ES2201304T3 - Motor para lava-limpiaparabrisas para uso en un vehiculo. - Google Patents
Motor para lava-limpiaparabrisas para uso en un vehiculo.Info
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- B60S1/481—Liquid supply therefor the operation of at least part of the liquid supply being controlled by electric means
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Abstract
SE PRESENTAN UN METODO Y UN SISTEMA PARA CERRAR HERMETICAMENTE UNA ZONA DE PRESION DE UNA BOMBA DE UN LIMPIAPARABRISAS. CON EL METODO Y EL SISTEMA SE ESTABLECEN UNOS PUNTOS DE INTERFERENCIA Y DE CONTACTO PREDETERMINADOS (50A, 58A, 44A) ENTRE UNA PLURALIDAD DE PAREDES ADYACENTES (50, 52, 56, 58) QUE HAY DISPUESTAS DE MODO QUE DEFINAN UN CANAL EN CARACOL (54, 60) Y QUE SE MOLDEAN DE FORMA SOLIDARIA CON UN ALOJAMIENTO DE LA BOMBA (44) Y UN ALOJAMIENTO DEL MOTOR (32). AL MENOS UNA DE ENTRE LA PLURALIDAD DE PAREDES SE DESVIA EN RESPUESTA A LA PRESION DEL FLUIDO EN UNA ZONA DE PRESION DE QUEDANDO EN CONTACTO CON UNA O MAS DE LA PLURALIDAD DE PAREDES DEL ALOJAMIENTO CORRESPONDIENTE PARA FORMAR AL MENOS UNA JUNTA DE ESTANQUEIDAD PARA CERRAR HERMETICAMENTE LA ZONA DE PRESION. LAS PAREDES (50, 52, 56, 58) PUEDEN TENER UN REBORDE BISELADO (50A, 44A, 58A) PARA FACILITAR LA CREACION DE UN "PUNTO DE CONTACTO" PARA INTENSIFICAR LA ESTAQUEIDAD. CON EL METODO Y EL SISTEMA SE REDUCE O ELIMINA POR COMPLETO LANECESIDAD DE UTILIZAR UN JUNTA TORICA ENTRE EL ALOJAMIENTO DE LA BOMBA (44) Y EL ALOJAMIENTO DEL MOTOR (32), POR EJEMPLO.
Description
Motor para lava-limpiaprabrisas
para uso en un vehículo.
Esta invención está relacionada con un motor de
lavado que tiene las características del preámbulo de la
reivindicación 1. La invención está relacionada con un método para
cerrar herméticamente una zona de presión de un motor de lavado que
tiene las características del preámbulo de la reivindicación 9.
En el pasado, una minibomba de limpiaparabrisas
comprendía un alojamiento de terminales que estaba montado en un
conjunto de alojamiento de un motor el cual, a su vez, estaba
montado en un alojamiento de la bomba. El conjunto de alojamiento
del motor y el alojamiento de terminales encerraban un motor
eléctrico de CC que comprendía un inducido que se extendía por un
extremo del alojamiento del motor. Al inducido estaba acoplada una
turbina que quedaba situada en una zona de presión de fluido entre
el conjunto de alojamiento del motor y el alojamiento de la
bomba.
Fue necesario cerrar herméticamente contra la
humedad el motor de CC de manera que el fluido bombeado por la
turbina no tuviera fugas en el conjunto de alojamiento del motor y
dañase el motor de CC situado en él. Consecuentemente, fue necesario
disponer una junta tórica o una junta cuádruple alrededor, por
ejemplo, del inducido del motor de CC.
También fue necesario disponer un cierre
hermético entre alojamiento de la bomba y el conjunto de
alojamiento del motor de forma tal que el fluido no tuviera fugas en
el alojamiento del motor o hacia el exterior del montaje de la
bomba de lavado. Para conseguir este cierre hermético, si situaba
típicamente una junta tórica de caucho alrededor del alojamiento
del motor antes de su montaje (es decir, entre el alojamiento de la
bomba y el conjunto de alojamiento del motor).
Desafortunadamente, la propia junta tórica era un
componente adicional que requería un coste adicional y necesitaba
además unas etapas de montaje adicionales cuando se montaba la
bomba de lavado.
Otro problema experimentado durante el proceso de
montaje es que la junta tórica tendía a "rodar" sobre el
alojamiento del motor o a quedar desorientada cuando se montaba el
alojamiento de la bomba sobre el conjunto de alojamiento del
motor.
