ES2333404T3 - Dispositivo de control para sistema de distribucion de un flujo de aire en un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo (10) de control mecánico que permite actuar sobre elementos de control (130, 140) de un sistema (1) de distribución de un flujo de aire para vehículo automóvil, comprendiendo dicho dispositivo al menos dos medios de control distintos (30, 40) de movimiento rotativo que actúan respectivamente de manera independiente entre sí sobre los elementos de control (130, 140), estando un primer medio de control montado para girar alrededor de un primer eje de rotación y lleva un segundo medio de control montado para girar alrededor de un segundo eje de rotación inclinado con respecto al primer eje de rotación, caracterizado por el hecho de que el primer medio de control es un botón central (30) provisto de una hendidura (30a) y el segundo medio de control (40) está articulado en dicha hendidura (30a).
Description
Dispositivo de control para sistema de
distribución de un flujo de aire en un vehículo.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de control para sistema de distribución de un flujo de
aire de vehículo automóvil que conviene más especialmente a una
instalación de calefacción o de climatización.
En los vehículos actuales, el espacio reservado
en el salpicadero para los controles es en general cada vez más
reducido porqué siempre se prevé instalar nuevos equipos tales como
los lectores de discos compactos o, más recientemente, combinados
de tipo radio/lector de discos compactos/sistema de guiado por
satélite. Sin embargo, los dispositivos de control de funciones
tales como la eliminación del vaho, la ventilación o la
climatización son primordiales para el confort y la seguridad de los
pasajeros. Por lo tanto, estos controles deben ser fácilmente
accesibles, procurar una buena manipulación manual, ser fácilmente
identificables ocupando el mínimo espacio posible. Por otro lado,
la sofisticación de estos sistemas de ventilación ha aumentado el
número de funciones posibles, y por lo tanto ha complicado su
control.
Ya se ha propuesto una solución a este problema
en la patente FR 1 447 250, que divulga las características del
preámbulo de la reivindicación 1. Esta solución consiste en utilizar
un mando único que permite dosificar la intensidad, la temperatura
y el reparto del caudal de un flujo de aire enviado a la cabina del
vehículo. Para ello, se recurre a una maneta de control única
prevista en el extremo de un vástago que puede deslizarse de atrás
hacia delante (abertura o cierre de la eliminación del vaho por
ejemplo), girar alrededor de su propio eje (ajuste de la
temperatura) y pivotar según un eje vertical perpendicular al eje
del vástago (ajuste del caudal de aire).
Sin embargo, no solamente esta solución no es
del todo estética, sino que además necesita grandes amplitudes en
los desplazamientos del vástago, en especial para su translación
axial y su rotación según el eje vertical. Por lo tanto, esto
implica reservar mucho espacio en el salpicadero, y en especial
implica un recorte horizontal bastante considerable y poco
estético. Además, la combinación de un movimiento de translación y
de dos movimientos de rotación hace que el dispositivo sea más
frágil y de manipulación muy complicada. Finalmente, debido a la
combinación posible de los diferentes movimientos y a la utilización
de cables, los desplazamientos del vástago no son realmente
independientes entre sí. Por ejemplo, al pivotar el vástago
alrededor del eje vertical para ajustar el caudal, también se puede
actuar ligeramente sobre el cable del ajuste de temperatura a partir
del momento en que se hace girar una platina de soporte de este
cable. Por lo tanto, se comprenderá que en este campo, se pueden
aportar numerosas mejoras.
El objetivo de la presente invención es por lo
tanto el de resolver al menos parte de estos problemas proponiendo
una solución de ejecución simple, de utilización fácil, compacta,
estética (integración posible en numerosos salpicaderos) y poco
costosa.
Para ello, la invención se refiere a un
dispositivo de control mecánico que permite actuar sobre unos
elementos de control de un sistema de distribución de un flujo de
aire para vehículo automóvil, caracterizado por el hecho de que
comprende al menos dos medios de control distintos de movimiento
rotativo que actúan respectivamente de manera independiente entre
sí sobre los elementos de control, estando un primer medio de
control montado para girar alrededor de un primer eje de rotación y
que lleva un segundo medio de control montado para girar alrededor
de un segundo eje de rotación inclinado con respecto al primer eje
de rotación.
El primer medio de control es un botón central
provisto de una hendidura y el segundo medio de control está
articulado en dicha hendidura.
