ES2200426T3 - Leva de disco conducida con un eje de mando. - Google Patents
Leva de disco conducida con un eje de mando.Info
- Publication number
- ES2200426T3 ES2200426T3 ES99104642T ES99104642T ES2200426T3 ES 2200426 T3 ES2200426 T3 ES 2200426T3 ES 99104642 T ES99104642 T ES 99104642T ES 99104642 T ES99104642 T ES 99104642T ES 2200426 T3 ES2200426 T3 ES 2200426T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- drive
- disk
- shaft
- gear wheel
- disk cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00857—Damper doors, e.g. position control characterised by the means connecting the initiating means, e.g. control lever, to the damper door
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UNA TRANSMISION POR LEVA DE DISCO CON UN ALOJAMIENTO (1) Y AL MENOS UNA LEVA DE DISCO (3), DISPUESTA PARA MANTENERSE INTEGRAL EN ROTACION CON UN EJE DE ACCIONAMIENTO, Y QUE PRESENTA AL MENOS UNA CURVA DE CONTROL, EN LA QUE UN EJE FLEXIBLE (4) SE FIJA AL EJE DE ACCIONAMIENTO (2) PARA IMPULSARLO.
Description
Leva de disco conducida con un eje de mando.
La presente invención se refiere a un
accionamiento de levas de disco con un alojamiento y al menos una
leva de disco que se coloca para ser solidaria en rotación con un
eje accionador y que exhibe al menos una curva de control. Un
accionamiento de levas de disco de este tipo, donde la placa de leva
es conducida por medio de un eje flexible, es conocida a partir de
la patente US-A-5.052.282, ver la
Figura 1 y columna 2, línea 13-17 de este documento.
Dichos accionamientos de levas de disco están instalados en
vehículos de motor, por ejemplo, para controlar las aletas de
distribución de aire en un artefacto de acondicionamiento y
calefacción de aire.
En este caso, una leva de disco del accionamiento
de levas de disco puede ajustarse en rotación por medio de un eje
accionador de forma que, por ejemplo, el movimiento de un elemento
operativo, incluido positivamente dentro de la curva de control, se
transfiere, por ejemplo por medio de palancas adicionales, para
controlar aletas o válvulas.
El funcionamiento de los accionamientos de levas
de disco conocidos se logró hasta ahora por medio del uso de un
cambio de 90º en la dirección de la torsión actuante en una
dirección perpendicular a la dirección de rotación de la leva de
disco.
Debido a la disposición predeterminada de los
muchos elementos operativos de un panel de instrumentos de un
vehículo a motor, y debido a la elección inflexible de los elementos
de accionamiento, la posición para ajustar el accionamiento de levas
de disco dentro del vehículo también está predeterminada, evitando
una disposición distinta y versátil del accionador.
El objetivo de la invención es inventar un
accionamiento de levas de disco que pueda ser instalado en varios
puntos en el vehículo a motor, así como en cualquier posición de
ajuste conocida, y que aún pueda ser accionado por medio de la
disposición rígidamente predeterminada de los elementos de
accionamiento.
Este objetivo se logra, en el accionamiento de
levas de disco según la invención, en que se fija un eje flexible al
eje accionador para el accionamiento. Teniendo este eje flexible
fijado significa que el accionamiento de levas de disco puede
accionarse desde el interior del vehículo por medio de la rotación
de un elemento de accionamiento, desde cualquier punto elegido del
vehículo y en cualquiera de las varias posiciones de ajuste. La
flexibilidad del eje garantiza que la torsión aplicada al elemento
de accionamiento para mover el accionamiento de levas de disco puede
transmitirse desde todas las direcciones concebibles directamente al
eje accionador del accionamiento de levas de disco.
Se considera como una ventaja si no sólo un
accionamiento de levas de disco pero al menos un accionamiento de
levas de disco adicional se fija al eje de accionamiento en el
accionamiento de levas de disco. En este caso no sólo puede
regularse una aleta de distribución de aire, sino también puede
regularse una aleta adicional, por ejemplo, incluso una dependiente
de esta primera aleta.
Igualmente, puede contemplarse para las levas de
disco colocadas en el eje de accionamiento exhibir no sólo una curva
de control, sino varias curvas de control. Las curvas de control
individual pueden disponerse entonces independientemente una de otra
en una superficie de la leva de disco o, igualmente, estar separadas
una de otra en los lados superior e inferior de la leva de disco.
También sería posible controlar varios elementos diferentes de una
instalación de aire acondicionado/ calefacción que sean dependientes
unos de otros.
