ES2204347B1 - Parachoques para vehiculos a motor. - Google Patents

Abstract

Parachoques para vehículos a motor. La invención prevé la realización del parachoques trasero en tres piezas, un tramo central y dos laterales, siendo de longitud constante la pieza central y de dimensiones variables las piezas laterales o extremas para su adaptación a la anchura y/o longitud total de cada vehículo específico, constituyéndose el parachoques delantero con seis puntos de unión, tres a cada lado, dos de los cuales, uno a cada lado, están constituidos como amortiguadores para golpes, estando destinados a ser los primeros elementos deformables en el momento de una colisión a pequeña velocidad evitando deformaciones en el resto de la estructura.

Description

Parachoques para vehículos a motor.

La presente invención está destinada a dar a conocer parachoques para vehículos a motor, especialmente parachoques para vehículos de carga ligera, por ejemplo, furgonetas y similares.

Los objetivos de la presente invención son los de conseguir una construcción modular de los parachoques, especialmente del parachoques posterior, permitiendo la construcción de parachoques para furgonetas y similares de diferentes medidas de anchura y/o longitud desde el paso de rueda, conservando un módulo central y cambiando solamente los módulos de los extremos de aquél, dando lugar a una construcción de parachoques muy eficaz y de gran versatilidad por poderse construir parachoques para diferentes vehículos con utilización de un elemento central común. Ello da lugar a una mayor economía en la fabricación de los elementos para un parachoques al reducir la inversión en utilaje.

Otro objetivo de la presente invención estriba en conseguir una elevada capacidad de deformación, es decir, de absorción de energía, en los parachoques objeto de la invención, especialmente el parachoques delantero.

La invención prevé que las tres piezas constituyentes de los parachoques posteriores están unidas entre sí por un método de engrapado original montado directamente desde el exterior en el chasis, estando diseñadas las piezas de modo tal que el canto superior del parachoques queda enclavado y una o varias costillas de la parte exterior deben ir encajadas en unas ranuras, obteniendo una franquicia nula, lo que significa que las tres piezas parecen una sola gracias al diseño de una muesca con efecto estético que disimula los desperfectos y anula visualmente la unión entre las tres piezas. La construcción modular permitirá una fácil y económica reparación del parachoques, puesto que en caso de desperfectos por impacto, bastará reparar o cambiar una sola pieza que haya sido dañada y no la totalidad del parachoques.

En el caso del parachoques delantero la presente invención prevé la disposición de seis puntos de fijación a la carrocería, tres a cada lado, dos de los cuales están diseñados de manera similar a un amortiguador para golpes, por lo que, además de tener la función de fijar el parachoques, funcionan simultáneamente, gracias a su diseño, como elementos de absorción en caso de impacto a baja velocidad para evitar daños de mayor importancia en órganos mecánicos, por ejemplo, el radiador.

De acuerdo con la presente invención, en caso de un choque a poca velocidad la pieza indicada se deforma hacia adentro antes de cualquier otra parte del conjunto del parachoques, absorbiendo una gran parte de la energía del impacto, de manera que al llegar a la altura del parachoques la energía se ha anulado prácticamente evitando una deformación total del parachoques.

Para su mejor compresión se adjuntan, a título de ejemplo explicativo pero no limitativo, unos dibujos representativos de ejemplos de realización de parachoques realizados de acuerdo con la presente invención.

La figura 1 muestra una vista en perspectiva de un parachoques trasero de acuerdo con la presente invención.

La figura 2 muestra una vista en perspectiva del propio parachoques de la figura 1 mostrando las piezas componentes del mismo.

La figura 3 muestra una vista en perspectiva desde un ángulo de visión distinto que representa los propios elementos de un parachoques posterior de acuerdo con la presente invención.

La figura 4 muestra un detalle en perspectiva de la pieza interna receptora de los elementos del parachoques.

La figura 5 muestra una vista en perspectiva del acoplamiento del conjunto del parachoques formado por tres piezas unidas entre sí en la pieza de acoplamiento interna.

Las figuras 6 y 7 muestran sendos detalles del montaje del parachoques.

La figura 8 muestra una vista en perspectiva de la incorporación de un elemento lateral de un parachoques trasero en la parte central del mismo parachoques.

Las figuras 9 y 10 representan sendas vistas de un parachoques delantero de acuerdo con la presente invención.

La figura 11 muestra el acoplamiento de un tramo central y un tramo lateral del parachoques posterior a una pieza receptora del chasis.

Tal como se representa en las figuras, un parachoques trasero realizado de acuerdo con la presente invención presenta una parte central (1) y dos partes laterales (2) y (3) montadas en dicha parte central, que será única para diferentes tipos de vehículos, variando simplemente las partes (2) y (3) para adaptarlas a cada modelo determinado de vehículo, en particular una furgoneta.

Las tres piezas están unidas entre sí con un método de cliplaje o engatillado original montado directamente desde fuera, en el chasis.

Las tres piezas están diseñadas de tal modo que el canto superior del parachoques queda enclavado y una o varias patillas de la parte exterior quedan encajadas en ranuras de retención, obteniendo un parachoques con franquicia cero, por lo que las tres piezas parecen una sola disimulando los desperfectos y anulando visualmente la unión entre las tres piezas.

En la figura 2 se observa la posición relativa de las piezas (1), (2) y (3) entre sí y con respecto a la pieza del chasis (4) sobre la que se integran las mencionadas piezas por engrapado.

En la figura 3 se observa la realización de pestañas vueltas hacia el interior (5) en los laterales de la pieza central (1), contando con patillas o lengüetas de fijación (6) en correspondientes aberturas (27) de la pieza (4) fijada al bastidor o chasis. La fijación de la pieza (1) sobre la pieza (4) del chasis se realiza también mediante una alineación de lengüetas elásticas (8), (8')... del borde inferior del parachoques destinadas a coincidir en alojamientos (28), (28')... conjugados de dicha pieza (4) de sujeción del bastidor.