A través del documento
DE-A-37 29 025 se conoce un motor de
lavado con un alojamiento del motor y que tiene un alojamiento de la
bomba. Entre los dos alojamientos hay situada una turbina. Los
extremos de los dos alojamientos están aplicados entre sí de forma
estanca sin una junta, por ejemplo mediante pegamento. A través del
documento EP-0 027 077 se conoce un motor de lavado
que utiliza una junta para un cierre de estanqueidad de la zona de
presión. A través del documento EP-0 460 551 se
conoce un motor de lavado con un alojamiento común para el motor y
la bomba. No es necesario un cierre hermético.
Lo que se necesita, por tanto, es una bomba de
lavado que facilite la eliminación de la necesidad de una junta
tórica, que reduzca el tiempo de montaje y que proporcione un
cierre hermético adecuado para la zona de presión entre la bomba y
el alojamiento del motor.
Un objeto principal de la presente invención es
proporcionar un sistema exclusivo y un método que proporcionen un
diseño de interferencia y contacto entre dos y/o entre diversas
paredes del alojamiento para cerrar herméticamente una zona de
presión de una bomba.
Otro objeto de esta invención es proporcionar un
sistema y un método para cerrar herméticamente una zona de presión
en una bomba situando una pluralidad de paredes en relación de
contigüidad de forma tal que, cuando al menos una de las paredes
experimenta presión de fluido, es empujada elásticamente contra una
o más paredes contiguas para proporcionar un contacto de
interferencia que cierre herméticamente la zona de presión.
Otro objeto de esta invención es proporcionar un
diseño de alojamiento que sea fácil de montar y que facilite la
reducción o eliminación de una junta tórica y una o más etapas de
montaje.
Estos objetos se consiguen mediante un motor de
lavado que tiene las características de la reivindicación 1 y
mediante un método para cerrar herméticamente una zona de presión
de un motor de lavado que tiene las características de la
reivindicación 9.
En un aspecto, esta invención comprende un
alojamiento de motor de lavado para ser utilizado con un motor de
lavado que consiste en un alojamiento del motor que tiene una pared
del motor situada en un extremo coincidente con el alojamiento del
motor y un alojamiento de la bomba que tiene una pared de la bomba
situada en un extremo coincidente del alojamiento de la bomba,
siendo la pared del motor y la pared de la bomba coincidentes de
forma complementaria para proporcionar un cierre hermético entre el
alojamiento del motor y el alojamiento de la bomba.
En otro aspecto, esta invención comprende un
motor de lavado que consiste en un primer cuerpo que comprende una
primera pared, un segundo cuerpo que comprende una segunda pared,
cooperando la primera y segunda paredes entre sí para proporcionar
un cierre hermético entre una primera zona de presión asociada con
dicho primer cuerpo y una segunda zona de presión asociada con el
segundo cuerpo cuando el primer y el segundo cuerpos están
unidos.
En un aspecto más, esta invención comprende un
motor de fluido de lavado que consiste en un primer cuerpo que
comprende una pared de presión en comunicación con una zona de
presión, un segundo cuerpo que comprende una segunda pared que está
situada contiguamente a la pared de presión cuando el primer y el
segundo cuerpo están acoplados juntos, siendo elástica la pared de
presión de forma tal que sufre una deflexión hacia la segunda pared
como respuesta a la presión de fluido para proporcionar un cierre
hermético principal de la zona de presión.
En otro aspecto más, esta invención comprende un
método para cerrar herméticamente una zona de presión de una bomba
de fluido de limpiaparabrisas que consiste en las etapas de moldear
integradamente una primera pared de un alojamiento de un motor y una
segunda pared en un alojamiento de una bomba de forma tal que,
cuando el alojamiento del motor está acoplado al alojamiento de la
bomba, la primera y segunda paredes quedan contiguas y la primera
pared se comunica con una zona de presión entre el alojamiento del
motor y el alojamiento de la bomba, acoplando el alojamiento del
motor al alojamiento de la bomba, presurizando la zona de presión
de forma tal que la primera pared es empujada contra la segunda
pared para cerrar herméticamente la zona de presión, quedando
generalmente el cierre hermético más apretado a medida que aumenta
la presión contra la primera pared.
Estos y otros objetos y ventajas de la invención
serán evidentes a partir de la descripción siguiente, de los
dibujos que se acompañan y de las reivindicaciones anexas.
