ES2199363T3 - Refuerzo sin juntas para composiciones de caucho y productos que incorporan este material. - Google Patents
Refuerzo sin juntas para composiciones de caucho y productos que incorporan este material.Info
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Abstract
Método para la fabricación de un neumático que incluye las etapas de: (a) depósito de los componentes de caucho del neumático (12) en un tambor de confección (1) hasta el momento previo al depósito de una tela para carcasas en el tambor de confección; (b) extrusión de una funda (14, 52) en un material de red de malla sin juntas formado a partir de filamentos fundidos en urdimbre nominal y trama nominal de material termoplástico, fusionados en las intersecciones (19); (b1) control de los respectivos filamentos fundidos de material termoplástico de manera que la funda (14) tiene una parte entrecruzada (54) que proporciona un refuerzo a la superficie de la corona, partes lineales que proporcionan un refuerzo a la pared lateral radial y cuñas de red (56) con orientación angular diagonal que refuerzan la superficie de los talones del neumático y (c) aplicación de la funda (14, 52) de material en red sin juntas por encima y alrededor del tambor de confección (10) y de los componentes de caucho del neumático (12) previamente aplicados.
Description
Refuerzo sin juntas para composiciones de caucho
y productos que incorporan este material.
La invención está relacionada con los neumáticos
y con los métodos de fabricación de los mismos.
Según el método convencional de fabricación de
neumáticos para utilizar en vehículos de pasajeros, camionetas y
camiones, los pliegues de las telas de caucho y las telas
compuestas se depositan de forma sucesiva sobre un tambor de
confección, dando forma al neumático. Antes de la construcción del
neumático, las telas compuestas reforzadas, como por ejemplo las
telas para carcasas y las telas del cinturón, son calandradas para
adaptarse a los cordones de refuerzo del caucho de la tela y, en
ciertas aplicaciones, los paquetes de cinturones son preensamblados
en un tambor de fabricación de cinturones. Este procedimiento
implica muchas fases relacionadas entre sí y requiere un inventario
de cada componente y un almacenamiento consecuente de cada
componente.
Además, los componentes del neumático premontados
convencionales, por definición, tienen unos límites inherentes,
como por ejemplo, los extremos de las telas, los bordes de los
cinturones, etc. que deben ser empalmados, o en el caso de los
bordes de los cinturones, deben ser revestidos de caucho u otros
componentes especiales para ayudar a prevenir su separación de los
otros componentes del neumático.
La patente US-A-4
295 513 expone un método de fabricación de neumáticos en el que se
puede aplicar un material trenzado tubular sobre un tambor de
confección cilíndrico. La hoja de material trenzado puede ser
doblada sobre los anillos del talón distanciados y superpuesta para
proporcionar múltiples capas. A continuación se coloca el
ensamblaje formado por el material trenzado y los anillos del talón
en un aparato de moldeo para darle una forma toroidal. Se introduce
un núcleo anular desmontable en el ensamblaje y se coloca el núcleo
en un molde para proceder al moldeo por inyección con un elastómero
de reacción líquido seguido de la vulcanización del neumático.
El hecho de reducir el número de fases en la
confección de un neumático y de reducir el inventario necesario de
las piezas de los componentes representa un objetivo continuado en
la técnica. En la presente invención se supera este objetivo, y en
ciertas formas de realización, se eliminan los bordes de los
cinturones, así como ciertos componentes adicionales que a veces se
utilizan para proteger los bordes de los cinturones.
La invención proporciona un método de fabricación
de neumáticos que incluye las fases que se define en la
reivindicación 1 y un neumático según se define en la
reivindicación 6. Las formas de realización preferidas de la
invención se encuentran descritas en las reivindicaciones
dependientes.
"Ápice" se refiere a una cuña elastomérica
de material colocada junto a un talón para proporcionar una
transición suave de la envoltura de la tela de la carcasa y para
minimizar la flexión alrededor del talón.
