ES2202112T3 - Dispositivo de cambio para cajas de cambio de vehiculos de motor. - Google Patents
Dispositivo de cambio para cajas de cambio de vehiculos de motor.Info
- Publication number
- ES2202112T3 ES2202112T3 ES00922436T ES00922436T ES2202112T3 ES 2202112 T3 ES2202112 T3 ES 2202112T3 ES 00922436 T ES00922436 T ES 00922436T ES 00922436 T ES00922436 T ES 00922436T ES 2202112 T3 ES2202112 T3 ES 2202112T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- selector lever
- motor vehicle
- signal
- drive device
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
- F16H2061/223—Electrical gear shift lock, e.g. locking of lever in park or neutral position by electric means if brake is not applied; Key interlock, i.e. locking the key if lever is not in park position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
- F16H2061/226—Manual distress release of the locking means for shift levers, e.g. to allow towing of vehicle in case of breakdown
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20104—Shift element interlock
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
Dispositivo de cambio para cajas de cambios automáticas de vehículos de motor con una palanca selectora (2) que puede girar, al menos, alrededor de un eje (1), mediante la cual se pueden seleccionar las etapas de marcha definidas por la caja de cambios de un vehículo de motor, con un dispositivo (5) de accionamiento, con un elemento (4) de bloqueo que puede girar alrededor de un eje (3), con, al menos, un emisor de señales para la generación de, al menos, una señal para el registro de la posición de cambio de la palanca selectora (2), con, al menos, un emisor de señales que presenta el freno (7) del vehículo de motor y/o con un emisor de señales de la cerradura (8) de encendido del vehículo de motor y con una unidad central (11) de control, caracterizado porque todas las señales junto con, al menos, una señal de estado de la marcha de la caja (10) de marchas se alimentan a la unidad de control que controla el dispositivo (5) de accionamiento mediante la evaluación de parámetros predefinidos, presentando el elemento (4) de bloqueo, que puede girar alrededor del eje (3) mediante el dispositivo (5) de accionamiento, en el lado dirigido hacia la palanca selectora (1) un borde (4.1, 4.2, 4.3) de engrane, que corresponde a cada una de las posiciones de cambio de la palanca selectora, y pudiéndose bloquear, por tanto, la palanca selectora (1) en cada posición de cambio.
Description
Dispositivo de cambio para cajas de cambio de
vehículos de motor.
La invención trata de un dispositivo de cambio
como el que se puede usar, especialmente, para cajas de cambios
automáticas y automatizadas de vehículos de motor, con las
características de los preámbulos de las reivindicaciones 1 y 2.
Los dispositivos de cambio de este tipo se conocen suficientemente
del estado de la técnica.
Los dispositivos de cambio, que presentan
elementos de bloqueo de diferentes configuraciones, se conocen en
múltiples realizaciones. Como resultado de las exigencias de
seguridad siempre crecientes y de las distintas legislaciones
nacionales, resulta necesario aplicar medidas en los dispositivos
de cambio del tipo genérico, que eviten, por ejemplo, la selección
no deseada o no autorizada de una etapa de marcha o el arranque del
motor con una etapa introducida. Con el fin de elevar la seguridad
contra manejos erróneos, se usan dos sistemas en combinación con
los dispositivos de cambio. Estos sistemas se conocen como
"Keylock" y "Shiftlock".
En el sistema "Keylock", la llave de
encendido sólo se puede introducir y el motor sólo se puede
arrancar si la palanca selectora se encuentra en la posición
"P" de estacionamiento. Si se aparca el vehículo, la llave de
encendido sólo se puede extraer en la posición de estacionamiento.
De esta forma se aplica automáticamente el freno de estacionamiento
y se impide eficazmente una extracción no deseada de la llave de
encendido durante la marcha.
El sistema "Shiftlock" obliga al conductor a
colocar correctamente sus pies en los pedales. Sólo si se acciona
el freno, el sistema "Shiftlock" permite la selección de una
etapa de marcha desde la posición de estacionamiento u,
opcionalmente, de la posición neutral.
Se conoce también la combinación de ambos
sistemas entre sí.
