ES2205968A1 - Dispositivo de control de presion de liquido de freno para vehiculos. - Google Patents
Dispositivo de control de presion de liquido de freno para vehiculos.Info
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Abstract
Dispositivo de control de presión de líquido de freno para vehículos. Problema: Un dispositivo de control de presión de líquido de freno para vehículos en el que una pluralidad de cilindros principales que transmiten una presión del líquido de freno a cada uno de una pluralidad de elementos operativos de freno que pueden operar independientemente según el accionamiento, por parte del conductor del vehículo, de la pluralidad de elementos operativos de freno, están conectados a un freno de rueda. En el dispositivo de control de presión de líquido de freno, unos medios de válvula de control mutuamente independientes están situados entre la pluralidad de cilindros principales y el freno de rueda para mejorar la exactitud del control de la presión del líquido de freno, por lo que es posible el funcionamiento apropiado de cada medio de válvula de control y el control apropiado de la presión de líquido del freno de rueda. Solución: Unos medios de válvula de control VC y VB que permiten el controlmutuamente independiente de la presión del líquido de freno para aplicar el freno de rueda BF están situados entre los cilindros principales 2A y 2B y el freno de rueda BF; y las características de control de la presión del líquido por los medios de válvula de control VC y VB se establecen a valores mutuamente diferentes correspondientemente a la pérdida de líquido en el sistema de presión de líquido entre los medios de válvula de control VC y VB y el freno de rueda BF.
Description
Dispositivo de control de presión de líquido de
freno para vehículos.
Campo técnico de la invención
La presente invención se refiere a un dispositivo
de control de presión de líquido de freno para vehículos, en el
que una pluralidad de cilindros principales que transmiten una
presión de líquido por cada elemento de accionamiento de freno
según el accionamiento, por parte del conductor del vehículo, de
una pluralidad de elementos operativos de freno que pueden operar
independientemente, están conectados a un freno de rueda.
Técnica anterior
El dispositivo de control de presión de líquido
de freno es una técnica conocida descrita en la publicación de
patente japonesa número Hei 4-368267, por
ejemplo.
El dispositivo de control de presión de líquido
de freno descrito anteriormente se diseña, por ejemplo, para
accionar un freno de rueda montado en la rueda delantera accionando
cualquiera de una pluralidad de elementos operativos de freno. Para
garantizar el control fino de la presión del líquido de freno
mediante un control antibloqueo u otro, es deseable insertar unos
medios de válvula de control capaces de controlar
independientemente la presión de líquido entre cada cilindro
principal y un freno de rueda común.
Al controlar la presión del líquido de freno del
freno de rueda, es probable que se produzca el problema siguiente
si se ponen en funcionamiento todos los medios de válvula de
control relacionados con el freno de rueda. Es decir, en el sistema
de presión de líquido entre cada medio de válvula de control y el
freno de rueda, se produce a veces una diferencia en la pérdida de
líquido a causa de una diferencia en el número de depósitos,
diámetro del depósito, y diámetro de la línea de líquido. Si cada
medio de válvula de control se pone en funcionamiento por las mismas
características de control de la presión del líquido a pesar de tal
diferencia de pérdida de líquido, posiblemente no se puede obtener
la presión deseada del líquido en el freno de rueda.
En vista de las circunstancias anteriores, esta
invención tiene por objeto la provisión de un dispositivo de
control de presión de líquido de freno para vehículos en el que
medios de válvula de control mutuamente independientes están
situados entre una pluralidad de cilindros principales y frenos de
rueda para mejorar la exactitud del control de la presión del
líquido de freno, por lo que es posible el funcionamiento apropiado
de cada medio de válvula de control para garantizar el control
apropiado de la presión del líquido de freno de rueda.
