ES2215347T3 - Asiento de vehiculo con un apoyacabezas. - Google Patents

Abstract

Asiento de vehículo de motor apoyo de cabeza que tiene una unidad de guiado con elementos de manguito para ajuste en altura, con dispositivo de bloqueo y muelle de tensión mecánica. El asiento tiene un apoyo para la cabeza (12) conectado a su respaldo (10) por medio de un conector ajustable en altura (14). El conector se desplaza en una unidad de guiado (34) con un primer elemento de manguito (20) en el respaldo y un segundo elemento de manguito (24) en el apoyo de cabeza. El segundo manguito es ajustable entre un aposición superior activa y un aposición inferior pasiva. Está bloqueado en posición por un elemento de bloqueo liberable (58). Una unidad de muelle (32) entre los manguitos se tensa mecánicamente cuando el apoyo de cabeza está en la posición superior. El elemento de bloqueo se suelta por un dispositivos de suelta de control remoto y/o pivotando el respaldo hacia delante.

Description

Asiento de vehículo con un apoyacabezas.

La invención se refiere a un asiento de vehículo que tiene un respaldo y un apoyacabezas que se une por medio de un dispositivo de unión con el respaldo, en el que el dispositivo de unión es guiado en un dispositivo guiador previsto en el respaldo con vistas a regular en altura el apoyacabezas, presentando el dispositivo guiador un primer elemento en forma de casquillo fijado en el respaldo y un segundo elemento en forma de casquillo regulable en el respaldo entre una posición alta activa y una posición baja pasiva, entre las cuales está previsto un dispositivo de resorte, manteniéndose el segundo elemento en forma de casquillo mediante un órgano de bloqueo liberable en la posición alta activa, y el órgano de bloqueo es liberable por un dispositivo de desenclavamiento a distancia y/o por el abatimiento hacia delante del respaldo.

Tales asientos de vehículos son en general conocidos. Estos asientos de vehículos pueden ser los asientos delanteros de un vehículo o los asientos traseros.

Se puede constatar una y otra vez que los apoyacabezas de tales asientos de vehículos no se regulan a la altura adecuada anatómicamente al respectivo usuario del asiento, sino que simplemente se aplican al respaldo. Un apoyacabezas así regulado no contribuye a la seguridad, sino que por el contrario más bien aumenta el riesgo de seguridad.

Si tal asiento de vehículo consiste en un asiento de vehículo colocado en la zona trasera de un vehículo, y el apoyacabezas está regulado relativamente alto (95% en posición hombre), el apoyacabezas impide la visión hacia atrás, lo que constituye igualmente un defecto desde el punto de vista de la seguridad. Esto es válido para los asientos de vehículos conocidos únicamente cuando el apoyacabezas es regulado en altura, por ejemplo, al denominado 5% mujer.

Por la patente DE 196 32 560 C2 se conoce un dispositivo de retención de apoyacabezas que coopera con un elemento de unión que une un apoyacabezas regulable en altura con un respaldo de un asiento de vehículo. El elemento de unión presenta cavidades separadas una de otra y el dispositivo de retención presenta un órgano de encastre previsto elásticamente en una carcasa. Entre la carcasa y el elemento de unión está previsto un elemento intermedio. Entre el elemento intermedio y el órgano de encastre se ha dispuesto un elemento de acoplamiento que es enclavable elásticamente en una cavidad correspondiente del órgano de unión por medio del órgano de encastre y es extraíble de la correspondiente cavidad del elemento de unión. El elemento de unión es nuevamente regulable con el elemento intermedio en el estado enclavado del elemento de acoplamiento con respecto a la carcasa del dispositivo de retención desde una posición de partida determinada por el órgano de encastre hacia abajo y hasta la posición de partida. En el elemento intermedio o en el elemento de unión actúa un órgano de arrastre que al pivotar el respaldo desde su respectiva posición normal a una posición de entrada abatido hacia delante, el apoyacabezas se mueve en un trayecto determinado en dirección del respaldo.

Un asiento de vehículo de la clase antes citada es conocido por la patente DE 196 28 861 A2. En este asiento de vehículo conocido el dispositivo de resorte está formado por un muelle de tracción. Tal configuración presenta el defecto de que cuando se rompe el muelle de tracción no se dan ya las propiedades de resorte, lo que quiere decir que entonces no se produce ya el modo de funcionamiento del apoyacabezas en este asiento de vehículo conocido.