En los vehículos con caja de cambios automática,
la palanca selectora se mueve después del arranque del motor desde
una posición neutral de marcha (posición P o N) a una posición de
marcha (por ejemplo, "D") para poder poner en movimiento el
vehículo. Se puede producir una puesta en movimiento involuntaria
del vehículo, si la palanca selectora, por ejemplo, se mueve por
descuido, estando el motor en marcha, de una posición neutral a la
posición de marcha. Con el fin de evitar manejos erróneos de este
tipo y para impedir que se cambie por descuido de una etapa de
marcha con un número elevado de revoluciones de la caja de cambios
a una etapa de marcha con un número bajo de revoluciones, se conoce
del documento DE4118519A1 un dispositivo de cambio para cajas de
cambios automáticas de vehículos de motor, que presenta un bloqueo
de trinquete. Aquí, en la palanca selectora se sitúa un elemento de
bloqueo. El elemento de bloqueo funciona en coordinación con un
trinquete. El trinquete se apoya, por su parte, con posibilidad de
giro alrededor de un eje. El elemento de bloqueo engrana en las
posiciones de bloqueo en un borde, conformado en el trinquete. El
trinquete engrana permanentemente en el elemento de bloqueo
mediante un muelle de patas.
Con el fin de eliminar el efecto de bloqueo en la
palanca selectora, se acciona un electroimán, cuyo inducido se
desplaza hacia fuera en caso de alimentarse corriente, con lo que
se crea un sencillo "bloqueo sin corriente". El control del
electroimán se realiza a través de una unidad central de
procesamiento electrónico (CPU) del vehículo. La unidad de control
registra señales de un sensor de número de revoluciones, de un
sensor de pedal de freno, de un sensor de posición de la palanca
selectora y del encendido del motor.
Mediante un dispositivo de cambio de este tipo se
pueden realizar así los sistemas Shiftlock y Keylock. Se puede
evitar, además, de manera eficiente un manejo erróneo de la palanca
selectora a partir de distintas posiciones de marcha.
En la solución descrita en el documento
DE4118519A1, el movimiento de cambio de la palanca selectora sólo se
bloquea en una dirección de movimiento de la misma. El movimiento
contrario de cambio (cambio de la caja de cambios a una marcha
superior) es posible en todo momento. Además, mediante esta
realización conocida, no se puede impedir un uso indebido del
cambio de marchas, es decir, el cambio violento a marchas
superiores o inferiores, porque el trinquete sólo se oprime contra
el elemento de bloqueo mediante un muelle de patas.
Del documento US4572340 se conoce un dispositivo
mecánico de cambio de caja de cambios, cuyas varillas de cambio
provocan un proceso de cambio en el lado de la caja de cambios
debido a las órdenes de cambio dadas por el conductor mediante
distintos pedales. Aquí se usa un dispositivo de accionamiento en
forma de un cilindro hidráulico que provoca un giro de un elemento
de bloqueo alrededor del eje. Adicionalmente, se requiere un
elemento de retroceso que genere permanentemente una fuerza opuesta
hacia el dispositivo de accionamiento y garantice la recuperación
del elemento de bloqueo, de modo que la palanca selectora siempre
esté bloqueada a partir del momento en que se desactive el
dispositivo de accionamiento. Los sistemas "Shiftlock" o
"Keylock" no se pueden realizar con un dispositivo de cambio
de este tipo.
El documento US4966262 describe un dispositivo de
cambio para cajas de cambios automáticas de vehículos de motor con
una palanca selectora con posibilidad de giro alrededor de un eje
para la selección de las etapas de marcha, definidas por la caja de
cambios del vehículo de motor, un dispositivo de accionamiento y un
elemento de bloqueo con posibilidad de giro alrededor de un eje,
existiendo, además, un emisor de señales en el freno del vehículo
de motor y un emisor de señales en la cerradura de encendido del
vehículo de motor, cuyas señales se procesan mediante una unidad
central de control.
La invención se basa en el problema técnico de
crear un dispositivo de cambio para cajas de cambios automáticas de
vehículos de motor, que presente una estructura sencilla y que
posibilite en todo momento un bloqueo de la palanca selectora. Por
razones de seguridad, se deberían poder realizar aquí los sistemas
"Keylock" y "Shiftlock".
La invención soluciona este problema técnico
mediante las características de las reivindicaciones 1 y 2. Otras
configuraciones de la invención son el objeto de las
reivindicaciones secundarias.
Según la invención, un dispositivo de cambio para
cajas de cambios automáticas de vehículos de motor presenta una
palanca selectora que puede girar, al menos, alrededor de un eje,
con la que se pueden seleccionar las etapas (P, R, N, D,...) de
marcha, definidas por la caja de cambios del vehículo de motor,
asignándose a cada etapa de marcha una posición de la palanca
selectora.
