ES2201855A1 - Conjunto de seguridad para el maletero de un vehiculo. - Google Patents
Conjunto de seguridad para el maletero de un vehiculo.Info
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Abstract
Conjunto de seguridad para el maletero de un vehículo. Comprende una cerradura (C) con un bombillo (2), situada en el interior del vehículo, un pestillo de cierre (P1) del portón trasero y unos pestillos de sujeción (P2, P3) de al menos un asiento abatible, estando estos pestillos (P1, P2, P3) vinculados a la cerradura (C); el bombillo (2) de la cerradura puede adoptar una posición de bloqueo de todos los pestillos (P1, P2, P3). Comprende ventajosamente medios (3, 4, 10, 11) de apertura de los pestillos (P2, P3) del asiento, y un sistema (28, 25, 23, 24, 21, 22, 31, 32) de inhibición de dichos medios de apertura cuando el bombillo (2) no se encuentra en una posición predeterminada. Este conjunto incrementa en buena medida la seguridad del maletero.
Description
Conjunto de seguridad para el maletero de un
vehículo.
La presente invención se refiere a un conjunto de
seguridad para el maletero de un vehículo, estando el maletero
delimitado entre un portón trasero y al menos un asiento abatible,
comprendiendo dicho conjunto de seguridad una cerradura con un
bombillo, un pestillo de cierre del portón trasero y unos pestillos
de sujeción de dicho al menos un asiento abatible.
En algunos vehículos que tienen el asiento
trasero abatible existe un mecanismo centralizado para desbloquear
los pestillos laterales que sujetan el respaldo del asiento cuando
no está abatido.
En una realización, este mecanismo presenta un
pomo situado en la zona central de la bandeja trasera: el giro del
pomo por parte de un usuario, hacia uno u otro lado, tiene el
efecto de accionar dos correspondientes cables, cada uno de los
cuales desplaza un pestillo y libera un lado del respaldo del
asiento.
Por otro lado, existen mecanismos de apertura del
portón trasero del vehículo, o de desbloqueo de su pestillo de
cierre, que se accionan a través de una palanca y un cable desde el
interior del vehículo.
Todos estos sistemas son en general poco seguros,
porque basta abrir el vehículo rompiendo una ventanilla o forzando
una puerta para tener acceso inmediato también al maletero, o bien
a través de la palanca de apertura del portón trasero o bien
abatiendo el respaldo del asiento.
Por otra parte, una cerradura convencional en el
portón trasero del vehículo también es relativamente fácil de
forzar.
El objetivo de la presente invención es resolver
los inconvenientes mencionados, desarrollando un sistema que
dificulte el acceso indebido al interior del maletero del vehículo,
y gracias al cual no sea suficiente forzar una cerradura o romper
una ventanilla para acceder al maletero.
De acuerdo con este objetivo, el conjunto de
seguridad de la presente invención se caracteriza por el hecho de
que dicha cerradura está situada en el interior del vehículo, y a
la misma están vinculados dicho pestillo de cierre del portón
trasero y dichos pestillos de sujeción del asiento, pudiendo
adoptar el bombillo de la cerradura una posición de bloqueo de
todos los pestillos.
Gracias a esta configuración, es imposible
acceder al maletero del vehículo si no es forzando tanto la
cerradura de la puerta del vehículo como la cerradura del conjunto
de seguridad, o bien rompiendo una ventanilla y además forzando la
cerradura. Por consiguiente, se incrementa en buena medida la
seguridad del maletero.
Preferiblemente, el bombillo tiene asociados
medios de accionamiento en rotación de una primera palanca,
giratoria alrededor de un eje coaxial al bombillo, que provoca la
liberación del pestillo de cierre del portón trasero, de manera que
con un giro predeterminado del bombillo la cerradura pasa de dicha
posición de bloqueo de todos los pestillos a una posición de
liberación del pestillo de cierre del portón trasero.
De acuerdo con la realización preferida de la
invención, el conjunto comprende medios de apertura de los
pestillos del asiento trasero, y un sistema de inhibición de dichos
medios de apertura cuando el bombillo de la cerradura no se
encuentra en una posición predeterminada.
El sistema de inhibición de los medios de
apertura de los pestillos del asiento hace que sea imprescindible
girar previamente el bombillo con la llave correspondiente para
poder abatir el asiento trasero y acceder al maletero.
