ES2205960B1 - Sistema de soporte y deslizamiento para una puerta de un mueble. - Google Patents

Abstract

Sistema de soporte y deslizamiento para una puerta de un mueble, que comprende un grupo de soporte y deslizamiento destinado a ser fijado a la puerta para deslizar con su propia rueda acanalada sobre un carril que está destinado a ser fijado al mueble. A lo largo del carril está presente una cavidad bajo la cual se posiciona un extremo de bloqueo de un elemento de vínculo sobresaliente del grupo de deslizamiento y que impide la elevación de la rueda del carril en una cantidad tal que provoque el descarrilamiento de la rueda. Ventajosamente, el elemento de vínculo es elástico y una palanca de maniobra permite desplazarlo alejándolo de su posición de vínculo cuando es necesario mover el grupo del carril.

Description

Sistema de soporte y deslizamiento para una puerta de un mueble.

La presente invención se refiere a un sistema de soporte y deslizamiento para una puerta de un mueble.

En la técnica de los accesorios para muebles son conocidos sistemas de soporte y deslizamiento en los cuales en cada extremo superior de la puerta está fijado un carro que soporta una rueda que se apoya sobre un carril de guía fijado en la superficie superior del mueble. Generalmente, en la parte inferior del mueble están presentes ulteriores sistemas de guía con carro que tienen el único objeto de mantener la puerta en posición vertical durante el movimiento y no tienen función portante.

La separación de la rueda de la superficie de apoyo está impedida por un tope adecuado. Normalmente, el carro superior de la puerta deslizante está dotado de un sistema de regulación que, actuando sobre un medio adecuado, permite variar la posición de la rueda, por tanto en definitiva regular tanto la inclinación como la alineación vertical de la puerta.

Una configuración de este tipo plantea un problema de seguridad: la rueda superior desliza sobre el carril permaneciendo guiada gracias a una ranura o acanaladura central de la rueda que aloja la parte superior del carril; el desplazamiento lateral de la rueda, con el consiguiente descarrilamiento (o salida de la acanaladura), es posible solamente elevando la puerta en una cantidad por lo menos igual a la acanaladura de la rueda. Esta operación debe de todos modos ser posible para desmontar la puerta del armario, pero es importante evitar que el descarrilamiento pueda tener lugar accidentalmente, por ejemplo como consecuencia de un choque violento contra los topes de parada del deslizamiento o contra un obstáculo que se oponga al normal movimiento de la puerta. Para evitar este peligro, en la técnica conocida se ha propuesto insertar unos topes mecánicos a nivel de la guía inferior de la puerta, de modo que la puerta no pueda elevarse más de la altura de la acanaladura de la rueda. Dichos topes, que pueden estar constituidos, por ejemplo, por un simple tornillo solidario del carro inferior para actuar contra una superficie adecuada del carril inferior, deben ser insertados manualmente después de que la puerta ha sido colocada en posición y deben ser obviamente extraídos para desmontar la puerta. La necesidad de insertar manualmente los topes constituye un primer e importante problema de la técnica conocida, puesto que un eventual olvido pasaría inadvertido (funcionando la puerta normalmente) con el grave peligro de un imprevisto e inesperado descarrilamiento de la puerta.

Los sistemas de la técnica conocida presentan además un ulterior y más general problema: las puertas deslizantes están normalmente dotadas de un sistema de regulación que permite desplazar verticalmente la puerta respecto a la rueda portante superior, a fin de permitir la alineación de la puerta con el resto del mueble compensando las tolerancias de fabricación. Con los medios conocidos antidescarrilamiento es en cambio difícil tener en cuenta también la regulación vertical de la puerta: en particular, debería garantizarse que, en cualquier condición de regulación vertical, la posibilidad de desplazamiento de la puerta en dirección vertical esté siempre limitada a un valor inferior a la altura de la acanaladura de la rueda superior y ello para la longitud total de la guía y, por tanto, con distancia entre guía superior e inferior que es variable por efecto de las tolerancias de fabricación del mueble.

El objetivo general de la presente invención es evitar los inconvenientes antes mencionados proporcionando un sistema de soporte y deslizamiento de una puerta deslizante, que tenga características seguras de impedimento del descarrilado. Un ulterior objetivo es proporcionar al sistema características de acoplamiento automático de los medios de impedimento del descarrilado.

En vista a tales objetivos se ha pensado realizar, según la invención, un sistema de soporte y deslizamiento para una puerta de mueble, que comprende un grupo de soporte y deslizamiento destinado a ser fijado a la puerta y un carril sobre el cual desliza el grupo de deslizamiento y que está destinado a ser fijado al mueble, comprendiendo el grupo de deslizamiento una rueda acanalada que desliza apoyada sobre el carril, caracterizado porque a lo largo del carril está presente una concavidad bajo la cual se posiciona un extremo de bloqueo de un elemento de vínculo sobresaliente del grupo de deslizamiento y que impide la elevación de la rueda del carril en una cantidad tal que provoque el descarrilamiento de la rueda.