La invención se plantea como objetivo crear un asiento de vehículo de la clase antes citada, en el que una posible incapacidad funcional del dispositivo de resorte no produzca indefectiblemente una incapacidad funcional del apoyacabezas, es decir, la respectiva regulación en altura correcta del apoyacabezas.

Este objetivo es alcanzado según la invención por un asiento de vehículo del tipo antes citado, ya que el dispositivo de resorte está constituido por un muelle de presión tensado mecánicamente en la posición alta activa del apoyacabezas.

En el asiento de vehículo según la invención el órgano de bloqueo es liberable, por ejemplo, por abatimiento hacia delante del respaldo o bien por un dispositivo de desenclavamiento a distancia que está previsto, por ejemplo, en el cuadro de mandos al alcance del conductor del vehículo con vistas a bajar, por liberación mecánica del dispositivo de resorte constituido por un muelle de presión entre el primer elemento en forma de casquillo fijado en el respaldo y el segundo elemento en forma de casquillo del dispositivo guiador, el segundo elemento en forma de casquillo y por consiguiente el apoyacabezas unido positivamente con el segundo elemento en forma de casquillo en dirección del respaldo, de tal modo que el apoyacabezas no interrumpa la visión del conductor del vehículo hacia atrás.

Como el dispositivo de resorte está constituido por un muelle de presión, se tiene la ventaja de que se garantice al menos temporalmente la regulabilidad del apoyacabezas, incluso en caso de una rotura del muelle de presión que no se puede excluir totalmente, por lo que es posible puentear funcionalmente el tiempo que transcurre hasta la sustitución de un muelle de presión roto.

De acuerdo con la invención se dispone convenientemente el apoyacabezas en la posición baja pasiva del segundo elemento en forma de casquillo en el respaldo, de tal manera que no perturbe de forma destacable con su contorno anterior el confort del asiento.

De este modo se consigue que el usuario del asiento que ocupa su sitio en el asiento del vehículo, para mejorar su confort de asiento, levante nuevamente el apoyacabezas de la posición baja pasiva del respaldo. Desde el punto de vista constructivo puede ser necesario aquí regular convenientemente el apoyacabezas en su posición de altura máxima (95% hombre) y por accionamiento de un órgano de accionamiento previsto en el apoyacabezas, el apoyacabezas vuelve a ser apropiado para bajar hasta una posición activa mínima (5% mujer), con el fin de adaptar el apoyacabezas a las particularidades anatómicas del respectivo usuario del asiento. La bajada del apoyacabezas entre la posición 95% hombre y la posición 5% mujer sólo es posible accionando el mencionado órgano de accionamiento en el apoyacabezas, mientras que una elevación gradual del apoyacabezas desde la posición 5% mujer hasta la posición 95% hombre es posible simplemente por elevación del apoyacabezas.

Si se levanta el apoyacabezas -como ya se ha expuesto- desde la posición baja pasiva del segundo elemento en forma de casquillo, íntimamente adyacente al respaldo, a la posición activa de máxima elevación (95% posición hombre), el órgano de bloqueo se enclava de nuevo automáticamente con el segundo elemento en forma de casquillo del dispositivo guiador y el dispositivo de resorte se mantiene nuevamente -hasta un nuevo accionamiento del órgano de bloqueo liberable- entre el primer y el segundo elemento en forma de casquillo en el estado mecánicamente tensado.

Cuando se libera el órgano de bloqueo con ayuda del dispositivo de resorte entre el primer y el segundo elemento en forma de casquillo del dispositivo guiador, el apoyacabezas desciende automáticamente a una posición baja pasiva en la que no se perturba por el apoyacabezas la visión hacia atrás. En esta posición baja pasiva el contorno anterior del apoyacabezas se encarga de que un usuario que ocupe su sitio en el asiento del vehículo no se vea molestado en su confort de asiento al extraer el apoyacabezas del respaldo, hasta que el órgano de bloqueo vuelve a enclavarse con el segundo elemento en forma de casquillo del dispositivo guiador y el dispositivo de resorte es tensado mecánicamente entre el primer y el segundo elemento en forma de casquillo del dispositivo guiador. Entonces el usuario del asiento puede bajar el apoyacabezas de forma adecuada en caso necesario, es decir, adaptarlo en altura a sus particularidades anatómicas.

Otros detalles y ventajas se desprenderán de la siguiente descripción de un ejemplo de realización representado en el dibujo del asiento de vehículo según la invención o bien de detalles esenciales del mismo.

