ES2212448T3 - Asiento de vehiculo automovil con un airbag lateral ubicado en el respaldo del asiento. - Google Patents
Asiento de vehiculo automovil con un airbag lateral ubicado en el respaldo del asiento.Info
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Abstract
Asiento de vehículo automóvil con un airbag lateral ubicado en el respaldo del asiento; a este efecto, el bastidor del respaldo posee por su parte lateral una escotadura (3) para el paso del airbag lateral, la cual está cerrada hacia adelante por una chapa de puente (4), que sirve de refuerzo para el bastidor del respaldo, mientras que los bordes de la escotadura (3) se encuentran engastados con un bisel de material plástico (13), cuyos brazos (14, 15, 16) están realizados con dos partes laterales, es decir, con una parte lateral interior (17) y con una parte lateral exterior (18); en este caso, las partes laterales exteriores (18) se colocan por encima de los bordes de la escotadura, mientras que las partes laterales interiores (17) sobresalen - en dirección de la introducción de la carcasa (7) del airbag- hacia el interior; asiento éste que está caracterizado porque el bisel (13) tiene la forma de C, y el mismo -al encontrarse en su posición de montaje- está abierto en dirección hacia lachapa de puente (4); a este efecto, los extremos de las partes laterales inferiores y superiores (17) del bisel (13) están doblados en dirección entre si para constituir, de este modo, unas superficies de guía (21) para la carcasa (7) del airbag y, en este caso, los extremos de las partes laterales interiores (17) están reforzados mediante un respectivo saliente de enclavamiento (22), previsto para enclavar el bisel (13)con la chapa de puente (4).
Description
Asiento de vehículo automóvil con un airbag
lateral ubicado en el respaldo del asiento.
La presente invención se refiere a un asiento de
vehículo automóvil según lo indicado en el preámbulo de la
reivindicación de patente 1).
Un asiento de esta clase es conocido a través de
la Patente Alemana Núm. DE 197 29 472 Cl. El bisel, que engasta la
carcasa del airbarg, se compone -con referencia a su posición de
montaje- de un brazo posterior, de un brazo superior, de un brazo
inferior, como asimismo se compone de un brazo delantero, es decir,
que el bisel está cerrado de forma circunferencial. Con excepción
del brazo delantero, todos los demás brazos del bisel están
realizados en forma de dos partes laterales, o sea, con una parte
lateral exterior y con una parte lateral interior. Por las caras
interiores de las partes laterales interiores están previstos unos
respectivos salientes de enclavamiento que se enclavan -durante la
colocación del bisel- por detrás de los bordes de chapa de la
escotadura. El brazo delantero, que es colindante con la chapa de
puente, está realizado en forma de una regleta que, al estar el
bisel en su posición de montaje, sobresale hacia dentro y hacia un
lado. En la parte, que sobresale hacia dentro, están dispuestos
tres salientes de enclavamiento, que entran en un plano de una
regleta de sujeción interior, que se constituye de varios tramos.
En frente de la regleta de sujeción interior se encuentra situada
una regleta de sujeción exterior, que es más corta. Por colocarse el
bisel sobre la escotadura, resulta que los salientes de
enclavamiento entran en las aberturas correspondientes de la chapa
de puente. De este modo, la regleta de sujeción exterior se coloca
al mismo tiempo sobre el lado exterior de la chapa de puente, por
lo que ésta última queda sujetada entre la regleta de sujeción
interior y la regleta de sujeción exterior. Así resulta que el bisel
está fijado, de manera omnidireccional, en la escotadura y por un
lado en la chapa de puente.
Por medio de las Patentes Alemanas Núms. DE 196
42 938 Al y DE 196 32 586 Al se conocen unos biseles para los
airbags laterales. Sin embargo, estos biseles no sirven como guía
para la carcasa del airbag, habida cuenta de que estos biseles
están fijados en el mismo airbag o están realizados como una misma
pieza con este airbag.
La presente invención tiene el objeto de
perfeccionar -en un asiento de vehículo automóvil según lo indicado
en el preámbulo de la reivindicación 1)- el bisel para recubrir la
salida del airbag con el mantenimiento, sin embargo, de las
ventajas del mismo.