Para hacer más clara la explicación de los principios innovadores de la presente invención y sus ventajas con respecto a la técnica conocida se describirá a continuación, con la ayuda de los planos anexos, una posible realización a modo de ejemplo que aplica dichos principios. En los planos:

- figura 1 representa una vista esquemática transversal de un sistema de deslizamiento según la invención;

- figura 2 representa una vista esquemática lateral de la parte superior del sistema de deslizamiento de la figura 1;

- figura 3 representa una sección tomada a lo largo de la línea III-III de la figura 2 pero con el dispositivo en una posición de desbloqueo.

Con referencia a las figuras, en la figura 1 se ha representado esquemáticamente un sistema (indicado genéricamente con 10) para el soporte y el deslizamiento de una puerta 11 de un mueble 12. El sistema comprende un grupo de soporte y deslizamiento 13 destinado a ser fijado a la puerta para deslizar sobre un carril que está destinado a ser fijado en el plano superior 15 del mueble.

El grupo de deslizamiento 13 comprende una rueda acanalada que desliza apoyada sobre el carril 14. A lo largo del carril 14 está presente una concavidad 17 bajo la cual se posiciona un extremo de bloqueo 18 de un elemento de vínculo 19 que sobresale hacia abajo del grupo de deslizamiento 13. El extremo 18 del elemento de vínculo está más bajo, respecto a la concavidad, en una cantidad menor que la altura de la acanaladura de la rueda en la cual se inserta el carril, a fin de impedir la elevación de la rueda del carril en una cantidad tal que provoque el descarrilado de la rueda del propio carril.

Ventajosamente, el elemento de vínculo 19 es elásticamente móvil hacia el exterior de la concavidad para acoplarse por engatillado bajo la concavidad cuando la rueda está dispuesta sobre el carril. Para este movimiento de acoplamiento por engatillado, el elemento de vínculo tiene el extremo 18 conformado con una superficie de leva 20 destinado, cuando la rueda está dispuesta sobre el carril, a deslizar sobre una correspondiente superficie de leva 21 presente en la parte superior de la concavidad.

Como se aprecia en las figuras, para el movimiento elástico el elemento de vínculo está ventajosamente realizado con una lámina metálica elástica aplicada lateralmente al grupo de deslizamiento y el extremo de bloqueo 18 está realizado doblando en "gancho" hacia el carril el borde inferior de la lámina.

Siempre ventajosamente, el grupo de deslizamiento 13 está dotado de medios de maniobra 22 para el desplazamiento manual del elemento de vínculo 19 hacia el exterior de la concavidad, a fin de permitir un fácil y rápido desenganchado del grupo del carril cuando se desee.

Como se ve en la figura 2, los medios de maniobra comprenden una palanca 22 que es móvil entre una posición de reposo (paralela a la lámina) y una posición de trabajo (dirigida hacia el exterior). Como se ve en la figura 3, en la posición de trabajo la palanca desplaza el elemento de vínculo hacia el exterior de la concavidad. Para obtener esto, la palanca 22 presenta una superficie de leva 23 que se extiende entre la lámina 19 y una superficie enfrentada 24, situada debajo del grupo de deslizamiento. Ventajosamente la superficie de leva está alojada en correspondencia con asientos 25 conformados en la lámina 19, a fin de mantener en posición la palanca y proporcionarle un asiento preestablecido de rotación. La palanca puede estar realizada de modo económico simplemente como elemento cortado de una plancha e insertado bajo la lámina elástica 19 con su banda de plancha 23 que está dispuesta paralelamente al carril para ser alojada en los asientos conformados y constituir la superficie de leva que aleja la lámina elástica cuando se maniobra la palanca hacia la posición de trabajo. El mismo empuje elástico de la lámina 19 mantiene normalmente la palanca en la posición de reposo. Como se ve en la figura 2, la leva puede ser cortada en forma rectangular con un hueco rectangular dimensionado de modo que se adapte con un juego mínimo al exterior de la lámina elástica.

Como se ve siempre en la figura 2, la lámina elástica está realizada con un par de brazos de flexión 26 fijados por un extremo al grupo de deslizamiento (por ejemplo mediante remachados 27). Los asientos 25 para la palanca de maniobra están realizados en dichos brazos de flexión.

Como se ve en la figura 1, el sistema 10 puede comprender también un grupo de guía y deslizamiento 28 destinado a ser fijado a la puerta 11 en la proximidad de su lado inferior para deslizar a lo largo de un segundo carril 29 fijado al mueble paralelamente al primer carril 14. Puesto que la función portante está realizada por la rueda superior 16, el grupo inferior 28 está dotado de una rueda 30 con el eje de rotación vertical y que se apoya, por efecto del peso de la puerta, sobre una superficie lateral vertical 31 del carril 29. Un elemento de tope 32 se acopla contra el carril para impedir el alejamiento de la base de la puerta del carril en dirección horizontal.