Para lograr el objeto antes descrito, un
dispositivo de control de presión de líquido de freno para
vehículos según esta invención se caracteriza porque una pluralidad
de cilindros principales que transmiten una presión del líquido de
freno a cada uno de una pluralidad de elementos operativos de freno
que pueden operar independientemente según el accionamiento, por
parte del conductor del vehículo, de la pluralidad de elementos
operativos de freno, están conectados a un freno de rueda. En el
dispositivo de control de presión de líquido de freno se ha
dispuesto los medios de válvula de control que son capaces de
controlar de forma mutuamente independiente la presión del líquido
de freno aplicada al freno de rueda, y están montados entre cada
cilindro principal y el freno de rueda. Además, se establecen
características mutuamente diferentes de control de la presión del
líquido por cada medio de válvula de control en relación a la
pérdida de líquido en el sistema de presión de líquido entre los
medios de válvula de control y el freno de rueda.
Según la configuración antes descrita, se
introducen medios de válvula de control mutuamente independientes
entre la pluralidad de cilindros principales y el freno de rueda.
Estos medios de válvula de control pueden llevar a cabo un control
más fino al controlar la presión del líquido de freno por el
control antibloqueo. Además, las características de control del
líquido de cada medio de válvula de control se establecen
correspondientemente a la pérdida de líquido en el sistema de
presión de líquido entre los medios de válvula de control y el
freno de rueda. Por lo tanto, cada medio de válvula de control se
pone en funcionamiento teniendo en cuenta las características
establecidas con la pérdida de líquido en cada sistema de presión
de líquido, realizando por ello el control apropiado de la presión
del líquido de freno del freno de rueda.
La figura 1 es un diagrama de circuito de la
presión del líquido de un sistema de frenado para motocicletas.
Y la figura 2 es un gráfico para comparación de
la pérdida de líquido en cada sistema de presión de líquido.
- 1A,
- 1B: Palancas de freno como elementos operativos de freno
- 2A,
- 2B: Cilindros principales
- BF:
- Freno de rueda
- VB,
- VC: Medios de válvula de control.
Un dispositivo de control de presión de líquido
de freno según una realización de esta invención se describirá con
referencia a los dibujos anexos.
La figura 1 es un diagrama de circuito de la
presión del líquido de un sistema de frenado para motocicletas
según una realización de esta invención; y la figura 2 es un
gráfico para comparación de una pérdida de líquido en cada sistema
de presión de líquido.
En primer lugar, en la figura 1, cuando el
conductor, o un operador de motocicleta, acciona la palanca de
freno izquierda 1A que es un elemento de accionamiento de freno, la
presión de líquido es transferida en un orificio de salida 4A de un
cilindro principal 2A que tiene un depósito 3A. Además, cuando el
conductor acciona la palanca de freno derecha 1B que es un elemento
de accionamiento de freno, la presión de líquido es transferida en
un orificio de salida 4B de un cilindro principal 2B que tiene un
depósito 3B.
El orificio de salida 4A del cilindro principal
2A está conectado al freno de rueda trasera BR mediante una
válvula de solenoide constantemente abierta 5A. Una válvula de
retención 6A que permite el flujo del líquido de freno al lado del
cilindro principal 2A desde el freno de rueda trasera BR está
conectada en paralelo a la válvula de solenoide constantemente
abierta 5A. El freno de rueda trasera BR está conectado al depósito
10A mediante la válvula de solenoide constantemente cerrada 7A.
El freno de rueda delantera BF está provisto de
un par de depósitos 11, 11 y un depósito 12 situado entre dichos
depósitos 11, 11. El orificio de salida 4B del cilindro principal 2B
está conectado a los depósitos 11, 11 del freno de rueda delantera
BF mediante la válvula de solenoide constantemente abierta 5B. A la
válvula de solenoide constantemente abierta 5B está conectada en
paralelo una válvula de retención 6B que permite el flujo del
líquido de freno al lado del cilindro principal 2B desde el freno
de rueda delantera BF. Los depósitos 11, 11 están conectados al
depósito 10B mediante la válvula de solenoide constantemente cerrada
7B.
