ES1075599U - Ascensor sin contrapeso con correa y polea dentada. - Google Patents
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Abstract
1. Ascensor sin contrapeso con correa y polea dentada caracterizado porque por encima y debajo de la cabina (1) se dispone unas poleas desviadoras (3) y (4) respectivamente; en la parte superior del hueco (13) se dispone, por un lado, un colgador (6) de la correa dentada (2), colgador que está asociado a una polea desviadora (7), por otro lado, se dispone una máquina (5) asociada a al menos una polea dentada (8), además en la parte inferior del foso, se dispone, por un lado un tensionador (9), asociado a una polea desviadora (10) y por otro lado se dispone una polea desviadora (11), caracterizado porque- la polea dentada (8) está construida en pieza única presentando una ranura en el centro, el diámetro de la polea es superior a 100 mm, los dientes que presenta son helicoidales y un ancho de la polea motriz mayor que la correa dentada, siendo autocentrante, y está flanqueada por unos discos o valonas (20);- la correa dentada (2), consta de dos partes unidas entre sí por medio de extrusión que son una parte plástica y varios cordones de acero embebidos en la parte plástica, donde la geometría de la correa dentada presenta dos caras, una plana y otra dentada formada por dientes inclinados colocados a tresbolillo y la correa (2) consta de tres elementos, que son: poliuretano transparente (2.2), armadura de cables de acero (2.1) embebidos en el poliuretano transparente (2.2) y una malla textil (2.3) recubriendo la parte dentada;- la máquina (5) cuenta con la polea motriz dentada (8), estando situada en la proyección del techo, además cuenta con al menos dos rodillos antideslizamiento (14) que impiden el salto de la correa (2), y está asociada con una polea desviadora (23).2. Ascensor sin contrapeso con correa y polea dentada, según la reivindicación 1, caracterizado porque la máquina (5) cuenta con un freno (5.1) que estará montado bien en la parte posterior o bien en la parte anterior sobre un soporte o apoyo (5.2).3. Ascensor sin contrapeso con correa y polea dentada, según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la máquina está montada sobre una bancada (15) que transmite los esfuerzos, tanto a la guía (12) de cabina como a las paredes del hueco del ascensor..4. Ascensor sin contrapeso con correa y polea dentada, según la reivindicación 1, caracterizado porque los rodillos antideslizamiento (14) están ensamblados de manera que sus centros de giro se encuentran en la perpendicular a la tangente de los puntos de entrada y salida de la correa dentada (2) en la polea dentada (8).5. Ascensor sin contrapeso con correa y polea dentada, según la reivindicación 1, caracterizado porque las poleas desviadoras en la zona inferior del foso se sujetan a la guía (12) de cabina mediante una estructura metálica que se fija tanto bajo la guía (12) de cabina como al suelo y pared del foso.6. Ascensor sin contrapeso con correa y polea dentada, según la reivindicación 1, caracterizado porque el colgador (6) de correas dentadas (2), tiene una estructura metálica (6.1) que soporta los amarres de las correas y transmite la tensión de los cables a la guía (12) de cabina.7. Ascensor sin contrapeso con correa y polea dentada, según la reivindicación 1, caracterizado porque las poleas desviadoras, que están montadas sobre un soporte que se fija a la guía (12) de cabina, al fondo o al techo del hueco, cuentan con un tensor de correa (9) y un amortiguador (19), están realizadas en plástico y tiene sus propias acanaladuras separadas por una valona (20), presentando las acanaladuras una convexidad o forma abombada hacia el exterior.8. Ascensor con correa y polea dentada y sin contrapeso, según la reivindicación 1, caracterizado porque el espesor de la correa dentada con dientes es de 4 a 6 mm, la parte no dentada presenta un espesor menor de 3 mm.9. Ascensor con correa y polea dentada y sin contrapeso, según la reivindicación 1, caracterizado porque la polea dentada (8) presenta dientes helicoidales con un paso entre 7 y 9 mm y con un ancho superior en 1 mm al ancho de la correa dentada.
Description
Ascensor sin contrapeso con correa y polea
dentada.
Es objeto de la presente invención un ascensor
sin contrapeso con correa y polea dentada, y de manera particular
los elementos y la distribución de los mismos, con objeto de
conseguir un movimiento de la cabina sin que haya deslizamiento
entre la correa y la polea motriz, con un mínimo peso de cabina y
con un alto aprovechamiento del hueco del ascensor.