Preferentemente, el segundo medio de control
está articulado en el primer medio de control y gira alrededor del
segundo eje de rotación que es perpendicular al primer eje de
rotación.
Ventajosamente, el segundo medio de control
presenta medios para transmitir, girando alrededor del segundo eje
de rotación, un movimiento de translación a lo largo del primer eje
a un vástago que presenta unos medios para transformar este
movimiento de translación en un movimiento de rotación alrededor de
un tercer eje de rotación perpendicular al primer eje, siendo
transmitido este movimiento de rotación a una pieza lateral de
control.
En particular, el segundo medio de control podrá
ser una ruedecilla dentada que presentará entonces interiormente
una porción de rueda dentada recta que gira alrededor del segundo
eje de rotación para actuar sobre una cremallera con dentado recto
que se extiende a lo largo del primer eje y solidaria del vástago,
estando dicho vástago por otro lado provisto, en el extremo opuesto
a la cremallera, de una sucesión de gargantas paralelas que actúan
axialmente como unos dientes que engranan con una rueda dentada de
la pieza lateral de control.
Según otro aspecto de la invención, el botón
central rotativo está unido a un extremo de un primer árbol que
gira alrededor del primer eje de rotación, presentando este árbol
unos medios para transformar su movimiento de rotación en otro
movimiento de rotación alrededor de un cuarto eje de rotación
perpendicular al primer eje para hacer girar una primera palanca de
control.
En particular, el primer árbol del botón de
control está provisto, en su extremo opuesto, de un engranaje
cónico que engrana con una porción de rueda dentada cónica de la
primera palanca de control.
Con vistas a optimizar la integración de los
mandos, el vástago es hueco y rodea al primer árbol del botón
central de tal manera que se pueda deslizar axialmente por el
exterior de este árbol a lo largo del primer eje de rotación.
También con vistas a optimizar el número de
piezas presentes en el mecanismo, el botón central presenta
interiormente dos orejas espaciadas y paralelas al primer eje de
rotación, estando estas orejas atravesadas cada una por un agujero
de eje perpendicular al primer eje para recibir a una parte tubular
interna de la ruedecilla dentada para la articulación de esta
última alrededor del segundo eje de rotación.
Como variante, el botón central podrá presentar
dos orejas espaciadas y paralelas al primer eje de rotación,
estando estas orejas provistas entonces de protuberancias que
cooperan con una parte tubular de la ruedecilla dentada para la
articulación de esta última alrededor del segundo eje de
rotación.
Con la finalidad de transmitir el movimiento de
rotación del botón central al primer árbol, este está provisto
axialmente, en su extremo de unión con el botón central, de una
muesca que define un enlace con la parte tubular de la ruedecilla
dentada.
Con la finalidad de poder desplazar la
ruedecilla dentada en cualquier posición del botón central, dicha
ruedecilla dentada también presenta unos medios para hacer girar el
vástago mediante la cremallera.
En particular, estos medios están constituidos
por dos paredes paralelas que se extienden a lo largo del primer
eje de rotación y situadas en el entorno cercano de la rueda dentada
para rodear a la cremallera de parte y otra realizando la función
de tope lateral de accionamiento.
También con el objetivo de integrar los mandos,
el dispositivo comprende además un tercer medio de control
dispuesto alrededor del primer medio y móvil en rotación alrededor
del primer eje de rotación.
En particular, este tercer medio de control está
constituido por un anillo externo que gira alrededor del primer eje
de rotación y provisto de medios para hacer girar un segundo árbol
alrededor de un quinto eje de rotación paralelo al primer eje,
presentando este árbol unos medios para transformar su movimiento de
rotación en otro movimiento de rotación alrededor de un sexto eje
de rotación perpendicular al primer eje X1 para hacer girar una
segunda palanca de control.
Preferentemente, el anillo presenta una porción
de piñón recto dispuesta sobre su periferia externa y cuyos dientes
se engranan con un engranaje recto montado en un extremo del segundo
árbol, presentando dicho árbol, en su otro extremo, un tornillo sin
fin que actúa sobre una porción de rueda dentada recta de la segunda
palanca de control.
Según otras características de la invención:
- el primer medio de control actúa en la
localización espacial del flujo de aire.
- el segundo medio de control actúa sobre la
temperatura del flujo de aire.