Ventajosamente, los medios de apertura de los
pestillos de sujeción del asiento comprenden un pomo de
accionamiento manual y un elemento de arrastre, coaxial con el
bombillo, que es solidario a dicho pomo y actúa sobre al menos una
segunda palanca, giratoria alrededor de un eje coaxial al bombillo,
que al girar desplaza y abre al menos un pestillo de sujeción del
asiento a través de un cable.
El elemento de arrastre giratorio puede servir
para accionar una o dos palancas, para dos pestillos
independientes. Por su parte, las palancas coaxiales con el
bombillo son una solución que permite que el conjunto tenga un
volumen limitado.
De acuerdo con una característica de la
invención, el elemento de arrastre actúa sobre dicha al menos una
segunda palanca mediante una patilla que se extiende en una
dirección longitudinal pero no axial, empujando dicha patilla un
resalte de la palanca durante el giro del elemento de arrastre.
En una realización, el sistema de inhibición de
los medios de apertura de los pestillos del asiento actúa entre el
bombillo de la cerradura y el citado elemento de arrastre.
En este caso, el sistema de inhibición de los
medios de apertura de los pestillos del asiento puede comprender
ventajosamente un casquillo que se desplaza en la dirección
longitudinal del bombillo con el giro de éste y que está provisto
de al menos una aleta que se desplaza dentro de al menos una
correspondiente abertura longitudinal del elemento de arrastre,
ensanchándose dicha abertura en una ranura circunferencial para
permitir el giro del elemento de arrastre cuando el casquillo está
en una posición predeterminada.
De acuerdo con un aspecto importante de la
invención, el casquillo se desplaza en la dirección longitudinal del
bombillo con el giro de éste gracias a la presencia de una rosca
interior en el casquillo y una rosca exterior complementaria
mecanizada en un suplemento solidario al bombillo.
Preferiblemente, el conjunto comprende medios de
retorno del pomo y el elemento de arrastre a su posición inicial
después de haber sido desplazados de la misma.
Los medios de retorno pueden comprender un muelle
helicoidal alojado en una ranura circunferencial del elemento de
arrastre, siendo comprimido dicho muelle durante el giro de dicho
elemento por un dedo del cuerpo de la cerradura.
Esta característica permite evitar una dimensión
longitudinal excesiva del conjunto, y además es altamente
fiable.
Para mayor comprensión de cuanto se ha expuesto
se acompañan unos dibujos en los que, esquemáticamente y sólo a
título de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de
realización.
En dichos dibujos:
la figura 1 es una vista en sección axial de un
dispositivo de desbloqueo del portón trasero de un vehículo de
acuerdo con la invención;
la figura 2 es una vista en alzado del
dispositivo, tomada desde el lado izquierdo de la figura 1;
la figura 3 es una vista en planta desde arriba
del dispositivo, que muestra sus diferentes posiciones de
funcionamiento;
la figura 4 es una vista en sección longitudinal
del elemento de arrastre aislado;
la figura 5 es una vista en alzado del elemento
de arrastre, tomada desde la derecha de la figura 4;
las figuras 6, 7 y 8 son secciones según las
líneas VI-VI, VII-VII y
VIII-VIII, respectivamente, de la figura 1, que
muestran cada una de las palancas del dispositivo; y
la figura 9 es un esquema que muestra el conjunto
de seguridad instalado en un vehículo.
Las figuras muestran un conjunto de seguridad de
acuerdo con la invención, para el maletero M de un vehículo (ver
figura 9). El maletero M queda limitado al menos por el portón
trasero P del vehículo y por el respaldo R de un asiento trasero
abatible, además de por la bandeja trasera BT, que en este caso será
adecuadamente sólida. La realización representada en las figuras es
adecuada para un vehículo cuyo asiento trasero es abatible en dos
partes independientes.
La invención está destinada a evitar que se pueda
acceder fraudulentamente al contenido del maletero simplemente
forzando una de las cerraduras del vehículo o rompiendo una
ventanilla.