Además, en el dispositivo de cambio existe un
dispositivo de accionamiento que, según una primera solución del
objetivo, funciona en coordinación con un elemento de bloqueo que
puede girar alrededor de un eje. El elemento de bloqueo presenta
aquí, en el lado dirigido hacia la palanca selectora, un borde de
engrane que se corresponde, en cada caso, con la posición de cambio
de la palanca selectora. El borde de engrane se conforma, según la
invención, de modo que aloja con arrastre de forma la palanca
selectora en cada posición de cambio, realizando así un bloqueo
efectivo.
De acuerdo con otra solución del problema
técnico, también se puede prever un dispositivo de accionamiento
que funcione en coordinación con un elemento de bloqueo que se
puede mover en un plano. El elemento de bloqueo, que puede, por
tanto, girar o desplazarse en un plano, presenta, asimismo, en el
lado dirigido hacia la palanca selectora, un borde de engrane que
se corresponde con la posición respectiva de cambio de la palanca
selectora, de modo que la palanca selectora se puede bloquear en
cada una de las posiciones de cambio.
Ambas soluciones presentadas tienen en común que
la posición de cambio de la palanca selectora la detecta, al menos,
un emisor de señales. Además, el freno del vehículo de motor y/o la
cerradura de encendido presentan, en cada caso, al menos, un emisor
de señales, alimentándose todas las señales junto con, al menos, una
señal de estado de la marcha de la caja de cambios del vehículo de
motor a una unidad central de control (CPU) que activa o desactiva
el electroimán como resultado de la evaluación de parámetros
predefinidos. Este control, dependiente de la señal, en combinación
con un dispositivo de cambio, según la invención, para una caja de
cambios automática de un vehículo de motor, posibilita una
realización fácil y económica de los sistemas Keylock y Shiftlock,
así como evita los manejos erróneos del dispositivo de cambio.
Un dispositivo de cambio según la invención es
extremadamente sencillo desde el punto de vista de su estructura y
se puede fabricar, por tanto, de manera económica. Sólo se necesita
un elemento de bloqueo y un dispositivo de accionamiento, que
funcione en coordinación con éste, para bloquear la palanca
selectora de forma segura y fiable en cualquier posición. Los
sistemas "Shiftlock" y "Keylock" se pueden aplicar aquí
de manera sencilla.
Otra configuración de la invención prevé que el
dispositivo mecánico, eléctrico, electromagnético, hidráulico o
neumático de accionamiento oprime el elemento de bloqueo en estado
de bloqueo contra la palanca selectora o lo lleve hacia la palanca
de bloqueo, de modo que el segmento del borde de engrane, asignado a
la posición de cambio, fija la palanca selectora sin posibilidad de
movimiento.
De manera ventajosa, el dispositivo de
accionamiento puede ser un electroimán. Si se usa un electroimán
como dispositivo de accionamiento, se debe seleccionar,
preferentemente, un tipo que presente en estado sin alimentación de
corriente un inducido desplazado hacia dentro. Mediante este
inducido desplazado hacia dentro se oprime el elemento de bloqueo
contra la palanca selectora o se trae hacia la palanca selectora,
pudiéndose realizar fácilmente un "bloqueo sin corriente". Si
el electroimán se alimenta con corriente, el inducido se tiene que
desplazar hacia fuera contra la fuerza de un muelle que lleva de
regreso el inducido en estado sin alimentación de corriente a su
posición inicial. Los electroimanes de este tipo son conocidos y,
por consiguiente, es posible usar un componente estándar para un
dispositivo de cambio según la invención.
La invención describe, además, un elemento de
bloqueo para el bloqueo de la palanca selectora, caracterizado
porque presenta una forma espacial negativa respecto al extremo
inferior de la palanca selectora.
Naturalmente, las características de la
invención, mencionadas antes y que se explicarán a continuación, se
pueden usar no sólo en la combinación indicada en cada caso, sino
también en otras combinaciones o solas, sin que salgan en estos
casos del marco de la invención.
A continuación, se explican detalladamente otras
configuraciones ventajosas de la invención, haciéndose referencia a
los dibujos correspondientes.
Muestran:
Fig. 1 la representación simplificada y parcial
de un dispositivo de cambio, según la invención, para una caja de
cambios automática de un vehículo de motor en corte,
Fig. 1a una sección ampliada del borde de engrane
del elemento de bloqueo,
Fig. 2 una representación tridimensional de un
dispositivo de cambio según la invención en una vista en
correspondencia con la dirección de la flecha A de la figura 1,
Fig. 3 el cuadro esquemático básico de un control
electrónico para un dispositivo de cambio, según la invención, para
cajas de cambio automáticas de vehículos de motor y
Fig. 4 una vista del dispositivo de cambio según
la flecha C de la figura 1.