De acuerdo con la presente invención, este objeto
se consigue por medio de un asiento de vehículo automóvil con las
características indicadas en la parte distintiva de la
reivindicación de patente 1).
En el bisel según la presente invención, y en
comparación con el bisel del estado actual de la técnica, ha sido
suprimido el brazo delantero, que era de una estructura bastante
complicada. Gracias a ello, se reducen los costos para las
herramientas de fundición inyectada al igual que los costos para el
material. Además, ahora resulta que tampoco se encuentra una parte
del bisel dentro de la zona del recorrido de activación del airbag.
De este modo, de una manera segura queda impedido que el airbag,
una vez inflado el mismo, pueda chocar con el bisel y que algunas
piezas, desprendidas del bisel, puedan ser proyectadas hacia el
habitáculo para poner en peligro los ocupantes de éste.
A pesar de la supresión del brazo delantero del
bisel y de la más sencilla estructura del bisel, la cual está
relacionada con esta supresión, el bisel sigue teniendo su completa
funcionalidad. Los extremos -doblados hacia abajo o hacia arriba-
de las partes laterales interiores del brazo superior y del brazo
inferior, respectivamente, del bisel constituyen unas superficies de
puesta a tope para la carcasa del airbag, las cuales son
completamente suficientes para la guía lateral del mismo. Estas
superficies de guía son también lo suficientemente rígidas,
teniendo en cuenta que el lado exterior de las mismas está
reforzado por los salientes de enclavamiento, que están moldeados en
éstas. Estos salientes de enclavamiento están previstos para
enclavar el bisel en la chapa de puente, de tal modo que el bisel
pueda ser fijado -de forma omnidireccional y de una manera segura-
en la escotadura.
A continuación, la presente invención es
explicada con más detalles por medio de un ejemplo de realización,
que está representado en los planos adjuntos, en los cuales:
La Figura 1 muestra la vista de perspectiva del
respaldo de un asiento sin las partes tapizadas y con el airbag
lateral incorporado;
La Figura 2 indica, a escala de aumento, la vista
del detalle A marcado en la Figura 1;
La Figura 3 muestra una vista de sección
realizada a lo largo de la línea III-III indicada en
la Figura 2, con el tapizado lateral indicado;
La Figura 4 indica una vista individual de
perspectiva del bisel en su posición de montaje interior, realizada
de forma transversal desde delante y desde abajo;
La Figura 5 muestra una vista de perspectiva del
bisel de forma análoga a la vista de la Figura 4, pero realizada de
forma transversal desde atrás y desde arriba;
La Figura 6 indica una vista de perspectiva de la
chapa de puente con el bisel enclavado, la cual está realizada
aproximadamente en dirección de la flecha B de la Figura 3;
mientras que
La Figura 7 muestra una vista de forma análoga a
la vista de la Figura 1, pero al no estar incorporado el airbag
lateral.
El respaldo de asiento, indicado en la Figura 1,
posee un semi-casco de respaldo 1, que está hecho
de una chapa de embutición profunda y en cuya zona de borde están
soldados unos perfiles circunferenciales de chapa 2 como refuerzos.
Estos perfiles de chapa 2 constituyen -en conjunto con el
semi-casco de respaldo 1- la estructura portante
del respaldo, la que a continuación es denominada bastidor del
respaldo. Las demás partes componentes aquí indicadas de este
bastidor del respaldo no son de importancia para la presente
invención, por lo que las mismas tampoco se explican de forma
detallada.
Tal como esto se puede apreciar mejor en la
Figura 7, el bastidor del respaldo posee, por su parte lateral, una
escotadura 3 que hacia adelante está cerrada por una chapa de puente
4, que en el bastidor del respaldo está fijada por medio de unas
soldaduras de tapón 5. La chapa de puente 4 es de un mayor espesor
que el bastidor del respaldo y la misma posee, para su refuerzo,
unos perfiles y las acanaladuras 6. Esta chapa de puente refuerza
el bastidor del respaldo por la zona del borde de la escotadura
3.
