JP4134068B2 - タイヤ補強材の製造方法及び空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents
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Description
図1はトッピング工程後のすだれ織物をゴム引きしたプライ1の概略図である。プライ1は、すだれ織物3をゴム組成物2中に埋設して形成される。すだれ織物3はタイヤを補強するための経糸4を平行に引き揃え、該経糸の間隔を一定に保持するため、経糸の長手方向に間隔を置いて緯糸5で織り成したものである。ここですだれ織物の両端部は複数のダミー糸4aが配置される。図1では3本のダミー糸4aが示されている。
本発明のトッピング工程では、前記すだれ織物に接着処理を施し、これをゴム組成物に埋設してプライを製造する。図1に本発明で用いられるプライの概略図を示す。図1において、プライ1はゴム組成物2に、すだれ織物3が埋設されている。ここですだれ織物は、長手方向に平行に引き揃えた経糸4及びダミー糸4aに、長手方向に一定間隔で、かつ該経糸とほぼ直角の向きに緯糸5が配置されている。そしてプライ中の経糸の埋設密度は30本/5cm〜50本/5cmの範囲に設定される。またプライ中の緯糸の埋設密度は2本/5cm〜6本/5cmの範囲に設定される。
図1に示されるプライ、即ち、すだれ織物3にゴム組成物2をトッピングしたプライ1は経糸4の長手方向に所定の角度で裁断される。例えば、ラジアルタイヤのカーカスに用いる場合は、経糸の方向に実質的に直角、即ち緯糸5の配置方向と実質的に同じ方向に一定間隔で裁断されプライ片を製造する。ラジアルタイヤのカーカスプライはプライ片の切断幅が、両ビード部に亘るカーカスのトロイド状断面長さに対応し、経糸4はタイヤ円周方向に直角(ラジアル方向)に配置されることになる。なおプライは使用されるプライ片の用途に応じて裁断幅及び裁断角度を任意に設定することができる。
前記プライ片を接合する方法を、図2に基づいて説明する。図2の(A)は、プライ片21の端部21Jを、プライ片21からの剥離状態を示す概略図である。ここで、プライ片21の両端部に位置する接合部21Jに配置されていたダミー糸25Jは、プライ片を相互接合前にプライ片から剥離される。すだれ織物の端部のダミー糸4aは、緯糸5の折り返し部5aの位置ですだれ織物の内側に拘束されている。そのためプライ端部に位置する経糸40は長手方向に蛇行する形状となっており、このプライをそのまま付き合わせて接合すると図4に示すように接合部4Jは蛇行した形状となる。
前述プライを複数接合して円筒形状に形成したプライは、空気入りタイヤのカーカスプライに用いることができる。図3には、空気入りタイヤTの断面図の右半分を示し、カーカスプライ31は、トレッド部32からサイドウォール部33を経てビード部34のビードコア35の周りで折り返されて係止される1プライが配されている。タイヤのクラウン部にはタイヤ円周方向に5°〜45°の角度で2プライよりなるベルト層36が配置されている。図3はラジアル構造の空気入りタイヤを示し、カーカスプライの経糸は、タイヤの内部において半径方向に放射状(タイヤ円周方向に直角)に延びるように配される。
経糸としてポリエステルで1670 dtex/2、ダミー糸としてポリエステルで表1に示す仕様のもの、緯糸にポリエステルで250 dtexよりなるすだれ織物を用いた。プライ中の経糸の埋設密度は50本/5cmである。
前記プライは長手方法に一定間隔で裁断される。ラジアルタイヤのカーカスプライ用のプライ片を作製した。プライ片の端部のダミー糸を剥離した後のプライ片の剥離断面を目視で観察しその評価をした。その評価を1〜5点で評価し、5点が最も優れていることを示す。
Claims (5)
- 相互に平行に引き揃えた経糸と、その幅方向両端部で該経糸に平行に配置された複数のダミー糸と、少なくとも前記経糸を所定間隔に維持するための緯糸で構成されたすだれ織物を準備する工程と、
該すだれ織物をゴム引きしてプライを形成するトッピング工程と、
前記プライを所定長さに裁断してプライ片を形成する裁断工程と、
前記プライ片の幅方向両端部に位置するダミー糸が配置されたプライ片の端部を剥離して接合部を形成する接合部調整工程と、
前記プライ片の接合部と他のプライ片の接合部を相互に突き合わせて接合し一体化する接合工程よりなるタイヤ補強材の製造方法。 - 接合部調整工程は、プライ片の端部のダミー糸は5〜50本である請求項1記載の製造方法。
- ダミー糸は経糸の直径の105〜130%である請求項1記載の製造方法。
- タイヤ補強材は、カーカスプライである請求項1記載の製造方法。
- 請求項4に記載のカーカスプライの製造方法を含む空気入りタイヤの製造方法。
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