En las figuras se representa una forma preferida
de realización de un dispositivo de cambio, según la invención,
para cajas de cambios automáticas de vehículos de motor. En un
dispositivo de cambio de este tipo, una palanca selectora 2 se
apoya con posibilidad de giro alrededor de un eje 1 en una carcasa
6. Además, en el dispositivo de cambio mostrado, la palanca
selectora 2 se puede girar alrededor de un segundo eje que discurre
ortogonalmente respecto al eje 1. Un movimiento de la palanca
selectora 2 alrededor del eje 1 posibilita la selección de las
distintas etapas de marcha dentro de un canal de cambio
automático.
Si la palanca selectora se gira alrededor del
segundo eje, que discurre ortogonalmente respecto al eje 1, es
posible un cambio de canal, por ejemplo, a un canal de cambio paso
a paso. Dentro del canal de cambio paso a paso, se puede provocar
de forma conocida mediante un movimiento suave de la palanca
selectora un cambio, en cada caso, a sólo una etapa superior o
inferior de la caja de cambios. La palanca selectora se puede girar
aquí, partiendo de una posición de cambio (por ejemplo, de la
posición "D" de cambio), hacia el canal de cambio paso a paso.
La palanca selectora se mueve aquí dentro de una corredera 15 de
cambio. Debajo del eje 1, la palanca selectora presenta una
prolongación axial.
Un elemento 4 de bloqueo puede girar alrededor de
un eje 3. Como se puede observar en la representación de la figura
2, el elemento 4 de bloqueo tiene una forma aproximadamente en U.
Éste presenta un borde 4.1, 4.2, 4.3 de engrane que puede engranar
con el extremo inferior de la palanca selectora mediante un
dispositivo de accionamiento que en el caso presente es un
electroimán 5. El eje 3 se realiza desde el punto de vista
constructivo mediante un perno en cada caso que atraviesa,
respectivamente, uno de los brazos del elemento 4 de bloqueo en
forma de U.
Como se puede reconocer, especialmente, en las
figuras 1 y 1a, el elemento 4 de bloqueo presenta un borde de
engrane, complementario a cada posición de cambio de la palanca
selectora 2, respecto a la prolongación axial de la palanca
selectora y a la trayectoria recorrida por ésta. Por consiguiente,
se crea una forma espacial negativa respecto al extremo inferior de
la palanca selectora 2, lo que significa que la palanca selectora
se puede bloquear en cualquier posición de cambio. En este sentido
resulta conveniente la combinación con un control de señal.
De esta forma, mediante un dispositivo de cambio
según la invención se evita efectivamente cualquier operación
errónea de cambio. La palanca 13 de desbloqueo de emergencia,
conformada de una sola pieza en el elemento 4 de bloqueo, no es
básica para la invención. Ésta representa únicamente una medida
adicional de seguridad que posibilita un desbloqueo de la palanca
selectora en caso de fallo de todos los sistemas, de modo que se
pueda conducir el vehículo, al menos, hasta el taller.
En la carcasa 6 se sitúan, además, elementos 12
de fijación de la carcasa que posibilitan la fijación del
dispositivo de cambio en el vehículo de motor. En la figura 2 se
puede observar también cómo el elemento 4 de bloqueo engrana en el
pozo 14 de la palanca selectora. Con el fin de cubrir todo el
dispositivo de cambio, se usa una cubierta de la caja de cambios,
no mostrada aquí. Los orificios de fijación para el montaje de esta
cubierta de la caja de cambios se indican en la figura 4 con el
número de referencia 16. El dispositivo de accionamiento o
electroimán 5 no se representa en las figuras para una mejor
comprensión de la representación. El inducido del electroimán,
desplazado hacia fuera en estado sin alimentación de corriente, se
coloca en la zona entre el eje 3 y el borde 4.1, 4.2, 4.3 del
elemento 4 de bloqueo.
Un dispositivo de cambio, según la invención,
para cajas de cambios automáticas de vehículos de motor funciona
mayormente sin elementos mecánicos por vías puramente electrónicas.
Las posiciones de cambio de la palanca selectora se registran en
una señal de posición de cambio, generada por un emisor de señales.
El freno 7 del vehículo de motor presenta un emisor de señales que
transmite a una unidad central 11 de control las señales siguientes:
primero, freno aplicado (7.1) y segundo, freno no aplicado (7.2).
