JPH05139113A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】トレッド部の均一性を高め高速耐久性と乗心地
性を向上し、かつベルト層に起因する車両の片流れを排
除でき操縦安定性を高める。 【構成】トレッド部２の内部かつカーカス６の外側に配
されるベルト層７は、タイヤ赤道Ｃに対して同じ向きに
傾斜する多数本の第１のベルトコード１１を用いた第１
のベルトコード群１２と、タイヤ赤道Ｃに対して第１の
ベルトコード１１とは逆の向きにかつ同じ角度で傾斜す
ることにより第１のベルトコード１１と交わる多数の交
差点Ｐを有する多数本の第２のベルトコード１２を用い
た第２のベルトコード群１３を有し、前記交差点Ｐが、
前記第１のベルトコード１１を第２のベルトコード１３
の半径方向内方を通す内方通過点Ｐ１と、外方を通す外
方通過点Ｐ２とを有して、前記カーカス６の外側を囲む
円筒状に前記第１、第２のベルトコードを編成したネッ
ト体１５を用いて前記ベルト層７を形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はトレッド部の均質性を高
めることにより、高速耐久性を向上できかつ走行時にお
ける車両の片流れを制止しうる空気入りタイヤに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤにおいて、カーカスを補
強しトレッド部の剛性を高めるため、トレッド部の内部
かつカーカスの外側にベルト層を設けている。

【０００３】このベルト層は、従来、赤道と交差する向
きに傾斜させかつ並べて配した複数本のベルトコードを
同時にトッピングすることにより形成されたシート状の
プライをカーカスの外側筒状に巻回したものであった。
又ベルト層はベルトコードの傾きを逆にしたベルトプラ
イを重ね合わせることによって、プライ間にタガ効果を
発揮させ効率よくトレッド部を補強することが行われて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、シートプライ
を筒状に巻付けた場合には、プライの継ぎ目による段差
部が生じ、走行中、この段差部が通過することによっ
て、タイヤに振動が生じ操縦安定性を低下させ又、乗心
地にも劣る。この傾向は高速で走行した場合には特に著
しい。

【０００５】他方、ベルト層は、カーカスに対して強く
巻付けることによって、カーカスと協同してトレッド部
の剛性を高めることが出来る。このためには、ベルト層
はタイヤ周方向に２〜８％の伸びを与えてカーカスに巻
付けられることになる。しかし従来の構造のベルト層に
あっては、例えば図８（Ａ）、（Ｂ）に示す如く２枚の
ベルトプライｂ１、ｂ２をタイヤ半径方向内外に重ね合
わせて形成している。このように構成されたタイヤは、
例えベルトプライの製作段階においてこの２枚のベルト
プライｂ１、ｂ２のそれぞれのベルトコードｄ１、ｄ２
の傾きをタイヤ赤道ｃに対して均等な角度θ、θの傾斜
で傾けた場合であっても、外のプライｂ１と、内のベル
トプライｂ２との間に伸び差が生じることとなる。この
弾性伸び差によって、２枚のベルトプライｂ１、ｂ２は
図８（Ａ）に一点鎖線で示す如く、平行四辺形状に変形
することによって、両プライのタイヤ赤道ｃに対するベ
ルトコードの傾きが不均一となる。

【０００６】加うるに、２枚のベルトプライは、内、外
２段に重ねられているため、内、外のベルトプライｂ
１、ｂ２の各ベルトコードｄ１、ｄ２の傾き角度θを対
象とした場合であっても、タイヤが接地回転するときに
はその対称性が崩れることにより、残余ＣＦが発生し、
車は片流れを起こす。

【０００７】この片流れは高速走行時において特に著し
い。このような片流れ現象を防止するには、前記第１、
第２のベルトプライｂ１、ｂ２の更に外側に第３のベル
トプライを設けて片流れを打消す方向、又はトレッドパ
ターンを改良することによる補正等があるが、何れも手
間を要し、又コスト高となる。