En los dibujos:

la figura 1 muestra de manera seccionada en una representación en corte el respaldo y el apoyacabezas del asiento del vehículo así como el dispositivo de unión por el que se une el apoyacabezas con el respaldo, y

la figura 2 muestra parcialmente seccionado esquemáticamente en una vista lateral el respaldo y el apoyacabezas del asiento de vehículo según la invención, en el que se ilustra el apoyacabezas en tres posiciones de altura diferente.

la figura 1 muestra de manera seccionada en corte longitudinal un respaldo 10 de un asiento de vehículo que se une de manera regulable en altura con un apoyacabezas 12 igualmente mostrado solamente seccionado y cortado por medio de un dispositivo de unión 14. Esto se ha señalado en la figura 1 por la doble flecha 16.

El respaldo 10 presenta una cavidad 18 en la que se fija un primer elemento en forma de casquillo 20. El primer elemento en forma de casquillo 20 está provisto de un anillo 22 en su parte superior.

En la cavidad 18 se ha previsto un segundo elemento en forma de casquillo 24 que presenta un casquillo exterior 26, un casquillo interior 28 y un anillo inferior 30. El casquillo exterior 26 del segundo elemento en forma de casquillo 24 y el primer elemento en forma de casquillo 20 presentan las mismas dimensiones periféricas. El segundo elemento en forma de casquillo 24 está dispuesto de forma movible linealmente en la cavidad 18. Entre el primer elemento en forma de casquillo 20 y el segundo elemento en forma de casquillo 24 se ha previsto un dispositivo de resorte 32 que por su primer extremo es adyacente al anillo 22 del primer elemento en forma de casquillo 20 y por su otro extremo es adyacente al anillo inferior 30 del segundo elemento en forma de casquillo 24, o bien se coloca de manera mecánicamente tensada entre los mismos.

El primer elemento en forma de casquillo 20 y el segundo elemento en forma de casquillo 24 forman para el dispositivo de unión 14 un dispositivo guiador 34. El casquillo interior 28 del segundo elemento en forma de casquillo 24 del dispositivo guiador 34 está formado con etapas de encastre separadas una de otra 36 para un órgano de encastre 38.

El dispositivo de unión 14 presenta un elemento en forma de barra 40 y un elemento en forma de casquillo 42 que rodea al elemento en forma de barra 40. El elemento en forma de casquillo 42 está solidarizado con el apoyacabezas 12. El elemento en forma de barra 40 es movible linealmente de forma limitada en el apoyacabezas 12 y en el elemento en forma de casquillo 42, lo que se ha señalado por la doble flecha 44. El elemento en forma de barra 40 es adyacente por su extremo superior 46 a una superficie de cuña 48 de una barra de accionamiento 50 que se extiende a través de un casquillo 52 previsto en el apoyacabezas 12. En la sección de extremo de la barra de accionamiento 50 alejada de la superficie de cuña 48 está fijado un pomo de accionamiento o de presión 54. La barra de accionamiento 50 forma con el pomo de accionamiento o de presión 54 y la superficie de cuña 48 un órgano de accionamiento 56 previsto en el apoyacabezas 12.

En la cavidad 18 formada en el respaldo 10 se extiende en dirección transversal un órgano de bloqueo liberable 58. Si se encuentra el apoyacabezas 16 en su posición de altura máxima, es decir, en su posición de altura más alejada del respaldo 10 (95% posición hombre), el casquillo interior 28 del segundo elemento en forma de casquillo 24 del dispositivo guiador 34 se encontrará con el anillo inferior 30 por encima del órgano de bloqueo 58, por lo que éste será obligado a penetrar elásticamente en la cavidad 18. Esto ha sido señalado por la flecha 60. En esta posición se mantendrá por tanto el segundo elemento en forma de casquillo 24 en la posición alta activa mostrada en la figura 1, en la que es tensado mecánicamente el dispositivo de resorte 32 previsto entre el primer y el segundo elemento en forma de casquillo 20 y 24. En esta posición alta activa se puede regular de arriba hacia abajo el apoyacabezas 12 accionando el órgano de accionamiento 56, es decir, por una presión ejercida sobre el pomo de accionamiento o de presión 54 entre la posición 95% hombre y la posición 5% mujer. Se puede producir una regulación del apoyacabezas 12 de abajo hacia arriba incluso sin accionar el órgano de accionamiento 56. Si se oprime el pomo de presión 54 del órgano de accionamiento 56 en el apoyacabezas 12, el elemento en forma de barra 40 se moverá hacia abajo. De esta manera se tensa mecánicamente un elemento de resorte 62 en la sección final inferior 64 del elemento en forma de barra 40, el órgano de encastre 38 se mueve alejándose en una espalda de cuña 66 de la sección final inferior 64 desde la respectiva etapa de encastre 36 -en la figura 1 hacia la derecha- y de este modo tensa un elemento de ballesta 68. Por el movimiento del órgano de encastre 38 desde la respectiva etapa de encastre 36 se puede ajustar, es decir, bajar a voluntad el apoyacabezas 12 –como se ha expuesto anteriormente- desde la posición 95% hombre hasta la posición 5% mujer. Al alcanzar la posición de altura adecuada del apoyacabezas 12 se suelta el pomo de accionamiento o de presión 54, por lo que es posible volver a aflojar tanto el elemento de resorte 62 como el elemento de ballesta 68. El pomo de accionamiento o de presión 54 se regula nuevamente en su posición inactiva de reposo y el órgano de encastre 38, en una posición de encastre en la que viene a aplicarse a la respectiva etapa de encastre 36. Desde la posición 5% mujer hasta la posición 95% hombre se puede regular el apoyacabezas 12 sin accionar el pomo de accionamiento o de presión 54, porque las etapas de encastre 36 constituyen para el órgano de encastre 38 un encastre elásticamente flexible.

