ES1064215U - Mecanismo de elevacion de cremallera empleado para el desplazamiento vertical de los pisos superiores y para la inclinacion de las rampas moviles en vagones porta-autos. - Google Patents
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Abstract
1. Mecanismo de elevación de cremallera caracterizado por estar formado por dos gatos de cremallera (1) unidos por un eje de accionamiento (3) que permite utilizarlos simultáneamente con una manivela extraíble (2), de tal manera que al accionar la manivela los dos brazos de accionamiento (4) se desplazan simultáneamente hacia arriba o hacia abajo.
Description
Mecanismo de elevación de cremallera empleado
para el desplazamiento vertical de los pisos superiores y para la
inclinación de las rampas móviles en vagones
porta-autos.
La presente invención, según se expresa en el
enunciado de ésta memoria descriptiva, se refiere a un mecanismo de
elevación de cremallera que instalado en un vagón
porta-autos aúna dos finalidades: permite desplazar
verticalmente (elevar o descender) los pisos superiores del vagón
para adaptar la separación entre los pisos del vagón a las alturas
de los automóviles que se van a transportar y también permite
modificar la inclinación de las rampas móviles de dichos pisos
superiores (las inclina para facilitar las operaciones de carga y
descarga, o bien las coloca en posición horizontal para el
transporte).
Este mecanismo ha sido diseñado para su
implantación y uso en distintos modelos de vagones
porta-autos.
El citado mecanismo ha sido ha sido concebido en
orden a obtener numerosas y notables ventajas respecto a otros
medios existentes y de análogas finalidades.
Otro objeto de la invención es conseguir un
mecanismo de elevación de fácil manejo, que pueda instalarse en
diferentes modelos de vagones porta-autos, sin tener
que realizar grandes cambios estructurales en los mismos y que
pueda manipularse por un solo operario desde cualquiera de los dos
lados del vagón.
Otro objeto de la invención es conseguir un
mecanismo de elevación robusto, sencillo, fiable, de fácil
fabricación y por lo tanto económico.
Las nuevas generaciones de vagones
porta-autos se fabrican mayoritariamente de dos
pisos y con tres ejes (cada vagón esta formado por dos semivagones
unidos, que comparten un eje central). Los nuevos vagones
porta-autos pueden adaptar las alturas de carga de
sus pisos al transporte de distintos modelos de automóviles. Para
ello los pisos superiores de los dos semivagones no están soldados
a los bastidores del vagón (no forman un cuerpo con ellos), sino
que son plataformas independientes cuya posición vertical puede
modificarse para disponer de varias alturas de carga en el piso
superior y en el piso inferior. Una vez situados los pisos
superiores en la posición elegida, éstos se fijan a los bastidores
mediante tomillos, pernos, u otros medios, con lo que el espacio de
carga de los pisos inferiores (espacio existente entre los pisos
inferiores y los superiores) y el espacio de carga de los pisos
superiores (espacio existente entre los pisos superiores y el gálibo
ferroviario) quedan fijados en las posiciones adecuadas para los
modelos de automóviles que se van a transportar.
Para cargar los automóviles y situarlos en su
posición de transporte, estos se desplazan por los vagones pasando
por los pisos superiores e inferiores de los vagones precedentes (la
carga se hace en línea). En su recorrido, los automóviles van
pasando por una serie de rampas y contra-rampas
debido a que los pisos inferiores de los vagones están agondolados
- es decir, son más altos en los extremos y en el centro de los
vagones, que es donde están las zonas de los elementos de rodadura,
ya sean éstos ejes o bogies - para aumentar la capacidad de carga
de los mismos. Por éste motivo los pisos superiores cuentan con
secciones móviles (secciones del piso superior denominadas rampas
móviles, que están unidas al resto por bisagras, lo que permite
inclinarlas con respecto al resto del piso superior que permanece
horizontal) en sus extremos, de tal modo que para realizar las
operaciones de carga y/o descarga de los vagones, las rampas
móviles de los mismos se inclinan siguiendo la pauta de los pisos
inferiores, así pues la distancia entre los pisos inferiores y tos
pisos superiores de los vagones "agondolados" se mantiene
uniforme durante las operaciones de carga (de éste modo no hay
cuellos de botella que limiten el tamaño de los automóviles que se
pueden cargar).
