ES2189124T5 - Dispositivo antiderrapante con sistema perfeccionado de desbloqueo. - Google Patents

Abstract

Un dispositivo antiderrapante, con un sistema de liberación mejorado, que comprende una parte interna lateral (2), que puede ser cerrada para formar un anillo, adecuado sobre la parte interna del neumático (3), una parte lateral externa (4) adecuada para ser situada en la parte exterior del neumático (3), estando unidas las mencionadas partes por varios elementos compuestos (5) consiguiendo la tracción de la banda, siendo capaz la mencionada parte interna (2) de ser cerrada por medios de un elemento de cierre (8) que puede ser soltado por medios de cierre de medios de operación (24, 25; 39, 37; 56), que comprenden una serie de cilindros huecos o una funda (24, 39) que desliza sobre un cable (25; 37) que puede ser accionado por compresión o tracción desde el exterior del neumático (3).

Description

Dispositivo antiderrapante con sistema perfeccionado de desbloqueo.

La presente invención se refiere a un dispositivo antiderrapante, con un sistema perfeccionado de desbloqueo, normalmente destinado a ser montado sobre los neumáticos de vehículos.

Cuando un vehículo se encuentra sobre una superficie de carretera cubierta de nieve, granizo o hielo, sus neumáticos no presentan un buen agarre y pueden producirse peligrosos giros o derrapes del vehículo. Para evitar estos problemas es habitual utilizar dispositivos antiderrapantes, comúnmente llamados cadenas para la nieve.

Las cadenas para la nieve, montadas normalmente sobre las ruedas motrices del vehículo, muerden la nieve y/o el hielo depositados sobre la superficie de la carretera, aumentando la tracción de la banda de rodamiento y permitiendo que los neumáticos del vehículo consigan un buen agarre.

Son ya conocidos diversos dispositivos antiderrapantes y se encuentran disponibles en el mercado. Normalmente presentan, como se expone en el documento EP 0 352 873:

a) una porción lateral interna que consiste en un anillo aperturable, el cual, en posición activa, queda cerrado y situado sobre el lado interno de la rueda;

b) una porción lateral exterior consistente en cadenas o elementos similares, cerrada también en anillo durante el uso y situada sobre el lado exterior de la rueda;

c) unos elementos de unión para estas dos porciones a) y b) consistentes en porciones de cadena, dispuestas diversamente de manera escalonada, en rombo o en forma de X, con el fin de lograr la tracción en la banda de rodamiento;

d) un dispositivo para tensar todos estos elementos.

Los tipos de cadena que se encuentran ampliamente en el mercado presentan la parte del lado interno consistente en un anillo interior flexible que puede abrirse para permitir su ensanche durante el montaje, de modo que puede acoplarse sobre la cara interna de la rueda del vehículo. Este anillo interior consiste normalmente en un cable metálico con una cubierta continua o discontinua.

Estas cadenas conocidas tienen un cierre interno de bloqueo, estando un extremo del cable del anillo interno dotado de un medio de ajuste hueco, alargado, pudiendo una parte del mismo recibir un cabezal dispuesto en el otro extremo del cable, mientras que otra parte del mismo puede sujetar dicho cabezal, habiéndose dispuesto un canal que permite que el cable se desplace a lo largo de dicho medio de ajuste, de manera que el cabezal quede bloqueado dentro de la porción de bloqueo.

Este tipo de cierre interior aunque permite el fácil bloqueo de la porción anular, presenta sin embargo ciertos problemas en el momento del desmontaje.

Según el documento DE 3400780 A, se presenta un dispositivo genérico antiderrapante según el preámbulo de la reivindicación 1. Este dispositivo comprende un cierre dispuesto sobre el anillo interior y un elemento de seguridad para evitar una autoapertura involuntaria del cierre, en el que el dispositivo de seguridad puede ser accionado desde la parte externa del neumático.