- el tercer medio de control actúa sobre la
potencia del flujo de aire.
- los medios de control y los elementos de
control están hechos de materia plástica.
La invención se entenderá mejor, y otras
características, detalles y ventajas de esta aparecerán más
claramente con la lectura de la descripción siguiente, ofrecida a
título de ejemplo con referencia a los dibujos adjuntos en los
cuales:
- la figura 1 es una vista de conjunto en
perspectiva en despiece de un sistema de control para un dispositivo
de ventilación o de climatización de vehículo automóvil.
- la figura 2 es una vista similar a la figura 1
pero tomada desde otro ángulo.
- la figura 3 es una vista similar a la figura 1
pero con los elementos montados,
- la figura 4 es una vista similar a la figura 2
pero con los elementos montados,
- la figura 5 es una vista en detalle en
perspectiva de un medio de control,
- la figura 6 es una vista del lado izquierdo de
la figura 5,
- la figura 7 es una vista en detalle en
perspectiva de otro medio de control,
- la figura 8 es una vista del lado derecho de
la figura 7,
- la figura 9 es una vista en detalle en
perspectiva de otro medio de control,
- la figura 10 es una vista de lado derecha de
la figura 9, con uno de los medios de control en un tope,
- la figura 11 es una vista de lado derecha
similar a la figura 10 pero con el medio de control en el tope
opuesto,
- la figura 12 es otra vista de cara del
sistema,
- la figura 13 es una vista según una sección
(AA) de la figura 12, y
- la figura 14 es otra vista según una sección
(BB) de la figura 12.
En la figura 1, se ve representado un sistema de
control 1 mecánico para climatización de vehículo automóvil,
estando este sistema en particular montado en un salpicadero (no
representado) de manera que al menos una parte de sus elementos sea
accesible desde la cabina del vehículo.
Este sistema comprende globalmente un
dispositivo de control 10 asociado a un grupo 110 de elementos de
control. Para simplificar, se dirá que el dispositivo de control 10
es visible y directamente accesible desde la cabina para ser
manipulado por un pasajero, mientras que los elementos de control
constituyen la cinemática propiamente dicha del sistema 1 y están
por lo tanto situados en la parte trasera del salpicadero que los
oculta.
El dispositivo de control 10 comprende tres
medios de control. Está constituido por un anillo externo 20, que
gira alrededor de un primer eje X1, un botón central 30 concéntrico
con el anillo 20 y que gira también alrededor del eje X1, y una
ruedecilla dentada 40 montada en una hendidura vertical del botón
central 30 y que gira alrededor de un segundo eje X2 perpendicular
al primer eje X1.
Hay que destacar que esta hendidura podría
adoptar cualquier otra orientación, siempre que la ruedecilla
dentada siga siendo fácilmente utilizable.
En este modo de realización preferente, la
ruedecilla dentada 40 actúa sobre la potencia del flujo de aire
propulsado por un pulsador o un moto-ventilador (no
representado), el botón central 30 actúa sobre la temperatura del
flujo de aire y el anillo externo 20 actúa sobre el reparto espacial
(pies, cabeza/tórax, eliminación del vaho) del flujo de aire.
Tal como se describirá más adelante, estos tres
medios de control son independientes entre sí en su funcionamiento.
Así, cuando se manipulan en rotación, controlan cada uno su propio
elemento de control sin actuar sobre los otros elementos, incluso
cuando dos de los medios de control están ligados mecánicamente tal
como se verá más adelante. Por lo tanto no hay ninguna
"interferencia" mecánica entre los tres medios de control,
aunque estos estén re-ensamblados en una única
unidad que podría llamarse accionador integrado multifunciones y
que se aprecia mejor en las figuras 2, 3 y 12.
La figura 7 muestra ante todo el botón central
30 y su elemento de control 130. Este botón 30, concéntrico con el
anillo 20, puede girar alrededor del primer eje X1 de tal manera que
pueda actuar sobre la temperatura del flujo de aire (por ejemplo
caliente hacía la izquierda y frío hacía la derecha). Está unido a
un extremo 31a de un primer árbol 31 también montado en rotación
alrededor del primer eje X1. El enlace se explicará más adelante en
relación con la ruedecilla dentada 40. Este primer árbol 31 se
termina, en su extremo opuesto 31b, por un engranaje cónico 32 que
engrana con una porción de rueda 33 de engranaje cónico de una
primera palanca de control 34 (ver también figura 1), girando dicha
rueda 33 alrededor de un cuarto eje de rotación X4 perpendicular al
primer eje.
