ES1066913U - Dispositivo de seguridad antivuelco aplicable a medios de transporte en general. - Google Patents
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Abstract
1. Dispositivo de seguridad antivuelco aplicable a medios de transporte en general, caracterizado esencialmente por estar constituido por ejemplo a partir de un autobús (1) con los asientos de los pasajeros (16) y demás accesorios, que presenta una base o plataforma (2), en la que se encuentran unos soportes de apoyo (3) y unos tornillos pasados por una tuerca (4) que unen la plataforma (2) con un cilindro (5), hallándose sobre los soportes de apoyo (3) unos cojinetes, pequeños rodillos o ruedas de nylon (6).2. Dispositivo de seguridad antivuelco aplicable a medios de transporte en general, según la reivindicación 1, caracterizado porque se disponen dos soportes (7) que van sujetos a la base (2) donde van incorporados dos cojinetes centrales (8), uno a cada extremo del cilindro (5).3. Dispositivo de seguridad antivuelco aplicable a medios de transporte en general, según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque se han previsto cuatro salidas de emergencia (9), dos bocanas (10) consalida a la cabina del conductor y la puerta de acceso (11) al cilindro, así como unas ventanas/aberturas (12) a ambos lados del cilindro.4. Dispositivo de seguridad antivuelco aplicable a medios de transporte en general, según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque se disponen unas barras longitudinales (13) a ambos extremos de la base (2) formando un cuerpo con la misma y las barras longitudinales sobre el cilindro (5) con abrazaderas (14), hallándose las barras longitudinales (13) y los soportes (3) unidos por unas carcasas cubridores de plástico (14) a ambos lados del cilindro (5).5. Dispositivo de seguridad antivuelco aplicable a medios de transporte en general, según las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque se ha previsto la instalación de los maleteros (15) en el espacio delimitado entre la base (2) y el cilindro (5), a ambos lados de la plataforma (5).
Description
Dispositivo de seguridad antivuelco aplicable a
medios de transporte en general.
La presente solicitud de Modelo de Utilidad
tiene por objeto un dispositivo de seguridad antivuelco aplicable a
medios de transporte en general, que aporta a la función a que se
destina, varias ventajas que se consignarán más adelante, aparte de
otras inherentes a su organización y constitución.
La invención es aplicable pues a medios de
transporte en carretera, aire o mar, trenes, tranvías, coches,
mecancias peligrosas, etc. Por lo tanto, a pesar de que la
explicación de la invención está hecha con respecto a un autobús,
ésta se puede adaptar a cualquier tipo de transporte, siempre y
cuando se persiga buscar la seguridad de los pasajeros.
Según el Libro Blanco de la Unión Europea, para
el año 2010 se deberá reducir el número de muertes en carretera a
la mitad. Con esta invención se podría reducir considerablemente
el número de fallecidos y/o accidentados por accidente, con lo cual
se cumplirían los objetivos que busca el Libro Blanco. Por lo
tanto, su evidente finalidad estriba en configurarse como un
elemento de protección de la integridad física de las personas como
consecuencia de un accidente.
Esta invención tiene su aplicación dentro de la
industria carrocera dedicada a la fabricación de autobuses y
autocares.
El dispositivo de seguridad antivuelco aplicable
a medios de transporte en general, constituye por si mismo una
evidente novedad dentro de su campo de aplicación, ya que a partir
del mismo se logra disponer por parte de los usuarios de un medio
de transporte más seguro que protege su integridad física de forma
muy importante.
Como se ha dicho anteriormente, la invención es
adaptable a cualquier medio de transporte, pero la descripción
estará basada en el caso de un autobús con el fin de no extenderse
en la explicación.
Para el funcionamiento del dispositivo de la
invención, se contará con dos carrocerías, la carrocería 1, que
sería la estructura básica que conforma un autobús más una
plataforma o base que iría sobre el chasis de la carrocería 1 y la
carrocería 2 (de forma cilíndrica) que iría dentro de la carrocería
1.
En primer lugar, se contaría con una base o
plataforma de acero con dos soportes en cada uno de sus extremos,
cuya misión sería la de sujetar toda la carrocería 2, la
carrocería cilíndrica. A su vez, esta base iría sujeta al chasis de
la carrocería 1, formando así un solo cuerpo.