Para poder sacar las cadenas, el usuario se ve obligado a trabajar sobre la parte interna de la rueda. En efecto, tiene que observar el dispositivo interno de cierre del anillo situado en la cara interior de la rueda y desbloquear manualmente dicho dispositivo. Esta operación puede ser algo embarazosa, fastidiosa y complicada. De hecho, el usuario tiene que operar en una posición bastante molesta, se ve obligado a ensuciarse las manos que inevitablemente entran en contacto con el neumático y, además, tiene dificultad en encontrar el dispositivo de cierre del anillo interior que queda oculto sobre la cara interna de la rueda. Por consiguiente, dicha operación de desmontaje de la cadena resulta demasiado lenta y dificultosa.

El objeto de la invención es el de eliminar estos inconvenientes suministrando un dispositivo antiderrapante, con un sistema perfeccionado de desbloqueo, que puede aplicarse a cualquier vehículo y que reduce considerablemente los inconvenientes y los problemas durante la fase de desmontaje.

Otro objeto de la presente invención es el de suministrar tal dispositivo antiderrapante, con un sistema mejorado de desbloqueo, que permanece firmemente fijado a la rueda del vehículo y que es seguro y fácil de producir.

Estos objetos se han conseguido según la invención, con las características expuestas en la reivindicación independiente 1 adjunta.

De las reivindicaciones dependientes se desprenden las formas de ejecución preferidas de la invención.

En el dispositivo antiderrapante con sistema perfeccionado de desbloqueo, según la invención, se aportan medios operativos capaces de liberar el dispositivo de cierre del anillo interior del dispositivo antiderrapante. Estos medios operativos pueden ser utilizados por el usuario desde el lado exterior de la rueda. Obviamente, se disponen medidas de seguridad para evitar una reacción accidental de los medios funcionales y para impedir que dichos medios funcionales se interfieran con la rotación de la rueda en el curso del recorrido del vehículo.

El usuario, actuando manualmente sobre dichos medios operativos, desde el lado exterior de la rueda, hace desbloquear el dispositivo de la cadena que realiza el cierre del anillo interno. De este modo, se eliminan todos los problemas debidos al hecho de no ser necesario operar directamente sobre el dispositivo de cierre del anillo interno de la cadena situado del lado interior de la rueda.

Obviamente, pueden establecerse diferentes tipos de dispositivos de desbloqueo del anillo interno, a los que pueden adaptarse diferentes tipos de medios operativos, aunque sin salir del campo de la invención.

Se expondrán más claramente otras características de la invención en la descripción detallada que sigue, referente a formas de ejecución dadas a titulo puramente de ejemplos y en consecuencia no limitadora, ilustrada en los dibujos que se acompañan, en los cuales:

La figura 1 es una vista axonométrica del dispositivo antiderrapante con el sistema perfeccionado de desbloqueo según la invención, aplicado a la rueda de un vehículo y visto desde el lado interno de la rueda;

La figura 2 es una vista axonométrica del dispositivo antiderrapante con un sistema perfeccionado de desbloqueo, según la invención, aplicado a la rueda de un vehículo y visto desde el lado exterior de la rueda;

La figura 3 es una vista esquemática, parcialmente en corte, de una forma de ejecución de un dispositivo de cierre para el anillo interno del dispositivo antiderrapante, con el sistema perfeccionado de desbloqueo, según la invención;

La figura 4 es una vista en despiece del dispositivo de la figura 3;

Las figuras 5-7 son cortes transversales, como la figura 3, de otras formas de ejecución de un dispositivo de cierre para el anillo interno de un dispositivo antiderrapante con un sistema perfeccionado de desbloqueo según la invención.

El dispositivo antiderrapante con un sistema perfeccionado de desbloqueo según la invención será descrito a continuación con ayuda de las figuras.

Con referencia a la figura 1, diremos que un dispositivo antiderrapante, indicado en su totalidad con el número de referencia 1, comprende una porción lateral interna 2, que es adecuada para quedar dispuesta sobre el lado interior del neumático 3 y una porción lateral exterior 4.