Así, tal como se puede apreciar también en la
figura 8, girando el botón central 30, se hace girar el primer
árbol 31 alrededor del primer eje X1. Este árbol 31 hace girar la
rueda dentada 33 de la primera palanca de control 34 alrededor del
cuarto eje X4, actuando entonces dicha palanca, mediante un vástago
35 prevista a tal efecto, por ejemplo sobre unas válvulas (no
representadas) que gestionan el mezclado del aire caliente y del
aire frío.
Hay que destacar que el engranaje cónico 32 y la
porción de rueda cónica 33 pueden ser sustituidos por cualquier
otra cinemática similar, tal como un sistema con piñones rectos o de
levas.
Tal como se ve en la figura 8, el abatimiento
angular de la primera palanca es de aproximadamente 50º puesto que
el botón central solamente gira aproximadamente unos 150º (relación
sensiblemente igual a 3:1 entre el engranaje cónico del primer
árbol y la rueda dentada de la palanca).
La figura 9 muestra a continuación la ruedecilla
dentada 40 montada en una hendidura vertical 30a del botón central
30, y su elemento de control 140.
Esta ruedecilla dentada 40 puede girar alrededor
del segundo eje de rotación X2 de tal manera que pueda actuar sobre
la potencia del flujo de aire indicado por las cifras (0 a 4) de la
figura 12. Esta ruedecilla dentada 40 está ligeramente moscada
exteriormente para un "agarre" más fácil. Presenta un eje de
rotación materializado mediante una parte tubular 41 que se coloca
en dos orificios de dos orejas 36/37 (ver figuras 2 y 7) del botón
central 30. Esta parte tubular 41 sirve por otro lado de enlace en
rotación entre el primer árbol 31 y la ruedecilla dentada 40, como
se puede apreciar muy bien en las figuras 13 y 14. Para ello, el
primer árbol 31 presenta una muesca axial que define dos patas 39
que rodean a la parte tubular 41 para realizar el enlace.
Hay que destacar que para la articulación de la
ruedecilla dentada 40 en el botón central 30, se puede sustituir la
parte tubular 41 introducida en los dos orificios de las orejas
laterales 36/37 (ver figuras 2 y 7) por unas orejas provistas de
prominencias de eje X2 que se introducen en una parte tubular hueca
41 de la ruedecilla dentada.
La ruedecilla dentada 40 también presenta,
interiormente, una porción 42 de rueda dentada recta que puede
girar alrededor del segundo eje de rotación X2 y que engrana con una
cremallera 43 recta que se extiende a lo largo del primer eje de
rotación X1. Esta cremallera 43 es solidaria de un vástago hueco 44
de eje X1 que presenta, en su extremo 44b opuesto a la cremallera
43, una sucesión de reducciones y aumentos de diámetro todos
idénticos materializados por ejemplo mediante varias gargantas 45
regularmente espaciadas axialmente. En estas gargantas 45, engrana
una rueda lateral 46 con dentado recto, perteneciendo esta rueda 46
a una pieza lateral 47 que está por ejemplo conectada a un sistema
(no representado) que permite hacer variar la potencia del flujo de
aire.
Así, girando la ruedecilla dentada 40 (figuras
10 y 11), se hace girar la rueda dentada 42 que hace avanzar o
retroceder el vástago hueco 44 según el eje X1 gracias a la
cremallera 43. Este vástago hueco 44 hace girar a su vez a la pieza
lateral 47 alrededor de un tercer eje de rotación X3 perpendicular
al primer eje mediante las gargantas 45 y la rueda dentada 46.
Hay que destacar que la porción de rueda recta
42 y la cremallera 43 pueden ser sustituidas por un mecanismo de
leva (solidaria de la ruedecilla dentada) y un vástago (solidario
del vástago hueco) perpendicular al eje X1 a partir del momento en
que el movimiento rotativo de la ruedecilla dentada 40 se transforma
en movimiento de translación del vástago hueco 44.