La carrocería 2 de forma cilíndrica lleva en
cada uno de sus dos extremos un eje que conectaría directamente con
la carrocería 1 a través de unos cojinetes que estarían colocados
en unos soportes que irían sujetos a la base por medio de varios
tornillos pasados con tuerca.
En la base de la carrocería 1 se contemplarían
unos soportes de apoyo que servirían para que los ejes de la
carrocería 1 no llevaran todo el peso de la carrocería 2, de esta
forma se repartiría el peso del cilindro entre los diez soportes de
apoyo. Estos soportes tendrían la misma curvatura que el cilindro.
La rotación sería por medio de cojinetes, pequeñas ruedas de nylon
o bien rodillos que ayudarían a hacer el giro en el caso de vuelco
del autobús.
La carrocería cilíndrica tiene una puerta de
acceso por uno de sus laterales que coinciden con la puerta de la
carrocería 1. Ambas puertas pueden hacerse de corredera.
Las medidas del cilindro pueden ser variadas,
pero se basarán en las medidas de un autobús de doce metros y
ochenta de largo, dos metros cincuenta y cinco centímetros de ancho
y tres metros setenta centímetros de alto. La carrocería
cilíndrica tendría unas medidas de diámetro interior de dos metros
con treinta y tres centímetros.
En la base del cilindro y de un lado a otro,
iría una base plana de sesenta centímetros aproximadamente (sería
lo que compone el pasillo o suelo del autobús). Estaría elevada
esta base a unos trece centímetros de la base del cilindro.
Si se descuentan estos centímetros de pasillo
central, es decir, los trece centímetros, quedarían dos metros
veinte centímetros desde el suelo de la carrocería hasta el techo
de la misma, sin contar con el espacio que ocuparían los aparatos
de aire acondicionado y luces. Si se tuviera en cuenta el espacio
que el aire acondicionado ocuparía, unos diez centímetros, quedaría
un pasillo libre de dos metros diez centímetros.
Todo el sistema de cables podría ir por debajo
del pasillo del autobús.
Los maleteros irían en la base de la carrocería
1, a ambos lados del autobús y a lo largo del mismo.
Los asientos de los pasajeros irían al lado de
las ventanillas. Por la forma cilíndrica de la carrocería 2 se
perdería un pequeño espacio, que se recuperaría de forma sencilla
haciendo unos asientos de corredera. Una vez que los pasajeros
ocuparan sus asientos, los asientos de ambos lados se desplazarían
hacia el pasillo de forma manual recuperando así el espacio
perdido.
El cilindro tiene en sus laterales unas salidas
de emergencia que en caso de accidente se abrirían al apretar un
botón que haría soltar unos pequeños anclajes que entrarían en la
carrocería 2.
Otras salidas de emergencia se encontrarían en
la cabina del conductor. El cilindro cuenta con dos bocanadas con
salida a la cabina lo suficientemente grandes para que pudieran
pasar los pasajeros que se encontraran en la cabina cilíndrica.
La carrocería cilíndrica en cada uno de sus
extremos cuenta con una pequeña abertura donde entraría un soporte
de giro haciendo que la carrocería cilíndrica no quedara
desprotegida con los movimientos propios del vehículo.
El cilindro en su parte baja exterior lleva una
conformación en U de cuatro centímetros por cuatro centímetros a
todo lo largo de la carrocería, donde entra un dispositivo con un
pistón de un grueso de tres centímetros. El dispositivo sujetaría
la carrocería cilíndrica y sólo entraría en acción cuando el
autobús hiciera un movimiento brusco como el que sería producido
por un vuelco del autobús. Si el autobús volcara tanto para un lado
como para otro, no importaría, pues el dispositivo cuenta con unos
sensores que a cierta presión dejaría libre la carrocería
cilíndrica para que de esa forma hiciera su trabajo, que sería el
de dejar girar a la carrocería 1, la exterior y el cilindro
permanecer quieto. Siempre que esto ocurra, la invención tiene como
novedad que mientras que la carrocería 1 estaría dando un giro de
ciento ochenta grados, bien para un lado o para otro, la carrocería
2, permanecería parada, de forma horizontal, de manera que los
pasajeros, siempre y cuando llevaran sus cinturones de seguridad,
permanecerían en sus asientos sin sufrir grandes golpes entre
ellos, colaborando en su seguridad.