Como se ha representado en la figura 2, la parte exterior 4 del dispositivo antiderrapante 1 está realizada de manera conocida por medio de un anillo de cadena cerrado. Estas dos porciones interior y exterior 2 y 4 quedan unidas por varias porciones de cadena antiderrapante 5 dispuestas de diferentes modos, en este caso en un diseño romboidal.

La porción lateral interior 2 se compone de un anillo aperturable realizado con un cable de acero 6 revestido con una cubierta adecuada 7, preferentemente discontinua. El cable 6 puede deformarse para adaptarse a la curvatura de la rueda. El anillo 2 está provisto en sus dos extremos aperturables de un elemento de cierre y bloqueo 8.

Como se ha representado en las figuras 3 y 4, el elemento de bloqueo 8 comprende un cuerpo o cubierta 9, hecho con plástico moldeable, por medio de dos partes sustancialmente simétricas que pueden unirse entre sí, o en una sola pieza. La cubierta 9 tiene en su interior un asiento longitudinal 10 con dos aberturas opuestas 11 y 12 destinadas respectivamente a recibir los dos extremos libres 13 y 14 de la porción anular interior 2. El extremo 14, ensanchado respecto al diámetro del cable 6, queda bloqueado inamoviblemente dentro de la abertura 12, mientras que el extremo 13 es deslizable por la abertura 11.

Hay una palanca 15 que gira sobre una espiga 16, situada en el asiento 10. La palanca 15 tiene en un extremo un diente 17 que ajusta en una cavidad 18 formada en el extremo 13 del anillo 2 para su bloqueo.

En la cubierta 9, junto a la abertura 11 se ha dispuesto una cavidad 20 dentro de la cual está situado un elemento elástico 22 en forma de L, que gira sobre una espiga 21. Cuando el extremo 13 del anillo 2 se inserta en la abertura 11, topa contra el elemento elástico 22 que queda comprimido. De esta manera, al desbloquearse el diente 17 de la palanca 15, la carga del elemento elástico 22 facilita la expulsión del extremo 13 del anillo 2.

En la parte central de la cubierta 9, en ángulo recto con el asiento 10, se ha dispuesto un asiento cilíndrico 23 dentro del cual queda situado un pequeño cilindro o manguito 24, hueco, flexible, que topa contra un brazo 27 de la palanca 15 opuesto al diente 17. Un cable o un vástago 25 que termina en una bola 26 queda bloqueado dentro de la cubierta 9 y está dispuesto de manera que atraviesa el brazo 27 de la palanca 15 y pasa al interior del pequeño cilindro 24 para salir después del mismo.

Se ha situado un resorte 28 que presiona el brazo 27 de la palanca 15 contra el extremo del pequeño cilindro 24, alrededor del cable 25 entre el brazo 27 de la palanca 15 y la bola 26.

En la práctica, se dispone una serie de pequeños cilindros o una sola cubierta 24 de cierta longitud, de modo que cubra casi por entero el cable 25, dejando libre un extremo 250 del mismo, por ejemplo en forma de bucle o lazo cerrado, según se ha representado esquemáticamente en la figura 1.

La serie de pequeños cilindros, precedentemente fijados entre sí, o la cubierta 24 finaliza en un gancho terminal 240 para su acoplamiento a un elemento de la cadena. De este modo se asegura la fijación de la "cuerda" 24, 25 que no constituirá impedimento durante el movimiento. Igualmente, se impide el funcionamiento accidental del dispositivo de bloqueo, al impedir la tensión de la serie de pequeños cilindros o cubierta 24 todo desvío en la dirección de la flecha F de la figura 1, necesario para conseguir el desbloqueo.