El vástago hueco 44 está montado alrededor del
primer árbol 31 y de este modo puede deslizarse axialmente a lo
largo de este (ver figuras 13 y 14 por ejemplo). Por otro lado, como
la rotación del botón central 30 acciona la rotación de la
ruedecilla dentada 40 alrededor del primer eje X1 (estando la
ruedecilla dentada empotrada en la hendidura 30a del botón), se
prevé que la porción de rueda dentada 42 de la ruedecilla dentada
40 siempre permanezca engranada con la cremallera 43, por un lado
para evitar que los dientes de la cremallera y de la porción de
rueda dentada sean desplazados y no coinciden más, y por otro lado
para poder hacer girar el vástago hueco cuando se gira el botón
central. Así, la ruedecilla dentada 40 está provista de dos topes
laterales 48 paralelos al primer eje X1 (ver figura 2 en particular)
dispuestos de parte y otra de la cremallera. Girando el botón
central, estos topes hacen girar la cremallera 43 (y por lo tanto el
vástago hueco 44) en un sentido o en otro alrededor del eje X1, sin
que ello tenga influencia en la rueda dentada 46 de la pieza
lateral 47. Efectivamente, los dientes de la rueda dentada 46 se
deslizan por gargantas 45 paralelas del vástago 44 cuando el
vástago hueco 44 gira, pero ello no permite accionar el vástago
hueco en translación. Obviamente, el primer árbol 31 gira al mismo
tiempo que el vástago hueco 44 alrededor del eje X1.
Hay que destacar que no es necesariamente la
ruedecilla dentada 40 la que acciona a la cremallera 43 (y por lo
tanto el vástago hueco 44) en rotación alrededor del eje X1 mediante
topes 48, sino directamente el primer árbol 31. Efectivamente, se
puede concebir que el primer árbol 31 presente una sección ya no
circular sino por ejemplo cuadrada, rectangular u otra (en H),
cooperando esta sección con una forma interna en el hueco del
vástago hueco 44 para accionar a este último permitiendo a la vez su
translación alrededor del primer árbol 31 cuando simplemente se gira
la ruedecilla dentada.
En las figuras 10 y 11, se puede ver como
cooperan la ruedecilla dentada 40, la cremallera 43 y la pieza
lateral 47. Haciendo girar la ruedecilla dentada 40 aproximadamente
80º, se puede hacer girar la pieza lateral 47 aproximadamente 120º
alrededor de su eje de rotación.
Se notará también que el primer árbol 31
presenta un alojamiento 38 (figura 2) para el paso de la rueda
dentada 41 de la ruedecilla dentada 40.
La ruedecilla dentada 40 está obviamente
limitada en rotación por unos topes (no representados) por ejemplo
en forma de patas que se apoyan contra unas paredes correspondientes
del botón central.
También hay un tope axial entre el vástago hueco
44 y el engranaje cónico 32 del primer árbol 31 mediante un
orificio 49 axial del soporte 15 (ver en particular las figuras 13 y
14).
La figura 5 muestra finalmente el anillo 20 y su
elemento de control 120. Este anillo 20 puede girar alrededor de un
primer eje X1 de tal manera que actúe sobre la posición espacial del
flujo de aire indicada por los símbolos visibles en especial en la
figura 12. Este anillo 20 puede girar típicamente aproximadamente
220º a 260º alrededor de su eje X1 de tal manera que pueda cubrir
todas las posiciones propuestas de dirección del flujo de aire (5
en el caso presente: únicamente eliminación del vaho, eliminación
del vaho + pies, solo pies, pies + tórax, y solo tórax). Presenta
exteriormente y periféricamente una porción de rueda dentada 21
(invisible de la cabina) con piñón recto que engrana con un pequeño
piñón recto 23 completo situado en el extremo 24a de un segundo
árbol 24 (preferentemente hueco para aligerar el dispositivo) que
gira alrededor de un quinto eje de rotación X5 paralelo al primer
eje X1. El árbol 24 está por lo tanto descentrado con respecto al
anillo 20. En su extremo opuesto 24b, el árbol 24 presenta un
tornillo sin fin 25 que engrana con una porción de rueda dentada 26
recta de una segunda palanca de control 27, girando esta rueda
dentada 26 alrededor de un sexto eje de rotación X6 perpendicular
al primer eje. El segundo árbol 24 está montado en un orificio 12
de una pieza de soporte 15 de materia plástica (Figura 6).