Tal como se observa en la figura 4, la pieza (4) para sujeción en el bastidor presenta una estructura posterior con múltiples elementos prismáticos salientes tales como (9), (9')... dotados de las respectivas aberturas (28), (28') para encajar en elementos de fijación de la carrocería del vehículo.

En su conjunto se puede apreciar la disposición de elementos entre el parachoques posterior una vez montado y la pieza posterior (4) del bastidor, observándose la coincidencia entre las lengüetas (8), (8')... con las zonas de acoplamiento en la pieza (4) y la disposición de orificios tales como (10) y (10') en la pieza central (1) del parachoques, en su borde superior, en una pestaña vuelta hacia arriba (11), destinados a coincidir en orificios conjugados (12), (12') de la pieza (4) acoplable al bastidor.

En la figura 6 se puede apreciar en particular la disposición de acoplamiento de una lengüeta central (8''') de la parte superior central del parachoques en la abertura (13) de la pieza (4) asociada al bastidor de manera que un escalón (14) de dicha patilla (8''') coincide con el borde posterior del alojamiento conjugado (15) de la pieza (4).

En la figura 8 se aprecia en detalle el montaje de las patillas laterales (7), (7')... de las piezas laterales (2) y (3) del parachoques en los bordes de forma conjugada de la parte central (1), que se ha representado con el numeral (5) en la figura 3. Dicha pestaña presenta un perfil complejo con escalones (16) y escotaduras (17) para permitir el encaje de las diferentes patillas (7), (7')... de las piezas laterales (2), (3). La disposición mostrada permite el acoplamiento preciso y bien enrasado de las piezas laterales con respecto a la pieza central eliminando cualquier efecto de intersticio de unión.

Tal como se puede observar en la figura 11, las pestañas laterales (5) y (29) del tramo central (1) y un lateral (2), adyacentes, quedan introducidos en una ranura (30) de la pieza (4) del bastidor o chasis.

Los bordes superior e inferior (31) y (32) del parachoques posterior coinciden con los escalones superior e inferior de la pieza (4), permitiendo un buen encaje y fijación.

En el parachoques delantero que se ha representado en la figura 9 en su conjunto con el numeral (18), se han incorporado características avanzadas para la absorción de impactos. El parachoques está dotado de seis puntos de fijación a la carrocería, tres a cada lado, indicados con los numerales (19), (20), (21), (22), (23) y (24). Los puntos de unión (21) y (22) están diseñados de forma similar a un amortiguador para golpes tal como se puede apreciar en detalle en la figura 10, en la que se ha mostrado un punto de fijación (12) que queda constituido por un puente en "U" invertida (25) y un brazo de unión (26) del lado menor de la "U" con la base. Dichos puntos de unión, además de tener la función de fijar el parachoques trabajan, como absorbedores de impactos a baja velocidad eliminando la posibilidad de averías más importantes, puesto que el soporte se deforma hacia el interior antes de que cualquier otra parte del conjunto del parachoques absorbiendo la energía del impacto, de manera que al llegar a la altura del parachoques la energía prácticamente se ha anulado evitando que se deforme el conjunto del parachoques.

Todo cuanto no afecte, altere, cambie o modifique la esencia del parachoques descrito, será variable a los efectos de la presente invención.

Claims (6)

1. Parachoques para vehículos a motor, caracterizados por la realización del parachoques trasero en tres piezas, un tramo central y dos laterales, siendo de longitud constante la pieza central y de dimensiones variables las piezas laterales o extremas para su adaptación a la anchura y/o longitud total de cada vehículo específico, constituyéndose el parachoques delantero con seis puntos de unión, tres a cada lado, dos de los cuales, uno a cada lado, están constituidos como amortiguadores para golpes, estando destinados a ser los primeros elementos deformables en el momento de una colisión a pequeña velocidad evitando deformaciones en el resto de la estructura.

2. Parachoques para vehículos a motor, según la reivindicación 1, caracterizados porque la unión de los elementos laterales con el central del parachoques posterior se efectúa mediante engatillado de patillas, salientes de los bordes, con montaje desde el exterior y permitiendo que el parachoques quede enclavado encajando sus bordes superior e inferior en escalones conjugados de la pieza solidaria del chasis, obteniendo un parachoques de franquicia nula.

3. Parachoques para vehículos a motor, según la reivindicación 1, caracterizados porque el elemento central presenta en su borde inferior múltiples patillas de inserción en una pieza receptora acoplada al chasis y superiormente presenta pestañas vueltas hacia arriba dotadas de orificios destinados a coincidir con la propia pieza receptora asociada al chasis.

4. Parachoques para vehículos a motor, según la reivindicación 1, caracterizados porque la pieza central del parachoques posterior presenta en sus bordes extremos sendas pestañas vueltas hacia adentro con patillas de sujeción destinadas a coincidir en patillas conjugadas de sendas pestañas escalonadas de las piezas extremas del parachoques posterior.

5. Parachoques para vehículos a motor, según las reivindicaciones anteriores, caracterizados porque las patillas de fijación del elemento central del parachoques posterior presentan extremo apuntado en forma de escalón destinado a coincidir y quedar retenido en el borde correspondiente de las aberturas de encaje de la pieza receptora acoplada al bastidor.

6. Parachoques para vehículos a motor, según la reivindicación 1, caracterizados porque cada uno de los soportes amortiguadores del parachoques delantero queda constituido por una jaula en forma de "U" cuyo brazo menor queda unido por un puente a la base, dando lugar a una estructura de absorción de esfuerzos.