Los orificios de salida 4A y 4B de los cilindros
principales 2A y 2B están conectados al lado de distribución de las
bombas 8A y 8B que toman el líquido de freno de los depósitos 10A
y 10B. Las bombas 8A y 8B son movidas en común por un motor
eléctrico 9.
La válvula de solenoide constantemente abierta
5A, la válvula de retención 6A, y la válvula de solenoide
constantemente cerrada 7A constituyen unos medios de válvula de
control VA; y la válvula de solenoide constantemente abierta 5B, la
válvula de retención 6B, y la válvula de solenoide constantemente
cerrada 7B constituyen unos medios de válvula de control VB.
Los medios de válvula de control VA y VB sirven
para ejecutar el control antibloqueo para conmutar, por el control
de activación-desactivación de las válvulas de
solenoide 5A, 5B, y 7A, 7B, el estado de aumento de presión en el
que los cilindros principales 2A y 2B están conectados a los
depósitos 11, 11 del freno de rueda trasera BR y el freno de rueda
delantera BF, y los depósitos 11, 11 del freno de rueda trasera BR
y el freno de rueda delantera BF están desconectados de los
depósitos 10A y 10B; el estado de mantenimiento de la presión de
líquido en el que los cilindros principales 2A y 2B están
desconectados de los depósitos 11, 11 del freno de rueda trasera BR
y el freno de rueda delantera BF, y los depósitos 11, 11 del freno
de rueda trasera BR y el freno de rueda delantera BF están
desconectados de los depósitos 10A y 10B; y el estado de reducción
de presión en el que los cilindros principales 2A y 2B están
desconectados de los depósitos 11, 11 del freno de rueda trasera BR
y el freno de rueda delantera BF, y los depósitos 11, 11 del freno
de rueda trasera BR y el freno de rueda delantera BF están
conectados a los depósitos 10A y 10B.
Las bombas 8A y 8B siguen operando durante el
control antibloqueo, desconectándose de los depósitos 11, 11 del
freno de rueda trasera BR y el freno de rueda delantera BF; y el
líquido de freno que se descarga de los depósitos 11, 11 del freno
de rueda trasera BR y el freno de rueda delantera BF vuelve a los
cilindros principales 2A y 2B, evitando por ello la sobrecarrera de
las palancas de freno 1A y 1B.
La línea entre el orificio de salida 4A del
cilindro principal 2A y la bomba 8A está conectada al depósito 12
del freno de rueda delantera BF mediante una válvula de solenoide
constantemente abierta 5C y una válvula de solenoide constantemente
cerrada 13; una válvula de retención 6C que permite el flujo del
líquido de freno desde el lado del depósito 12 al lado del
cilindro principal 2A está conectado en paralelo con la válvula de
solenoide constantemente abierta 5C; y una válvula de solenoide
constantemente cerrada 7C que constituye los medios de válvula de
control VC en cooperación con la válvula de solenoide
constantemente cerrada 5C y la válvula de retención 6C está situada
entre la válvula de solenoide constantemente abierta 5C y la
válvula de solenoide constantemente cerrada 13 y el depósito
10A.
Los medios de válvula de control VC son capaces
de controlar conmutando alternativamente tres estados de aumento,
mantenimiento y disminución de la presión del líquido del depósito
12 como los medios de válvula de control antes descritos VA y VC,
realizando por ello un control de trabajo para activar y desactivar
las válvulas de solenoide 5C y 7C.
La temporización de apertura de válvula de la
válvula de solenoide constantemente cerrada 13 se controla por
medio de una unidad de control no ilustrada, en la que se
introducen los valores detectados desde medios detectores 14A y 14B
que detectan la presión del líquido de salida de los cilindros
principales 2A y 2B. Por lo tanto, cuando solamente está operando
la palanca de freno 1A, la unidad de control sirve para controlar
la válvula de solenoide constantemente cerrada 13 para abrir por lo
tanto la válvula de solenoide constantemente cerrada 13,
correspondientemente a un aumento de la presión de líquido
detectado por los medios detectores 14A sobre una presión
preestablecida de líquido.