La problemática del cambio de posición de los
pisos superiores y/o de la manipulación de las rampas móviles se
han intentado resolver de diversas maneras:
En ES-1039315 los pisos
superiores están atornillados a los bastidores en una posición
vertical determinada (cuentan con varias posiciones de atornillado)
y no hay rampas móviles por lo que solo puede utilizarse en vagones
porta-autos con el piso inferior totalmente
horizontal. Cuando hay que cambiar de posición los pisos superiores,
el vagón se lleva a talleres, se desatornillan los pisos
superiores, se colocan en las nuevas posiciones utilizando un
puente grúa y posteriormente se vuelven a atornillar en las nuevas
posiciones. Es claro que éste sistema aunque mas económico de
fabricar es muy costoso de operar, pues es preciso enviar el vagón
a un taller ferroviario cada vez que se quieren cambiar las alturas
de carga de los pisos y devolverlo al tráfico en que se estaba
explotando con los consiguientes costes de transporte, además de
los elevados tiempos de paralización del vagón en los que éste
permanece fuera de servicio.
En ES-486592 los pisos
superiores están unidos a los bastidores mediante guías por las que
se deslizan, pudiendo bloquearse en unas posiciones verticales
prefijadas mediante un sistema de enclavamiento. Cuando es
necesario cambiar la posición vertical los pisos superiores, esta
operación pude realizarse en vía (sin necesidad de llevar el vagón a
talleres), para ello se desenclavan los pisos superiores y se
accionan los mecanismos que mediante poleas los desplazan a su
nueva posición vertical, para posteriormente volver a enclavar los
pisos en la nueva posición. Este sistema aunque permite cambiar la
altura de los pisos en la vía, eliminando por lo tanto los costes
de llevar el vagón a un taller ferroviario y las perdidas de tiempo
consiguientes, tiene el inconveniente de no permitir el uso de
rampas móviles por lo que solo puede utilizarse en vagones
porta-autos con el piso inferior totalmente
horizontal.
En FR-2424148 se ha optado por
utilizar los pisos superiores como si de rampas móviles se tratase.
La posición vertical de los pisos superiores se fija en talleres
pero los pisos superiores se pueden inclinar o poner horizontales
en vía con un conjunto de cabestrantes y poleas. Este sistema tiene
el inconveniente de que cuando hay que cambiar de posición vertical
los pisos superiores, el vagón debe llevarse a talleres, aunque la
inclinación de los pisos puede realizarse en vía como si de rampas
móviles se tratase por lo que puede utilizarse en los modernos
vagones agondolados.
En ES-285282 se utiliza un
sistema de cabestrantes y poleas que permite cambiar la posición de
los pisos superiores y un sistema de enclavamiento que permite
fijarlos en la posición elegida. Una vez en la nueva posición, el
sistema de cabrestantes y poleas permite inclinar o poner
horizontales las rampas móviles asociadas a los pisos. Esta
operación pude realizarse en vía (sin necesidad de llevar el vagón
a talleres) sin embargo solo puede utilizarse en vagones
porta-autos con el piso inferior totalmente
horizontal, pues las rampas móviles solo pueden inclinarse hacia
abajo (por ejemplo para descargar el piso superior en muelles de
descarga de una sola altura), haciendo que éste sistema sea poco
práctico en los modernos vagones agondolados.
El presente modelo de utilidad se refiere a un
mecanismo de elevación de cremallera que instalado en los vagones
porta-autos permite la modificación de la altura de
los pisos superiores y la inclinación de las rampas móviles
asociadas a dichos pisos superiores.
Con el mecanismo de elevación de cremallera
descrito en ésta invención es posible lograr una mejora sustancial
sobre los otros sistemas mencionados.