La figura 1 es una vista esquemática de un
sistema de limpiaparabrisas de acuerdo con una primer modo de
realización de la presente invención;
la figura 2 es una vista despiezada de una bomba
de lavado que utiliza las características de la presente
invención;
la figura 3 es una vista fragmentada en sección
que ilustra una disposición de paredes contiguas asociadas con un
alojamiento de bomba y un alojamiento de motor;
la figura 4 es una vista en sección transversal
que ilustra la disposición de las diversas paredes de alojamiento;
y
la figura 5 es una vista ampliada, en sección
fragmentada de un canal de serpentín definido por una pluralidad de
paredes, así como un cierre hermético principal y un cierre
hermético secundario.
Haciendo referencia ahora a la figura 1, se
ilustra un sistema 10 de limpiaparabrisas para enjugar y limpiar un
parabrisas 12. El sistema 10 de limpieza del parabrisas comprende
una pluralidad de escobillas 14 y 16 del parabrisas que son
activados por motores apropiados de limpiaparabrisas y por un tren
de accionamiento 18 de limpiaparabrisas. El sistema 10 de
limpiaparabrisas comprende además un controlador 20 para controlar
el funcionamiento del sistema 10 de limpiaparabrisas y los motores
del limpiaparabrisas y del tren de accionamiento 18, como respuesta
a la actuación de un interruptor 22 que está situado, por ejemplo,
en la palanca del intermitente (no ilustrado) de un compartimiento
de pasajeros (no ilustrado) de un vehículo (no ilustrado).
El sistema 10 de limpiaparabrisas comprende
también un motor 24 de fluido de lavado que está acoplado al
controlador 20. El motor 24 de fluido de lavado bombea el fluido de
lavado desde un depósito 26 a los orificios de salida 28 y 30
asociados con las escobillas 14 y 16 del limpiaparabrisas,
respectivamente, como respuesta a una señal de lavado desde el
controlador 20 que se genera cuando un usuario activa el interruptor
22 a una posición de ciclos de lavado.
La figura 2 ilustra una vista fragmentada
despiezada del motor 24 de lavado de acuerdo con un modo de
realización de esta invención. El motor 24 de lavado comprende un
alojamiento 32 del motor para recibir un motor 34 de CC. En el modo
de realización que se describe, un motor de CC adecuado es el motor
de CC con el número de parte 22110058 fabricado por Johnson
Electric Co. de Hong Kong. El motor 24 de lavado comprende además un
alojamiento 36 de terminales para encerrar el motor 34 y también
para asegurarlo firmemente al alojamiento 32 del motor.
Obsérvese que el alojamiento 36 de terminales
comprende un terminal eléctrico macho doble o conector 38 que
proporciona los conductores adecuados 38a y 38b que se aplican al
conector hembra correspondiente 40 del motor 24 de una manera que es
conocida convencionalmente. El conector macho doble 38 recibe
también un conector hembra 42 que acopla eléctricamente el motor 24
al controlador 20.
El motor 24 del limpiaparabrisas comprende
también un alojamiento 44 de la bomba que coincide cooperativamente
con el alojamiento 32 del motor y se monta con él de una manera que
se describe más adelante. El alojamiento 44 de la bomba está
acoplado al depósito 26 que almacena el fluido de lavado.
Alternativamente, el alojamiento 44 de la bomba puede estar
acoplado directamente al depósito 26 a través de un tubo flexible
46 de manera conocida convencionalmente.
Como mejor se ilustra en la figura 2, el motor 24
de lavado comprende una turbina 48 acoplada con un inducido 34a del
motor de accionamiento 34 cuando se monta el motor 24 de lavado. El
alojamiento 32 del motor comprende un orificio 57 para recibir el
inducido 34a (figura 2) del motor 34. En el modo de realización que
se describe, la abertura 56 puede comprender una junta tórica de
caucho, una junta cuádruple o una junta plana (no ilustradas) para
impedir que el fluido tenga fugas en el alojamiento 32 del
motor.
Como mejor se ilustra en la figura 3, la turbina
48 queda situada en una zona 49 de presión entre el alojamiento 44
de la bomba y el alojamiento 32 del motor. Durante el
funcionamiento, el fluido del depósito 26 de fluido se introduce y
es forzado a través de un orificio 44a de salida hacia los
orificios de salida 28 y 30 (figura 1).
Como mejor se ilustra en las figuras
2-4, el alojamiento 32 del motor comprende una
pared exterior 50 y una pared interna contigua 52 que cooperan para
definir un canal 54 generalmente en forma de U. Las paredes 50 y 52
están formadas integradamente como parte del alojamiento 32 del
motor. Debe apreciarse que la pared 50 es lateralmente elástica
para permitir que la pared 50 quede presionada lateralmente.