El conjunto de seguridad representado incluye,
como principales componentes (figura 1): una cerradura C con un
cuerpo fijo 1 y un bombillo 2, que en parte es de tipo
convencional; un pomo 3 de accionamiento manual, solidario con un
elemento de arrastre 4 que está montado coaxial con la cerradura C
y giratorio respecto al cuerpo fijo 1 de la misma; y tres palancas,
indicadas con las referencias 10, 11, 12. De éstas, la palanca 12
está destinada a desbloquear, a través de un cable C1 (figura 9),
el pestillo de cierre P1 del portón trasero, y las otras dos
palancas 10, 11 están destinadas a desbloquear, también a través de
cables C2 y C3, los pestillos de sujeción P2 y P3 de las dos partes
del respaldo R del asiento (figura 9), para permitir el abatimiento
de una o de ambas. Una parte de la palanca 12 se ha representado en
línea de trazos en la figura 1, porque queda por detrás del plano
de la sección.
Una carcasa 13 substancialmente paralepipédica,
solidaria al cuerpo de la cerradura, rodea los extremos libres de
las palancas 10, 11, 12, y presenta tres correspondientes rebajes
14, uno en una pared lateral de la carcasa y los otros dos en la
pared lateral opuesta; contra cada uno de estos rebajes se apoya el
extremo de la funda de uno de los cables asociados a las
palancas.
En la figura 2 se han representado con líneas de
trazos los cables C1, C2 y C3 asociados a las tres palancas. La
forma del extremo de cada palanca es adecuada para el encaje del
extremo de un cable de accionamiento convencional.
Como se explicará con más detalle, las palancas
10, 11 correspondientes al asiento se accionan mediante el pomo 3 a
través del elemento de arrastre 4, mientras que la palanca 12 del
portón trasero se acciona directamente mediante la llave, a través
del bombillo 2.
Sin embargo, como se describirá con detalle más
adelante, el conjunto está concebido de manera que sea necesario
girar el bombillo con su correspondiente llave tanto para poder
abatir el asiento como para permitir la apertura del portón
trasero. En consecuencia, para acceder al maletero de forma
fraudulenta sería necesario en primer lugar acceder al interior del
vehículo, forzando una cerradura o rompiendo una ventanilla, y a
continuación forzar la cerradura del conjunto de seguridad
descrito.
Por otro lado, el portón trasero ya no
presentaría una cerradura, sino simplemente una maneta para abrirlo
después del desbloqueo del pestillo; en consecuencia, su apertura
fraudulenta desde el exterior del vehículo sería muy dificultosa,
porque no hay una cerradura que se pueda forzar.
A continuación se describirá con más detalle cada
una de las partes del conjunto de seguridad y su
funcionamiento.
El pomo 3 de accionamiento manual está montado
sobre la cerradura, aunque en la figura 1 se ha representado
separado del resto del conjunto, para mayor claridad. El pomo 3
está acoplado a través de patillas elásticas 15 al elemento de
arrastre 4, interpuesto entre el bombillo 2 y el cuerpo 1 de la
cerradura, cuya forma se puede apreciar mejor en las figuras 4 y 5.
Como se puede ver, el elemento de arrastre presenta en un lado una
patilla 16 que se extiende en dirección longitudinal, y que es la
encargada de hacer girar una u otra de las palancas 10, 11 del
asiento, dependiendo del sentido de giro que se imparte al pomo
3.
El accionamiento de las palancas 10, 11 por parte
de la patilla 16 del elemento de arrastre 4 se aprecia mejor en
las figuras 6 y 7, respectivamente, que muestran vistas en sección
parcial según las líneas VI-VI y
VII-VII de la figura 1, con las palancas en sus dos
posiciones extremas. En línea continua se ha representado la
posición inactiva de las palancas 10, 11; la línea de trazos
representa la posición activa en la que desbloquean el pestillo
asociado, tirando del cable correspondiente (no representado). En
ambas figuras se puede apreciar la patilla 16 del elemento de
arrastre 4, que provoca el giro de las palancas 10 ó 11 actuando
sobre un resalte 17 ó 18, respectivamente, de las mismas. De este
modo se desbloquean los pestillos P2, P3 de las dos partes del
asiento.
Cuando cesa la acción del usuario sobre el pomo
3, y en consecuencia la acción sobre el elemento de arrastre 4 y
las palancas 10 ó 11, los distintos elementos vuelven a su posición
inactiva gracias a un elemento elástico, como puede ser el muelle
helicoidal indicado con la referencia 19 en la figura 1, que queda
alojado en una ranura circunferencial con dos topes, practicada en
el elemento de arrastre 4. El muelle 19 se comprime, empujado por
un dedo 20 del cuerpo 1 de la cerradura, cuando el elemento 4 se
desplaza de su posición inactiva; y hace volver el elemento a esta
posición inactiva cuando el usuario suelta el pomo.