Caracteriza a la presente invención el diseño y
la disposición tanto del accionamiento como de los elementos y
medios que forman parte del objeto de la invención, con el doble
objetivo de conseguir una reducción de los niveles de ruido
generados y una traslación de la cabina de manera equilibrada,
uniforme y con un elevado nivel de confort.
Gracias a la presente invención se consigue
mover la cabina sin que la correa deslice respecto de la polea, aún
con tensión de correas muy baja en el ramal que pasa por debajo de
la cabina. En este aspecto, representa una mejora de la seguridad.
La eliminación del contrapeso ofrece la posibilidad de aprovechar de
forma óptima la superficie en planta del hueco del ascensor para el
transporte de la carga. Por último, la utilización de la correa
dentada permite reducir el diámetro de las poleas, en comparación
con un cable de sección circular de la misma resistencia.
Por lo tanto, la presente invención se
circunscribe dentro del ámbito de los ascensores sin contrapeso, y
por otro lado, de entre aquellos ascensores que cuentan con polea y
correa dentada como medio de transmisión.
En el estado de la técnica se conoce la patente
WO 2008/000886, en la que se describe un ascensor sin contrapeso que
emplea un cable de sección circular o plano, que para garantizar la
tracción y mantener la relación de tensiones en los dos ramales
correspondientes T1/T2, utiliza un tensor que proporciona una
tensión variable en función de la información que le da una célula
de carga situada en la cabina. Este sistema al no contar con poleas
y correas dentadas no garantiza la tracción en todo el recorrido, y
por otro lado, tampoco limita el movimiento de las correas y
compensa la elongación de las correas sometidas a tensión a lo largo
del tiempo sin mantener la tensión T1/T2, siendo necesario el empleo
de un tensor y de una célula de carga.
Las patentes WO2004/094287y WO2004/094289
reivindican la misma disposición de hueco que la patente WO
2008/000886, pero el tensor no es "variable" en función de la
carga de la cabina. Proporcionan siempre una tensión constante.
Estas dos últimas patentes no cuentan con poleas
y correas dentadas como medios de tracción con las ventajas que de
ellas se derivan, de ser el medio ideal para garantizar la tracción,
estando orientado a cables, por lo que es necesario mantener la
tensión T1/T2
En la patente WO2004067429 se describe un
ascensor con una configuración de poleas de desvío más compleja
(suspensión 10:1) para conseguir mantener la tracción mediante la
relación de tensiones T1/T2 sin necesidad de contrapeso. Está
pensado fundamentalmente para cables de sección circular. Ahora se
busca, además de las mejoras apuntadas al final de este apartado,
simplificar el diseño del ascensor haciendo más barato y sencillo no
necesitando mantener la relación de tensiones para mantener la
tracción, que en la presente invención se emplean correas y poleas
dentadas con rodillos antideslizamiento.
Otro documento conocido en el estado de la
técnica, es la patente WO 2004041704, que describe un ascensor sin
contrapeso, pero accionado por cables redondos, mientas que el
documento WO 2005087647 divulga un procedimiento de instalación de
este tipo de ascensores utilizando estructuras
pre-ensambladas. Ambos casos presentan la dificultad
de necesitar mantener la tensión T1/T2, por otro lado, al no
utilizar poleas y correas dentadas no se garantiza el mantenimiento
de la tracción.
Hasta el momento el peso de las cabinas debían
tener un peso mínimo para garantizar la capacidad de tracción por el
rozamiento entre el cable o correa plana y la polea motriz. Si no
había dicho peso mínimo, se producían deslizamientos entre el cable
o correa plana y la polea motriz. Esto supone un encarecimiento de
la cabina y por consiguiente del contrapeso al tener que contar con
más material. Esta problemática queda resuelta por el documento ES
2280579 T3, en el que se describe un medio de tracción con
contrapeso realizado por medio de una polea dentada sobre la que
engrana una correa dentada, que si bien logra evitar el
deslizamiento entre la correa y la polea, presenta aspectos
susceptibles de ser mejorados.
Todos los reseñados son sistemas de traslación
de la cabina de un ascensor, en unos casos con correa dentada y en
otros con correa plana, sin embargo, presentan algunos aspectos
susceptibles de ser mejorados como los que se explican a
continuación:
- -
- Por un lado, independientemente de si la correa es dentada o no, las correas no cuentan con medio alguno que permitan identificar cuando han sufrido algún daño, particularmente en la armadura de cables de acero embebidos en la correa.
- -
- Por otro lado, y particularmente en los sistemas de tracción con correa dentada, el nivel de ruido generado es relativamente elevado, por lo que se considera que es un aspecto susceptible de ser mejorado.