De hecho, para efectuar el desbloqueo del elemento de cierre 8, es necesario empujar los pequeños cilindros 24 en la dirección de la flecha F, tirando al mismo tiempo del cable 25 en dirección opuesta (flecha F'), a través del lazo cerrado 250, como se ha representado en la figura 1. Esta operación, que puede efectuarse fácilmente desde el exterior del neumático produce la rotación en sentido antihorario de la palanca 15 sobre la espiga 16 y por tanto el desajuste del diente 17 de la cavidad 18 del extremo 13 del anillo 2. El elemento elástico 22, girando sobre la espiga 21, produce a continuación la expulsión del extremo 13 y la apertura así del anillo 2. El resorte 28, presionando sobre el brazo 27 de la palanca 15, asegura el regreso del diente 17 a su posición activa.

Presionado contra el brazo 27 de la palanca 15, junto a su extremo libre, hay un gancho 29 capaz de acoplarse a un segmento de cadena para aportar una mejor tensión al dispositivo 1 antiderrapante. En la forma de ejecución representada, el gancho 29 actúa como un elemento más de seguridad, ejerciendo una tracción sobre el brazo 27 de la palanca 15 y manteniendo el diente 17 en posición activa, evitando todo accidental desenganche del extremo 13 del anillo interior 2.

En la figura 5, se ha representado otra forma de ejecución de un elemento de cierre 30 del anillo interno 2 con un sistema mejorado de desbloqueo, según la invención.

El elemento de cierre 30 comprende una cubierta 31, dentro de la cual se ha establecido un asiento longitudinal 32, que presenta dos aberturas opuestas 33 y 34 capaces de recibir los dos extremos 14 y 13 del anillo 2. El extremo 14 está inamoviblemente bloqueado en la abertura 33 y el extremo 13 puede deslizarse dentro de la abertura 34.

En el asiento 32 se ha situado una pinza 134 que tiene en un extremo dos mordazas 35 para bloquear el extremo 13 del anillo interno 2 y, en el otro extremo, dos brazos accionadores 36 que presentan dos orificios traspasantes por los cuales pasa un cable 37 bloqueado por medio de una bola 38 en la cubierta 31. Entre los dos brazos 36, alrededor del cable 37, se ha situado un resorte 38 que mantiene espaciados entre sí los dos brazos 36, para hacer que las mordazas 35 sujeten el extremo 13 del anillo 2.

Hay un pequeño cilindro hueco o cubierta 39 insertado alrededor del cable 37 para quedar a tope contra un brazo 36 de la pinza 134. La serie de pequeños cilindros o cubierta 39 es suficientemente larga para poder ser manipulada por un operador desde el exterior del neumático, como en la forma precedente de ejecución. De esta manera, el operador, aplicando presión sobre la cubierta 39 y tirando del cable 37, hace que los brazos 36 se aproximen y de este modo se separen las mordazas 35, dejando libre el extremo 13 del anillo interior.

En la figura 6, se ha representado una forma de ejecución de la invención sustancialmente similar a la de la figura 5, en la cual se ha dispuesto un resorte 40, situado a lo largo de la pinza 134, para quedar a tope contra el extremo 13 del anillo 2. Cuando se desbloquea las mordazas 35 el resorte 40 presiona contra el extremo 13, facilitando su expulsión de la cubierta 31.

En la figura 7, se ha representado otra forma de ejecución de la invención, en la cual se ha realizado el dispositivo de cierre del anillo 2 por medio de dos bloques 50 y 51 de chapa metálica, que recibe de manera inamovible los extremos 13 y 14 del anillo 2. Dentro del bloque 51 hay una palanca 52 que gira sobre una espiga 53. La palanca 52 tiene una cavidad 54, que recibe un resalto 55 del bloque 50 para su bloqueo. Un cable 56 atraviesa la palanca 52 y queda bloqueado en uno de los extremos de la palanca 52 por medio de una bola 57. Entre la palanca 52 y una pared del bloque 51, alrededor del cable 56, se ha dispuesto un resorte 58 que mantiene la palanca 52 en la posición activa para apresar el bloque 50.

El cable 56 es suficientemente largo para ser manipulado por un operador desde el exterior del neumático. Cuando se tira del cable 56, la bola 57 se pone a tope contra la palanca 52, produciendo su rotación sobre la espiga 53; se traduce entonces el desbloqueo de la pieza 50. Se puede disponer una cubierta 59 alrededor del cable 56, para evitar la manipulación incorrecta o accidental de dicho cable 56.