La cerradura 8 de encendido del vehículo de motor contiene, además,
un captador de señales que registra las señales siguientes de la
unidad central 11 de control: bloquear cerradura de encendido 8.1 y
liberar cerradura de encendido 8.2. Además, la cerradura 8 de
encendido presenta un emisor de señales que transmite a la unidad
central 11 de control las señales siguientes: cerradura de encendido
bloqueada 8.3 y cerradura de encendido liberada 8.4. Todas las
señales junto con una señal 9.1 ó 9.2 de estado de la marcha de la
caja 10 de marchas de un vehículo de motor se evalúan en la unidad
central 11 de control, activando o desactivando ésta el electroimán
5, teniendo en cuenta parámetros predeterminados.
Como señal de estado de la marcha se puede
registrar, por ejemplo, el número de revoluciones en la caja de
cambios. De esta forma es posible permitir un cambio de etapa de
marcha sólo en velocidades predeterminadas del vehículo de motor,
funcionando el electroimán en coordinación con el elemento 4 de
bloqueo y liberando la palanca selectora 2 mediante giro del
elemento 4 de bloqueo alrededor del eje 3.
Por el contrario, si no se cumplen los
parámetros, la palanca selectora se bloquea, por ejemplo, desde o
hasta una velocidad determinada, de modo que en este caso no es
posible el cambio de la etapa de marcha.
Resumiendo, con el dispositivo de cambio, según
la invención, para cajas de cambios automáticas de vehículos de
motor se ha creado una posibilidad sencilla de bloqueo de la
palanca selectora en cada etapa de marcha de la palanca selectora.
El sistema en general se somete a la influencia de una unidad
central de control. Por tanto, a través de la unidad central de
control se pueden realizar las funciones "Keylock" y
"Shiftlock", así como se pueden evitar, asimismo, errores en el
manejo y usos indebidos del vehículo de motor (seguro contra
robo).
\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
1 \+ Eje\cr 2 \+ Palanca selector\cr 2.1, 2.2 \+ Señal de
posición de cambio\cr 3 \+ Eje\cr 4 \+ Elemento de bloqueo\cr
4.1, 4.2, 4.3 \+ Borde de engrane\cr 5 \+ Dispositivo de\cr \+
accionamiento\cr 6 \+ Carcasa\cr 7 \+ Freno\cr 7.1, 7.2 \+ Señal
de freno\cr 8 \+ Cerradura de encendido\cr 8.1, 8.2, 8.3, 8.4 \+
Señal de cerradura\cr \+ de encendido\cr 9.1, 9.2 \+ Señal de
estado de marcha\cr 10 \+ Caja de cambios de vehículo\cr \+ de
motor\cr 11 \+ Unidad central de control (CPU)\cr 12 \+ Elemento
de fijación de\cr \+ la carcasa\cr 13 \+ Palanca de desbloqueo
de\cr \+ emergencia\cr 14 \+ Pozo de la palanca selectora\cr 15
\+ Corredera de cambio\cr 16 \+ Orificios de fijación para la\cr
\+ cubierta de la caja de
cambios\cr}
Claims (9)
1. Dispositivo de cambio para cajas de cambios
automáticas de vehículos de motor con una palanca selectora (2) que
puede girar, al menos, alrededor de un eje (1), mediante la cual se
pueden seleccionar las etapas de marcha definidas por la caja de
cambios de un vehículo de motor, con un dispositivo (5) de
accionamiento, con un elemento (4) de bloqueo que puede girar
alrededor de un eje (3), con, al menos, un emisor de señales para
la generación de, al menos, una señal para el registro de la
posición de cambio de la palanca selectora (2), con, al menos, un
emisor de señales que presenta el freno (7) del vehículo de motor
y/o con un emisor de señales de la cerradura (8) de encendido del
vehículo de motor y con una unidad central (11) de control,
caracterizado porque todas las señales junto con, al menos,
una señal de estado de la marcha de la caja (10) de marchas se
alimentan a la unidad de control que controla el dispositivo (5) de
accionamiento mediante la evaluación de parámetros predefinidos,
presentando el elemento (4) de bloqueo, que puede girar alrededor
del eje (3) mediante el dispositivo (5) de accionamiento, en el lado
dirigido hacia la palanca selectora (1) un borde (4.1, 4.2, 4.3) de
engrane, que corresponde a cada una de las posiciones de cambio de
la palanca selectora, y pudiéndose bloquear, por tanto, la palanca
selectora (1) en cada posición de cambio.
