ES2210027T3 - Fijacion de un dispositivo de cambio de engranaje en un automovil. - Google Patents
Fijacion de un dispositivo de cambio de engranaje en un automovil.Info
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- Y10T74/20018—Transmission control
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Abstract
Automóvil con un dispositivo de cambio (1) fijado de forma estacionaria en el automóvil para accionar un engranaje de cambio de ruedas dentadas, presentando la unión entre el automóvil y el dispositivo de cambio (1) un soporte, caracterizado porque el soporte se compone de al menos un dispositivo de retención (2) con una unión por enclavamiento, respectivamente, de dos elementos de retención (3, 4) complementarios, que engranan entre sí pudiendo separarse, y al menos un dispositivo de fijación (5) con un casquillo (6), respectivamente, y un manguito (7) complementario que se puede introducir en dicho casquillo.
Description
Fijación de un dispositivo de cambio de engranaje
en un automóvil.
La invención se refiere a un automóvil según el
preámbulo de la reivindicación 1.
En la construcción moderna de automóviles se
están empleando cada vez más soluciones de sistema, es decir, el
suministro y el montaje de dispositivos completos en el automóvil
que se ha de producir. En este aspecto, es de especial importancia
ahorrar en valioso tiempo de montaje. Hasta ahora, los dispositivos
de cambio para automóviles se unían mediante un soporte en forma de
una unión roscada con la carrocería del automóvil. El gasto de
montaje necesario para ello aumenta considerablemente los gastos de
fabricación. Además, otro problema de las versiones conocidas
consiste en que las carcasas de los dispositivos de cambio se
componen mayoritariamente de plástico que en muchos casos no
presenta la resistencia necesaria para el atornillado, conduciendo
a una calidad de montaje poco satisfactoria o a gastos adicionales
para reforzar la zona de unión roscada.
Por el documento US4,527913 se conoce un
automóvil con un dispositivo de cambio, fijado al automóvil de
forma estacionaria, para accionar el engranaje de cambio de ruedas
dentadas, en el que la unión entre el automóvil y el dispositivo de
cambio presenta un soporte. Dicho soporte está realizado como unión
por enclavamiento, en la que unos elementos de retención que
engranan entre sí, pudiendo separarse, se hacen engranar
permitiendo la fijación del dispositivo de cambio en el automóvil.
Según el documento, la unión por enclavamiento se compone de
espigas en la carcasa de la caja de cambios, que se pueden enclavar
en unos clips correspondientes.
La invención tiene el objetivo de proporcionar
una posibilidad de unión entre el automóvil y un dispositivo de
cambio, que con un reducido gasto de montaje presente un asiento
fijo y una tolerancia optimizada.
Este objetivo se consigue con las características
de la reivindicación 1. Algunas configuraciones de la invención son
objeto de las reivindicaciones subordinadas.
Se propone, pues, dotar la unión entre el
automóvil y el dispositivo de cambio para el accionamiento del
engranaje de cambio de ruedas dentadas con un soporte compuesto por
al menos un dispositivo de retención con una unión por
enclavamiento, respectivamente. El dispositivo de enclavamiento, a
su vez, puede presentar dos elementos de retención complementarios
que engranen entre sí pudiendo separarse. Otra posibilidad de
solución del objetivo antes mencionado consiste en que el soporte
se compone de un dispositivo de retención y al menos un dispositivo
de fijación para el posicionamiento del dispositivo de cambio en la
posición exacta. Cada dispositivo de fijación puede componerse de un
casquillo y un manguito que se pueda introducir de forma
complementaria en dicho casquillo.
Según otra configuración de la invención, el
primer elemento de retención puede ser una rampa que vista en
sección transversal tenga forma de cuña, y el segundo elemento de
retención puede ser una lengüeta compuesta por un material que se
pueda deformar de forma elástica al menos por zonas.