Así, girando en un sentido o en el otro el
anillo 20 alrededor del primer eje X1, se hace girar el segundo
árbol 24 (con una relación de aproximadamente 3 a 4) alrededor del
quinto eje X5. Este árbol hace girar a la rueda dentada 26 de la
palanca 27 alrededor del sexto eje X6, actuando entonces la palanca,
mediante un vástago 28 previsto a tal efecto, por ejemplo sobre
unas válvulas (no representadas). La palanca 27 podrá describir un
arco de círculo de aproximadamente 60º entre sus dos posiciones
extremas correspondientes a las posiciones extremas del anillo
20.
En cualquier caso, la mayoría de los movimientos
en rotación de las diferentes piezas están limitados por la
configuración de los diferentes engranajes. Es por ello, por
ejemplo, que el anillo 20 solamente presenta una porción de rueda
dentada 21 que no recorre toda su circunferencia. Por las mismas
razones, la rueda dentada 26 de la segunda palanca 27 o incluso la
rueda dentada 42 de la ruedecilla dentada 40 son incompletas.
De este modo, este dispositivo es extremadamente
compacto y respeta totalmente los criterios de estetismo y de
integración propios de los salpicaderos de los vehículos modernos.
Es por otro lado de utilización muy fácil y muy fiable gracias a la
utilización de una cinemática que recurre a unos enlaces mecánicos
de tipo piñón, tornillo sin fin y cremallera.
Obviamente, sin embargo, estos ejemplos se
ofrecen únicamente a título ilustrativo del objeto de la invención
del cual no constituyen en ningún caso una limitación.
Así, cuando ello sea posible y útil, se puede
prever sustituir los engranajes cónicos por unos engranajes rectos
y vice versa.
Asimismo, se puede prever que el engranaje del
anillo externo 20 esté dispuesto interiormente en esta anillo.
Todas las piezas son de plástico resistente al
desgaste, pero es posible fabricarlos con otros materiales, por
ejemplo materiales compuestos o de metal tal como el aluminio o el
zamac.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante está prevista únicamente para ayudar al lector y no
forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto
el máximo cuidado en su realización, no se pueden excluir errores u
omisiones y la OEP declina cualquier responsabilidad en este
respecto.
\bullet FR 1447250 [0003]
Claims (19)
1. Dispositivo (10) de control mecánico que
permite actuar sobre elementos de control (130, 140) de un sistema
(1) de distribución de un flujo de aire para vehículo automóvil,
comprendiendo dicho dispositivo al menos dos medios de control
distintos (30, 40) de movimiento rotativo que actúan respectivamente
de manera independiente entre sí sobre los elementos de control
(130, 140), estando un primer medio de control montado para girar
alrededor de un primer eje de rotación y lleva un segundo medio de
control montado para girar alrededor de un segundo eje de rotación
inclinado con respecto al primer eje de rotación,
caracterizado por el hecho de que el primer medio de control
es un botón central (30) provisto de una hendidura (30a) y el
segundo medio de control (40) está articulado en dicha hendidura
(30a).
2. Dispositivo (10) según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el segundo medio de control
(40) está articulado en el primer medio de control (30) y gira
alrededor del segundo eje de rotación X2 que es perpendicular al
primer eje de rotación X1.
3. Dispositivo (10) según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el segundo medio de control (40) presenta unos medios (42) para
transmitir, girando alrededor del segundo eje de rotación, X2, un
movimiento de translación a lo largo del primer eje X1 a un vástago
(44) que presenta unos medios (45) para transformar este movimiento
de translación en un movimiento de rotación alrededor de un tercer
eje de rotación X3 perpendicular al primer eje, siendo transmitido
este movimiento de rotación a una pieza lateral de control
(47).
4. Dispositivo (10) según la reivindicación 3,
caracterizado por el hecho de que el segundo medio de control
es una ruedecilla dentada (40) que presenta interiormente una
porción de rueda dentada recta (42) que gira alrededor del segundo
eje de rotación X2 para actuar sobre una cremallera (43) con dentado
recto que se extiende a lo largo del primer eje X1 y solidario del
vástago (44), estando dicho vástago por otro lado provisto, en el
extremo (44b) opuesto a la cremallera (43), de una sucesión de
gargantas (45) paralelas que actúan axialmente como unos dientes que
engranan con una rueda dentada (46) de la pieza lateral de control
(47).