"Talón" se refiere a la parte del neumático
que comprende un elemento de tracción anular envuelto por unos
cordones de tela y formado, con o sin otros elementos de refuerzo
tales como lengüetas, astilladoras, ápices, guardapiés y soportes
de fricción, para ajustarse a la llanta del diseño.
"Cinturón" se refiere a una capa de cordones
de refuerzo paralelos, tejidos o sin tejer e inmersos en un
material elastomérico, no fijado al talón, y cuando dos o más
cinturones se encuentran unidos en un "Paquete de cinturones" o
una "Estructura de cinturones", el paquete o la estructura
tiene cordones con unos ángulos de entre 17 y 27 grados respecto al
plano ecuatorial del neumático.
"Carcasa diagonal" se refiere a una carcasa
con unos cordones de refuerzo que se extienden diagonalmente desde
un relleno del talón hasta el otro hasta a aproximadamente entre 25
y 50 grados con respecto al plano ecuatorial del neumático. Cuando
se utiliza más de una tela de carcasa en un neumático, normalmente
los cordones de refuerzo tienen ángulos opuestos en las capas
adyacentes.
"Tambor de confección" se refiere a un
dispositivo cilíndrico sobre el cual se aplica el material sin
forma (como por ejemplo, los componentes elastoméricos del
neumático) para establecer una relación entre ellos y para permitir
que los componentes unidos puedan ser manipulados para ser
moldeados.
"Carcasa" significa la estructura del
neumático sin la estructura del cinturón, la banda de rodadura, la
base de la banda de rodadura y el caucho de las paredes laterales
sobre las telas, pero incluyendo los talones.
"Soporte de fricción" se refiere a una banda
estrecha de material colocada alrededor del exterior del talón para
proteger las telas del cordón de la llanta, para distribuir la
flexión sobre la llanta y para sellar el neumático con la
llanta.
"Cordón" se refiere a varios filamentos o
hilos retorcidos entre sí para formar una única cuerda o elemento
de refuerzo.
"Corona" se refiere a la parte de la carcasa
en el exterior de la circunferencia, que se encuentra
sustancialmente dentro de los límites del ancho de la banda de
rodadura.
"Plano ecuatorial (EP)" significa el plano
perpendicular al eje de rotación del neumático y que pasa por el
centro de su banda de rodadura.
"Filamento" se refiere a una única cadena o
haz de cordones. A veces se denomina cordón de la tela.
"Carcasa de la primera etapa" se refiere a
una carcasa cilíndrica (no expandida) que incluye todas las piezas
de sus componentes pero que se mantiene separada de la llanta.
"Carcasa de la segunda etapa" se refiere a
una carcasa expandida que incluye todas las piezas de sus
componentes pero que se mantiene separada de la llanta.
"Recubrimiento interior" se refiere a una
capa o capas de un elastómero (normalmente caucho de halobutilo)
que constituye la superficie interna de un neumático sin cámara y
que contiene el fluido de inflado dentro del neumático.
"Triangulación" se refiere al cambio de los
ángulos entre los cordones de refuerzo cuando un neumático, o una
construcción de la carcasa, es expandido para lograr una forma
toroidal.
"Neumático" es un dispositivo mecánico
laminado generalmente en forma toroidal (normalmente un toro
abierto) que tiene unos talones y una banda de rodadura y que está
fabricado con caucho, con substancias químicas, con telas, acero u
otros materiales. Al ser instalado en la rueda de un vehículo
motorizado, el neumático, mediante su banda de rodadura, permite la
tracción y contiene el fluido que sostiene la carga del
vehículo.
"Radial" y "radialmente" se emplean
para hacer referencia a unas direcciones radialmente hacia el
interior o hacia el exterior del eje de rotación del neumático.
"Hombro" se refiere a la parte superior de
la pared lateral justo por debajo del borde de la banda de
rodadura.
"Pared lateral" se refiere a la parte del
neumático entre la banda de rodadura y el talón.
"Junta" se refiere al solapamiento o al
contacto entre los extremos de la tela al ser expandida en forma
circular.