- -
- También, sucede en los sistema de correa dentada, y particularmente los que cuentan con una disposición de los dientes en dos hileras dispuestos en "V", que hay una falta de precisión en el engrane entre la polea dentada y la correa dentada, consecuencia del proceso de fabricación de las poleas dentadas, al estar fabricadas en dos mitades unidas. Esta falta de precisión redunda en un aumento de nivel de ruido.
- -
- Otra dificultad o aspecto técnico susceptible de mejora, es el hecho de que la traslación de la cabina no se produce del modo más equilibrado posible, siendo conveniente evitar las componentes horizontales sobre las poleas desviadoras.
- -
- Además, en los sistemas de ascensores, que cuentan con contrapeso, o en los que la máquina no se sitúa sobre la proyección del techo de la cabina, el aprovechamiento del hueco no es el mejor posible, ya que queda supeditado por las condiciones constructivas del ascensor. Hecho que redunda en una falta de equilibrado en la traslación de la cabina.
- -
- Otra dificultad susceptible de ser mejorada es la de evitar que el eje de la polea motriz no reciba toda la carga.
- -
- También, en el estado de la técnica los ascensores sin contrapeso que carecen de medios para limitar el movimiento de las correas y compensar la elongación de las correas sometidas a tensión a lo largo del tiempo.
Por lo tanto, es objetivo de la presente
invención desarrollar un ascensor sin contrapeso que supere los
inconvenientes apuntados, esto es:
- -
- Que evite los deslizamientos entre el cable y la polea dentadas,
- -
- Que cuente con medios que permitan una rápida identificación de posibles daños sufridos en la armadura de la correa sea dentada o no.
- -
- Que en el caso de correas dentadas se reduzca en nivel de ruido generado.
- -
- Que en el engrane entre la polea dentada y la correa dentada se realice con la mayor precisión posible.
- -
- La traslación de la cabina se logre del modo más equilibrado posible.
- -
- Que tenga lugar el mejor aprovechamiento posible del hueco del ascensor.
- -
- Que el eje de la polea dentada no reciba todo el esfuerzo o par.
- -
- Que cuente con medios para limitar el movimiento de las correas y compensar la elongación de las correas sometidas a tensión a lo largo del tiempo.
En definitiva, se busca reducir los niveles de
ruido generados en la traslación, así como, conseguir una traslación
de la cabina de manera equilibrada y uniforme, desarrollando para
tales fines una disposición y unos medios como los que a
continuación se describen y quedan recogidos en su esencialidad en
la primera reivindicación.
El objeto de la invención es un ascensor sin
contrapeso y con correa dentada, que tiene una particular
configuración y disposición de los elementos de accionamiento, esto
es, de la máquina de tracción, de la correa dentada y de los medios
asociados, como poleas desviadoras, colgador de un extremo de la
polea dentada y tensionador del otro extremo de la correa
dentada.
Por el interior del hueco de un edificio,
denominado hueco del ascensor, se mueve verticalmente la cabina,
objeto de la invención, donde la cabina está destinada al transporte
de personas o de mercancías. La cabina va guiada a lo largo del
hueco por un conjunto de guías. La cabina está suspendida de un
sistema de correas dentadas. El accionamiento del conjunto lo
realiza una máquina, situada en la parte superior del hueco. El
sistema de correas es tal que, en un movimiento de subida de cabina,
la longitud de cable que recoge la máquina de la parte superior del
hueco, lo devuelve a la parte inferior del hueco.
Dividiendo el sistema de correas del ascensor,
existen dos ramales en los que la tensión de las correas es
diferente. El ramal que pasa por debajo de la cabina es libre de
tensión y la poca que tiene se debe a su peso propio y a la
producida por un tensor de correa. El ramal que suspende la cabina
debe su tensión al peso propio de la cabina y a la carga útil.
Es necesario colocar un tensor en un extremo del
sistema de correas, a fin de limitar el movimiento de las correas,
que en caso contrario chocarían contra el propio hueco o contra la
cabina. También hace falta un tensor para compensar la elongación de
los cables sometidos a tensión a lo largo del tiempo.
Las guías de cabina se apoyan verticalmente
sobre el fondo del foso. Las fuerzas horizontales en las guías se
trasladan a las paredes del hueco. Las fuerzas horizontales sobre
las guías se producen cuando el centro de gravedad de (cabina +
carga) están desplazadas horizontalmente del centro de suspensión de
la cabina (coordenadas cruzadas de la guía).
