ES1065267U - Vagon polivalente para el transporte de cajas especiales o contenedores y cajas moviles estandar. - Google Patents
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Abstract
1. Vagón polivalente para el transporte de cajas especiales o contenedores y cajas móviles estándar caracterizado por la posibilidad de transportar, en función del posicionamiento de los soportes o clavijas, varios tipos de contenedores, cajas móviles o cajas especiales mediante la incorporación de unas clavijas soldadas (1) a los largueros exteriores (2), lo que permite el montaje de las cajas especiales (3) dado que el plano de carga está por debajo de la altura de los largueros interiores (4).
Description
Vagón polivalente para el transporte de cajas
especiales o contenedores y cajas móviles estándar.
La presente invención, según se expresa en el
enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un vagón
polivalente para el transporte de cajas especiales o contenedores y
cajas móviles estándar, el cual ha sido concebido y realizado en
orden a obtener importantes ventajas respecto a otros medios
existentes de análogas finalidades.
El transporte, tanto por ferrocarril como por
carretera está en continuo desarrollo. Uno de sus principales
requerimientos es el transporte de un gran volumen de mercancía en
cada desplazamiento sin que ello suponga una contravención de la
normativa vigente de las alturas máximas permitidas.
El fin de este modelo de utilidad es crear un
vagón que, cuando las necesidades lo requieran, permita transportar
en él unidades de gran capacidad, al tiempo que pueda simultanearse
con el transporte de unidades estándar, como contenedores y cajas
móviles.
El presente modelo de utilidad se desenvuelve en
el sector mecánico para vehículos de transporte ferroviario de
cajas especiales o contenedores y cajas móviles, en función del
tipo de soporte o clavija a utilizar.
Las necesidades actuales del transporte de
mercancías imponen la utilización, tanto en carretera como en
ferrocarril, de unidades de gran volumen y, por tanto, con alturas
de carga muy elevadas.
Esto crea un grave inconveniente, ya que, tanto
la normativa de carretera como la de ferrocarril, establece, para
el conjunto de la unidad de transporte, unas alturas máximas que no
se pueden sobrepasar, y dado que la altura del plano de apoyo de la
unidad viene impuesta generalmente por el diámetro de la rodadura
de los vehículos portadores, la altura de la unidad de transporte
resulta muy limitada.
Las soluciones aportadas hasta ahora para
resolver tal inconveniente en el transporte por ferrocarril son las
siguientes:
- 1)
- Utilizar vagones a bogies de piso (plano de apoyo) rebajado.
- 2)
- Utilizar vagones a ejes con piso bajo, que se consigue mediante el empleo de ruedas de pequeño diámetro.
Sin embargo, estas soluciones plantean, a su
vez, los siguientes problemas:
- A)
- Un vagón a bogies es alrededor de un 50-60% más caro que uno de ejes y posee, además, una mayor tara, lo que penaliza la carga útil de la unidad de transporte, ya que el peso bruto máximo está limitado.
- B)
- La normativa ferroviaria disminuye el peso bruto máximo autorizado con la utilización de ruedas de pequeño diámetro, con lo que el empleo de las mismas penaliza también la carga útil de la unidad de transporte.
El presente Modelo de Utilidad aporta una eficaz
solución a los citados inconvenientes al tiempo que evita los
mencionados problemas, ya que el vagón que constituye su objeto
hace posible el transporte de unidades de gran capacidad, sin
requerir una inversión más elevada y sin limitar la carga útil de
las mismas.
En la actualidad, en el tráfico nacional, no
existe un vagón polivalente que sea reversible en función de los
apoyos utilizados, para que éstos sirvan tanto para el transporte
de contenedores y cajas móviles estándar, en un caso, como de cajas
especiales, en otro.
Este vagón, además, tiene la particularidad, en
el caso de las cajas especiales, de disponer la altura de piso por
debajo de la altura de rueda, con lo que estas cajas pueden ser más
altas de lo usual.