Puede ser posible, por razones de espacio, dadas
las dimensiones restringidas de un vehículo a motor, transmitir la
torsión de accionamiento directamente al eje de accionamiento de
leva por medio del eje flexible. En este caso es ventajoso cuando la
primera rueda de engranaje se fija coaxialmente sobre la leva de
disco, siendo esta primera rueda de engranaje accionada por medio de
una segunda rueda, que está conectada a un segundo eje paralelo y
desplazado del eje de accionamiento.
Es especialmente ventajoso para un eje flexible
conducir desde el segundo eje para accionamiento. De esta manera, en
el caso de que esto sea imposible, por razones de espacio,
transmitir la torsión de accionamiento directamente en el eje de
accionamiento del accionamiento de levas de disco, la configuración
mencionada permite que la torsión de accionamiento se transmita al
accionamiento de levas de disco paralelo al eje de accionamiento
principal.
Por medio de la torsión transmitida al segundo
eje por medio del eje flexible, primeramente se pone en movimiento
una rueda de engranajes, que acciona la rueda de engranajes fijada
coaxialmente a la leva de disco. De esta forma, la torsión de
accionamiento se transfiere al eje de accionamiento principal en el
accionamiento de levas de disco.
En el vehículo a motor, el accionamiento de levas
de disco se fija con frecuencia en el lateral de la instalación de
calefacción/ aire acondicionado. Con esta disposición, el eje de
accionamiento del accionamiento de levas de disco yace en ángulos
rectos a la dirección de desplazamiento y así normalmente también en
ángulos rectos al eje de rotación de los elementos de control,
estando los mismos ubicados en el panel de instrumentos. Por esta
razón es ventajoso para el eje flexible que está instalado para
accionar el accionamiento de levas de disco para inclinarse a 90º.
Este eje forma así la conexión entre el eje de rotación del elemento
de accionamiento y el eje de accionamiento del accionamiento de
levas de disco.
En una realización adicional del accionamiento de
levas de disco según la invención, la primera rueda de engranajes,
que se ubica coaxialmente con la leva de disco, está unida con la
segunda rueda de engranajes por medio de un elemento de unión,
especialmente una tercera rueda de engranajes o una correa dentada.
Por estos medios es entonces posible, por ejemplo, aumentar la
separación espacial entre los dos ejes del accionamiento de levas de
disco sin tener que aumentar además los diámetros de las ruedas de
engranajes de accionamiento para hacerlo.
Para formar el elemento de unión entre las dos
ruedas de engranajes, pueden usarse simplemente una o más ruedas de
engranajes, o también una correa de transmisión dentada será
suficiente. En esta realización, también es posible distribuir con
el uso de ruedas de engranajes y en cambio de estas, colocar ruedas
de conducción que permitan el uso de una correa en V.
Además, se ha visto como ventajoso si las ruedas
de engranajes que se usan, que transfieren la torsión entre los dos
ejes de accionamiento, son de diámetros diferentes. De esta forma,
es posible tanto reducir como aumentar la marcha del mecanismo de
accionamiento. En este caso, es entonces posible, por ejemplo, por
una rotación extremadamente pequeña en el elemento de accionamiento
dentro del vehículo, causar una rotación sustancial de la leva de
disco del accionamiento de levas de disco. En el caso opuesto, puede
verse igualmente que una rotación sustancial del elemento de
accionamiento generará solamente una pequeña rotación del
accionador.
Según la configuración presentada, el
accionamiento de levas de disco según la invención puede instalarse
en una forma versátil y flexible en el vehículo a motor.
Una realización de ejemplo de la invención se
describe en las siguientes ilustraciones. Las mismas muestran:
La Figura 1 es una vista lateral en sección del
accionamiento de levas de disco según la invención, con dos posibles
posiciones de los ejes de accionamiento paralelos y ejes flexibles
para transmitir la torsión.
La Figura 2 es una vista desde abajo del
accionamiento de levas de disco según la invención, mostrando las
ruedas de engranajes que transfieren la torsión.
La Figura 1 muestra un accionamiento de levas de
disco con un alojamiento 1. El accionamiento de levas de disco posee
un eje de accionamiento 2, sobre el cual se fijan dos levas de disco
3 y 5, en rotación solidaria. En este caso, cada una de las levas de
disco 3 y 5 tiene al menos una curva de control. De esta forma es
posible, en el presente caso, usar las dos levas de disco 3 y 5 para
controlar varias aletas de distribución de aire, por ejemplo, y/o
también una aleta de temperatura o válvula de agua que sean
dependientes una de la otra.