Es importante elegir adecuadamente la posición
de las guías y centro de suspensión respecto del centro geométrico
de la cabina. En la medida en que las fuerzas horizontales de guiado
sean menores, el tamaño de la guía será menor y así hay más espacio
disponible en el hueco para la carga útil.
El hecho de apoyar la máquina en gran medida
sobre una de las guías permite transferir el peso de todo el sistema
sobre el suelo del foso. De este modo, las paredes del edificio no
han contribuir a soportar el peso del conjunto ascensor.
A diferencia de un ascensor convencional, no
existe contrapeso o masa que equilibre el peso de la cabina. Al
eliminar el contrapeso, hay disponible más espacio para hacer más
grande la cabina y aumentar la carga útil de la cabina.
Por otro lado, el uso de correas dentadas hace
posible mover la cabina sin deslizamientos, aún con una tensión de
correas muy baja en el ramal que pasa por debajo cabina. En un
ascensor con contrapeso, el peso de las cabinas (y del contrapeso)
debía tener un peso mínimo para mantener la capacidad de tracción
garantizada por el propio rozamiento entre cable y polea motriz.
Como el principio de las correas no está basado en el rozamiento
sino en el engrane de los dientes, ya es posible reducir todo lo
posible el peso de la cabina vacía, y en consecuencia abaratar la
cabina utilizando menos material.
Situando la máquina sobre la proyección del
techo de cabina, eliminando el contrapeso y ajustando el tamaño de
las guías, es posible conseguir un alto aprovechamiento de las
dimensiones del hueco, para así hacer la cabina lo mayor
posible.
El empleo de poleas desviadoras en los
colgadores de correas, desplaza los amarres de correa fuera de la
trayectoria de la cabina. Consecuentemente, la altura del foso y del
RLS (Recorrido Libre de Seguridad) puede reducirse.
Las correas dentadas son más flexibles que los
cables redondos de acero. Por tanto, las poleas desviadoras y la
polea motriz de la máquina son de menor diámetro (más compactos). El
par de la máquina es directamente proporcional al diámetro de la
polea motriz. La máquina podrá realizarse con una sección menor,
para aprovechar el espacio destinado al Recorrido Libre de Seguridad
(RLS).
Gracias al empleo de una polea y correa dentada,
se consigue evitar el deslizamiento entre ambas partes y como
consecuencia la necesidad de tener que contar la cabina y contrapeso
con un peso mínimo, lo que redunda en una reducción del tamaño del
accionamiento.
Para lograr una rápida identificación de los
posibles daños sufridos en la armadura de la correa dentada, se
propone embeber la armadura de cables de acero en poliuretano
transparente, así de esta manera, en caso de rotura de uno los
cables de la armadura, además de poderse identificar la rotura
visualmente de los mismos, se produce una burbuja interior que
facilita la identificación.
Para lograr una reducción del nivel de ruido
generado, se proponen variaciones constructivas con relación a lo
que se venía realizando hasta el momento, por un lado, un aumento
del diámetro de la polea motriz, con el objetivo de reducir el
número de revoluciones, evitando vibraciones y en consecuencia
ruido.
Por otro lado, y para conseguir el anterior fin
de reducción de los niveles de ruido, los dientes de la polea motriz
son helicoidales lo que garantiza un engrane uniforme con la correa
dentada y no un engrane discontinuo, como viene sucediendo con las
poleas con dientes no helicoidales, lo que redunda además en una
mejora de la vida de la correa dentada.
Además, sobre la cara dentada de la correa
dentada se dispone una malla textil que amortigua y mejora el
engrane entre la polea y la correa, reduciendo el nivel de
ruido.
También, y con el objetivo de conseguir una
reducción de los niveles de ruido, en el caso de correas dentadas
con los dientes dispuestos en dos hileras de dientes inclinados
formando una "V", la polea dentada se ha realizado en pieza
única, ya que hasta el momento las poleas se realizaban en dos
piezas ensambladas entre sí, por lo que cualquier mínima desviación
en el acoplamiento de las dos partes de la polea dentada redunda en
una falta de precisión en el engranaje y en consecuencia en un mayor
nivel de ruido, por lo que la fabricación en pieza única asegura un
perfecto engranaje entre polea correa dentada y evita las posibles
desviaciones que hasta ahora se venían produciendo.
Para conseguir una traslación de la cabina de la
manera más equilibrada posible se ha buscado un ataque vertical de
la correa dentada sobre la polea, empleando para ello una polea
desviadora integrada con la máquina, lo que evita cualquier
componente horizontal en las poleas motrices, y en consecuencia en
la cabina y contrapeso, hecho que sucede en la patente ES 2280579
T3.