【０００８】発明者は前記問題点を解決すべく鋭意研究
の結果、傾斜角度が異なる２つのベルトコード群を、両
ベルトコード群が交わる交差点において重なる向きが
上、下に異なる２種類の交差方式を含ませることによ
り、円筒状のネット体を形成するとともに、そのネット
体でカーカスを囲むという新規な構成のベルト層を案出
することによりトレッド部の均質性を高め、前記問題点
を解決し得たのである。

【０００９】本発明は、トレッド部の均質性を高め高速
耐久性の向上を図るとともにベルト層によって生じる走
行時における片流れを排除しうる空気入りタイヤの提供
を目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部をへてビード部のビードコアの周り
を折返すカーカスと、トレッド部の内部かつ前記カーカ
スの半径方向外側を囲むベルト層とを具える空気入りタ
イヤであって、前記ベルト層は、タイヤ赤道に対して同
じ向きにかつ同じ角度で傾斜する多数本の第１のベルト
コードを用いた第１のベルトコード群と、タイヤ赤道に
対して第１のベルトコードとは逆の向きにかつ同じ角度
で傾斜することにより第１のベルトコードと交わる多数
の交差点を有する多数本の第２のベルトコードを用いた
第２のベルトコード群とからなるとともに、前記交差点
が、前記第１のベルトコードを第２のベルトコードの半
径方向内方を通す内方通過点と、半径方向外方を通す外
方通過点とを有して前記カーカスの外側を囲む円筒状に
前記第１、第２のベルトコードを編成したネット体を用
いて前記ベルト層を形成したことを特徴とする空気入り
タイヤである。

【００１１】又、前記ネット体は、前記第１、第２のベ
ルトコードを編成することにより形成した円筒状の長尺
ネット体を切断することにより形成することが出来る。

【００１２】なお本発明において、第１、第２のベルト
コードは、ナイロン芳香族ポリアミド繊維などの有機繊
維コードの他スチールコードも採用できる。例えば乗用
車用タイヤなど高速耐久性と併せて乗心地の向上を目的
とする場合には有機繊維コードを、ストラック、バス用
タイヤのように重荷重を受けるタイヤにあってはスチー
ルコードをそれぞれ用いることができる。

【００１３】又第１、第２のベルトコードは有機繊維コ
ード又はスチールコードをそのまま編成してネット体に
形成する他、これらの材料からなる素線にトッピングを
行いベルトコードを形成することが出来る。さらには例
えば図７に示す如く前記素線を複数本単位でまとめてト
ッピングを行い形成されたベルトコードであってもよ
い。

【００１４】なお又、前記交差点における内方通過点と
外方通過点との配列は図３に示すように交互に配列する
他、例えば図６に示す如く、複数本単位で内方通過点と
外方通過点とを繰返し前記ネット体を形成することが出
来る。

【００１５】

【作用】ベルト層は、第１のベルトコード群と、その多
数の第１のコードと交わる多数の交差点を有する第２の
ベルトコードを用いた第２のベルトコード群とからな
る。これにより第１、第２のベルトコードはタガ効果を
発揮し剛性が増し、トレッド部の剛性を効率よく高めう
る。

【００１６】又、前記第１、第２のベルトコードを用い
て例えば竹篭を編むように編成することによりカーカス
を囲む円筒状をなすネット体を用いてベルト層を形成し
ているため、ベルト層は従来のシートプライを巻付けか
つ継ぎ合わせて形成したもののようにタイヤ周方向の継
ぎ面及び段差が生じることがない。従って走行時におけ
る振動の発生を抑止でき、又操縦安定性を高めるととも
に乗心地を向上しかつ高速耐久性を高めうる。

【００１７】ネット体を前記の如く構成することによっ
て、第１のベルトコード群と第２のベルトコード群とは
実質的に１つの面上に存在することとなる。その結果、
タイヤ周方向に引張力Ｆが作用した場合であっても左右
共に均等にのびが生じることによって、第１のベルト群
のベルトコードと第２のベルト群のベルトコードとは図
５に示すように、タイヤ赤道Ｃに対してともに略同角度
分（θ１−θ２）の角変位がある。従って図８（Ａ）、
（Ｂ）に示すような、２枚のベルトプライｂ１、ｂ２を
重ね合わせかつ貼合わせたもののようにいびつに変形す
ることがない。しかも第１のベルト群のベルトコードと
第２のベルト群のベルトコードとは略同一面で交差して
いることによって、タイヤ接地時にあっても、両ベルト
コードの傾斜角の対称性が崩れることがなく、ベルト層
に起因する残余ＣＦの発生がなく車の横流れを防止する
ことが出来る。