Por las formas de realización arriba descritas, serán obvias las ventajas del dispositivo antiderrapante con el sistema perfeccionado de desbloqueo según la invención. Dicho dispositivo antiderrapante puede ser, en efecto desbloqueado por un usuario que opere desde el exterior de la rueda del vehículo, mediante una simple compresión o tracción de una serie de pequeños cilindros o cubierta, de un cable o de un medio similar.

Claims (10)

1. Un dispositivo antideslizante que comprende una porción lateral interna (2) que tiene extremos libres aperturables (13, 14), que pueden cerrarse por medio de un dispositivo de cierre (8) para formar un anillo, apto para ser situado sobre la parte interna del neumático (3), una porción lateral externa (4) apta para quedar situada sobre la parte externa del neumático (3), estando unidas dichas porciones por diferentes tipos de elementos (5) que actúan sobre la banda de rodamiento, por lo cual los medios de accionamiento (24, 25; 39, 37; 56; 58) pueden accionarse desde la parte externa del neumático (3) caracterizado porque dichos medios de accionamiento son aptos para provocar el desbloqueo del dispositivo de cierre (8) para conseguir la apertura de dichos extremos libres (13, 14) y de este modo la del anillo interior.

2. Un dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque dichos medios de accionamiento (24, 25; 39, 37) comprenden una serie de pequeños cilindros huecos o una cubierta (24; 39) que pueden deslizarse sobre un cable (25; 37), pudiendo accionarse respectivamente la cubierta (24; 39) y el cable (25; 37) por compresión y por tracción desde la parte externa del neumático (3) para provocar el desbloqueo de los medios de bloqueo (15; 134) que sujetan un extremo (13) de dicha porción interna (2) del dispositivo antiderrapante.

3. Un dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado porque dicho cable (25; 37) termina en un extremo en forma de bucle o lazo cerrado (250) que sale de dicha cubierta (24) y termina a su vez en un gancho (240) para fijarse a un elemento del dispositivo antiderrapante.

4. Un dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de accionamiento (56) comprenden un cable (56) apto para ser accionado desde la parte externa del neumático (3), tirando, para desajustar un medio de bloqueo (52) que sujeta un extremo (13) de dicha porción interna (2).

5. Un dispositivo según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque unos medios elásticos (22; 40) permiten una expulsión del extremo libre (13) de dicha porción interna (2) cuando los medios de accionamiento (24, 25; 39, 37) son accionados para desbloquear los medios de bloqueo (15; 134).

6. Un dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque se han previsto unos medios de resorte (28; 58) a fin de sujetar los medios de bloqueo (15; 134; 52) en su posición de bloqueo.

7. Un dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dichos medios de bloqueo (15) consisten en una palanca que comprende un diente (17) que ajusta en una cavidad (18) en el extremo (13) de dicha porción interna (2) con el fin de bloquearla.

8. Un dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1-3, 5, 6, caracterizado porque el medio de bloqueo (34) comprende una pinza (134) que posee dos mordazas (35) destinadas a bloquear el extremo (13) de la porción interna (2).

9. Un dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado porque dicho medio de bloqueo (52) es una palanca (52) situada en un bloque (51) de chapa al cual queda fijado un extremo (14) de dicha porción interna (2), y capaz de sujetar un bloque (50) de chapa al cual queda fijado el otro extremo (13) de dicha porción interna (2).

10. Un dispositivo según la reivindicación 7, caracterizado porque comprende un gancho (29) fijado a la citada palanca (15), que puede engancharse a una porción del dispositivo antiderrapante para ponerlo en tensión, ejerciendo dicho gancho (29) una fuerza que tiende a conservar el diente (17) de la palanca (15) en posición activa, lo cual tiene por efecto evitar un desenganche accidental del extremo (13) de dicha porción interna (2).