El empleo de una polea desviadora integrada con
la máquina, además redunda en una reducción de los esfuerzos a los
que se vería sometido el eje de la polea motriz en caso de no contar
con la polea desviadora que ahora se propone, y en consecuencia una
reducción de los requisitos constructivos del eje.
También, y con el objetivo de conseguir una
traslación de la cabina lo más uniforme posible, se dispone
asociados con la polea motriz unas ruedas antideslizamiento, que
están colocadas con sus ejes en la perpendicular a la tangente del
punto de entrada y salida de la correa dentada sobre la polea
dentada.
En la traslación equilibrada de la cabina,
también colabora la disposición de las guías de cabina de manera
centrada con relación al centro de masas del conjunto de la
cabina.
Finalmente, para mantener la tensión de la
correa y absorber la elongación que se produce durante el
desplazamiento de la cabina, la correa dentada cuenta en uno de sus
extremos con un dispositivo tensor que evita este efecto, y por
tanto, las vibraciones que pudieran producirse en la correa durante
el funcionamiento del ascensor.
Por lo tanto, con las mejoras constructivas que
ahora se proponen se consiguen básicamente dos efectos técnicos,
como son por un lado la reducción del nivel de ruido, y por otro
lado la traslación de la cabina de un modo equilibrado y uniforme,
siendo necesarias las variantes constructivas expuestas y que
algunas de ellas cooperan en los dos fines expuestos, además de
conseguir efectos técnicos adicionales derivados.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características de la invención, de acuerdo con un ejemplo
preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como
parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde
con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo
siguiente.
En la figura 1, podemos observar una vista en
alzado del ascensor objeto de la invención en cuanto a su
configuración y disposición de correas dentadas y poleas
desviadoras.
En la figura 2, se muestra la planta de la
anterior representación.
En la figura 3, se muestra el conjunto de la
máquina junto con la polea dentada y la correa dentada.
En la figura 4, se muestra en perspectiva la
correa y polea dentadas.
En la figura 5, se muestra un detalle de la
correa dentada.
En la figura 6, se muestra la sección de la
correa dentada donde se pueden apreciar sus características
constructivas.
En la figura 7, se muestra una vista frontal de
la máquina junto con los rodillos antideslizamiento de la correa
dentada y la polea de desvío.
En la figura 8 se muestra los elementos que
forman parte del tensionador de la correa dentada montado en el
fondo del foso.
En la figura 9, se muestra el conjunto tensor de
correa que se ubica en el foso.
En la figura 10, se muestra el colgador de la
correa dentada.
En la figura 11, se muestra el conjunto colgador
formado por un amarre de correas junto con la polea desviadora.
En la figura 12, se muestra la sección de una
polea desviadora donde se pueden apreciar las características
constructivas con las que cuenta.
En la figura 13, se muestra en perspectiva la
integración de la polea desviadora con la máquina de tracción.
A la vista de las figuras se describe
seguidamente un modo de realización preferente de la invención
propuesta.
En la figura 1, podemos observar que la
arquitectura o geometría del conjunto de poleas y correa dentada del
ascensor (1) queda distribuido de la siguiente manera:
- -
- Por encima y debajo de la cabina (1) se dispone unas poleas desviadoras (3) y (4). Así, por encima de la cabina se disponen las poleas desviadoras (3), mientras que por debajo de la cabina (1) se disponen las poleas desviadoras (4).
- -
- En la parte superior del hueco (13) se dispone, por un lado, un colgador (6) de la correa dentada (2), habiéndose representado también la polea desviadora (7) asociada con el colgador (6), por otro lado, se dispone una máquina (5), junto con la polea motriz dentada (8) asociada a la máquina (5).
- -
- En la parte inferior del hueco, se dispone, por un lado un tensionador (9), asociado a una polea desviadora (10) y por otro lado se dispone una polea desviadora (11).
Tal y como queda representado, se puede observar
que la correa dentada (2) partiendo del colgador (6) y la polea
desviadora asociada (7) pasa por las poleas superiores (3) de la
cabina (1), sigue por la polea dentada (8) y por la polea desviadora
(23) (fig. 7) de la máquina (5), discurriendo hasta el fondo del
hueco (1) hasta alcanzar la polea desviadora del foso (11),
continuando por las poleas inferiores (4) de la cabina (1) para
finalmente acabar en el tensionador (9) y su polea desviadora
asociada (10).