Como ya se ha mencionado, generalmente, los
dispositivos de cambio suelen presentar una carcasa de plástico. Al
fabricar dicha carcasa se le pueden añadir por moldeo los elementos
más diversos, en una sola fase de trabajo y de manera sencilla y
económica. Por lo tanto, al fabricar la carcasa conviene añadir por
moldeo por ejemplo la lengüeta a la carcasa.
Vista en la sección transversal, esta última
puede presentar aproximadamente una forma de L, convirtiéndose la
zona del material deformable elásticamente en una zona de puño
reforzada que se extienda de forma rectangular respecto a la
primera zona y que presente una zona de retención asignada al
primer elemento de retención.
En dicha superficie de retención, se puede prever
un elemento amortiguador que tenga un efecto de aislamiento de
vibraciones.
La lengüeta también puede realizarse de tal forma
que se pueda deslizar al interior de la carcasa, lo que, sin
embargo, impide la ejecución en una sola pieza. En este caso se
trata de una versión cargada por fuerza de resorte, fomentando el
resorte al mismo tiempo el efecto de apoyo en la rampa.
Si en el dispositivo de cambio se prevén varios
elementos de retención, éstos pueden servir al mismo tiempo para el
posicionamiento, en forma de un dispositivo de fijación.
Según una realización ventajosa de la invención,
en el dispositivo de cambio del automóvil se emplean un dispositivo
de retención y varios dispositivos de fijación. En este caso, el
casquillo de cada dispositivo de fijación puede realizarse de forma
limitadamente elástica y tener, además, una forma aproximada en U o
en V, visto en sección transversal.
Una realización sencilla, por ejemplo, consiste
en realizar el manguito en su conjunto de un material elastomérico
o de caucho o de prever por lo menos un recubrimiento elastomérico
o de caucho en el manguito.
De esta forma se consigue de una manera sencilla
una compensación de tolerancia y un aislamiento de vibraciones.
Además, se puede conseguir una simplificación del montaje.
A continuación, un ejemplo de realización de la
invención se describirá detalladamente haciendo referencia a los
dibujos. Muestran:
la figura 1 una vista tridimensional de un
dispositivo de cambio para el montaje en un automóvil según la
invención,
la figura 2 el túnel del automóvil según la
invención,
la figura 3 un alzado lateral de un dispositivo
de cambio de un automóvil según la invención y
la figura 4 una representación tridimensional de
la unión de un dispositivo de cambio con el túnel de un automóvil
según la invención.
En las figuras está representado, a modo de
ejemplo, un automóvil según la invención, con un dispositivo de
cambio fijado en el vehículo, que en su conjunto está designado por
1 y que sirve para accionar el engranaje de cambio de ruedas
dentadas. Éste comprende una palanca de selección 12 alojado de
manera conocida de forma móvil en un mandril 13 de la carcasa 8.
Para la transmisión de los movimientos de selección y de cambio
sirven los cables Bowden 14.
La instalación del dispositivo de cambio en el
automóvil se realiza mediante un soporte de varias piezas. En el
ejemplo de realización, el soporte se compone de un dispositivo de
retención 2 y cuatro dispositivos de fijación 5, componiéndose el
dispositivo de retención 2 de una unión por enclavamiento con dos
elementos de retención 3,4 complementarios, que engranan entre sí
pudiendo separarse, y presentando los dispositivos de fijación 5 un
casquillo 6 y un manguito 7 complementario que se puede insertar en
el casquillo. El primer elemento de retención 3 es una rampa que
vista en sección transversal tiene forma de cuña y el segundo
elemento de retención 4 es una lengüeta 4 compuesta por un material
que se puede deformar elásticamente al menos por zonas, y que está
moldeada a la carcasa 8 de plástico.
Vista en su sección transversal, la lengüeta 4
tiene aproximadamente forma de L, en donde la zona inferior 9,
aproximadamente horizontal, se compone de un material elásticamente
deformable y se convierte en una zona de puño 10 que se extiende en
ángulo recto respecto a la primera zona y que presenta una
superficie de retención asignada al primer elemento de retención
3.