El giro del pomo 3, del elemento de arrastre 4 y
de las palancas 10, 11, y por tanto el desbloqueo de los pestillos
de sujeción del asiento abatible, únicamente son posibles después
de hacer girar el bombillo con la llave, como se explicará a
continuación.
El elemento de arrastre presenta (figuras 4 y 5)
en su pared lateral dos aberturas 21 y 22 enfrentadas, alargadas
longitudinalmente, dentro de las cuales pueden desplazarse dos
aletas 23, 24 que pertenecen a un casquillo 25 (ver figura 1) que
es desplazado longitudinalmente por efecto del giro del bombillo 2,
gracias a la cooperación de un filete de rosca interior 26 del
casquillo con un correspondiente filete de rosca exterior 27
formado sobre un suplemento axial 28 solidario al bombillo 2. El
paso de la rosca 26 y 27 es adecuado para que el avance del
casquillo con cada vuelta del bombillo sea significativo.
Las aletas 23, 24 del casquillo 25 atraviesan
también un par de aberturas 29, 30 practicadas en la pared lateral
del cuerpo 1 de la cerradura (figuras 1, 2) y alineadas con las
citadas aberturas 21, 22 del elemento de arrastre, de manera que
las citadas aletas constituyen un 5 elemento de bloqueo de la
rotación del elemento de arrastre 4.
Así, las aletas del casquillo 25 impiden
normalmente el giro del elemento de arrastre 4; sin embargo, cuando
se gira el bombillo 2 con la llave, y como consecuencia de la unión
roscada 26, 27 entre el suplemento de bombillo 28 y el casquillo
25, este último se desplaza axialmente hasta una zona en que cada
una de las aberturas 21, 22 de la pared lateral del elemento de
arrastre 4 se ensancha en una ranura horizontal o circunferencial
31, 32, respectivamente.
En la figura 5 se puede apreciar más claramente
la configuración de una abertura 22 y de su ranura 32 asociada; la
presencia de las ranuras circunferenciales 31, 32 permite un giro
limitado del elemento de arrastre 4 en ambos sentidos, cuando el
casquillo 25 está en una posición en que sus aletas 23, 24 pueden
recorrer estas ranuras.
En la figura 1 se puede apreciar la posición de
bloqueo del elemento de arrastre, con las aletas 23, 24 del
casquillo 25 situadas a una altura distinta a la de las ranuras 31,
32.
La posición en dirección axial que adopta el
casquillo 25 depende del ángulo de giro del bombillo 2; en
conclusión, para liberar el asiento abatible girando el pomo 3,
previamente hay que introducir la llave en la cerradura y hacer
girar el bombillo 2 hasta la posición adecuada para situar las
aletas 23, 24 del casquillo 25 a la altura de las ranuras 31,
32.
Los ángulos de giro del bombillo 2 y los del pomo
3 y el elemento de arrastre 4, pueden apreciarse en la figura 3: a
partir de una posición de reposo A, el bombillo 2 se gira con la
llave hasta la posición B para hacer desplazar el casquillo 25
hasta que sus aletas 23, 24 están alineadas con las ranuras 31, 32
del elemento de arrastre 4; entonces, el pomo 3 se gira manualmente
hacia las posiciones D o E, para hacer girar el elemento de
arrastre 4 hacia un lado o hacia otro y accionar las
correspondientes palancas 10 ó 11, que a su vez tiran de los cables
que tienen asociados y desbloquean el pestillo de la parte derecha
o de la parte izquierda del asiento abatible.
En la figura 3 se puede apreciar que hay una
segunda posición activa de la llave y el bombillo 2, más allá de la
posición B: con el giro del bombillo hasta la posición C señalada,
se consigue el desbloqueo del pestillo de cierre del portón trasero
del vehículo.
Para esta función, el suplemento 28 del bombillo
que se ha mencionado presenta, cerca de su extremo alejado del
bombillo, un resalte radial 33, que se indica en línea de trazos en
la figura 1 (no sería visible en la sección) y se aprecia mejor en
la vista en sección de la figura 8, tomada según la línea
VIII-VIII de la figura 1.
El resalte 33 recorre un alojamiento 34
practicado en la palanca 12 correspondiente al portón trasero,
durante el giro del bombillo 2 entre las posiciones A y B de la
figura 3; en el giro del bombillo de B a C, el resalte 33 arrastra
en rotación la palanca 12 empujando contra una pared del
alojamiento 34 mencionado.