La carga está suspendida de las correas dentadas
que son los elementos de tracción que sustituyen al cable de acero
convencional. La elevación se logra gracias al engrane de los
dientes de la correa y a los de la polea que de acuerdo a su forma
pueden crear la tracción necesaria para la elevación de la carga. De
este modo se elimina la dependencia del funcionamiento del ascensor
de las fuerzas de fricción entre el cable y la polea de
tracción.
En la figura 2 se puede observar el hueco del
ascensor (13) y el máximo aprovechamiento del mismo, gracias a una
adecuada disposición de las guías (12), la máquina (5), y las poleas
desviadoras. Como puede observarse las guías (12) están dispuestas
de manera centrada con relación al centro de masas del conjunto de
la cabina.
En la figura 3 se muestra la máquina (5)
accionadora de la tracción sobre la correa dentada (2), pudiéndose
observar la asociación de la máquina (5) con una polea dentada (8),
y sobre ésta a su vez una correa dentada (2).
La máquina (5) cuenta con un freno (5.1) que
estará montado bien en la parte posterior o bien en la parte
anterior sobre el soporte o apoyo (5.2). Sobre el eje de la máquina
están ensamblada al menos una polea dentada (8) de tracción, que en
una posible forma de realización pudieran ser dos poleas dentadas.
Las poleas están flanqueadas por discos o valonas que no permiten a
la correa salirse de su posición de funcionamiento.
En la figura 4, se muestra en perspectiva cómo
engrana la correa dentada (2) sobre una polea dentada (8) que
generalmente está fabricada en metal de una sola pieza y dotada de
dientes helicoidales colocados a tresbolillo con una canal en el
centro, mientras que los dientes de la correa dentada son rectos.
Esta forma constructiva asegura un perfecto engrane de la polea con
la correa dentada lo que redunda en una reducción del nivel de ruido
generado.
El diámetro de la polea es superior a 100 mm,
los dientes que tiene son helicoidales, con un paso de entre 7 y 9
mm, hechos ambos que redundan en una menor vibración y ruido. El
ancho de la polea motriz es mayor que el ancho de la correa dentada
y es autocentrante, que en una posible realización la polea motriz
tiene un 1 mm más de anchura que la correa dentada.
Gracias a las características descritas se
consigue un régimen óptimo de funcionamiento, en el que la velocidad
de giro no es excesiva, como lo sería con una polea de menor
diámetro, y en consecuencia las vibraciones y el ruido son muy
bajos.
La correa dentada (2), tal y como se muestra en
la figura 5, consta de dos partes unidas entre sí por medio de
extrusión que son una parte plástica y varios cordones de acero
embebidos en la parte plástica. La parte plástica presenta dos
caras, una plana y otra dentada. La parte dentada está formada por
dientes inclinados colocados a tresbolillo. Los dientes forman
ángulo de 120º. El paso entre los dientes está comprendido entre 7 y
9 mm. El ancho de la correa puede tener diferentes medidas en
función de la potencia y a la carga a transmitir. La correa (2)
consta de tres elementos, tal y como se observa en la figura 6, que
son poliuretano transparente (2.2), armadura de cables de acero
(2.1) embebidos en el poliuretano transparente (2.2) y una malla
textil (2.3), dispuesta recubriendo la parte dentada. La malla
textil (2.3) mejora el funcionamiento y el confort incrementando la
suavidad de acoplamiento en marcha y por lo tanto los niveles de
vibraciones y ruido, mientras que el poliuretano transparente
permite una inspección visual de la armadura de los cables de acero
embebidos en el poliure-
tano.
tano.
El espesor de la correa dentada con dientes es
de 4 a 6 mm, la parte no dentada presenta un espesor menor de 3
mm.
En todos los elementos que forman parte del
ascensor, particularmente en la correa y polea dentada, se adoptan
altos coeficientes de seguridad que evitan la rotura de los dientes
de poleas y correas. Se garantiza de este modo la tracción en ambos
sentidos en cualquier dirección. Se evitan los movimiento
incontrolados, típicos para un ascensor de cable, originados por el
desequilibrio entre la tensión de los dos ramales o por la falta de
adherencia.
En la figura 7 se muestra que la máquina (5)
contiene al menos dos rodillos antideslizamiento (14) que impiden el
salto de la correa (2) y están ensamblados de manera que sus centros
de giros se encuentran en la perpendicular a la tangente de los
puntos de entrada y salida de la correa dentada (2) en la polea
dentada (8). La distancia entre los rodillos antideslizamiento (14)
y las poleas dentadas (8) es suficiente para que la correa pase
libremente bien engranada, pero también, impide el salto de los
dientes de la correa sobre los del piñón.