La ventaja más importante de la invención es
que, permite regular la altura de los pisos superiores y modificar
la inclinación de las rampas móviles con un mismo mecanismo, con el
consiguiente ahorro de costes e incremento de la fiabilidad al
reducir el número de piezas en el vagón. Además, con el mecanismo
propuesto, ambas operaciones pueden realizarse en la vía, por lo
que no será necesario enviar los vagones a un taller para cambiar la
altura de los pisos superiores, lo que supone un importante ahorro
económico en gastos de transporte sobre otros sistemas y la
reducción del número de días que el vagón no esta disponible para
la explotación comercial por encontrarse en talleres.
Los vagones porta-autos de tres
ejes más modernos están agondolados y disponen de rampas móviles.
Estos vagones pueden ser de dos tipos: vagones con los pisos
superiores fijos y vagones con los pisos superiores móviles. En
ambos casos puede utilizarse la invención que aquí describimos.
En los vagones con los pisos superiores fijos,
éstos forman un cuerpo con los bastidores y sus gálibos de
transporte y de carga no se pueden variar. El mecanismo descrito en
la presente invención puede instalarse en este tipo de vagones
mejorando las operaciones de transporte, carga y descarga. Para ello
es preciso independizar y reforzar los pisos superiores y luego
instalar los mecanismos de elevación de crema-
llera.
llera.
En los vagones con los pisos superiores móviles,
éstos son elementos independientes del bastidor que se pueden
anclar a distintas alturas, por lo que sus gálibos de transporte y
de carga se pueden variar en función de las dimensiones de los
automóviles que se van a transportar. El mecanismo descrito en la
presente invención puede instalarse en este tipo de vagones,
sustituyendo a otros mecanismos menos eficaces.
Para complementar la descripción y al objeto de
ayudar a una mejor comprensión de las características del invento,
se acompaña la presente memoria descriptiva con un juego de planos,
en base a cuyas figuras se comprenderán mas fácilmente las
innovaciones y las ventajas del dispositivo objeto de la
invención.
Debido a que los vagones
porta-autos de tres ejes están formados por dos
semivagones -figura 4-a- iguales y simétricos, en lo
sucesivo describiremos la invención -figura 1-, su instalación
-figuras 5, 6, y 7- y su funcionamiento -figuras 3, 8, 9, 10, 11,
12 y 13- referidas a un semivagón -figura 4-b-.
El dispositivo -figuras 1 y 3- esta formado por
dos gatos de cremallera (1) acoplados entre si mediante un eje de
accionamiento (3) que transmite el movimiento de una manivela
extraible (2) a ambos gatos, de modo que al accionar la manivela
-figura 3-b- los dos gatos trabajan en paralelo
actuando al unísono y de forma coordinada. Cuando un operario gira
la manivela -figura 3-b-, ésta gira el eje de
accionamiento (3) que a su vez acciona los gatos y éstos mueven los
brazos del mecanismo de elevación (4). Los brazos del mecanismo de
elevación están acodados, formando sendos puntos de apoyo (6) para
las vigas del piso superior. Los puntos de apoyo para las vigas del
piso superior están reforzados con escuadras (5) y se unen a la
rampa móvil de ése lado del semivagón mediante los brazos de rampa
móvil (8) y sus acoplamientos articulados (7). El eje de
accionamiento de los gatos puede girarse con la manivela extraible
(2) desde cualquiera de sus dos extremos, es decir el mecanismo
puede operarse desde cualquiera de los dos lados del vagón.
Habrá 4 mecanismos de elevación por vagón
porta-autos de 3 ejes -figura 4-a-,
es decir, en cada semivagón se instalarán dos mecanismos de
elevación de cremallera -figura 4-b-.