La torsión de accionamiento, que por ejemplo se
aplica en el elemento de accionamiento dentro del vehículo, se
llevado directamente a la parte superior del eje de accionamiento 2
a través del eje flexible 4. En el caso que, por razones de espacio,
la transmisión directa de la torsión al eje de accionamiento 2 es
imposible, el accionamiento de levas de disco descrito tiene una
rueda de engranajes 6 fijada coaxialmente a la leva de disco 3,
siendo esta rueda de engranajes conducida por una segunda rueda de
engranajes 7 conectada a un segundo eje 8 desplazado paralelo al eje
de accionamiento 2.
En este caso es posible, por medio de un eje
flexible 9, transmitir la torsión de accionamiento directamente al
eje de accionamiento 8 más fácilmente accesible y transferir el
movimiento resultante de la rueda de engranajes 7 al eje de
accionamiento 2 por medio de la rueda de engranajes 6. Como ya se ha
mencionado con anterioridad, es posible incrementar la separación
entre los dos ejes de accionamiento 2 y 8 y formar entonces la unión
entre las ruedas de engranajes 7 y 6, por ejemplo, por medio de una
correa dentada.
En la Figura 2, el accionamiento de levas de
disco según la invención se ve desde abajo. Aquí puede verse que la
rueda de engranajes 6 se fija coaxialmente a la leva de disco 3, que
está colocada para ser solidaria en rotación con el eje de
accionamiento 2, de forma tal que los dientes de esta rueda de
engranajes encajan directamente con los dientes de una segunda rueda
de engranajes, que está conectada al segundo eje 8, desplazado
paralelo al eje de accionamiento 2.
Como las dos ruedas de engranajes 6 y 7 muestran
el mismo diámetro y de forma correspondiente el mismo número de
dientes, el movimiento de la rueda de engranajes conducida 7 se
transfiere a la rueda de engranajes 6 en una relación 1:1. Como ya
se ha mencionado con anterioridad, es igualmente posible elegir
diferentes diámetros para las ruedas de engranajes, por medio de lo
cual es posible disminuir o aumentar la marcha del accionador, con
las ventajas previamente mencionadas. Por razones de claridad, el
alojamiento 1 que rodea el accionamiento de levas de disco no se
describe en la vista mostrada en la
Figura 2.
Figura 2.
Claims (7)
1. Accionamiento de levas de disco con un
alojamiento (1) y al menos una leva de disco (3) que se coloca para
ser solidaria en rotación con un eje de accionamiento y que muestra
al menos una curva de control, caracterizado por el hecho de
que un eje flexible (4) se fija al eje de accionamiento (2) para el
accionamiento.
2. Accionamiento de levas de disco según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que al menos
una leva de disco adicional (5) se fija al eje de accionamiento
(2).
3. Accionamiento de levas de disco según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho
de que una primera rueda de engranajes (6) se fija coaxialmente a la
leva de disco (3), siendo conducida esta rueda de engranajes por
medio de una segunda rueda de engranajes (7) conectada a un segundo
eje (8) desplazado paralelo al eje de accionamiento (2).
4. Accionamiento de levas de disco según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho
de que un eje flexible (9) conduce desde el segundo eje (8).
5. Accionamiento de levas de disco según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho
de que el eje flexible (4, 9) está doblado a 90º.
6. Accionamiento de levas de disco según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho
de que la primera rueda de engranajes (6) está unida a la segunda
rueda de engranajes (7) por medio de un elemento de unión,
particularmente una tercera rueda de engranajes o una correa
dentada.