"Banda de rodadura" se refiere al componente
de caucho moldeado que, una vez incorporado a la cubierta de un
neumático, representa la pieza del neumático que entra en contacto
con la carretera cuando el neumático está hinchado de forma normal
y con una carga normal.
"Anchura de la banda de rodadura" significa
la longitud de arco de la carretera que entra en contacto con la
superficie de la banda de rodadura en dirección axial, es decir, en
un plano paralelo al eje de rotación del neumático.
"Tela envuelta" se refiere al extremo de una
tela de carcasa que se enrolla alrededor de sólo un talón.
"Cuña" se refiere a un material elastomérico
colocado entre o sobre los bordes de los cinturones en un paquete
de cinturones para facilitar el allanamiento de la superficie de la
corona del neumático.
La Figura 1 ilustra una funda hecha de material
en red de refuerzo colocada sobre un tambor de confección sobre
recubrimientos interiores de caucho, soportes de fricción y otros
componentes del neumático opcionales.
La Figura 2 ilustra un tambor de confección en el
que se han colocado los talones sobre el caucho situado sobre el
material en red de refuerzo.
La Figura 2a ilustra una carcasa de la primera
etapa con las paredes laterales.
La Figura 2b ilustra una carcasa de la primera
etapa con la banda de rodadura y las paredes laterales.
La Figura 3 ilustra una carcasa de la segunda
etapa expandida.
La Figura 3a ilustra la carcasa expandida con la
adición de otros componentes del neumático.
La Figura 3b ilustra una carcasa expandida con
otros componentes alternativos.
La Figura 4 ilustra la aplicación de una banda de
rodadura sobre los componentes del neumático expandido.
La Figura 5 ilustra el material en red según la
invención sobre un tambor de confección.
La Figura 5a ilustra el material en red según la
invención cubierto por una lámina de caucho sobre un tambor de
confección con la adición de los talones.
La Figura 5b ilustra los componentes del
neumático expandido incluyendo el material en red según la
invención sobre un tambor de confección.
La Figura 5c ilustra una carcasa de la segunda
etapa según la invención.
La Figura 5d ilustra una carcasa de la segunda
etapa incluyendo la banda de rodadura de caucho.
La Figura 5e ilustra un neumático sin vulcanizar
con el material en red utilizado para reforzar las telas.
La Figura 5f ilustra el equipamiento utilizado en
el proceso de fabricación de varios diseños del material en red
según la invención.
La Figura 5g ilustra un material en red
alternativo hecho para reforzar el pie cuando el espaciamiento de
los orificios entre la parte interna y externa del cabezal extrusor
no están distanciados de forma homogénea.
La Figura 5h ilustra los filamentos de la parte
radial del material en red alternativo, en el que existe un pequeño
ángulo sesgado entre los hilos.
La Figura 5i ilustra el material en red
alternativo para reforzar la corona cuando el espaciamiento de los
orificios entre la parte interna y externa del cabezal extrusor no
están distanciados de forma homogénea.
La Figura 5j ilustra unos filamentos extruídos a
velocidad variable.
La Figura 5k ilustra una parte del material en
red extruído con diferentes modelos de red.
Haciendo ahora referencia a la Figura 1, se
utiliza un tambor de confección 10 para la fabricación de un
neumático en el que se aplica al menos una capa de goma 12 y otros
componentes de forma opcional en el tambor de confección mediante
los métodos conocidos en la técnica. En el momento de la fase de
fabricación de un neumático convencional en la que se coloca una
tela para carcasa compuesta en el tambor de confección, se
introduce una funda 14 de filamentos poliméricos entrelazados (red)
sobre el tambor y los componentes de goma aplicados previamente por
un lado del tambor 10. "Funda", tal y como se utiliza en este
caso, se refiere a una red tubular sin juntas, compuesta por
cordones o filamentos en urdimbre nominal o en trama nominal. Por
"urdimbre nominal" y "trama nominal" se entiende que los
filamentos se sitúan con ángulos opuestos entre sí, y esta
designación se utiliza porque los filamentos no son filamentos en
urdimbre y trama en el sentido convencional, ya que los filamentos
en urdimbre nominal y los filamentos en trama nominal, en la
mayoría de los casos, tendrán las mismas características físicas y,
en muchos casos, el filamento no estará orientado en la dirección
lineal o longitudinal del tejido.
