ES1061382U - "dispositivo electromecanico para un freno de estacionamiento". - Google Patents
"dispositivo electromecanico para un freno de estacionamiento".Info
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Abstract
1. Dispositivo electromecánico para un freno de estacionamiento de vehículos, comprendiendo el freno de estacionamiento al menos un cable accionador (1) que se tensa para frenar el vehículo o se destensa, y comprendiendo el dispositivo electromecánico (20) un accionamiento eléctrico (2), una rueda dentada (3) que accionada por el accionamiento eléctrico (2) gira con respecto a un eje central (4) tensando o destensando el cable accionador (1), y un trinquete (5) que mediante medios de liberación puede pasar de una posición de bloqueo (P1) a una posición de desbloqueo (P2) para destensar dicho cable accionador (1), caracterizado porque la rueda dentada (3) está dispuesta longitudinalmente con respecto al cable accionador (1) y dicho cable accionador (1) está fijado a dicha rueda dentada (3) en un punto de fijación (8) excéntrico, de tal manera que al generar el accionamiento eléctrico (2) el giro de dicha rueda dentada (3) dicho cable accionador (1) se tensa o se destensa, produciéndose dichogiro en un único sentido (S1) e impidiendo el trinquete (5) el giro en el sentido opuesto (S2) cuando dicho trinquete (5) está en la posición de bloqueo (P1).
Description
Dispositivo electromecánico para un freno de
estacionamiento.
La presente invención se relaciona con frenos de
estacionamiento, y más concretamente con frenos de estacionamiento
eléctricos con medios mecánicos para el destensado.
En los vehículos automóviles se incorpora un
freno auxiliar o de estacionamiento que comprende medios de
accionamiento mediante los cuales se genera una fuerza para
presionar unos órganos de frenado, que pueden ser por ejemplo unas
zapatas de freno, contra un elemento giratorio del vehículo, tal
como un tambor o disco de freno. Dicha fuerza se transmite
generalmente desde un dispositivo de generación de tensión
integrado en dichos medios de accionamiento hasta los órganos de
frenado, mediante el tensado de un elemento de transmisión de
tensión, tal como un cable flexible o una varilla.
Un clásico dispositivo de generación de tensión
para accionamiento de un freno de estacionamiento comprende un
dispositivo de accionamiento manual totalmente mecánico, como puede
ser por ejemplo una palanca. Sin embargo, se están incorporando
dispositivos electromecánicos en los que la fuerza necesaria para
accionar los órganos de frenado está generada, por ejemplo, por un
mecanismo de husillo accionado por un accionamiento eléctrico
alimentado por energía eléctrica procedente de un sistema eléctrico
existente en el vehículo. Estos dispositivos electromecánicos tienen
la ventaja de generar la fuerza necesaria independientemente de la
constitución física del usuario, y de ser fácilmente controlables
por medios electrónicos, además de mantener los órganos de frenado
accionado sin necesidad de aportación de energía externa,
proporcionando una irreversibilidad del movimiento que impide
desactivarse a dichos órganos de frenado. Sin embargo, tienen el
inconveniente de depender de un suministro de energía eléctrica
para la liberación de los órganos de frenado, no pudiendo liberarse
dichos órganos de frenado en caso de fallar dicho suministro en
caso de fallar el accionamiento eléctrico.
US6244394B1 divulga un freno de estacionamiento
con un dispositivo electromecánico, con medios de liberación aptos
para liberar los órganos de frenado en caso de fallar el suministro
de energía eléctrica o el accionamiento eléctrico. Dichos medios de
liberación comprenden un trinquete que permanece en una posición de
bloqueo durante el funcionamiento normal del dispositivo
electromecánico, pudiéndose pasar manualmente dicho trinquete a una
posición de desbloqueo para liberar dichos órganos de frenado en
caso de fallar dicho suministro de energía eléctrica o dicho
accionamiento eléctrico.