7. Accionamiento de levas de disco según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho
de que las ruedas dentadas (6, 7) son de diámetros diferentes.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19810176 | 1998-03-10 | ||
| DE1998110176 DE19810176B4 (de) | 1998-03-10 | 1998-03-10 | Kurvenscheibengetriebe mit Antriebswelle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2200426T3 true ES2200426T3 (es) | 2004-03-01 |
Family
ID=7860292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES99104642T Expired - Lifetime ES2200426T3 (es) | 1998-03-10 | 1999-03-09 | Leva de disco conducida con un eje de mando. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0941878B1 (es) |
| DE (1) | DE19810176B4 (es) |
| ES (1) | ES2200426T3 (es) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10013396A1 (de) * | 2000-03-17 | 2001-09-20 | Behr Gmbh & Co | Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges |
| DE10037733A1 (de) * | 2000-08-02 | 2002-02-14 | Valeo Klimasysteme Gmbh | Verstellmechanismus |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3580105A (en) * | 1969-05-09 | 1971-05-25 | Warren E Gilson | Program control apparatus |
| CA968161A (en) * | 1971-05-26 | 1975-05-27 | Tri-Ordinate Corporation | Cam control grinding machine |
| US4079636A (en) * | 1976-12-08 | 1978-03-21 | P. R. Mallory & Co. Inc. | Cam setting means for a cam assembly |
| DE3329791A1 (de) * | 1983-08-18 | 1985-02-28 | Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt | Motorisch angetriebenes stellglied fuer die schwenkachse einer drosselklappe |
| JPS6348643A (ja) * | 1986-08-14 | 1988-03-01 | Clarion Co Ltd | 駆動力分岐ギヤ機構 |
| ES2037315T3 (es) * | 1988-04-15 | 1993-06-16 | Behr Gmbh & Co. | Instalacion de ventilacion para un automovil. |
| DE3942208A1 (de) * | 1989-12-21 | 1991-06-27 | Kammerer Gmbh M | Stelleinrichtung fuer regelglieder |
| DE4135263C2 (de) * | 1991-10-25 | 1994-12-08 | Daimler Benz Ag | Bedieneinrichtung für eine fernbetätigbare Stelleinrichtung |
| US5245886A (en) * | 1992-08-14 | 1993-09-21 | Delco Electronics Corporation | Rotary temperature mechanism |
| FR2706818B1 (es) * | 1993-06-25 | 1995-08-04 | Valeo Thermique Habitacle | |
| DE19542550C2 (de) * | 1995-11-15 | 1998-05-20 | Wolfgang Dr Marx | Maschine zum automatischen Montieren, Handhaben, Transportieren und Bearbeiten von Gegenständen |
-
1998
- 1998-03-10 DE DE1998110176 patent/DE19810176B4/de not_active Revoked
-
1999
- 1999-03-09 EP EP19990104642 patent/EP0941878B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-09 ES ES99104642T patent/ES2200426T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0941878B1 (en) | 2003-05-28 |
| DE19810176B4 (de) | 2008-01-03 |
| EP0941878A1 (en) | 1999-09-15 |
| DE19810176A1 (de) | 1999-09-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2366921T3 (es) | Unidad de engranaje diferencial para vehículos automóviles con control activo de la distribución de la fuerza de accionamiento. | |
| ES2326567T3 (es) | Caja de cambios de ruedas dentadas con dos trenes de engranajes paralelos entre si y dispuestos en el sentido de la distribucion de la fuerza. | |
| ES2309811T3 (es) | Sistema de direccion con un motor electrico de asistencia a la fuerza de direccion. | |
| ES2317492T3 (es) | Engranaje progresivo. | |
| ES2387559T3 (es) | Dispositivo para la regulación longitudinal de un asiento, en particular dentro de un automóvil | |
| ES2275632T3 (es) | Dispositivo de centrado y de fijacion, particularmente de piezas para carroceria del automovil. | |
| ES2524089T3 (es) | Columna de dirección para un vehículo a motor | |
| ES2211777T3 (es) | Dispositivo de cambio para una caja de cambios automatica. | |
| ES2793488T3 (es) | Dispositivo de cambio y unidad de transmisión | |
| ES2200426T3 (es) | Leva de disco conducida con un eje de mando. | |
| ES2771199T3 (es) | Robot de dirección | |
| ES2248695T3 (es) | Dispositivo de cambio de un cambio de marchas para vehiculos de motor. | |
| US20100203999A1 (en) | Driving force distribution mechanism | |
| ES2425990T3 (es) | Disposición de transmisión | |
| JP2007106319A (ja) | 車両のステアリング装置 | |
| ES2200338T3 (es) | Mecanismo de embrague para embrague de friccion con pequeño esfuerzo de desembrague, especialmente para vehiculos automoviles. | |
| ES2280504T3 (es) | Dispositivo de rearme para pedales de un vehiculo. | |
| ES2466942T3 (es) | Engranaje con conos y anillos de fricción | |
| ES2333404T3 (es) | Dispositivo de control para sistema de distribucion de un flujo de aire en un vehiculo. | |
| ES2324068A1 (es) | Freno de estacionamiento para vehiculo. | |
| ES2294503T3 (es) | Embrague. | |
| ES2225003T3 (es) | Unidad ppara la operacion servo asistida de una caja de cambios de un vehiculo a motor. | |
| ES2255006T3 (es) | Dispositivo de elvacion. | |
| ES2280431T3 (es) | Elemento de engranaje para la transmision de un par motor libre de juego. | |
| ES2204556T3 (es) | Dispositivo de retorno al punto muerto, en particular para un volante. |