La posición 95% hombre del apoyacabezas está representada en la figura 2 con líneas finas de puntos y rayas y es ilustrada por la cifra de referencia 12'. La posición 5% mujer del apoyacabezas está ilustrada en la figura 2 con líneas finas interrumpidas y es señalada por la cifra de referencia 12''.

Si no se sienta usuario alguno en el asiento del vehículo, el órgano de bloqueo 58 puede ser liberable por un dispositivo de desenclavamiento a distancia (no representado) y/o por abatimiento hacia delante del respaldo 10. Esta liberación está indicada en la figura 1 por la flecha 70. Al liberar (flecha 70) el órgano de bloqueo 58, el dispositivo de resorte 32 puede aflojar mecánicamente el dispositivo de resorte 32 entre el primer y el segundo elemento en forma de casquillo 20 y 24, de manera que el segundo elemento en forma de casquillo 24 se mueva dentro de la cavidad 18 del respaldo 10. De esta manera el segundo elemento en forma de casquillo 24 lleva consigo, por el enclavamiento elástico del órgano de encastre 38 con la respectiva etapa de encastre 36 del segundo elemento en forma de casquillo 24, el dispositivo de unión 14 y por tanto el apoyacabezas 12 a una posición baja pasiva. Esta posición baja pasiva del apoyacabezas está representada seccionada en la figura 2 con líneas gruesas continuas y ha sido designada con la cifra de referencia 12. En esta posición baja pasiva el apoyacabezas 12 es adyacente a una escotadura 72 del respaldo 10 de manera que el contorno anterior 74 del apoyacabezas 12 resulte molesto con respecto al confort de asiento en el respaldo 10. Entonces, si ocupa su sitio un usuario en el correspondiente asiento del vehículo, regulará el apoyacabezas 12 del respaldo 10 que molesta en la posición baja pasiva primeramente hasta la posición 95% hombre, lo que es ventajoso desde el punto de vista de la seguridad.

Claims (2)

1. Asiento de vehículo que tiene un respaldo (10) y un apoyacabezas (12), que se une por medio de un dispositivo de unión (14) con el respaldo (10), en el que el dispositivo de unión (14) es guiado en un dispositivo guiador (34) previsto en el respaldo (10) con vistas a regular en altura el apoyacabezas (12), presentando el dispositivo guiador (34) un primer elemento en forma de casquillo (20) fijado en el respaldo y un segundo elemento en forma de casquillo (24) regulable en el respaldo (10) entre una posición alta activa y una posición baja pasiva, entre las cuales está previsto un dispositivo de resorte (32), manteniéndose el segundo elemento en forma de casquillo (24) mediante un órgano de bloqueo liberable (58) en la posición alta activa, y el órgano de bloqueo (58) es liberable por un dispositivo de desenclavamiento a distancia y/o por el abatimiento hacia delante del respaldo (10), caracterizado porque el dispositivo de resorte (32) está formado por un muelle de presión tensado mecánicamente en la posición alta activa del apoyacabezas (12).

2. Asiento de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque el apoyacabezas (12) está dispuesto en la posición baja pasiva del segundo elemento en forma de casquillo (24) en el respaldo (10), de tal modo que se haga notar de forma perturbadora con su contorno anterior (74) en lo que respecta al confort del asiento.