El presente Modelo de Utilidad está formado por
dos semi-vagones acoplados por un enganche
permanente y de cuatro ejes.
Cada semi-vagón dispone de un
cabecero extremo y uno central, unidos éstos por los largueros
longitudinales, interiores y exteriores, donde van situados los
soportes de las cajas y contenedores.
Los largueros longitudinales interiores están
unidos por unas traviesas que, a su vez, sirven para montar los
soportes del equipo de freno.
Una de las características de la invención de
este tipo de vagón reside en situar los soportes de las cajas
especiales por debajo del perfil de rodadura, permitiendo que este
tipo de vagones pueda transportar cajas de gran altura, sin
incumplir con ello la normativa vigente de altura máxima permitida
que existe para el tráfico ferroviario.
Además, este vagón permite, mediante unos
soportes abatibles, transportar cajas móviles y contenedores
estándar. Estos soportes se abaten sobre los largueros interiores,
teniendo un plano de carga más alto que el perfil de rodadura, lo
que no le impide llevar cajas y contenedores, ya que no se
sobrepasan los límites marcados por la normativa de altura que
existe para el tráfico ferroviario.
En definitiva, este tipo de vagón es polivalente
en función de la carga a transportar y los soportes a utilizar.
Figura 1.- Muestra una sección transversal de
los apoyos de una caja especial.
Figura 2.- Muestra una sección transversal de,
por un lado, el soporte y, por el otro, el apoyo para las cajas
móviles y contenedores estándar.
Figura 3.- Muestra una vista en detalle de un
soporte y apoyo con sus correspondientes elementos de seguridad.
Figura 4.- Muestra una vista en detalle de otro
soporte apoyo y sus correspondientes elementos de seguridad.
Se ha desarrollado un vagón caracterizado por la
posibilidad de transportar, en función de los soportes o clavijas,
varios tipos de contenedores, cajas móviles o cajas especiales.
Este vagón (ver figura 1) posee unas clavijas
soldadas (1) a los largueros exteriores (2), lo que permite el
montaje de las cajas especiales (3) dado que el plano de la carga
está por debajo de la altura de los largueros interiores (4).
Además, este tipo de vagón (ver figura 2) lleva
una clavijas abatibles (5), situadas en la misma cota longitudinal
y transversal del vagón, pero que en su posición de uso queda a
diferente altura de las clavijas soldadas (1). Para ello (ver
figura 4), la clavija abatible (5) rota sobre un eje (6) que pasa
por unos soportes verticales (7) soldados al vagón. Dicho soporte
de la clavija (8) presenta también un tope (9) que apoya sobre el
larguero interior (4) y unos soportes (10) que descansan sobre la
clavija soldada (1) al larguero exterior (2), permitiendo todo ello
que la clavija abatible (5) se sitúe a una cota vertical superior
que posibilita el transporte de contenedores y cajas móviles
estándar (11).
En el caso de montar cajas especiales (3) estas
clavijas abatibles (5) irían abatidas por fuera del larguero
exterior (2), según se aprecia en la figura 1.
Este vagón presenta, además, la peculiaridad de
montar un apoyo abatible (12) que impide las deformaciones de los
contenedores o cajas móviles estándar (11), según se observa en la
figura 2.
Este apoyo abatible (12), siguiendo la figura 3,
es similar al de las clavijas (5), rotando sobre un eje (6) que
pasa por unos soportes verticales soldados (7) al vagón. Dicho
apoyo abatible (12) presenta también un tope (9) que apoya sobre el
larguero interior (4) y unos soportes (13) que descansan sobre el
larguero exterior (2).
El vagón objeto de la invención permite el
bloqueo de las clavijas abatibles (5) y el apoyo abatible (12) en
el momento que estos elementos no estén en uso, tal y como puede
observarse en las figuras 3 y 4. Al montar las cajas especiales
(3), las clavijas y los apoyos abatibles (5 y 12) deben ir abatidos
por fuera del larguero exterior (2) y sujetos por el pestillo de
fijación (14) para impedir movimientos que puedan ocasionar
accidentes a personas o daños materiales.