5. Dispositivo (10) según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que el
botón central rotativo (30) está unido a un extremo (31a) de un
primer árbol (31) que gira alrededor del primer eje de rotación X1,
presentando este árbol (31) unos medios (32) para transformar su
movimiento de rotación en otro movimiento de rotación alrededor de
un cuarto eje de rotación X4 perpendicular al primer eje X1 para
hacer girar una primera palanca de control (34).
6. Dispositivo (10) según la reivindicación 5,
caracterizado por el hecho de que el primer árbol (31) del
botón de control (30) está provisto, en su extremo opuesto (31b), de
un engranaje cónico (32) que engrana con una porción de rueda
dentada cónica (33) de la primera palanca de control (34).
7. Dispositivo (10) según cualquiera de las
reivindicaciones 4 a 6, caracterizado por el hecho de que el
vástago (44) es hueco y rodea al primer árbol (31) del botón central
(30) de tal manera que se pueda deslizar axialmente por el exterior
de este árbol a lo largo del primer eje de rotación X1.
8. Dispositivo (10) según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por el hecho de que el
botón central (30) presenta interiormente dos orejas (36, 37)
espaciadas y paralelas al primer eje de rotación X1, estando estas
orejas (36, 37) atravesadas cada una por un agujero de eje
perpendicular al primer eje para recibir una parte tubular interna
(41) de la ruedecilla dentada (40) para la articulación de esta
última alrededor del segundo eje de rotación X2.
9. Dispositivo (10) según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por el hecho de que el
botón central (30) presenta interiormente dos orejas (36, 37)
espaciadas y paralelas al primer eje de rotación X1, estando estas
orejas (36, 37) provistas de protuberancias de eje X2 que cooperan
con una parte tubular (41) de la ruedecilla dentada (40) para la
articulación de esta última alrededor del segundo eje de rotación
X2.
10. Dispositivo (10) según la reivindicación 8 o
la 9, caracterizado por el hecho de que el primer árbol (31)
está provisto axialmente, en su extremo (31a) de unión con el botón
central (30), de una muesca (39) que define un enlace con la parte
tubular (41) de la ruedecilla dentada (40).
11. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones 4 a 10, caracterizado por el hecho de que la
ruedecilla dentada (40) también presenta unos medios para hacer
girar el vástago (44) mediante la cremallera (43).
12. Dispositivo según la reivindicación 11,
caracterizado por el hecho de que estos medios están
constituidos por dos paredes (48) paralelas que se extienden a lo
largo del primer eje de rotación X1 y situadas en el entorno
cercano de la rueda dentada para rodear a la cremallera (43) de
parte y otra realizando la función de tope lateral de
accionamiento.
13. Dispositivo (10) según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que comprende además un tercer medio de control (20) dispuesto
alrededor del primer medio (30) y móvil en rotación alrededor del
primer eje de rotación X1.
14. Dispositivo según la reivindicación 13,
caracterizado por el hecho de que el tercer medio de control
está constituido por un anillo externo (20) que gira alrededor del
primer eje de rotación X1 y provisto de medios (21) para hacer
girar un segundo árbol (24) alrededor de un quinto eje de rotación
X5 paralelo al primer eje X1, este árbol (24) que presenta unos
medios (25) para transformar su movimiento de rotación en otro
movimiento de rotación alrededor de un sexto eje de rotación X6
perpendicular al primer eje X1 para hacer girar una segunda palanca
de control (27).
15. Dispositivo según la reivindicación 14,
caracterizado por el hecho de que el anillo presenta una
porción de piñón recto (21) dispuesto sobre su periferia externa y
cuyos dientes se engranan con un engranaje recto (23) montado en un
extremo (24a) del segundo árbol (24), presentando dicho árbol (24),
en su otro extremo (24b), un tornillo sin fin (25) que actúa sobre
una porción de rueda dentada (26) recta de la segunda palanca de
control (27).
16. Dispositivo (10) según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el primer medio de control (20) actúa sobre la localización
espacial del flujo de aire.
17. Dispositivo (10) según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el segundo medio de control (30) actúa sobre la temperatura del
flujo de aire.
18. Dispositivo (10) según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el tercer medio de control (40) actúa sobre la potencia del
flujo de aire.
19. Dispositivo (10) según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que los medios de control (20, 30, 40) y los elementos de control
(120, 130, 140) están hechos de materia plástica.
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