Como novedad de esta invención, cabría añadir
que la seguridad se haría mucho mayor en la medida en que
contaríamos con una doble carrocería, por lo que en caso de
accidente frontal los pasajeros tendrían muchas posibilidades de
que los daños a sufrir fueran mínimos, pues la carrocería
cilíndrica por su forma daría mucha más fuerza y sin duda los
pasajeros estarían más seguros.
La carrocería cilíndrica dispone de ventanas con
cristales de vidrio templado de lámina de 4 a 6 milímetros y una
puerta de acceso.
Se contaría también con unas barras
longitudinales situadas en la parte alta exterior del cilindro y
dos barras horizontales que irían sujetas con abrazaderas.
Se dispondrían también de unas carcasas de
plástico que irían sujetas a la base de la planta y barras
longitudinales cubriendo todo el sistema donde van los cojinetes
centrales, dejando así todo el sistema oculto.
La plataforma es una base de acero donde va todo
el sistema como son, soporte de cojinetes centrales, barras
longitudinales, barras horizontales, soportes de giro y el
dispositivo de sujeción del cilindro acompañado de dos topes de
ayuda para cada frenada del vehículo que iría sujeta a la
plataforma.
La carrocería se puede hacer de dos formas
siempre que se respete la invención, una de una forma totalmente
cilíndrica que siempre daría más seguridad para los pasajeros del
autobús o de cualquier otro medio de transporte, y la otra sería
haciéndola de manera que sólo contaríamos con un 60% del diámetro
de la carrocería cilíndrica. En este último caso, y con el fin de
proteger la integridad física de las personas en el caso de vuelco,
se dispondrá de unos cristales de vidrio templado de 30 centímetros
de altura y de 4 a 6 milímetros de grueso, que irían
longitudinalmente sobre el cilindro.
La invención tiene un dispositivo de seguridad
(Fig. 5) (18) que hace que la carrocería llamada cilindro no se
mueva cuando el autobús está en marcha en carretera o bien parado.
El dispositivo actúa de forma automática cuando el autobús en caso
de vuelco inicia el vuelco sea para un lado u otro, de modo que
inmediatamente se dispara el dispositivo dejando a la carrocería
llamada cilindro libre para que la carrocería 1 haga su giro de
ciento ochenta grados y así evitar que los pasajeros del autobús se
den golpes los unos con los otros o con los utensilios.
En cada frenada del autobús por floja que esta
sea, se produce una fuerza centrífuga. Para evitar que esto con el
tiempo sea motivo de rotura para el soporte que contiene los propios
ejes y cojinetes sobre todo los de delante, se contarán con dos
soportes (Fig. 5) (17) que ejercen de frenada del cilindro para que
éste no vaya en cada frenada hacia delante. Los soportes van en la
base de la carrocería 1 y llevan en las puntas de ellos unos
cojinetes que hacen girar y a la vez de tope con la carrocería del
cilindro.
En cuanto a seguridad se gana mucho con la
invención. De cara a un golpe de frente se cuenta con la protección
de la base del soporte central que es donde descansa todo el
sistema. Todos estos materiales son gruesos, de acero o aluminio,
por lo que da mucha más garantía a los pasajeros. Si el golpe se
produce por la parte trasera del autobús, se cuenta con las mismas
ventajas, el golpe primero lo recibe la carrocería 1 y después la
base del soporte central y como tercer colchón el cilindro. La
garantía es muy grande para los pasajeros del autobús o de otro
transporte con pasajeros. Si el golpe es lateral, se tiene el
lateral de la carrocería exterior y la interior, que al ser
cilíndrica es más resistente a cualquier golpe. Y si el golpe es en
el techo, también están más seguros los pasajeros, pues la
carrocería interior llamada cilindro hace de segundo colchón.
Para complementar la descripción que
seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor
comprensión de sus características, se acompaña a la presente
descripción, de un juego de planos en cuyas figuras, de forma
ilustrativa y no limitativa, se representan los detalles más
significativos de la invención.
La figura número 1. Muestra una vista en
perspectiva de la carrocería 2 ó cilindro.
La figura número 2. Muestra una vista en
perspectiva del autobús, con la carrocería 2 ya incluida en la
carrocería 1.