Para garantizar el correcto enclavamiento de los
elementos abatibles (5 y 12), el pestillo (14) presenta una forma y
posicionamiento tales que el enclavamiento se produce de forma
automática.
En el vagón se montan unos suplementos laterales
(15) en la zona exterior del larguero interior (4) que permite el
centrado de las cajas especiales además de impedir golpes y
deformaciones del larguero interior en la zona del parachispas.
Claims (6)
1. Vagón polivalente para el transporte de cajas
especiales o contenedores y cajas móviles estándar
caracterizado por la posibilidad de transportar, en función
del posicionamiento de los soportes o clavijas, varios tipos de
contenedores, cajas móviles o cajas especiales mediante la
incorporación de unas clavijas soldadas (1) a los largueros
exteriores (2), lo que permite el montaje de las cajas especiales
(3) dado que el plano de carga esta por debajo de la altura de los
largueros interiores (4).
2. Vagón polivalente para el transporte de cajas
especiales o contenedores y cajas móviles estándar, según la
reivindicación anterior, caracterizado además por incorporar
a dicho vagón unas clavijas abatibles (5), situadas en la misma
cota longitudinal y transversal del vagón, pero que en su posición
de uso queda a diferente altura de las clavijas soldadas (1), de
manera que la clavija abatible (5) rota sobre un eje (6) que pasa
por unos soportes verticales (7) soldados al vagón, presentado
dicho soporte de la clavija (8) un tope (9) que apoya sobre el
larguero interior (4) y unos soportes (10) que descansan sobre la
clavija soldada (1) al larguero exterior (2), permitiendo todo ello
que la clavija abatible (5) se sitúe a una cota vertical superior
que posibilita el transporte de contenedores y cajas móviles
estándar (11) y, en el caso de montar cajas especiales (3), estas
clavijas abatibles (5) irían abatidas por fuera del larguero
exterior (2).
3. Vagón polivalente para el transporte de cajas
especiales o contenedores y cajas móviles estándar, según la
reivindicación primera, caracterizado además por montar un
apoyo abatible (12) que impide las deformaciones de los
contenedores o cajas móviles estándar (11), siendo este apoyo
abatible (12) similar al de las clavijas (5) y rotando sobre un eje
(6) que pasa por unos soportes verticales soldados (7) al vagón, al
tiempo de presentar el citado apoyo abatible (12) un tope (9) que
apoya sobre el larguero interior (4) y unos soportes (13) que
descansan sobre el larguero exterior (2).
4. Vagón polivalente para el transporte de cajas
especiales o contenedores y cajas móviles estándar, según la
reivindicación primera, caracterizado por la posibilidad de
bloquear las clavijas abatibles (5) y el apoyo abatible (12) en el
momento que estos elementos no estén en uso.
5. Vagón polivalente para el transporte de cajas
especiales o contenedores y cajas móviles estándar, según la
reivindicación primera, caracterizado por facilitar el
montaje de las cajas especiales (3) abatiendo las clavijas y los
apoyos abatibles (5 y 12) por fuera del larguero exterior (2) y
sujetándolos con el pestillo de fijación (14) a fin de impedir
movimientos que puedan ocasionar accidentes a personas o daños
materiales, presentando dicho pestillo (14) una forma y
posicionamiento tales que el enclavamiento de los elementos
abatibles (5 y 12) se produce de forma automática y garantiza su
correcta posición.
6. Vagón polivalente para el transporte de cajas
especiales o contenedores y cajas móviles estándar, según la
reivindicación primera, caracterizado por montar unos
suplementos laterales (15) en la zona exterior del larguero
interior (4) que permiten el centrado de las cajas especiales
además de impedir golpes y deformaciones del larguero interior en
la zona del parachispas.
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