【００１８】ここで残余ＣＦについて説明する。ラジア
ルタイヤにあっては、一般に直線状態にあっても横力
（ラテラルオフースディビエイション）及び復元トルク
が発生しているのであるが、この状態から適当なスリッ
プ角を付加し、前記復元トルクを０にした場合でも横力
は存在しており、この状態における横力を残余ＣＦ（残
留横力）と呼んでいる。

【００１９】この残余ＣＦはカーカスのコードの傾斜角
度の大小、ベルト層のコードの傾斜角度及びその配列順
序、さらにはトレッドパターンによって生じるタイヤ自
体の個性値であり、この残余ＣＦを少なくするには、個
々の発生要因についてそれぞれ対策を構じるか、又は互
いに打消す方向にタイヤを設計しかつ構成する必要があ
る。従って残余ＣＦを減じるのは容易ではなく、手間を
要するのである。

【００２０】本願ではベルト層から生じる残余ＣＦを略
完全に除去し得るのでタイヤ全体の残余ＣＦの減少対策
が非常に容易となる。

【００２１】さらにベルトプライ間の貼着がないため、
ベルトプライ間剥離によるトレッド部の破損を防止でき
耐久性を向上しうる。

【００２２】又前記した如く第１のベルトコード群と第
２のベルトコード群とは実質的に同一面上に存在するこ
とによって、第８図（Ａ）、（Ｂ）に示すような２枚の
ベルトプライによって形成された従来のものに比べてベ
ルト層の厚みが薄く、従ってタイヤ重量比率の高いトレ
ッド部の厚さも減じうるため、タイヤ重量を軽減でき、
車両の燃費の節減に寄与しうる。

【００２３】加うるに円筒状のネット体を用いた本願構
成に係るベルト層はその製作段階にあっても次に述べる
利点がある。

【００２４】 シート体を巻付けることにより形成し
ていた従来のベルトプライの成形に必要であった巻付け
専用機を用いた工程を省略しうるため、コストダウンを
図りうる。

【００２５】 円筒状の長尺ネット体を予め形成し、
かつこの長尺ネット体を巾方向に切断することによりベ
ルト層の形成することが可能となり、製作が一層簡易化
しうる。

【００２６】 ベルト層の外側にバンド層を設ける場
合であっても、タイヤ成形に先立ちベルト層の外周にバ
ンド層を予め巻回しておくことが可能となり、製作の簡
易化を図りうる。

【００２７】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において空気入りタイヤ１は、トレッド部２とそ
の両端からタイヤ半径方向内側に向けてのびるサイドウ
ォール部３と、該サイドウォール部３のタイヤ半径方向
内端に位置するビード部４とを有し、又空気入りタイヤ
１には、前記トレッド部２からサイドウォール部３を通
りビード部４のビードコア５をタイヤ軸方向内側から外
側に向かって折返すカーカス６と、トレッド部２の内部
かつカーカス６の半径方向外側に配されるベルト層７と
を具え、又ビードコア５のタイヤ半径方向外側に断面三
角形状のビードエイペックス８を立ち上げる。

【００２８】なお本実施例では前記ベルト層７の半径方
向外側にバンド層９を設ける一方、前記ビード部４に
は、カーカス６の外側にビード部４を補強するチェーフ
ァ２１が設けられる。

【００２９】前記カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して
７０〜９０°の角度で傾斜させたラジアル配列又はセミ
ラジアル配列のカーカスコードを具える１枚以上、本実
施例では１枚のカーカスプライからなり、カーカスコー
ドとしてナイロン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等
の有機繊維コードが用いられる。