El grupo de guía inferior 28 está dimensionado para permitir un limitado deslizamiento vertical de la puerta, manteniendo la propia función de guía. El grupo de deslizamiento y soporte superior 13 puede estar dotado de un mecanismo 33 conocido (por ejemplo de tornillos y planos inclinados) para permitir la regulación en altura de la puerta. Puesto que es evidente que por lo menos dos grupos 33 (y eventualmente 28) deben emplearse en una misma puerta, la regulación independiente en altura de cada grupo permite ajustar la perpendicularidad de los bordes laterales de la puerta respecto al mueble.

El mecanismo de regulación no está descrito y representado aquí, siendo sustancialmente de técnica conocida y por ello fácilmente imaginable por el técnico.

En este punto está claro como se han alcanzado los objetivos prefijados, proporcionando un sistema de soporte y deslizamiento para puertas de muebles, que es de empleo fácil y seguro, manteniendo en cada condición el enganche entre carril de deslizamiento de la puerta y la puerta, permitiendo al mismo tiempo un fácil desmontaje cuando es necesario. La ulterior característica de enganchado automático garantiza el enganche durante el montaje sin necesidad de maniobras particulares por parte del instalador. Es evidente como el sistema según la invención tiene mecanismo de seguridad contra el descarrilamiento o salida de la acanaladura, el cual es independiente de la posición de regulación vertical, puesto que todo el mecanismo de seguridad es solidario del soporte de la rueda y por tanto se encuentra siempre en la misma posición respecto al carril de guía, independientemente de la posición vertical de la puerta.

Naturalmente, la descripción dada anteriormente de una realización que aplica los principios innovadores de la presente invención, ha sido referida a título de ejemplo de dichos principios innovadores y no debe por ello ser tomada como limitación del ámbito que se reivindica. Por ejemplo, las proporciones entre las partes, la forma de los enganches al mueble y a la puerta, el número de grupos de deslizamiento y carriles, podrán variar según las específicas exigencias prácticas.

Claims (9)

1. Sistema de soporte y deslizamiento para una puerta de un mueble, que comprende un grupo (13) de soporte y deslizamiento destinado a ser fijado a la puerta y un carril (14) sobre el cual desliza el grupo de deslizamiento y que está destinado a ser fijado al mueble, comprendiendo el grupo de deslizamiento (13) una rueda acanalada (16) que desliza apoyada sobre el carril (14), caracterizado porque a lo largo del carril (14) está presente una cavidad (17) bajo la cual se posiciona un extremo de bloqueo (18) de un elemento de vínculo (19) sobresaliente del grupo de deslizamiento y que impide la elevación de la rueda del carril en una cantidad tal que provoque el descarrilamiento de la rueda del carril y porque el grupo de deslizamiento (13) comprende medios de maniobra (22) para el desplazamiento manual del elemento de vínculo (19) hacia el exterior de la cavidad (17) para permitir el libre alejamiento de la rueda del carril.

2. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de vínculo (19) es elásticamente móvil hacia el exterior de la cavidad (17) para acoplarse con engatillado bajo la concavidad cuando la rueda es colocada sobre el carril e impedir el libre alejamiento de la rueda del carril.

3. Sistema según la reivindicación 2, caracterizado porque para el movimiento de acoplamiento por engatillado, el elemento de vínculo (19) presenta el extremo conformado con una superficie de leva (20) destinada, cuando la rueda está colocada sobre el carril, a deslizar sobre una correspondiente superficie de leva (21) presente en la parte superior de la cavidad (17).

4. Sistema según la reivindicación 3, caracterizado porque el elemento de vínculo está realizado con una lámina elástica aplicada lateralmente al grupo de deslizamiento para presentar el extremo (20) plegado en gancho sobresaliente hacia el carril para realizar dicho extremo de bloqueo.

5. Sistema según la reivindicación 4, caracterizado porque los medios de maniobra comprenden una palanca (22) móvil entre una posición de reposo y una posición de trabajo en la cual desplaza el elemento de vínculo (19) hacia el exterior de la cavidad.

6. Sistema según las reivindicaciones 2 y 5, caracterizado porque la palanca (22) presenta una superficie de leva (23) que se extiende entre la lámina y una superficie (24) enfrentada del grupo de deslizamiento para empujar el elemento de vínculo (19) hacia el exterior de la cavidad cuando se mueve hacia la posición de trabajo.

7. Sistema según la reivindicación 6, caracterizado porque el elemento del vínculo (19) tiene brazos de flexión (26) fijados al grupo de deslizamiento y dotados de asientos (25) conformados para alojar dicha superficie de leva (23) de la palanca.

8. Sistema según la reivindicación 7, caracterizado porque la palanca (22) está realizada en forma de una plaqueta con una banda (23) dispuesta paralelamente al carril (14) para ser alojada en dichos asientos conformados (25) y realizar dicha superficie de leva de la palanca.

9. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende un grupo de guía y deslizamiento (28) destinado a ser fijado a la puerta, en la proximidad de su lado inferior, para deslizar a lo largo de un segundo carril (29) fijado al mueble paralelamente al primer carril.