En una forma de realización ilustrada, los
filamentos en urdimbre nominal 16 y los filamentos en trama nominal
18 de la funda 14 están fusionados en los puntos de intersección
19. Los filamentos 16 y 18 pueden ser de material polimérico
termoplástico. Unos ejemplos de materiales termoplásticos adecuados
pueden ser seleccionados a partir del grupo compuesto por nilón,
polialquileno y poliéster, y mezclas derivadas.
Para distinguir esta red de filamentos fundidos
de las estructuras tejidas o entretejidas que se describen más
adelante, a veces esta red polimérica se denomina aquí "red de
malla".
La red de malla se realiza por la extrusión
simultánea de filamentos termoplásticos fundidos en urdimbre
nominal y trama nominal, donde los flujos fundidos opuestos se
cruzan y se fusionan cuando su temperatura desciende por debajo del
punto de fusión. Redes realizadas mediante este proceso se
encuentran disponibles en Applied Extrusion Technologies, 96
Swampscott Road, Salem, MA; Conweb Plastics, 2640, Patton Rd,
Rockville, Md. 55113; NSW Corporation, a division of Siemans, 530
Gregory Ave., Roanoke, Va. 24016; y otros proveedores.
El número de cabos y los cabos por pulgada (epi)
del material de la red de malla, así como el diámetro y la forma
transversal de cada filamento se pueden controlar según el número,
forma y distancia de los agujeros y el tamaño de los agujeros de
las boquillas extrusoras.
La funda del material en red usada para reforzar
la tela del neumático está realizada de forma que tiene un diámetro
que permite que la funda deformable del material de refuerzo pueda
ser depositada fácilmente sobre el tambor, pero no lo
suficientemente suelta para provocar arrugas al aplicar sobre el
material de refuerzo los talones y los demás componentes en el
tambor. En algunos casos, la funda de material en red puede ser
"estirada" tal y como se describe más adelante, de modo que su
diámetro sea más pequeño que el tambor de confección, pero a causa
de su deformabilidad y de su elasticidad inherente, el material en
red puede ser extendido de forma que se ajusta fácilmente al tambor
de confección.
El dibujo de los materiales filamentosos es
importante en cuanto a sus propiedades físicas, tal y como se
describe en Causa et al. en la patente U.S. 5,513,683 y en la
técnica citada en la misma. Por la naturaleza de la estructura de
la red aquí descrita, "dibujo" se refiere a un dibujo
"primario" de la estructura de la red y a un dibujo
"secundario" del material filamentoso.
La funda de material en red puede ser fabricada
de tal manera que sea extensible al menos hasta el diámetro del
neumático en el que se va a usar, y que pueda ser extensible hasta
un diámetro superior al diámetro del neumático, para proporcionar
un equilibrio entre las propiedades de restricción requeridas por
la tela y la flexibilidad necesaria para que el neumático
experimente la deformación normal durante su utilización.
Con referencia ahora a la Figura 2, una vez que
el material de refuerzo en red 14 se encuentra en su posición en el
tambor de confección 10, se puede aplicar una capa de caucho 21
adicional sobre el material en red y, a continuación, los talones
22 son desplazados hasta su posición.
Con referencia a la Figura 2a, con la posible
adición de ápices, cuñas y otros componentes opcionales peculiares
de la fabricación del neumático particular en fabricación, la
construcción, o carcasa 15 de la primera etapa, puede ser eliminada
del tambor y almacenada, o bien puede ser adicionalmente ensamblada
para proporcionar una construcción de un neumático colocando la
carcasa de la primera etapa en un molde para neumáticos en el que la
carcasa es expandida para entrar en contacto y adherirse a un
cinturón y a una banda de rodadura preensamblados, los cuales son
vulcanizados a continuación en el molde.