La unidad de control opera cada uno de los medios
de válvula de control VC y VB para controlar la presión del
líquido según los valores detectados de los medios detectores 14A y
14B que detectan la presión del líquido que sale de los cilindros
principales 2A y 2B con el accionamiento de cada una de las
palancas de freno 1A y 1B. Cuando se confirma el accionamiento de
la palanca de freno izquierda 1A, los medios de válvula de control
VC operan para controlar la presión del líquido, y también cuando
se confirma el accionamiento de la palanca de freno derecha 1B, los
medios de válvula de control VB operan para controlar la presión
del líquido.
A propósito, por la comparación entre la pérdida
de líquido en el sistema de presión de líquido (el sistema de
presión de líquido en el lado de la palanca de freno derecha) de
los medios de válvula de control VB a los depósitos 11, 11 del freno
de rueda delantera BF y la pérdida de líquido en el sistema de
presión de líquido entre los medios de válvula de control VC y VB
y el freno de rueda delantera BF, se entiende que, como se
representa en la figura 2, los dos depósitos 11, 11 están situados
en el sistema de presión de líquido en el lado de la palanca de
freno derecha mientras que solamente se dispone un depósito 12 en
el sistema de presión hidráulico en el lado de la palanca de freno
izquierda; por lo tanto el sistema de presión de líquido en el lado
de la palanca de freno derecha se somete a una pérdida grande de
líquido.
Los medios de válvula de control VB y VC
establecen características mutuamente diferentes del control de la
presión del líquido correspondientemente a las pérdidas de líquido
en el sistema de presión de líquido entre los medios de válvula de
control VC y VB y el freno de rueda delantera BF. Por ejemplo, las
válvulas de solenoide 5B, 5C y 7B, 7C que constituyen los medios de
válvula de control VB y VC se activan y desactivan por el control de
trabajo para aumentar la relación de trabajo en el lado de pérdida
grande de líquido, ejecutando por lo tanto el control de presión de
líquido, tal como el control antibloqueo, por los medios de válvula
de control VC y VB.
A continuación se explicará la operación del
dispositivo de control de presión de líquido de freno según la
presente realización. Cuando se acciona una de las palancas de freno
1A y 1B, por ejemplo la palanca de freno 1A, la presión de líquido
que sale del cilindro principal 2A se aplica al freno de rueda
trasera BR y también está lista para suministrarse al depósito 12
del freno de rueda delantera BF. Sin embargo, cuando la presión de
líquido del cilindro principal 2A es detectada por los medios
detectores 14A y está por debajo de la presión preestablecida de
líquido, la válvula de solenoide constantemente cerrada 13 cierra el
flujo de la presión de líquido del cilindro principal al depósito
12 del freno de rueda delantera BF. Por lo tanto, el freno de rueda
trasera BR se pone en funcionamiento para aplicar el freno antes
del freno de rueda delantera BF, por lo que es posible disminuir el
cambio en el comportamiento de la carrocería de vehículo.
Los medios de válvula de control VC y VB que son
mutuamente independientes se montan entre los cilindros principales
2A y 2B y el freno de rueda delantera BF. Por lo tanto es posible
efectuar un control más fino de la presión del líquido de freno por
el control antibloqueo.
Puesto que los medios de válvula de control VC y
VB se ponen en funcionamiento para controlar la presión del
líquido solamente cuando la operación de las palancas de freno 1A y
1B correspondientes a los medios de válvula de control VC y VB ha
sido detectada por los medios detectores 14A y 14B. Por lo tanto,
puesto que el lado de la palanca de freno 1A no queda afectado por
el control de presión de líquido incluso cuando la palanca de
freno 1A es accionada nuevamente, se puede accionar fácilmente la
palanca de freno 1A cuando la presión del líquido de freno del freno
de rueda delantera se está controlando en el estado en el que
solamente se acciona una de las palancas de freno 1A y 1B, por
ejemplo solamente la palanca de freno 1B.