En las figuras 1 y 8 se ha representado también
un muelle 35 alojado en una ranura circunferencial del cuerpo 1,
que hace retornar la palanca 12 del portón trasero a su posición
inicial después de ser comprimido por un dedo 36 de la palanca 12,
y contra el cual actúa el usuario al girar la llave de la posición
B a la posición C. Esta función de retorno también se podría
confiar al muelle del cable; y los mismos medios de retorno se
podrían aplicar a las palancas 10 y 11.
El funcionamiento del dispositivo es evidente a
partir de la descripción realizada: para abatir una parte del
asiento, el usuario introduce la llave en la cerradura, la hace
girar desde A hasta la primera posición B y a continuación gira el
pomo en el sentido deseado hasta D y/o E.
El giro de la llave arrastra el bombillo 2, que a
su vez desplaza longitudinalmente el casquillo 25 hasta la
posición en que permite el giro del elemento de arrastre 4. El giro
del pomo 3 induce el giro de este elemento 4, que arrastra en su
movimiento una de las palancas 10 ó 11, provocando que ésta tire de
un cable y libere un correspondiente pestillo de sujeción.
Si se desea abatir ambas partes del asiento,
después de girar la llave se gira el pomo en ambos sentidos, uno
tras otro, liberando sucesivamente los pestillos P2, P3 de las dos
partes del asiento.
Si el usuario desea abrir el portón trasero,
introduce la llave y la hace girar hasta la segunda posición
angular C indicada, provocando el giro del bombillo 2 y de su
suplemento 28 y el consiguiente arrastre de la palanca 12, que tira
de un cable que libera el pestillo P1 del portón. A continuación el
usuario puede extraer la llave de la cerradura y abrir el portón
trasero por la maneta correspondiente.
Naturalmente la cerradura y el conjunto de
seguridad incorporan otros detalles, necesarios para su buen
funcionamiento, que no se han descrito por ser de tipo convencional
y no afectar a la esencialidad de la invención.
El conjunto descrito se puede colocar, por
ejemplo, en la bandeja trasera BT del vehículo (figura 9); sin
embargo, puesto que el accionamiento de todos los pestillos se
realiza simplemente a través de cables, también es posible
instalarlo en otras posiciones, por ejemplo en el salpicadero.
A pesar de que se ha descrito y representado una
realización concreta de la presente invención, es evidente que el
experto en la materia podrá introducir variantes y modificaciones,
o sustituir los detalles por otros técnicamente equivalentes, sin
apartarse del ámbito de protección definido por las
reivindicaciones adjuntas.
Por ejemplo, el retorno de los diferentes
elementos giratorios a una posición inicial se podría efectuar de
modo distinto al descrito; la cerradura en sí puede ser de
cualquier tipo adecuado, y la forma concreta del pomo de
accionamiento manual y su unión con el elemento de arrastre, o la
configuración de las palancas, pueden ser diferentes de los
descritos siempre que cumplan una función análoga.
Además, es evidente que el dispositivo puede
aplicarse con modificaciones adecuadas a un vehículo con el asiento
abatible en una sola pieza, y a cualquier configuración de los
pestillos de sujeción del asiento y de cierre del portón
trasero.
Claims (10)
1. Conjunto de seguridad para el maletero de un
vehículo, estando el maletero (M) delimitado entre un portón
trasero y al menos un asiento abatible, comprendiendo dicho
conjunto de seguridad una cerradura (C) con un bombillo (2), un
pestillo de cierre (P1) del portón trasero y unos pestillos de
sujeción (P2, P3) de dicho al menos un asiento abatible,
caracterizado por el hecho de que dicha cerradura (C) está
situada en el interior del vehículo, y a la misma están vinculados
dicho pestillo de cierre (P1) del portón trasero y dichos
pestillos de sujeción (P2, P3) del asiento, pudiendo adoptar el
bombillo (2) de la cerradura (C) una posición de bloqueo de todos
los pestillos (P1, P2, P3).
2. Conjunto de seguridad según la reivindicación
1, caracterizado por el hecho de que el bombillo (2) tiene
asociados medios (33) de accionamiento en rotación de una primera
palanca (12), giratoria alrededor de un eje coaxial al bombillo
(2), que provoca la liberación del pestillo de cierre (P1) del
portón trasero, de manera que con un giro predeterminado del
bombillo (2) la cerradura pasa de dicha posición de bloqueo de
todos los pestillos (P1, P2, P3) a una posición de liberación del
pestillo de cierre (P1) del portón trasero.