De igual forma, obsérvese que el alojamiento 44
de la bomba comprende una pared exterior 56 moldeada integradamente
y una pared contigua interior 58 moldeada integradamente que
cooperan para definir un canal 60 en forma de U. Obsérvese que los
canales 54 y 60 están diseñados para recibir las paredes 58 y 50,
respectivamente, cuando se monta el alojamiento 44 de la bomba en el
alojamiento 32 del motor. Tras el montaje, las paredes 50, 52, 56 y
58 cooperan para definir un canal de serpentín como mejor se
ilustra en la figura 5.
Debe apreciarse que las paredes 56 y 58 están
formadas integradamente como parte de un alojamiento 44 de la bomba
y la pared 58 es elástica lateralmente y responde a la presión del
fluido de la zona 49 de presión.
La figura 4 ilustra una vista en sección
transversal de la relación entre paredes contiguas. En el modo de
realización que se describe las paredes 50, 58, 32 y 44 tienen
dimensiones de alrededor de 33 mm, 29,5 mm, 29 mm y 26,5 mm,
respectivamente.
Con relación a esto, el motor 34 es activado por
el controlador 20 para accionar la turbina 48 y bombear fluido
desde el depósito 26 hacia la zona de presión 49. Obsérvese que la
pared 58 de la bomba comprende un borde biselado 58a y la pared 50
del alojamiento comprende un borde biselado 50a que se aplica
proporcionando un cierre hermético principal a medida que la pared
58 queda presionada. La pared 56 comprende un borde biselado 56a
que proporciona un contacto puntual contra el lado posterior 50b de
la pared 50 a medida que la pared 50 es presionada contra la pared
56 para proporcionar un cierre hermético secundario. La pared 58 es
elástica y responde a tal presión de fluido y se desplaza o es
empujada lateralmente contra la pared 50. La pared 50, a su vez,
puede quedar empujada contra la pared 56 del alojamiento 44 de la
bomba.
La figura 5 ilustra una vista fragmentada de las
paredes 50, 52, 56 y 58 cuando quedan presionadas de la manera
descrita.
El alojamiento 32 del motor comprende un diente
66 que es recibido en una parte rebajada 68 de la pared 44 para
fijar de forma separable el alojamiento 44 de la bomba al
alojamiento 32 del motor cuando el alojamiento 44 de la bomba está
montado sobre el alojamiento 32 del motor.
Obsérvese que la pared 58 comprende una
superficie 62 que está en comunicación fluídica con la zona 49 de
presión de forma tal que, cuando se bombea fluido hacia dentro y
fuera de la zona 49 de presión, se aplica la presión a la superficie
62 para empujar la pared 58 contra la pared 50 de forma tal que los
bordes biselados 58a y 50a entran en contacto o se aplican de forma
tal que proporcionan un cierre hermético principal para cerrar
herméticamente la zona 49 de presión. A medida que aumenta la
presión y la pared 58 es empujada aún más contra la pared 50, la
pared 50 es forzada en su contra y se aplica en el borde biselado
44a de la pared 44 para proporcionar el cierre hermético secundario
para la zona 49 de presión.
Por tanto, debe apreciarse que las paredes 58 y
50 cooperan para proporcionar un cierre hermético principal y
secundario para cerrar herméticamente la zona 49 de presión sin
necesidad de juntas tóricas ni juntas planas. Debe apreciarse además
que la capacidad de hermetismo del cierre hermético primario y
secundario varía directamente con la presión en la zona 49 de
presión. Así, a medida que aumenta la presión en la zona 49 de
presión, por ejemplo, también aumenta el apriete entre los cierres
herméticos primario y secundario.
Ventajosamente, el sistema y el método de esta
invención proporcionan un diseño de puntos de interferencia de
contacto para proporcionar uno o más cierres herméticos sin
necesidad de una junta tórica. Debe apreciarse también que el método
y el sistema proporcionan también un diseño de canal de presión de
serpentín que facilita también la consecución de un cierre
hermético más apretado.
Aunque el método aquí descrito, y la forma del
aparato para llevar a cabo este método, constituyen los modos de
realización preferidos de esta invención, debe entenderse que la
invención no está limitada a este método y forma precisos del
aparato y que pueden hacerse cambios en cualquiera de ellos sin
apartarse del alcance de la invención, que está definida en las
reivindicaciones anexas.