En referencia a la Figura 2b, en una construcción
de un neumático alternativa donde no se requiere ningún paquete de
cinturones, la banda de rodadura 29 puede ser añadida a la carcasa
de la primera etapa en el tambor, antes de ser eliminada del mismo,
y la carcasa/banda de rodadura 15a de la primera etapa puede ser
expandida en un molde para neumáticos y ser vulcanizada.
Los expertos en la técnica reconocerán que
existen otros métodos de utilización de una carcasa de primera
etapa para el ensamblaje de neumáticos, por ejemplo, la carcasa
puede ser expandida y adherida a un cinturón y a una banda de
rodadura preensamblados en una etapa, por separado, antes de poner
la cubierta no vulcanizada, montada previamente, en el molde de
vulcanización. Otros métodos de utilización del preensamblaje en la
fabricación de neumáticos son evidentes para los expertos en la
técnica.
En un método alternativo de fabricación de
neumáticos, haciendo ahora referencia a la Figura 3, el tambor de
confección 10 puede ser activado para expandir los componentes del
neumático en la forma del neumático, acortando el tambor y
acercando los talones entre sí y utilizando una cámara de envoltura
27 para envolver parte 26 de los componentes del neumático (ver
Figura 2) que no se encuentran axialmente entre los talones. Cuando
el tambor de confección es activado en la fase de expansión para
dar a los componentes la forma del neumático, el pliegue de tela de
refuerzo en red 14 se hará rígido y los filamentos del material en
red realizarán una triangulación para adaptarse a la forma del
neumático. Puesto que los filamentos pueden ser fabricados para
tener una gran resistencia y que los filamentos se encuentran
entrecruzados, el neumático puede ser construido sin un cinturón de
refuerzo adicional.
Así mismo, como será evidente para los expertos
en la técnica, se pueden utilizar múltiples capas del material en
red para la funda, dependiendo de los requisitos de resistencia del
neumático particular.
En referencia a las Figs. 3a y 3b, las paredes
laterales 24 y los cinturones pueden ser añadidos al neumático
expandido tras la fase de expansión. En la Fig. 3a, se ilustra la
adición de cinturones convencionales 62a y 64a. En la Fig. 3b,
cinturones alternativos 62 y 64, fabricados con material en red
adicional, tienen la ventaja de que pueden ser cortados con el
tamaño adecuado en tubo, similar a la funda de la carcasa pero que
tienen la anchura de un cinturón y pueden ser fabricados sin
juntas.
Los expertos en la técnica reconocerán que se
pueden utilizar otras técnicas para construir un neumático según
este método, p. ej. se pueden añadir las paredes laterales antes de
la fase de expansión.
En referencia a la Figura. 4, la banda de
rodadura 29 se puede añadir a la construcción. La adición de la
banda de rodadura generalmente implica la finalización de la
construcción del neumático no vulcanizado.
Aunque la orientación de los cordones o
filamentos en la red 14 puede ser manipulada en cierta manera para
proporcionar los ángulos deseados en los cordones o filamentos de
un neumático específico, la red 14, generalmente hablando, actuará
de forma similar a las telas de estructura diagonal en las que los
filamentos 16, 18 realizan una triangulación cuando el neumático es
expandido. La estructura en red descrita es conforme en estructura
natural y ajusta su orientación para proporcionar una mayor
resistencia al neumático que necesita claramente una mayor
resistencia.
El refuerzo de red aquí descrito tiene las
ventajas de que el tamaño de los filamentos y el número de cabos
entre los puntos de fusión puede ser controlado mediante un
tratamiento para proporcionar una resistencia de refuerzo adicional
en la medida necesaria. También, las longitudes de los filamentos
en urdimbre y trama nominal entre los puntos de fusión pueden ser
controladas con el objetivo de controlar la manera en que la red
realiza la triangulación y de esa manera controlar la orientación
específica del ángulo de los filamentos. Este concepto puede
utilizarse para forzar la orientación de los filamentos tejidos de
forma similar a la utilizada para las cubiertas radiales
convencionales.
convencionales.
