 25) a impulsar con lubricante con el distribuidor (12) asociado en cada caso y
- -
- conductos de alimentación de lubricante (26) entre la bomba de lubricante (11) y uno o varios distribuidores (12), que transportan en cada caso una cantidad predeterminada de lubricante a los distribuidores asociados (12),
caracterizada porque en la bomba de
lubricante se pueden conectar, además de los conductos de
alimentación de lubricante (26) para los distribuidores (12) uno o
varios conductos directos (28 a 31),
para transportar una cantidad predeterminada de
lubricantes sin la interconexión de un distribuidor (12) en uno o
varios lugares de lubricación (32 a 35),
comprendiendo la bomba de lubricante (11) al
menos una conexión de distribución (36, 37) para la conexión de un
conducto de alimentación de lubricante (26) como conducto de
alimentación para un distribuidor (12) y al menos una conexión
directa (38 a 41) para la conexión de un conducto directo (28 a 31)
que conduce a un lugar de lubricación (32 a 35),
y estando asociadas, dentro de la bomba de
lubricante (11), a las conexiones de distribución (36, 37), bombas
de distribución (42, 43) y a las conexiones directas (38 a 41)
bombas directas (44 a 47).
2. Instalación de lubricación central vinculada a
un vehículo según la reivindicación 1, caracterizada porque
las bombas de distribución (42, 43) presentan, respectivamente, una
potencia de transporte de al menos 0,04 cm^{3}/carrera, con
preferencia al menos 0,08 cm^{3}/carrera y de una manera más
preferida al menos 0,12 cm^{3}/carrera.
3. Instalación de lubricación central vinculada a
un vehículo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada
porque las bombas directas (44 a 47) presentan, respectivamente,
una potencia de transporte en el intervalo de 0,005
cm^{3}/carrera a 0,05 cm^{3}/carrera.
4. Instalación de lubricación central vinculada a
un vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizada porque las bombas de distribución (42, 43) y
las bombas directas (44 a 47) son accionadas conjuntamente por medio
de una excéntrica giratoria (48).
5. Instalación de lubricación central vinculada a
un vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizada porque para la reducción de la fricción
producida durante el accionamiento simultáneo de bombas de
distribución (42, 43) y de bombas directas (44 a 47), la excéntrica
giratoria (48) está provista en el lado exterior con una jaula de
cojinetes de agujas (52).
6. Instalación de lubricación central vinculada a
un vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizada porque las instalaciones de medición (49, 50)
están dispuestas para la detección del número de revoluciones de la
excéntrica (48) de la bomba de lubricante (11), para detectar la
cantidad extraída de lubricante.
7. Instalación de lubricación central vinculada a
un vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 6,
caracterizada porque la bomba de lubricante (11) presenta
una interfaz (51) para la conexión a un ordenador central de a bordo
del vehículo.
8. Instalación de lubricación central vinculada a
un vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 7,
caracterizada porque están previstas al menos dos conexiones
de distribución (36, 37) y al menos cuatro, con preferencia al
menos ocho conexiones directas (38 a 41).
9. Bomba de lubricante para la utilización en una
instalación de lubricante según una de las reivindicaciones 1 a 8,
que presenta al menos una conexión de distribución (36, 37) para la
conexión de un conducto de alimentación de lubricante (26) como
conducto de alimentación para un distribuidor (12) y al menos una
conexión directa (38 a 41) para la conexión de un conducto directo
(28 a 31) como conducto de alimentación directo en un lugar de
lubricación (32 a 35), estando asociadas, dentro de la bomba de
lubricante (11), a las conexiones de distribución (36, 37) bombas
de distribución (42, 43) y a las conexiones directas (38 a 41)
bombas directas (44 a 47).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE20019186U DE20019186U1 (de) | 2000-11-10 | 2000-11-10 | Fahrzeuggebundene Zentralschmieranlage |
| DE20019186U | 2000-11-10 |
Publications (1)
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