De esta manera, se garantiza la tracción en
ambos sentidos eliminando el riesgo de pérdida de tracción.
La máquina (5) que acciona el sistema de
tracción está montada sobre una bancada (15). Esta bancada (15)
transmite los esfuerzos, tanto a la guía (12) de cabina como a las
paredes del hueco del ascensor.
La máquina (5) y su bancada (15) se encuentran
en la parte superior del hueco, sobre la proyección de la cabina.
Cuando la cabina (1) se encuentra en su posición superior máxima, la
máquina y su bancada están a una distancia del techo de cabina. Todo
lo anterior hace posible un aprovechamiento máximo del hueco del
ascensor, porque la máquina no representa un límite para maximizar
el área de cabina. Dicho de otro modo, para unas dimensiones de
hueco existentes, es posible transportar un mayor número de viajeros
o de objetos a la vez.
Es importante reseñar que la máquina (5) de
tracción lleva asociada una polea desviadora (23), que hace que el
funcionamiento del eje mejore por no recibir toda la carga, además,
asociada con la máquina se disponen unos rodillos antideslizamiento
(14) que impiden el salto de los dientes de la correa sobre los del
piñón o polea, esto en combinación del uso de una correa dentada con
una polea dentada, garantiza la tracción durante todo el
recorrido.
Por otro lado, gracias al ataque vertical de las
correas dentadas sobre la polea desviadora y sobre la polea motriz
de la máquina se elimina la componente horizontal, que trata de
volcar a la cabina, creando una falta de confort y mayor desgaste en
las rozaderas, así como una falta de uniformidad y equilibrio en la
traslación de la cabina.
En la figura 8, donde se muestran los elementos
que forman parte del tensionador montado en el fondo del foso, se
muestra el amarre de las correas dentadas que se produce por medio
de una cuña (16), asociada a una varilla de regulación (18), que a
su vez en su extremo superior tiene montado un muelle (17). Este
muelle (17) tiene varias funciones, por un lado absorber las cargas
del impacto que transmiten las correas, y por otro mantener todas
las correas dentadas (2) con la misma tensión para evitar el fallo
prematuro de alguna de ellas por un mal reparto de tensiones. Cada
amarre de correa tiene un sistema de regulación de la longitud del
terminal. De este modo se puede equilibrar la tensión de cada una de
las correas.
En la figura 9, se puede observar el tensionador
(9) junto con la polea desviadora (10) y un amortiguador (19), Las
poleas desviadoras en la zona inferior del foso se sujetan a la guía
(12) de cabina mediante una estructura metálica. Esta estructura se
fija tanto bajo la guía de cabina como al suelo y pared del
foso.
De forma análoga al colgador superior de
correas, la polea desviadora del colgador permite aproximar la polea
desviadora de cabina por debajo de la posición del tensor. Esto
permite reducir la altura del foso.
En la figura 10, se observa el colgador (6) de
correas dentadas (2), donde se puede apreciar una estructura
metálica (6.1) que soporta los amarres de las correas y transmite la
tensión de las correas dentadas a la guía (12) de cabina. Se muestra
un amortiguador (6.2) que situado en la cabina impactará contra la
estructura metálica del colgador en caso de que la cabina sobrepase
el final de recorrido.
La guía (12) está centrada respecto al eje
geométrico del hueco del ascensor.
En la figura 11 se muestra el conjunto del
colgador (6) de las correas dentadas, que cuenta con unos elementos
de amarre de la correa dentada (2), asociados con una polea
desviadora (7).
En la figura 12 se muestran las características
que presentan las poleas desviadoras, que pueden ser de plástico,
están montadas sobre un eje (22) en cuyos extremos hay unos
rodamientos (21), cada una de las poleas tiene sus propias
acanaladuras separadas por una valona (20), presentando las
acanaladuras una convexidad o forma abombada hacia el exterior con
el fin de mantener la correa centrada en la acanaladura sin
necesidad de rozar con los flancos de la acanaladura, consiguiendo
eliminar el desgaste de los laterales de la correa.
Finalmente, en la figura 13 se observa la
integración de una polea desviadora (23) con la máquina de tracción
(5), consiguiendo, por un lado, la disminución de la tensión en el
eje de la polea (8), y por lo tanto, los requisitos constructivos
del eje, y por otro lado, se evitan las componentes horizontales en
las poleas motrices, redundando en una traslación equilibrada y
uniforme de la cabina.