Cada mecanismo de elevación de cremallera se
instalará en las proximidades de un extremo del piso superior de un
semivagón -figuras 6 y 7-, para ello el mecanismo se fija al suelo
del piso inferior (1). El mecanismo se fija a la rampa móvil (5)
correspondiente, mediante un acoplamiento articulado (12). Las
partes del mecanismo de elevación de cremallera son: gatos de
cremallera (7), brazos del mecanismo de elevación (8), apoyos de la
viga del piso superior (9), eje de accionamiento de los gatos (10),
manivela de accionamiento de los gatos (11) y acoplamientos
articulado del mecanismo de elevación con la rampa móvil (12). Los
mecanismos de elevación disponen de los elementos de fijación
necesarios para su anclaje al piso y/o al bastidor del vagón. Las
partes del semivagón implicadas en la instalación y el
funcionamiento de los mecanismos de elevación son: el piso inferior
(1), el bastidor del vagón (2), la plataforma central del piso
superior (3), las vigas del piso superior (4), las rampas móviles
(5) y los ejes de giro de las rampas móviles (6).
Cuando es necesario inclinar o poner
horizontales las rampas móviles del vagón para facilitar los
trabajos de carga, transporte y descarga, esta operación se realiza
semivagón a semivagón -figura 8- y se procede de la siguiente
forma: Independientemente de la posición de transporte en que se
encuentren los pisos superiores, en éste caso la (B) -figura
8-a-, los operarios colocarán las manivelas
extraíbles (2) en los mecanismos de elevación y con ellas los
accionarán -figura 8-b-, con lo que los brazos de
los mecanismo de elevación (1) se elevan, empujando a las rampas
móviles (5) mediante los acoplamientos articulados (8) de tal modo
que las rampas móviles (5) girarán sobre sus ejes de giro (7) hasta
que los apoyos de las vigas del piso superior (6) hagan tope con las
vigas del piso superior (3) que están fijadas al bastidor del vagón
(4). Cuando termine la operación, los pisos superiores habrán
alcanzado la posición de carga-descarga en la altura
en que se encontraban -figura 8-c- y los operarios
retirarán las manivelas extraibles (2) quedando el vagón listo para
las operaciones de carga, transporte y descarga.
Como puede apreciarse en el detalle del
funcionamiento del acoplamiento del mecanismo de elevación con una
rampa móvil durante la inclinación de la misma [figura 9], desde la
posición de transporte -figura 9-a-, al accionar el
mecanismo de elevación, la rampa móvil gira sobre su eje (5) y el
extremo de la rampa móvil (4) se eleva -figura 9-b-
hasta que el apoyo de la viga del piso superior (2) hace tope contra
la viga del piso superior (3) que esta anclada al bastidor, de
forma que la rampa móvil se inclinará solo hasta la posición de
carga-descarga correspondiente a la altura a la que
este anclado el piso superior -figura 9-c-, en éste
ejemplo en la altura (B).
Cuando es necesario cambiar la altura de los
pisos superiores de un vagón, esta operación se realiza semivagón a
semivagón -figura 10- y se procede de la siguiente forma:
Independientemente de la posición de transporte en que se encuentren
los pisos superiores, en éste caso la (B) -figura
10-a-, los operarios primero desenclavarán los
pisos superiores siguiendo el procedimiento correspondiente en cada
caso, independizándolos del bastidor del vagón (4). A continuación
los operarios colocarán las manivelas extraíbles (2) en los
mecanismos de elevación y con ellas los accionarán -figura
10-b-, con lo que los brazos de los mecanismo de
elevación (1) se elevarán, empujando a las rampas móviles (5)
mediante los acoplamientos articulados (8), las rampas móviles (5)
girarán sobre sus ejes de giro (7) hasta que los apoyos de las vigas
del piso superior (6) hagan tope con las vigas del piso superior
(3), alcanzando los pisos superiores la posición de
carga-descarga de la altura (B). Los operarios
continuarán accionando los mecanismos de elevación -figura
10-c-, del semivagón mediante las manivelas
extraibles (2), con lo que los brazos de los mecanismo de elevación
(1) continuarán elevándose y empujando no ya a las rampas móviles
(5), sino a las vigas del piso superior (3) a través de los apoyos
de las vigas del piso superior (6), elevándose todo el piso
superior hasta su nueva altura. Cuando termine la operación, los
pisos superiores habrán alcanzado la posición de carga- descarga de
la altura (C). A continuación los operarios enclavarán los pisos
superiores en su nueva posición. Finalmente, los operarios
accionarán las manivelas de los mecanismos de elevación en sentido
inverso para que las rampas móviles se pongan horizontales
-figural0-d-. El resultado final es que los pisos
superiores estarán en la posición de transporte correspondiente a
la altura (C) -figura 10-e-, con lo que el vagón
porta-autos estará listo para su utilización
transportando automóviles con las nuevas alturas de carga.