En el presente ejemplo, dicha superficie de
retención está provista de un elemento de amortiguación 11. Se
apoya contra la rampa 3. Los casquillos 6 realizados de forma
limitadamente elástica del dispositivo de fijación 5 tienen
aproximadamente una forma en U, vistos en sección transversal, y se
fijan sobre el túnel 15 del automóvil. Los manguitos 7 montados en
la carcasa 8 del dispositivo de cambio 1 son de caucho y se fijan a
la carcasa 8 mediante un remache 16. Para un mejor contacto y para
facilitar el montaje de los manguitos 7, entre el manguito 7 y la
carcasa 8 se prevé un apoyo 17 que, sin embargo, asimismo puede
realizarse en una sola pieza con la carcasa.
El dispositivo de cambio se consigue mediante la
inserción de los manguitos 7 en los casquillos 6, hasta que la
lengüeta 4 engrane detrás de la rampa 3. De esta forma, se pueden
suprimir totalmente las complicadas uniones roscadas.
- 1
- Dispositivo de cambio
- 2
- Dispositivo de retención
- 3
- Elemento de retención
- 4
- Elemento de retención
- 5
- Dispositivo de fijación
- 6
- Casquillo
- 7
- Manguito
- 8
- Carcasa
- 9
- Zona
- 10
- Zona de mango
- 11
- Elemento de amortiguación
- 12
- Palanca de selección
- 13
- Mandril
- 14
- Cable Bowden
- 15
- Túnel
- 16
- Remache
- 17
- Apoyo
Claims (10)
1. Automóvil con un dispositivo de cambio (1)
fijado de forma estacionaria en el automóvil para accionar un
engranaje de cambio de ruedas dentadas, presentando la unión entre
el automóvil y el dispositivo de cambio (1) un soporte,
caracterizado porque el soporte se compone de al menos un
dispositivo de retención (2) con una unión por enclavamiento,
respectivamente, de dos elementos de retención (3, 4)
complementarios, que engranan entre sí pudiendo separarse, y al
menos un dispositivo de fijación (5) con un casquillo (6),
respectivamente, y un manguito (7) complementario que se puede
introducir en dicho casquillo.
2. Automóvil según la reivindicación 1,
caracterizado porque el primer elemento de retención (3) es
una rampa que, vista en sección transversal, tiene forma de cuña, y
el segundo elemento de retención (4) es una lengüeta compuesta por
un material que se puede deformar de forma elástica al menos por
zonas.
3. Automóvil según la reivindicación 2,
caracterizado porque el dispositivo de cambio (1) presenta
una carcasa (8) de plástico y la lengüeta (4) está moldeada a la
carcasa (8).
4. Automóvil según la reivindicación 3,
caracterizado porque, vista en sección transversal, la
lengüeta (4) presenta aproximadamente una forma de L,
convirtiéndose la zona (9) de un material deformable elásticamente
en una zona de puño (10) reforzada que se extiende de forma
rectangular respecto a la primera zona y que presenta una zona de
retención asignada al primer elemento de retención (3).
5. Automóvil según la reivindicación 4,
caracterizado porque la superficie de retención está
provista con un elemento de amortiguación (11).
6. Automóvil según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque en el dispositivo de cambio
existen varios dispositivos de retención (2), que lo retienen
también en su posición.
7. Automóvil según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque en el dispositivo de cambio
(1) existen varios dispositivos de fijación (5).
8. Automóvil según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el casquillo (6) de cada
dispositivo de fijación (5) está realizado de forma limitadamente
elástica.
9. Automóvil según la reivindicación 8,
caracterizado porque el casquillo (6) de cada dispositivo
(5), visto en sección transversal, presenta una forma aproximada de
U o de V.
10. Automóvil según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el manguito (7) se compone
de un material elastomérico o de caucho o presenta un recubrimiento
elastomérico o de caucho.
Applications Claiming Priority (2)
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