Aunque la palanca de freno 1A es accionada
nuevamente, los medios de válvula de control VC correspondientes a
la palanca de freno 1A así accionada se ponen en funcionamiento para
controlar la presión del líquido, y por lo tanto no se perturbará
el control de la presión de líquido del freno de rueda delantera
BF.
Además, puesto que se paran los medios de válvula
de control VC y VB que no es necesario poner en funcionamiento, es
posible disminuir el consumo de potencia y mejorar la durabilidad
de los medios de válvula de control VC y VB.
Además, los medios de válvula de control VB y VC
establecen las características mutuamente diferentes de control de
la presión del líquido correspondientemente a las pérdidas de
líquido en el sistema de presión de líquido entre los medios de
válvula de control VC y VB y el freno de rueda delantera BF, y por
lo tanto es posible controlar apropiadamente la presión del líquido
de freno del freno de rueda delantera BF a la vez que se acciona
las palancas de freno 1A y 1B.
Por ejemplo, cuando se lleve a cabo el control
antibloqueo para evitar que la rueda delantera se bloquee a la vez
que se acciona las palancas de freno 1A y 1B, surgirá el problema de
que, con la operación de ambos medios de válvula de control VC y VB
con las mismas características de control, es probable que la
presión en el depósito 12 del freno de rueda delantera BF disminuya
excesivamente mientras que es probable que se produzca una
disminución insuficiente de la presión en los depósitos 11, 11 del
freno de rueda delantera BF. Puesto que las características de
control de la presión del líquido de los medios de válvula de
control VC y VB se determinan teniendo en cuenta la diferencia en
la pérdida de líquido, se puede igualar la presión de líquido de
cada uno de los depósitos 11, 11 y 12 del freno de rueda delantera
BF, para realizar por ello el control apropiado de la presión del
líquido de freno.
Aunque la realización preferida de esta invención
se ha representado y descrito con detalle, se deberá entender que
esta invención no se limita a ella y se pueden hacer varios
cambios de diseño y modificaciones sin apartarse del alcance de
esta invención indicado en la realización preferida de esta
invención.
Según esta invención así descrita, se puede
realizar un control más fino de la presión del líquido de freno
por el control antibloqueo y además la presión del líquido de freno
de rueda se puede controlar apropiadamente poniendo en
funcionamiento cada medio de válvula de control según las
características teniendo en cuenta la pérdida de líquido en cada
sistema de presión de líquido.
Claims (1)
1. Un dispositivo de control de presión de
líquido de freno para vehículos en el que una pluralidad de
cilindros principales 2A y 2B que transmiten una presión del
líquido de freno a cada uno de una pluralidad de elementos
operativos de freno que pueden operar independientemente 1A y 1B
según el accionamiento, por parte del conductor del vehículo, de
dicha pluralidad de elementos operativos de freno 1A y 1B, están
conectados a un freno de rueda BF; siendo dicho dispositivo de
control de presión de líquido de freno capaz de controlar de forma
mutuamente independiente la presión del líquido de freno que
acciona dicho freno de rueda BF, caracterizado porque se ha
dispuesto medios de válvula de control VC y VB entre cada uno de
dichos cilindros principales 2A y 2B y dicho freno de rueda BF, y
porque las características mutuamente independientes de control de
la presión del líquido de freno se establecen según una pérdida de
líquido en un sistema de presión de líquido entre dichos medios de
válvula de control VC y VB y dicho freno de rueda BF.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20040501 Kind code of ref document: A1 |
|
| FD1A | Patent lapsed |
Effective date: 20100315 |