3. Conjunto de seguridad según las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado por el hecho de que
comprende medios (3, 4, 10, 11) de apertura de los pestillos (P2,
P3) del asiento trasero, y un sistema (28, 25, 23, 24, 21, 22, 31,
32) de inhibición de dichos medios de apertura cuando el bombillo
(2) de la cerradura no se encuentra en una posición
predeterminada.
4. Conjunto de seguridad según la reivindicación
3, caracterizado por el hecho de que los medios de apertura
de los pestillos de sujeción (P2, P3) del asiento comprenden un
pomo (3) de accionamiento manual y un elemento de arrastre (4),
coaxial con el bombillo (2), que es solidario a dicho pomo (3) y
actúa sobre al menos una segunda palanca (10, 11), giratoria
alrededor de un eje coaxial al bombillo (2), que al girar desplaza
y abre al menos un pestillo de sujeción (P2, P3) del asiento a
través de un cable (C2, C3).
5. Conjunto de seguridad según la reivindicación
4, caracterizado por el hecho de que el elemento de arrastre
(4) actúa sobre dicha al menos una segunda palanca (10, 11) mediante
una patilla (16) que se extiende en una dirección longitudinal pero
no axial, empujando dicha patilla (16) un resalte (17, 18) de la
palanca (10,11) durante el giro del elemento de arrastre (4).
6. Conjunto de seguridad según las
reivindicaciones 4 ó 5, caracterizado por el hecho de que el
sistema (28, 25, 23, 24, 21, 22, 31, 32) de inhibición de los
medios de apertura de los pestillos (P2, P3) del asiento actúa
entre el bombillo (2) de la cerradura (C) y el citado elemento de
arrastre (4).
7. Conjunto de seguridad según la reivindicación
6, caracterizado por el hecho de que el sistema de
inhibición de los medios de apertura de los pestillos (P2, P3) del
asiento comprende un casquillo (25) que se desplaza en la dirección
longitudinal del bombillo (2) con el giro de éste y que está
provisto de al menos una aleta (23, 24) que se desplaza dentro de
al menos una correspondiente abertura longitudinal (21, 22) del
elemento de arrastre (4), ensanchándose dicha abertura (21, 22) en
una ranura circunferencial (31, 32) para permitir el giro del
elemento de arrastre (4) cuando el casquillo (25) está en una
posición predeterminada.
8. Conjunto de seguridad según la reivindicación
7, caracterizado por el hecho de que el casquillo (25) se
desplaza en la dirección longitudinal del bombillo (2) con el giro
de éste gracias a la presencia de una rosca interior (26) en el
casquillo y una rosca exterior (27) complementaria mecanizada en un
suplemento (28) solidario al bombillo (2).
9. Conjunto de seguridad según cualquiera de las
reivindicaciones 4 a 8, caracterizado por el hecho de que
comprende medios de retorno (19) del pomo (3) y el elemento de
arrastre (4) a su posición inicial después de haber sido
desplazados de la misma.
10. Conjunto de seguridad según la reivindicación
9, caracterizado por el hecho de que dichos medios de
retorno comprenden un muelle helicoidal (19) alojado en una ranura
circunferencial del elemento de arrastre (4), siendo comprimido
dicho muelle durante el giro de dicho elemento (4) por un dedo (20)
del cuerpo (1) de la cerradura.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200100631A ES2201855B2 (es) | 2001-03-19 | 2001-03-19 | Conjunto de seguridad para el maletero de un vehiculo. |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| ES200100631A ES2201855B2 (es) | 2001-03-19 | 2001-03-19 | Conjunto de seguridad para el maletero de un vehiculo. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2201855A1 true ES2201855A1 (es) | 2004-03-16 |
| ES2201855B2 ES2201855B2 (es) | 2005-01-01 |
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|---|---|---|---|
| ES200100631A Expired - Fee Related ES2201855B2 (es) | 2001-03-19 | 2001-03-19 | Conjunto de seguridad para el maletero de un vehiculo. |
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| ES (1) | ES2201855B2 (es) |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2201855B2 (es) | 2005-01-01 |
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Date of ref document: 20040316 Kind code of ref document: A1 |
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Effective date: 20100312 |