La escotadura 3 constituye la abertura de salida
para una carcasa de airbag lateral 7 cuya estructura corresponde al
estado actual de la técnica, por lo que aquí no es preciso hacer
más explicaciones acerca de ella. A los efectos de fijar la carcasa
7 del airbag, en el bastidor del respaldo están previstos cuatro
puntos de fijación, que están constituidos por unas tuercas
estampadas, 8 hasta 11. Dos de estas tuercas estampadas, 8 y 9,
están dispuestas en los perfiles de chapa 2. Las restantes dos
tuercas estampadas, 10 y 11, forman parte de una chapa de fijación
12, que mediante soldadura está fijada en el
semi-casco de respaldo 1 (Figura 7).
Sobre el borde de la escotadura 3 está colocado
un bisel 13, que está hecho de un material plástico y cuya forma de
construcción se describe a continuación y se puede observar en las
Figuras 3 hasta 6.
En relación con la posición de montaje, el brazo
superior 14, el brazo posterior 15 y el brazo inferior 16 de este
bisel 13 están realizados -de una manera continua- como unas partes
laterales, es decir, como las partes laterales interiores 17 y las
partes laterales exteriores 18; a este efecto, las partes laterales
interiores 17 y las partes laterales exteriores 18 se encuentran
separadas entre si en la forma de V. Dentro de su dobladillo, las
partes laterales exteriores 18 y las partes laterales interiores 17
del brazo posterior 15 están reforzadas entre si por medio de unos
nervios triangulares 19. Por las caras interiores de las partes
laterales interiores 17 están dispuestos unos salientes de
enclavamiento 20, concretamente tres salientes en el brazo
posterior 15 y un respectivo saliente en el brazo superior 14 así
como en el brazo inferior 16.
Los extremos de las partes laterales interiores
superiores e inferiores 17 están doblados en dirección entre si,
por lo cual se constituyen unas superficies de guía 21 para la
pared lateral de la carcasa 7 del airbag. En la Figura 5 se puede
observar la constitución de esta superficie de guía 21 en el brazo
inferior 16 del bisel 13. Esta superficie de guía también está
prevista, de manera idéntica, por el brazo superior 14 del bisel
13, lo cual no se puede desprender de este dibujo.
Las dos superficies de guía 21 están reforzadas
por un respectivo saliente de enclavamiento 22, que por fuera está
previsto a continuación de la misma. Estos salientes de
enclavamiento 22 tienen dos paredes paralelas, 22.1 y 22.2, que
están reforzadas entre si por medio de un nervio 22.3; quiere decir
esto que los salientes de enclavamiento están realizados de una
manera relativamente fuerte.
El montaje del bisel 13 y de la carcasa 7 del
airbag tiene lugar de la siguiente manera: El bisel 13 es colocado
desde fuera sobre el borde de la escotadura 3 para luego ser
introducido a presión en la misma. En este caso, el borde de chapa
superior, el borde de chapa posterior y el borde de chapa inferior
de la escotadura 3 chocan, en primer lugar, con el chaflán
delantero 20.1 (Figura 3) de los salientes de enclavamiento 20, por
lo cual las partes laterales inferiores 17 pasan, por toda su
longitud y en la forma de resorte, hacia dentro para luego, una vez
vencidos los salientes de enclavamiento 20, quedarse enclavados por
detrás de éstos últimos.
Al mismo tiempo del proceso arriba descrito, los
salientes de enclavamiento 22 chocan -por el extremo del brazo
superior 14 y del brazo inferior 16, respectivamente, del bisel 13-
con la cara interior de la chapa de puente 4 para después
enclavarse en unas correspondientes aberturas 23, previstas en la
chapa de puente 4 (Figuras 2 y 3).
Al término del proceso de apriete anteriormente
descrito, el bisel 13 se encuentra cogido muy firmemente por el
borde de la escotadura 3. Las tolerancias existentes en la
escotadura 3 son compensadas por el hecho de que los salientes de
enclavamiento 20 son de una extensión radial, de tal modo que el
borde de chapa superior, el borde de chapa inferior y el borde de
chapa posterior de la escotadura 3 se encuentren sujetados todavía
de una manera segura, también al existir unas pequeñas diferencias
en las dimensiones.
Después de estar montado el bisel 13, se puede
incorporar la carcasa 7 del airbag. A este efecto, la carcasa se
hace pasar desde dentro y por la abertura del bisel 13 hacia fuera.