Claims (10)
1. Un motor de lavado que comprende:
un alojamiento (32) del motor para recibir un
motor (24) de fluido de lavado del parabrisas que tiene un inducido
(34a) y una turbina (48) fijada a dicho inducido (34a);
un alojamiento (44) de la bomba para montar en
dicho alojamiento (32) del motor y encerrar una turbina (48) en una
zona (49) de presión entre dicho alojamiento (44) de la bomba y
dicho alojamiento (32) del motor;
una primera pared (50) situada en dicho
alojamiento (32) del motor; y una segunda pared (56) situada en
dicho alojamiento (44) de la bomba;
caracterizado porque
dicha primera pared (50) es elástica de forma tal
que cuando dicho alojamiento (32) del motor y dicho alojamiento
(44) de la bomba están acoplados juntos para encerrar dicho motor
(24) de fluido de lavado del parabrisas y dicha turbina (48), queda
elásticamente presionada contra dicha segunda pared (56) para cerrar
herméticamente de forma coincidente dicha zona (49) de presión como
respuesta a la presión del fluido en dicha zona (49) de presión sin
utilizar una junta plana de estanqueidad independiente.
2. Un motor de lavado según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicha primera pared (50) es
generalmente de sección transversal cilíndrica.
3. Un motor de lavado según la reivindicación 1 ó
2, caracterizado porque dicha primera pared (50) comprende
un diámetro de menos de 50 mm (2 pulgadas).
4. Un motor de lavado según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicha
segunda pared (56) es generalmente de sección transversal
cilíndrica y comprende un diámetro que es mayor que un diámetro de
dicha primera pared (50).
5. Un motor de lavado según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicha
primera pared (50) comprende una primera región de interferencia y
dicha segunda pared comprende una segunda región de interferencia,
quedando aplicadas entre sí dichas primera y segunda regiones de
interferencia cuando dicha primera pared (50) es empujada contra
dicha segunda pared (56) para crear dicho cierre hermético.
6. Motor de lavado según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dichas
primera y segunda paredes (50 y 56) cooperan para definir un canal
de serpentín cuando dichos primer y segundo alojamientos (32 y 44)
están unidos, y dicha primera pared (50) sufre una deflexión en
respuesta a la presión para cerrar herméticamente dicho canal de
serpentín en una pluralidad de lugares.
7. Un motor de lavado según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicha
primera pared (50) coopera con una primera pared (52) de un cuerpo
en dicho primer cuerpo (32) para definir un primer canal (54) y
dicha segunda pared (56) coopera con una segunda pared (58) de un
cuerpo en dicho segundo cuerpo (44) para definir un segundo canal
(60), estando recibidas dichas primera y segunda paredes (50, 58)
en dichos segundo y primer canales (54 y 60) cuando dichos primeros
y segundo cuerpos (32 y 44) están unidos entre sí.
8. Motor de lavado según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicha
primera y segunda paredes (50, 58) son elásticas y sufren una
deflexión para cerrar herméticamente dicha primera zona (49) de
presión de dicha segunda zona de presión cuando se aplica una
presión a dicha primera pared.
9. Un método para cerrar herméticamente una zona
(49) de presión en un motor de lavado que comprende las etapas
de:
moldear integradamente una primera pared (50) en
un alojamiento (32) de un motor de limpiaparabrisas y una segunda
pared (56) en un alojamiento (44) de la bomba de forma tal que,
cuando dicho alojamiento (32) del motor está acoplado a dicho
alojamiento (44) de la bomba, dichas primera y segunda paredes (50 y
56) quedan contiguas y dicha primera pared (58) se comunica con una
zona (49) de presión entre dicho alojamiento (32) del motor y dicho
alojamiento (44) de la bomba;
acoplar dicho alojamiento (32) del motor a dicho
alojamiento (44) de la bomba;
presurizar dicha zona (49) de presión de forma
tal que dicha primera pared (58) es empujada contra dicha segunda
pared (50) para cerrar herméticamente dicha zona (49) de presión
sin utilizar una junta plana de estanqueidad independiente, quedando
generalmente dicho cierre hermético más apretado a medida que
aumenta la presión contra dicha primera pared (58).
10. El método según la reivindicación 10,
caracterizado porque dicha etapa de moldeo comprende además
la etapa de moldear integradamente una primera pared (50) que tiene
una primera región de interferencia y una segunda pared (56) que
tiene una segunda región de interferencia, quedando aplicadas entre
sí dichas primera y segunda regiones de interferencia para
proporcionar dicho cierre hermético cuando se aplica la presión del
fluido en dicha zona (49) de presión.
Applications Claiming Priority (2)
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