【００３０】前記ベルト層７は、タイヤ赤道Ｃに対して
同じ向きにかつ同じ角度で傾斜する多数本の第１のベル
トコード１１…を用いた第１のベルトコード群１２と、
タイヤ赤道Ｃに対して第１のベルトコード１１とは逆の
向きにかつ同じ角度で傾斜する多数本の第２のベルトコ
ード１３…を用いた第２のベルトコード群１４とを具え
る。なお本実施例では第１のベルトコード１１及び第２
のベルトコード１３のタイヤ赤道Ｃに対する傾きは５〜
３０°の範囲に設定される。

【００３１】従って第１のベルトコード群１２と第２の
ベルトコード群１４との間には、多数本の第１のベルト
コード１１…と多数本の第２のベルトコード１３…とが
それぞれ交わる多数の交差点Ｐ…が存在する。

【００３２】第１、第２のベルトコード１１、１３はナ
イロン、芳香族ポリアミド繊維などの有機繊維コードの
他、スチールコードが用いられ、又本実施例ではこれら
のコードはトッピングによりゴム被覆されている。

【００３３】第１、第２のベルトコード群１２、１４が
交わる多数の交差点Ｐ…は、第１のベルトコード１１を
第２のベルトコード１３の半径方向内方を通す内方通過
点Ｐ１…と、外方通過点Ｐ２…とを有し、本例では内方
通過点Ｐ１と外方通過点Ｐ２とは、図３に示す如く交互
に位置するよう配設されたいわゆるネット編みに編成さ
れる。従って第１のベルトコード群１２と第２のベルト
コード群１４とは略同一面上に位置することとなる。

【００３４】前記第１のベルトコード群１２と第２のベ
ルトコード群１４とのネット編みを、円周面に沿って豕
次行うことにより円筒状をなすネット体１５が形成され
る。なおネット体１５の編成に際して、例えば図４に示
す如くベルト巾Ｌの複数倍の長さＬ１を有する長尺ネッ
ト体１７を形成し、その後輪切りすることによって前記
ネット体１５を経済的に製造しうる。

【００３５】このようなネット体１５又は長尺ネット体
１７の編成は、例えば竹篭を編上げるように第１のベル
トコード１１と第２のベルトコード１３とを交互に内、
外に移動させることにより編成でき、さらには、専用の
編成機を用いて、高圧ゴムホースのワイヤブレード（管
壁の強度を高めるため管壁のゴム中に埋設される金属製
の筒状ネット体）を連続して編成するのと同じ編成方式
により、長尺ネット体１７を一挙に形成することが出来
る。

【００３６】前記ネット体１５はその内周面、外周面を
ゴム１９によりゴム被覆することにより、ベルト層７を
形成するベルトプライ２０が形成される。なおこのベル
トプライ２０は加硫において２〜８％直径が膨らむた
め、成形時においては、その内面Ａの直径をカーカス６
の仕上り外周面Ｆの直径に比べてその膨らみ代分小さく
設定される。

【００３７】又、このベルトプライ２０がカーカス６の
外側を囲むことによって、両者は嵌着し、又その嵌着力
によって、該ベルトプライ２０が周方向に引張られる。
しかし、この引張りに対してもタイヤ赤道Ｃに対する第
１のベルトコード１１と第２のベルトコード１３との傾
斜角度は均等を保持しており、しかも両ベルトコード１
１、１３は、内、外の区別がなく略同一面に位置するた
め、接地時においてベルト層７から残余ＣＦが生じるこ
とがなく、ベルト層７に起因する車の片流れを阻止する
ことが出来る。

【００３８】なお第１のベルトコード１１、第２のベル
トコード１３の何れか一方又は双方にトッピング処理を
施すことにより、前記引張力によるネット体１５の変形
が円滑となり、各ベルトコート１１、１３の破損を防止
することが出来る。

【００３９】本実施例ではベルト層７のタイヤ半径方向
外側にバンド層９を設けている。バンド層９は、本例で
はベルト層７のベルトコードと略同一構成の有機繊維又
はスチールからなるコードを１本又は複数本まとめてト
ッピングゴムにより被覆した長尺の帯状プライをベルト
層７の外周面に螺旋巻きすることにより形成される。