En este caso, sirven de guía las caras interiores de las partes
laterales interiores 17 así como las superficies de guía 21 de las
mismas, las cuales están constituidas por unas contracciones en el
extremo de los brazos, 14 y 16, respectivamente. Al mismo tiempo,
el bisel 13 protege la carcasa 7 del airbag contra posibles daños,
toda vez que se encuentran tapadas las aristas vivas de los bordes
de chapa de la escotadura 3. A continuación, la carcasa 7 del
airbag es atornillada en las tuercas estampadas, 8 hasta 11. Con
ello queda concluido el montaje de la carcasa 7 del airbag.
El bisel 13 rodea la carcasa 7 del airbag con sus
brazos, 14, 15 y 16, con solamente una reducida holgura, de tal
manera que se produzca una pequeña y uniforme rendija por los
bordes. Además, las partes laterales exteriores 18 del bisel 13 se
encuentran estrechamente puestas a tope en el borde de la escotadura
3, mientras que las partes laterales interiores 17 lo están en la
carcasa 7 del airbag. Gracias a ello, se consigue una unión
estéticamente agradable con la carcasa 7 del airbag y con el
bastidor del respaldo, respectivamente.
Tal como esto puede ser observado en la Figura 3,
la carcasa 7 del airbag sobresale -en su estado de montaje-
lateralmente un tanto de los contornos del respaldo. Hacia
adelante, la misma se encuentra tapada por un acolchado lateral 24
así como a través de la chapa de puente 4, que sobresale hacia
fuera. Esta chapa de puente 4 está provista de unos ganchos de
fijación 25 para una tela de tapizado 26 del acolchado lateral 24,
la cual está indicada en la Figura 3 mediante una línea de trazos.
Para ser suspendida en estos ganchos de fijación 25, la tela de
tapizado 26 está equipada, por su borde exterior, con unos perfiles
de gancho 27. Por su cara interior, este acolchado lateral 24 se
encuentra sujetado con su tela de tapizado 26 -mediante unos clips y
en un lugar, que está indicado por el círculo 28- en un
recubrimiento 29 del respaldo, el cual puede ser, por ejemplo, de
una estructura de red. De este modo, el acolchado lateral 24 está
fijado de una manera segura y, no obstante, puede ser quitado
fácilmente otra vez por soltarse los ganchos o los clips. El
recubrimiento 29 se encuentra suspendido, a su vez, en unas
lengüetas 30, que están estampadas en la chapa de puente 4, para lo
cual este recubrimiento está provisto, por su borde, de un alambre
de suspensión 31 (Figura 3)
Claims (1)
1. Asiento de vehículo automóvil con un airbag
lateral ubicado en el respaldo del asiento; a este efecto, el
bastidor del respaldo posee por su parte lateral una escotadura (3)
para el paso del airbag lateral, la cual está cerrada hacia
adelante por una chapa de puente (4), que sirve de refuerzo para el
bastidor del respaldo, mientras que los bordes de la escotadura (3)
se encuentran engastados con un bisel de material plástico (13),
cuyos brazos (14, 15, 16) están realizados con dos partes
laterales, es decir, con una parte lateral interior (17) y con una
parte lateral exterior (18); en este caso, las partes laterales
exteriores (18) se colocan por encima de los bordes de la
escotadura, mientras que las partes laterales interiores (17)
sobresalen -en dirección de la introducción de la carcasa (7) del
airbag- hacia el interior; asiento éste que está
caracterizado porque el bisel (13) tiene la forma de C, y el
mismo -al encontrarse en su posición de montaje- está abierto en
dirección hacia la chapa de puente (4); a este efecto, los extremos
de las partes laterales inferiores y superiores (17) del bisel (13)
están doblados en dirección entre si para constituir, de este modo,
unas superficies de guía (21) para la carcasa (7) del airbag y, en
este caso, los extremos de las partes laterales interiores (17)
están reforzados mediante un respectivo saliente de enclavamiento
(22), previsto para enclavar el bisel (13)con la chapa de
puente (4).
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| US6234518B1 (en) | 2001-05-22 |
| EP1008495B1 (de) | 2003-12-03 |
| DE19856972C1 (de) | 2000-03-16 |
| EP1008495A3 (de) | 2002-02-06 |
| EP1008495A2 (de) | 2000-06-14 |
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