Descrita suficientemente la naturaleza de la
presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, se
hace constar que, dentro de su esencialidad, podrá ser llevada a la
práctica en otras formas de realización que difieran en detalle de
la indicada a título de ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente
la protección que se recaba, siempre que no altere, cambie o
modifique su principio fundamental.
Claims (9)
1. Ascensor sin contrapeso con correa y polea
dentada caracterizado porque por encima y debajo de la cabina
(1) se dispone unas poleas desviadoras (3) y (4) respectivamente; en
la parte superior del hueco (13) se dispone, por un lado, un
colgador (6) de la correa dentada (2), colgador que está asociado a
una polea desviadora (7), por otro lado, se dispone una máquina (5)
asociada a al menos una polea dentada (8), además en la parte
inferior del foso, se dispone, por un lado un tensionador (9),
asociado a una polea desviadora (10) y por otro lado se dispone una
polea desviadora (11), caracterizado porque
- -
- la polea dentada (8) está construida en pieza única presentando una ranura en el centro, el diámetro de la polea es superior a 100 mm, los dientes que presenta son helicoidales y un ancho de la polea motriz mayor que la correa dentada, siendo autocentrante, y está flanqueada por unos discos o valonas (20).
- -
- la correa dentada (2), consta de dos partes unidas entre sí por medio de extrusión que son una parte plástica y varios cordones de acero embebidos en la parte plástica, donde la geometría de de la correa dentada presenta dos caras, una plana y otra dentada formada por dientes inclinados colocados a tresbolillo y la correa (2) consta de tres elementos, que son: poliuretano transparente (2.2), armadura de cables de acero (2.1) embebidos en el poliuretano transparente (2.2) y una malla textil (2.3) recubriendo la parte dentada.
- -
- la máquina (5) cuenta con la polea motriz dentada (8), estando situada en la proyección del techo, además cuenta con al menos dos rodillos antideslizamiento (14) que impiden el salto de la correa (2), y está asociada con una polea desviadora (23).
2. Ascensor sin contrapeso con correa y polea
dentada, según la reivindicación 1, caracterizado porque la
máquina (5) cuenta con un freno (5.1) que estará montado bien en la
parte posterior o bien en la parte anterior sobre un soporte o apoyo
(5.2).
3. Ascensor sin contrapeso con correa y polea
dentada, según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque
la máquina está montada sobre una bancada (15) que transmite los
esfuerzos, tanto a la guía (12) de cabina como a las paredes del
hueco del ascensor.
4. Ascensor sin contrapeso con correa y polea
dentada, según la reivindicación 1, caracterizado porque los
rodillos antideslizamiento (14) están ensamblados de manera que sus
centros de giro se encuentran en la perpendicular a la tangente de
los puntos de entrada y salida de la correa dentada (2) en la polea
dentada (8).
5. Ascensor sin contrapeso con correa y polea
dentada, según la reivindicación 1, caracterizado porque las
poleas desviadoras en la zona inferior del foso se sujetan a la guía
(12) de cabina mediante una estructura metálica que se fija tanto
bajo la guía (12) de cabina como al suelo y pared del foso.
6. Ascensor sin contrapeso con correa y polea
dentada, según la reivindicación 1, caracterizado porque el
colgador (6) de correas dentadas (2), tiene una estructura metálica
(6.1) que soporta los amarres de las correas y transmite la tensión
de los cables a la guía (12) de cabina.
7. Ascensor sin contrapeso con correa y polea
dentada, según la reivindicación 1, caracterizado porque las
poleas desviadoras, que están montadas sobre un soporte que se fija
a la guía (12) de cabina, al fondo o al techo del hueco, cuentan con
un tensor de correa (9) y un amortiguador (19), están realizadas en
plástico y tiene sus propias acanaladuras separadas por una valona
(20), presentando las acanaladuras una convexidad o forma abombada
hacia el exterior.
8. Ascensor con correa y polea dentada y sin
contrapeso, según la reivindicación 1, caracterizado porque
el espesor de la correa dentada con dientes es de 4 a 6 mm, la parte
no dentada presenta un espesor menor de 3 mm.
9. Ascensor con correa y polea dentada y sin
contrapeso, según la reivindicación 1, caracterizado porque
la polea dentada (8) presenta dientes helicoidales con un paso entre
7 y 9 mm y con un ancho superior en 1 mm al ancho de la correa
dentada.
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| FD1K | Utility model lapsed |
Effective date: 20170102 |