Como puede apreciarse en el detalle del
funcionamiento del acoplamiento del mecanismo de elevación con una
rampa móvil durante el cambio de altura de los pisos superiores
-figura 11-, desde la posición de transporte en la altura (B)
-figura 11-a-, al accionar el mecanismo de
elevación, la rampa móvil gira sobre su eje (5) y el extremo de la
rampa móvil (4) se eleva -figura 11-b- hasta que el
apoyo de la viga del piso superior (2) hace de tope contra la viga
del piso superior (3), de forma que la rampa móvil se inclina hasta
su posición de carga-descarga en la altura (B)
-figura 11-c-. Como las vigas del piso superior han
sido desenclavadas por los operarios para permitir el cambio de
altura de los pisos superiores, al seguir accionando las manivelas
de los dos mecanismos de elevación del semivagón (están situados
cada uno en un extremo del semivagón), el empuje de los brazos de
accionamiento (1) se transmitirá integro a la vigas del piso
superior (3) elevando éste -figura 11-d- a una
nueva altura (C) -figura 11-e-. Ahora los operarios
enclavarán las vigas del piso superior en su nueva posición y
posteriormente accionarán las manivelas del mecanismo de elevación
en sentido inverso, con lo que la rampa móvil girará sobre su eje
(5) y su extremo (4) descenderá -figura 11-f- hasta
su posición de carga-descarga en la altura (C)
-figura 11-g-. En éste momento, el semivagón estará
listo para operar con el piso superior en la altura (C).
Figura 1.- Mecanismo de elevación de cremallera.
Primer modo de realización preferida.
Figura 2.- Mecanismo de elevación de cremallera.
Segundo modo de realización preferida.
Figura 3.- Funcionamiento del mecanismo de
elevación de cremallera.
- a)
- Mecanismo en su posición inferior con la manivela extraíble acoplada.
- b)
- Accionamiento del mecanismo al girar la manivela extraíble.
- c)
- Mecanismo en su posición superior con la manivela extraíble acoplada.
Figura 4.- Vistas laterales de un vagón
porta-autos de tres ejes con pisos superiores
móviles y mecanismos de elevación instalados:
- a)
- Vagón porta-autos en posición de transporte.
- b)
- Semivagón en posición de transporte.
Figura 5.- Vista en planta de un semivagón
perteneciente a un vagón porta-autos de tres ejes y
pisos superiores móviles. Indicación de las secciones transversal
(A-A') y longitudinal (B-B') que se
representarán en la -figura 6- y en la -figura 7- respectivamente.
Las manivelas extraíbles aparecen colocadas.
Figura 6.- Sección transversal de un semivagón
perteneciente a un vagón porta-autos de tres ejes y
pisos superiores móviles. Las manivelas extraíbles aparecen
colocadas.
Figura 7.- Sección longitudinal de un de un
semivagón perteneciente a un vagón porta-autos de
tres ejes y pisos superiores móviles. Las manivelas extraibles
aparecen colocadas.
Figura 8.- Secciones longitudinales de un
semivagón, mostrando el funcionamiento de los mecanismos de
elevación cuando se utilizan para inclinar las rampas móviles o para
ponerlas horizontales. Las manivelas extraibles aparecen
colocadas.
Figura 9.- Detalles del funcionamiento del
mecanismo de elevación cuando se utiliza para inclinar las rampas
móviles o para ponerlas horizontales. Vistas de un brazo de
accionamiento y su interacción con la viga del piso superior y el
piso móvil.