【００４０】なお帯状プライの巻付けに際しては、ベル
ト層７が円筒状に形成されているため、ベルト層７の組
付けに先立ちベルト層７上に螺旋巻することが可能とな
り、生産能率を高めうる。

【００４１】図６は第１のベルトコード群１２と第２の
ベルトコード群１４との編成の他の態様を示す。本例で
は近接して配される３本の第１のベルトコード１１、１
１、１１を平行に並べた第１のコード束１１Ａと、３本
の第２のベルトコード１３、１３、１３を平行に並べた
第２のコード束１３Ａとを予め形成するとともに、この
第１のコード束１１Ａと第２のコード束１３Ａとが交差
する多数の交差点ＰＯ…において、内方通過点Ｐ１と外
方通過点Ｐ２とが交互に位置するよう編成される。従っ
て第１のベルトコード１１はそれが交わる第２のベルト
コード１３に対して３本毎に内方通過点Ｐ１と外方通過
点Ｐ２とを繰返すこととなる。なお各コード束１１Ａ、
１３Ａはコードの本数は３本に限定されることなく、随
意の本数を集束し形成することが出来る。

【００４２】又図７は、有機繊維又はスチールからなる
複数本のベルトコード素線２４…をまとめてトッピング
ゴム２３によりゴム被覆し帯状プライ状のコードとして
形成した他の態様を示す。このように本発明は種々な態
様のものに変形できる。

【００４３】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りラジアルタ
イヤは、前記構成を具えることにより、ベルト層の継ぎ
目が排除され、トレッド部の均一性が高まることにより
高速耐久性、乗心地を向上するとともに、第１、第２の
ベルトコードをタイヤ赤道に対して逆いにかつ同じ角度
で傾け編成しネット体を形成しているため、ベルト層に
起因する車両の片流れを排除でき、操縦安定性の向上を
図りうるとともに価格の低減をも可能とする。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ軸方向右側を示
す断面図である。

【図２】ベルト層を例示する斜視図である。

【図３】第１、第２のベルトコード群の編成を例示する
平面図である。

【図４】長尺ネット体を例示する斜視図である。

【図５】ベルトコードの作用を示す平面図である。

【図６】第１、第２のベルトコード群の編成の他の態様
を示す平面図である。

【図７】ベルトコードの他の例を示す斜視図である。

【図８】従来技術を示し（Ａ）はその平面図、（Ｂ）は
その断面図である。

【符号の説明】

２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 １１ 第１のベルトコード １２ 第１のベルトコード群 １３ 第２のベルトコード １４ 第２のベルトコード群 １５ ネット体 １７ 長尺ネット体 Ｃ タイヤ赤道 Ｐ 交差点 Ｐ１ 内方通過点 Ｐ２ 外方通過点

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
   ード部のビードコアの周りを折返すカーカスと、トレッ
   ド部の内部かつ前記カーカスの半径方向外側を囲むベル
   ト層とを具える空気入りタイヤであって、前記ベルト層
   は、タイヤ赤道に対して同じ向きにかつ同じ角度で傾斜
   する多数本の第１のベルトコードを用いた第１のベルト
   コード群と、タイヤ赤道に対して第１のベルトコードと
   は逆の向きにかつ同じ角度で傾斜することにより第１の
   ベルトコードと交わる多数の交差点を有する多数本の第
   ２のベルトコードを用いた第２のベルトコード群とから
   なるとともに、前記交差点が、前記第１のベルトコード
   を第２のベルトコードの半径方向内方を通す内方通過点
   と、半径方向外方を通す外方通過点とを有して前記カー
   カスの外側を囲む円筒状に前記第１、第２のベルトコー
   ドを編成したネット体を用いて前記ベルト層を形成した
   ことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】前記ネット体は、前記第１、第２のベルト
   コードを編成することにより形成した円筒状の長尺ネッ
   ト体を切断することにより形成したことを特徴とする請
   求項１記載の空気入りタイヤ。