También, cuando se utiliza un cinturón de
refuerzo en forma de material en red, los filamentos se relacionan
de forma entrecruzada y un tubo con las dimensiones de un cinturón
hecho de material en red puede reemplazar dos cinturones en un
neumático convencional eliminando al mismo tiempo al menos dos
juntas. Los filamentos en el cinturón y en la carcasa se triangulan
sin arrugas y el ángulo sesgado de los filamentos en la pared
lateral elimina las protuberancias y los huecos que normalmente se
asocian con los neumáticos radiales. Además, la red fundida en la
superficie de la corona puede ofrecer resistencia a la punción.
En referencia ahora a la Figura 5, en la forma de
realización según la invención, la red es modificada controlando el
flujo del material filamentoso durante su extrusión para
proporcionar un refuerzo 52 que puede reemplazar la tela de la
carcasa y el cinturón de refuerzo y actuar sustancialmente de la
misma manera que refuerzo de tela radial de la carcasa en la
superficie de la pared lateral del neumático. El material de
refuerzo 52 modificado puede ser aplicado al tambor de confección
10 según la manera descrita anteriormente con respecto al refuerzo
14.
La Figura 5a ilustra el material en red de
refuerzo en un tambor de confección cubierto con una capa adicional
de caucho 21 y con los talones 22 aplicados sobre la misma.
La Figura 5b ilustra la orientación de los
filamentos de la red 52 en una carcasa para neumáticos expandida.
Se puede apreciar que el refuerzo modificado 52 muestra
sustancialmente la misma orientación entre los talones y la
superficie del cinturón del neumático, respecto de los cordones 55,
que un refuerzo convencional de una tela para carcasas radial en un
neumático, y los bordes de la red 56 con orientación angular
diagonal fortalecen la superficie del talón del neumático y pueden
eliminar la necesidad de guardapiés, astilladoras, etc. La parte
entrecruzada 54, también con orientación angular diagonal,
proporciona un refuerzo extra en la superficie de la corona de la
construcción de un neumático y puede utilizarse en lugar de los
cinturones de refuerzo convencionales.
Con referencia a las Figs. 5c y 5d, las carcasas
de la segunda etapa, con y sin banda de rodadura, y hechas usando
una red 52 pueden ser almacenadas o construidas en neumáticos, de
la misma forma descrita anteriormente respecto a las carcasas de la
primera etapa de las Figs. 2a y 2b.
La Figura 5e ilustra una construcción opcional de
un neumático en la que se utilizan cinturones convencionales
62a,64a además del refuerzo en red 52 con una red en forma de
cinturón 54.
Con referencia ahora a la Figura 5f, el aparato
110 puede utilizarse para preparar el material en red de malla de
la invención. El aparato 110 consta de un extrusor sustancialmente
convencional 102 y de un molde 112. Dicho extrusor puede ser
utilizado en vertical de modo que puede utilizarse la gravedad para
conducir el material extruído. El extrusor puede ser modificado y
usado conjuntamente con unidades de pulverización o de inmersión
132,136 y con hornos de calentamiento y de secado 134,138, con
rodillos de estiramiento descendente 140 y con una cuchilla 142,
para preparar diferentes construcciones de la red de malla 126
modificada que pueden ser usadas en los neumáticos de la invención,
y dichas construcciones diferentes pueden ser fabricadas
secuencialmente en el mismo proceso.
Como es normal en la técnica, el extrusor 102 se
utiliza para forzar el material fundido 104, usado para fabricar el
material de la red de malla, a través de la boquilla extrusora 112
donde se empuja el material fundido 104 a través de unos orificios
122,124 en la boquilla extrusora 112. La boquilla extrusora 112
puede tener preferiblemente un diámetro de hasta aproximadamente
cuatro veces el diámetro de un neumático, y el tubo de soporte 128
puede ser utilizado para soportar y enfriar el material de la red
de malla extruída 126 y mantener su diámetro hasta que se
solidifique el material fundido.