- a)
- Rampa móvil en posición horizontal.
- b)
- El brazo de accionamiento empuja la rampa móvil, inclinándola.
- c)
- La rampa móvil ha hecho tope con la viga del piso superior (esta enclavada).
Figura 10.- Secciones longitudinales de un
semivagón perteneciente a un vagón porta-autos de
tres ejes y pisos superiores móviles, mostrando el funcionamiento de
los mecanismos de elevación cuando se utilizan para cambiar la
altura del piso superior. Las manivelas extraibles aparecen
colocadas.
Figura 11.- Detalles del funcionamiento del
mecanismo de elevación cuando se utiliza para cambiar la altura del
piso superior. Vistas de un brazo de accionamiento y su interacción
con la viga del piso superior y el piso móvil.
- a)
- El piso superior esta en la altura (A) y la rampa móvil en posición horizontal.
- b)
- El operario acciona la manivela extraíble y el brazo de accionamiento empuja la rampa móvil, inclinándola.
- c)
- La rampa móvil ha hecho tope con la viga del piso superior (no esta enclavada).
- d)
- El brazo de accionamiento sigue empujando la viga del piso superior, elevándola.
- e)
- La viga del piso superior ha llegado a la altura (B) y los operarios la enclavan.
- f)
- El operario acciona la manivela extraíble en sentido inverso y el brazo de accionamiento mueve la rampa móvil, poniéndola horizontal.
- g)
- El piso superior esta en la altura (B) y la rampa móvil en posición horizontal.
Figura 12.- Vagón porta-autos de
tres ejes con pisos superiores (1) independientes de los bastidores
del vagón (2) y de altura regulable. Posición de
carga-descarga:
- a)
- Vista lateral del vagón vacío con las rampas móviles (3) inclinadas.
- b)
- Gálibos de carga del vagón en posición de carga-descarga para las dos posibles alturas de los pisos superiores.
Figura 13.- Vagón porta-autos de
tres ejes con pisos superiores (1) independientes de los bastidores
del vagón (2) y de altura regulable. Posición de transporte:
- a)
- Vista lateral del vagón cargado con las rampas móviles (3) horizontales.
- b)
- Gálibos de carga del vagón en posición de transporte para las dos posibles alturas de los pisos superiores.
A la vista de las comentadas figuras puede
observarse la forma y la configuración de un mecanismo de elevación
de cremallera para el desplazamiento de un piso superior regulable
en altura y/o la inclinación de las rampas móviles de dicho piso
superior en un vagón porta-autos. A continuación
referimos los modos de realización preferidos, y sus
características:
Modo de realización primero. El dispositivo
-figura 1- esta formado por dos gatos de cremallera (1) acoplados
entre si mediante un eje de accionamiento (3) que transmite el
movimiento de una manivela extraíble (2) a ambos gatos, de modo que
los dos gatos trabajan en paralelo, al unísono y de forma
coordinada, elevando o descendiendo el extremo correspondiente del
piso superior móvil y/o las rampas móviles. El eje de accionamiento
de los gatos puede girarse con la manivela (2) desde cualquiera de
sus dos extremos. AI girar la manivela, ésta gira el eje que a su
vez acciona los gatos y éstos mueven los brazos del mecanismo de
elevación (4). Los brazos del mecanismo de elevación están acodados,
formando sendos puntos de apoyo (6) para las vigas del piso
superior reforzados con escuadras (5). Los brazos de elevación se
unen a la rampa móvil de ése lado del semivagón mediante
acoplamientos articulados (7).