2. Dispositivo de cambio para cajas de cambios
automáticas de vehículos de motor con una palanca selectora (2) que
puede girar, al menos, alrededor de un eje (1), mediante la que se
pueden seleccionar las etapas de marcha definidas por la caja de
cambios de un vehículo de motor, con un dispositivo (5) de
accionamiento, con un elemento (4) de bloqueo que se puede mover en
un plano, con, al menos, un emisor de señales para la generación
de, al menos, una señal para el registro de la posición de cambio
de la palanca selectora (2), con, al menos, un emisor de señales que
presenta el freno (7) del vehículo de motor y/o con un emisor de
señales de la cerradura (8) de encendido del vehículo de motor y
con una unidad central (11) de control, caracterizado porque
todas las señales junto con, al menos, una señal de estado de la
marcha de la caja (10) de marchas se alimentan a la unidad de
control que controla el dispositivo (5) de accionamiento mediante
la evaluación de parámetros predefinidos, presentando el elemento
(4) de bloqueo, que se puede mover mediante el dispositivo (5) de
accionamiento, en el lado dirigido hacia la palanca selectora (1) un
borde (4.1, 4.2, 4.3) de engrane, que corresponde a cada una de las
posiciones de cambio de la palanca selectora, y pudiéndose bloquear,
por tanto, la palanca selectora (1) en cada posición de cambio.
3. Dispositivo de cambio para cajas de cambios
automáticas de vehículos de motor según una de las reivindicaciones
1 ó 2, caracterizado porque el dispositivo mecánico,
eléctrico, electromagnético, hidráulico o neumático (5) de
accionamiento oprime el elemento (4) de bloqueo en estado de
bloqueo contra la palanca selectora (2) o lo lleva hacia la palanca
selectora (2), de modo que el segmento del borde (4.1, 4.2, 4.3) de
engrane, asignado a la posición de cambio, engrana con la palanca
selectora.
4. Dispositivo de cambio para cajas de cambios
automáticas de vehículos de motor según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque el dispositivo (5) de
accionamiento es un electroimán.
5. Dispositivo de cambio para cajas de cambios
automáticas de vehículos de motor según la reivindicación 4,
caracterizado porque el inducido del electroimán (5),
desplazado hacia dentro en estado sin alimentación de corriente,
tira del elemento (4) de bloqueo contra la palanca selectora (2),
bloqueándola con ello.
6. Dispositivo de cambio para cajas de cambios
automáticas de vehículos de motor según la reivindicación 4,
caracterizado porque el inducido del electroimán (5),
desplazado hacia fuera en estado sin alimentación de corriente,
oprime el elemento (4) de bloqueo contra la palanca selectora (2),
bloqueándola con ello.
7. Dispositivo de cambio para cajas de cambios
automáticas de vehículos de motor según una de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizado porque el freno (7) del vehículo de
motor presenta dos emisores de señales que transmiten a la unidad
central (11) de control las señales siguientes: 1. freno aplicado
(7.1) 2. freno no aplicado (7.2), porque la cerradura (8) de
encendido del vehículo de motor presenta dos captadores de señales
que registran las señales de la unidad central (11) de control: 1.
bloquear cerradura de encendido (8.1) 2. liberar cerradura de
encendido (8.2), porque la cerradura (8) de encendido del vehículo
de motor presenta dos emisores de señales que transmiten a la unidad
central (11) de control las señales siguientes: 1. cerradura de
encendido bloqueada (8.3) 2. cerradura de encendido liberada (8.4)
y porque todas las señales junto con, al menos, una señal (9.1,
9.2) de estado de la marcha de la caja (10) de marchas de un
vehículo de motor se evalúan en la unidad central (11) de control
que controla el dispositivo (5) de accionamiento, teniendo en cuenta
los parámetros predeterminados.
8. Dispositivo de cambio para cajas de cambios
automáticas de vehículos de motor según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque las señales son señales
digitales o analógicas.