Para asegurar la adhesión del material en red 126
a los componentes de caucho en el neumático, el material de la red
de malla extruída puede ser revestido con un adhesivo, por ejemplo
con RFL (látex de resorcinol-formaldehído)
adhesivo, en una unidad de inmersión o de pulverización 132 y el
adhesivo puede ser secado en la unidad de calentamiento 134. Se
puede utilizar una segunda unidad de aplicación 136 y de secado 138
para asegurar el cubrimiento completo del adhesivo al material en
red.
Los expertos en la técnica reconocerán que se
pueden utilizar procedimientos de revestimiento similares para
cubrir de forma adhesiva el material entrecruzado de la red.
En la forma de realización ilustrada, la gravedad
o los rodillos que se pueden utilizar para controlar el movimiento
del material en red a través de las unidades de inmersión y de
calentamiento, y los rodillos de estiramiento 140, alargan la red
de malla 126 hasta aproximadamente 4 veces su longitud original en
la dirección de flujo de la máquina, es decir, a lo largo del eje
primario del tubo de extracción del material, y reducen su diámetro
hasta aproximadamente un diámetro equivalente o inferior al de un
tambor de confección.
De forma opcional, se puede aplicar un elastómero
líquido a la red 126 como alternativa a la aplicación de una capa
separada de caucho 21 en el procedimiento de construcción de
neumáticos, utilizando, por ejemplo, una unidad de aplicación 136 y
de secado 138.
Las fundas individuales pueden ser separadas del
material extruído mediante una cuchilla 142.
Las fundas individuales pueden ser enviadas
directamente al aparato de construcción de neumáticos o pueden ser
almacenadas mediante métodos evidentes para los expertos en la
técnica. De la misma manera, el tubo extruído puede ser almacenado
desplazando el tubo de material sobre una película de material que
no se adhiera al adhesivo y enrollando el tubo de material sobre
una segunda capa de esta película. Otros métodos de manipulación del
material son evidentes para los expertos en la técnica.
El uso del aparato y en especial la boquilla 112,
ofrecen oportunidades para modificar las propiedades físicas de la
red para usos específicos. Por ejemplo, los orificios 122 y 124
pueden tener una mayor profundidad y amplitud para controlar el
tamaño y la resistencia de los filamentos extruídos, pudiendo
variar el espaciamiento y el número de orificios para alterar los
modelos de red. Además la velocidad de rotación de la boquilla
extrusora interna de contra- rotación 116 y de la boquilla
extrusora externa 114 puede ser alterada para tener velocidades más
lentas o más rápidas, velocidades iguales o diferentes o
velocidades variables creando modelos individuales para usos
específicos.
Las Figs. 5g-5j ilustran posibles
modelos en que puede ser desarrollado el material en red variando
el espaciamiento de los orificios internos y externos relativos
entre sí (5g, 5i) o girando las boquillas interna y externa 114, 116
a velocidades distintas, ralentizando las boquillas hasta una
velocidad muy baja (5h) por oposición a la detención total de las
boquillas en cuyo caso se obtendrían filamentos paralelos (55) y
girando las boquillas a velocidades variables (5j). Otras
modificaciones posibles de los modelo de la red serán evidentes
para los expertos en la técnica basándose en la modificación idónea
de las propiedades.
Con referencia a las Figs. 5f y 5k, la red es
extruída de forma continua y, en una forma de realización de la
invención, los diferentes modelos de la red pueden ser
desarrollados en la misma extrusión continua para neumáticos
diferentes o para superficies diferentes del mismo neumático.
En la forma de realización alternativa, en la que
no se utiliza un elastómero líquido, durante la fase de expansión y
durante la vulcanización de la cubierta no vulcanizada, se produce
un flujo de caucho sustancial entre los espacios del material en
red, lo que hace que el caucho envuelva los filamentos.