La figura número 3. Muestra la recreación de un
vuelco de un autobús en tres posiciones, donde se aprecia
claramente como los asientos donde irían sentados los pasajeros
quedan de forma horizontal.
La figura número 4. Muestra una vista trasera
del autobús recreando también un vuelco en tres posiciones, donde
se aprecia como los asientos donde irían sentados los pasajeros
quedan de forma horizontal.
La figura número 5. Muestra la estructura donde
descansa el cilindro.
A la vista de las comentadas figuras y de
acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en las mismas
un dispositivo de seguridad antivuelco aplicable a medios de
transporte en general, constituido por ejemplo a partir de un
autobús (1) con los asientos de los pasajeros (16) y demás
accesorios, que presenta una base o plataforma (2), en la que se
encuentran unos soportes de apoyo (3) y unos tornillos pasados por
una tuerca (4) que unen la plataforma (2) con un cilindro (5).
Sobre los soportes de apoyo (3) se hallan unos cojinetes, pequeños
rodillos o ruedas de nylon (6).
Se disponen dos soportes (7) que van sujetos a
la base (2) donde van incorporados dos cojinetes centrales (8), uno
a cada extremo del cilindro (5).
Asimismo, se han previsto cuatro salidas de
emergencia (9), dos bocanas (10) con salida a la cabina del
conductor y la puerta de acceso (11) al cilindro, así como unas
ventanas/aberturas (12) a ambos lados del cilindro.
Además, se disponen unas barras longitudinales
(13) a ambos extremos de la base (2) formando un cuerpo con la
misma y las barras longitudinales sobre el cilindro (5) con
abrazaderas (14). Las barras longitudinales (13) y los soportes (3)
se hallan unidos por unas carcasas o cubridores de plástico (14) a
ambos lados del cilindro (5).
En el espacio que queda entre la base (2) y el
cilindro (5), a ambos lados de la plataforma (5), se ubican los
maleteros (15).
La invención, dentro de su esencialidad, podrá
ser llevada a la práctica en otras formas de realización que
difieran en detalle de la indicada a título de ejemplo en la
descripción, y a las cuales alcanzará igualmente la protección que
se recaba. Podrá pues, realizarse en cualquier forma y tamaño, y con
los materiales más adecuados, por quedar todo ello comprendido en
el espíritu de las reivindicaciones.
Claims (5)
1. Dispositivo de seguridad antivuelco aplicable
a medios de transporte en general, caracterizado
esencialmente por estar constituido por ejemplo a partir de un
autobús (1) con los asientos de los pasajeros (16) y demás
accesorios, que presenta una base o plataforma (2), en la que se
encuentran unos soportes de apoyo (3) y unos tornillos pasados por
una tuerca (4) que unen la plataforma (2) con un cilindro (5),
hallándose sobre los soportes de apoyo (3) unos cojinetes, pequeños
rodillos o ruedas de nylon (6).
2. Dispositivo de seguridad antivuelco aplicable
a medios de transporte en general, según la reivindicación 1,
caracterizado porque se disponen dos soportes (7) que van
sujetos a la base (2) donde van incorporados dos cojinetes
centrales (8), uno a cada extremo del cilindro (5).
3. Dispositivo de seguridad antivuelco aplicable
a medios de transporte en general, según las reivindicaciones 1 y
2, caracterizado porque se han previsto cuatro salidas de
emergencia (9), dos bocanas (10) con salida a la cabina del
conductor y la puerta de acceso (11) al cilindro, así como unas
ventanas/aberturas (12) a ambos lados del cilindro.
4. Dispositivo de seguridad antivuelco aplicable
a medios de transporte en general, según las reivindicaciones 1 a
3, caracterizado porque se disponen unas barras
longitudinales (13) a ambos extremos de la base (2) formando un
cuerpo con la misma y las barras longitudinales sobre el cilindro
(5) con abrazaderas (14), hallándose las barras longitudinales (13)
y los soportes (3) unidos por unas carcasas o cubridores de
plástico (14) a ambos lados del cilindro (5).
5. Dispositivo de seguridad antivuelco aplicable
a medios de transporte en general, según las reivindicaciones 1 a
4, caracterizado porque se ha previsto la instalación de los
maleteros (15) en el espacio delimitado entre la base (2) y el
cilindro (5), a ambos lados de la plataforma (5).
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