9. Dispositivo de cambio para cajas de cambios
automáticas de vehículos de motor según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque el elemento (4) de bloqueo
presenta una forma espacial negativa respecto al extremo inferior
de la palanca selectora.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19913005A DE19913005A1 (de) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | Schaltvorrichtung für Kraftfahrzeuggetriebe |
| DE19913005 | 1999-03-23 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2202112T3 true ES2202112T3 (es) | 2004-04-01 |
Family
ID=7902033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES00922436T Expired - Lifetime ES2202112T3 (es) | 1999-03-23 | 2000-03-21 | Dispositivo de cambio para cajas de cambio de vehiculos de motor. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6533705B1 (es) |
| EP (1) | EP1082558B1 (es) |
| DE (2) | DE19913005A1 (es) |
| ES (1) | ES2202112T3 (es) |
| WO (1) | WO2000057088A1 (es) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3582498B2 (ja) * | 2001-04-10 | 2004-10-27 | 日産自動車株式会社 | 自動変速装置の制御装置 |
| WO2003022616A1 (de) * | 2001-08-31 | 2003-03-20 | Siemens Aktiengesellschaft | Verschleissfreier fahrpedal-kick-down-schalter |
| FR2837253B1 (fr) * | 2002-03-15 | 2004-08-06 | Renault | Procede pour verrouiller/deverrouiller la position de stationnement d'une boite de vitesses automatique d'un vehicule automobile |
| WO2003095871A2 (de) * | 2002-05-10 | 2003-11-20 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Verfahren und vorrichtung zum betrieb insbesondere eines automatischen bzw. automatisierten getriebes mit parksperre bzw. wegrollsicherung |
| DE10243276B4 (de) * | 2002-09-18 | 2013-08-22 | Volkswagen Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung einer Wählhebelsperre |
| DE10319877A1 (de) * | 2003-05-03 | 2004-11-18 | Daimlerchrysler Ag | Fahrbereichswählhebel |
| DE102005001589B3 (de) | 2005-01-12 | 2006-08-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Schaltvorrichtung für ein Fahrzeuggetriebe |
| US8944229B2 (en) * | 2006-02-22 | 2015-02-03 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Clutch housing with wide lever spring retention slots and clutch housing with axially off-set tabs |
| US7854306B2 (en) * | 2006-02-22 | 2010-12-21 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Clutch assembly with an oil pump clutch housing and a carrier engaged with a clutch pack outer circumference |
| US20070193850A1 (en) * | 2006-02-22 | 2007-08-23 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Clutch housing with openings to engage a clutch plate |
| US9188167B2 (en) * | 2006-02-22 | 2015-11-17 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Clutch housing with lever spring retention slots and method of installing a lever spring |
| US7823711B2 (en) * | 2006-02-22 | 2010-11-02 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Dual clutch pack dual operating clutch and method for adjusting same |
| US7628092B2 (en) * | 2007-01-18 | 2009-12-08 | Motive Power Industry Co., Ltd. | Gearshift lock protection mechanism |
| KR100999262B1 (ko) * | 2008-09-29 | 2010-12-07 | 현대자동차주식회사 | 변속레버 충격저감장치 |
| DE102009028340A1 (de) * | 2009-08-07 | 2011-02-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Einrichtung zur Notentriegelung einer Parksperre eines Automatgetriebes eines Kraftfahrzeugs |
Family Cites Families (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1175563A (en) * | 1912-12-24 | 1916-03-14 | Firm Of Adolph Saurer | Locking device for speed-changing gears. |
| US3525272A (en) * | 1967-10-20 | 1970-08-25 | Westinghouse Air Brake Co | Multiposition control handle having detent means |
| US4572340A (en) | 1983-05-20 | 1986-02-25 | Pierce Kenneth E | Safety lock vehicle transmission |
| DE3419168A1 (de) * | 1984-05-23 | 1985-11-28 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover | Sperrvorrichtung fuer einen handbetaetigten gangwaehler |
| HU192487B (en) * | 1984-10-24 | 1987-06-29 | Csepeli Autogyar | Hydraulic distant-control switch system for mechanic gear box of motor vehicles |
| JPH01160732A (ja) * | 1987-12-18 | 1989-06-23 | Nissan Shatai Co Ltd | 自動変速機の変速操作装置 |
| US4986143A (en) * | 1987-12-24 | 1991-01-22 | Sparton Corporation | Transmission shift control mechanism with park lock |
| US5027929A (en) * | 1988-06-13 | 1991-07-02 | United Technologies Automotive, Inc. | Solenoid system for, for example, a brake/shift interlock for vehicular transmission control |
| JPH02138568A (ja) | 1988-11-18 | 1990-05-28 | Komatsu Ltd | 電気式トランスミッション切換レバー |