Claims (8)
1. Método para la fabricación de un neumático que
incluye las etapas de:
(a) depósito de los componentes de caucho del
neumático (12) en un tambor de confección (1) hasta el momento
previo al depósito de una tela para carcasas en el tambor de
confección;
(b) extrusión de una funda (14,52) en un material
de red de malla sin juntas formado a partir de filamentos fundidos
en urdimbre nominal y trama nominal de material termoplástico,
fusionados en las intersecciones (19);
(b1) control de los respectivos filamentos
fundidos de material termoplástico de manera que la funda (14)
tiene una parte entrecruzada (54) que proporciona un refuerzo a la
superficie de la corona, partes lineales que proporcionan un
refuerzo a la pared lateral radial y cuñas de red (56) con
orientación angular diagonal que refuerzan la superficie de los
talones del neumático y
(c) aplicación de la funda (14,52) de material en
red sin juntas por encima y alrededor del tambor de confección (10)
y de los componentes de caucho del neumático (12) previamente
aplicados.
2. Método según la reivindicación 1 que incluye
además las etapas de:
(d) extrusión de al menos una funda con la
anchura de un cinturón formada a partir de filamentos fundidos en
urdimbre nominal y trama nominal de material termoplástico,
fusionados en las intersecciones (19),
(e) aplicación de las respectivas fundas con la
anchura de un cinturón sobre la funda (14, 52), y
(f) situación de las respectivas fundas con la
anchura de un cinturón en una posición para formar cinturones
(62,64) en el neumático ya formado.
3. Método según la reivindicación 1 que comprende
las fases adicionales de
(g) selección de dicho material en red sin juntas
del grupo compuesto por poliamida, poliamida aromática, poliéster,
poliolefina y sus mezclas derivadas, y
(h) estiramiento de dicha funda (14,52) de
material en red sin juntas, de modo que su diámetro sea inferior al
diámetro del tambor de confección (10).
4. Método según la reivindicación 1 según el cual
el material en red está preparado de manera que tiene cordones de
filamentos entre 5 y 40 epi (de 2 a 15,7 epcm, es decir, cabos por
cm) en la dirección de la urdimbre nominal y cordones entre 5 y 40
epi (de 2 a 15,7 epcm) en la dirección de la trama nominal.
5. Método según la reivindicación 1 según el cual
los filamentos en urdimbre y trama nominal tienen forma redonda,
oblonga, trapezoidal, plana o transversal.
6. Neumático que comprende al menos un par de
talones anulares paralelos (22), un refuerzo de la carcasa envuelto
alrededor de dichos talones, un revestimiento interno de caucho no
reforzado (12) colocado en la parte interna radial de dicho
refuerzo de la carcasa, una banda de rodadura de caucho (29)
colocada en la parte exterior radial de dicho refuerzo de la
carcasa en la superficie de la corona del neumático, y unas paredes
laterales (24) colocadas entre dicha banda de rodadura (29) y
dichos talones (22), donde dicho refuerzo de la carcasa consta
de:
- una funda (14) de material en red sin juntas
formada a partir de unos filamentos en urdimbre nominal (16) y en
trama nominal (18) de material termoplástico fusionados en las
intersecciones (19) y que proporciona un refuerzo en la superficie
de la corona;
- cordones (55) que muestran sustancialmente la
misma orientación entre los talones y la superficie del cinturón
del neumático que un refuerzo de una tela de carcasa radial; y
- bordes de red (56) con orientación angular
diagonal que ayudan reforzar la superficie de los talones del
neumático.
7. Neumático según la reivindicación 6
caracterizado por el hecho de que se coloca un refuerzo de
cinturón (62,64) entre dicho refuerzo de la carcasa y dicha banda
de rodadura (29), donde el refuerzo de cinturón (62,64) está
formado por al menos una funda con la anchura de un cinturón
formada a partir de unos filamentos en urdimbre nominal y trama
nominal de material termoplástico fusionados en las intersecciones
(19).
8. Neumático según la reivindicación 6 en el que
dicho material termoplástico está seleccionado del grupo compuesto
por poliamida, poliamida aromática, poliéster, poliolefina y sus
mezclas derivadas.
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