Modo de realización segundo. El dispositivo
-figura 2- esta formado por dos gatos de cremallera (1) acoplados
entre si mediante un eje de accionamiento (3) que transmite el
movimiento de una manivela extraíble (2) a ambos gatos, de modo que
los dos gatos trabajan en paralelo, al unísono y de forma
coordinada, elevando o descendiendo el extremo correspondiente del
piso superior móvil y/o las rampas móviles. Un operario puede girar
el eje de accionamiento de los gatos con la manivela (2) desde
cualquiera de los costados del semivagón. Al girar la manivela,
ésta acciona los gatos y a su vez éstos mueven los brazos del
mecanismo de elevación (4). Los brazos del mecanismo de elevación
son rectos pero cuentan con salientes (un saliente cada brazo de
elevación) que forman puntos de apoyo (6) para las vigas del piso
superior reforzados con escuadras (5). Los brazos de elevación se
unen a la rampa móvil de ése lado del semivagón mediante
acoplamientos articulados (7).
Claims (4)
1. Mecanismo de elevación de cremallera
caracterizado por estar formado por dos gatos de cremallera
(1) unidos por un eje de accionamiento (3) que permite utilizarlos
simultáneamente con una manivela extraíble (2), de tal manera que al
accionar la manivela los dos brazos de accionamiento (4) se
desplazan simultáneamente hacia arriba o hacia abajo.
2. Mecanismo de elevación de cremallera según
reivindicación 1ª, caracterizado por disponer de dos brazos
de accionamiento acodados, formando sendos puntos de apoyo (6) para
las vigas del piso superior del vagón, de tal manera que al accionar
la manivela extraíble (2) los brazos de accionamiento (4) se
desplazan simultáneamente hacia arriba o hacia abajo, desplazando
con ellos el extremo de las rampas móviles (inclinándolas o
poniéndolas horizontales) y/o la vigas del piso superior del vagón
cuando éstas están desenclavadas.
3. Mecanismo de elevación de cremallera según
reivindicación 1ª, caracterizado por disponer de dos brazos
de accionamiento rectos, dotados con un saliente cada uno que
forman sendos puntos de apoyo (6) para las vigas del piso superior
del vagón, de tal manera que al accionar la manivela extraíble (2)
los brazos de accionamiento (4) se desplazan simultáneamente hacia
arriba o hacia abajo, desplazando con ellos el extremo de las
rampas móviles (inclinándolas o poniéndolas horizontales) y/o la
vigas del piso superior del vagón cuando éstas están
desenclavadas.
4. Mecanismo de elevación de cremallera según
reivindicación 1ª, caracterizado por disponer en sus brazos
de accionamiento de dos acoplamientos articulados (7) que se fijan
a la rampa móvil correspondiente del vagón
porta-autos y que le permiten inclinarla o ponerla
horizontal al accionar la manivela extraíble (2) cuando la vigas del
piso superior del vagón están enclavadas.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200602526U ES1064215Y (es) | 2006-11-22 | 2006-11-22 | Mecanismo de elevacion de cremallera empleado para el desplazamiento vertical de los pisos superiores y para la inclinacion de las rampas moviles en vagones porta-autos. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200602526U ES1064215Y (es) | 2006-11-22 | 2006-11-22 | Mecanismo de elevacion de cremallera empleado para el desplazamiento vertical de los pisos superiores y para la inclinacion de las rampas moviles en vagones porta-autos. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1064215U true ES1064215U (es) | 2007-02-16 |
| ES1064215Y ES1064215Y (es) | 2007-05-16 |
Family
ID=38291771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200602526U Expired - Fee Related ES1064215Y (es) | 2006-11-22 | 2006-11-22 | Mecanismo de elevacion de cremallera empleado para el desplazamiento vertical de los pisos superiores y para la inclinacion de las rampas moviles en vagones porta-autos. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1064215Y (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3715209A1 (en) * | 2019-03-25 | 2020-09-30 | Tatravagónka, a.s. | Mechanism for lifting boarding plates of a car transportation wagon |
-
2006
- 2006-11-22 ES ES200602526U patent/ES1064215Y/es not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3715209A1 (en) * | 2019-03-25 | 2020-09-30 | Tatravagónka, a.s. | Mechanism for lifting boarding plates of a car transportation wagon |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1064215Y (es) | 2007-05-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG1K | Utility model granted | ||
| FD1K | Utility model lapsed |
Effective date: 20130918 |