| US5251723A (en) * | 1989-02-23 | 1993-10-12 | Sparton Corporation | Service brake and shift lever interlock system |
| US4966262A (en) * | 1989-07-17 | 1990-10-30 | Mieczkowski Walter L | Transmission safety locking lever apparatus |
| US4976171A (en) * | 1989-10-10 | 1990-12-11 | General Motors Corporation | Transmission shifter to operator controlled mechanism interlock |
| US5009295A (en) * | 1989-12-08 | 1991-04-23 | General Motors Corporation | Transmission shifter to operator controlled mechanism interlock |
| US5211271A (en) * | 1991-01-17 | 1993-05-18 | Grand Haven Stamped Products Company, Div. Of Jsj Corp. | Lockout mechanism and system for vehicle shifter |
| DE4118519C2 (de) * | 1991-06-06 | 1996-02-08 | Opel Adam Ag | Rückschaltsperre für ein selbsttätig schaltendes Getriebe |
| DE4120379A1 (de) * | 1991-06-20 | 1993-01-07 | Porsche Ag | Verriegelungseinrichtung fuer einen waehlhebel eines automatischen kraftfahrzeuggetriebes |
| DE4217773A1 (de) | 1992-05-29 | 1993-12-02 | Audi Ag | Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe |
| US5200728A (en) * | 1992-06-01 | 1993-04-06 | David Patterson | Solenoid device |
| US5285694A (en) * | 1992-11-18 | 1994-02-15 | Eaton Corporation | Shift plate actuated single shaft shifting mechanism |
| US5566581A (en) * | 1994-10-11 | 1996-10-22 | Dura Automotive Systems, Inc. | Manual transmission and ignition interlock |
| US5542891A (en) * | 1994-11-16 | 1996-08-06 | Westinghouse Air Brake Company | Apparatus for interlocking reverser handle on a control stand of a railway locomotive |
| DE19514554C2 (de) * | 1995-04-20 | 1998-12-17 | Binder Magnete | Einrichtung zum Verriegeln eines verstellbaren Wählhebels eines Automatik-Schaltgetriebes |
| FR2743762B1 (fr) * | 1996-01-19 | 1998-03-20 | Peugeot | Vehicule automobile a boite de vitesses equipe d'une logique de commande a fonction de verrouillage du levier de vitesses en position parking et fonction de verrouillage de la clef de contact |
| US6007451A (en) * | 1996-04-22 | 1999-12-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Start control system for vehicle with running electric motor |
| US5954616A (en) * | 1998-03-16 | 1999-09-21 | Chrysler Corporation | Steering-column-mounted shift control assembly |
-
1999
- 1999-03-23 DE DE19913005A patent/DE19913005A1/de not_active Ceased
-
2000
- 2000-03-21 EP EP00922436A patent/EP1082558B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-03-21 DE DE50003250T patent/DE50003250D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-03-21 ES ES00922436T patent/ES2202112T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-03-21 WO PCT/DE2000/000845 patent/WO2000057088A1/de active IP Right Grant
- 2000-03-21 US US09/701,353 patent/US6533705B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1082558A1 (de) | 2001-03-14 |
| WO2000057088A1 (de) | 2000-09-28 |
| EP1082558B1 (de) | 2003-08-13 |
| DE19913005A1 (de) | 2000-10-05 |
| DE50003250D1 (de) | 2003-09-18 |
| US6533705B1 (en) | 2003-03-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2202112T3 (es) | Dispositivo de cambio para cajas de cambio de vehiculos de motor. | |
| EP3021009B1 (en) | Shift device | |
| JP5756628B2 (ja) | 自動変速機用変速操作装置 | |
| ES2313609T3 (es) | Dispositivo de cambio para una transmision de vehiculo. | |
| EP3220012B1 (en) | Vehicular shift apparatus | |
| CN103994208B (zh) | 一种车用多功能手柄式选挡器 | |
| JP2014156153A (ja) | シフト装置 | |
| KR20100138521A (ko) | 전자식 변속 장치 | |
| JP2020510176A (ja) | パークに自動復帰する回転式及びレバー式のシフト装置 | |
| CN109268481A (zh) | 用于变速器换档器的致动器总成 | |
| CN109268483A (zh) | 用于变速器换档器的致动器总成 | |
| EP1657475B1 (en) | Rotatable selector mechanism for a motor vehicle transmission and corresponding control method | |
| SE465688B (sv) | Vaexelvaeljardon till en fordonsvaexellaada | |
| CN108240462B (zh) | 换挡装置 | |
| US20030173181A1 (en) | Control unit gear or shift program selection of an automatic vehicle gearbox | |
| JPH02179549A (ja) | 変速機の操作装置 | |
| CN111406000B (zh) | 车辆用的换挡装置 | |
| US5042316A (en) | Transmission linkage | |
| CN102410363B (zh) | 变速杆装置 | |
| JP2010008218A (ja) | 回転検出装置 | |
| ES2229618T3 (es) | Dispositivo para la seleccion de la velocidad en una transmision de un vehiculo automovil. | |
| ES2279311T3 (es) | Dispositivo de cambio de velocidades, unidad y vehiculo automovil correspondientes. | |
| BR102019019381A2 (pt) | Dispositivo de detecção de posição de cabo e dispositivo de detecção de posição para cabo de mudanças da transmissão manual eletrônica | |
| JP2001301483A (ja) | シフトレバー装置及び移動体位置検出装置 | |
| JP6062332B2 (ja) | 回転角度検出装置 |