El objeto de la invención es el de proporcionar
un dispositivo electromecánico para frenos de estacionamiento de
vehículos con medios de liberación aptos para liberar el freno
manualmente en caso necesario. La irreversibilidad del sistema se
obtiene a través de la interposición de un elemento mecánico
(trinquete), de tal manera que se consigue un alto rendimiento a la
hora de activar el freno, siendo necesario un accionamiento
eléctrico de menor potencia.
El freno de estacionamiento comprende al menos un
cable accionador que se tensa para frenar el vehículo o se
destensa. El dispositivo electromecánico de la invención comprende
un accionamiento eléctrico, una rueda dentada que accionada por el
accionamiento eléctrico gira con respecto a un eje central tensando
o destensando el cable accionador, y un trinquete que mediante
medios de liberación puede pasar de una posición de bloqueo a una
posición de desbloqueo para destensar dicho cable accionador
manualmente. Dicho trinquete coopera con la rueda dentada para
impedir el giro de dicha rueda dentada en uno de los sentidos, y los
medios de libración liberan dicho trinquete de dicha rueda dentada
posibilitándose dicho giro.
De esta manera, si falla el accionamiento
eléctrico estando el cable accionador tensado, mediante los medios
de liberación se puede liberar el trinquete, dejando girar la rueda
dentada de tal manera que dicho cable accionador se destensa.
La rueda dentada está dispuesta longitudinalmente
con respecto al cable accionador y dicho cable accionador está
fijado a dicha rueda dentada en un punto de fijación excéntrico, de
tal manera que al generar el accionamiento eléctrico el giro de
dicha rueda dentada, dicho cable accionador se tensa o se
destensa.
Así, el accionador eléctrico produce el giro de
la rueda dentada en un único sentido, evitándose la necesidad de
tener que utilizar un accionamiento eléctrico que gire en ambos
sentidos.
Estas y otras ventajas y características de la
invención se harán evidentes a la vista de las figuras y de la
descripción detallada de la invención.
La Fig. 1 muestra una vista en perspectiva de una
realización del dispositivo electromecánico de la invención.
La Fig. 2 es una vista en perspectiva del
dispositivo de la Fig. 1, sin el accionador eléctrico, sin los
fines de carrera y sin la tapa.
La Fig. 3 es una vista inferior del dispositivo
de la Fig. 2, sin la base.
La Fig. 4 es una vista en perspectiva del
dispositivo de la Fig. 1 sin el accionador eléctrico, sin los fines
de carrera, sin la tapa, y con el cable accionador destensado.
La Fig. 5 es una vista en perspectiva del
dispositivo de la Fig. 1 sin el accionador eléctrico, sin los fines
de carrera, sin la tapa, y con el cable accionador tensado.
La Fig. 6 es una vista en perspectiva del
dispositivo de la Fig. 1 sin el accionador eléctrico, sin los fines
de carrera, sin la tapa, y con el trinquete en la posición de
desbloqueo.
La Fig. 7 es una vista en perspectiva del
dispositivo de la Fig. 1, sin la tapa.
En la figura 1 se muestra una realización del
dispositivo electromecánico 20 de la invención. Dicho dispositivo
electromecánico 20 se utiliza en frenos de estacionamiento para
vehículos, comprendiendo dichos frenos de estacionamiento un cable
accionador 1 que se tensa para frenar el vehículo actuando sobre
unos órganos de frenado (no representados en las figuras), o se
destensa liberando dichos órganos de frenado, siendo el recorrido
longitudinal que realiza el cable accionador 1 al tensarse la
carrera de dicho cable accionador 1.
El dispositivo electromecánico 20 comprende un
accionamiento eléctrico 2, que puede ser por ejemplo un motor, para
generar el tensado o destensado del cable accionador 1, estando
dicho accionamiento eléctrico 2 alimentado por una fuente de energía
(no representada en las figuras) dispuesta en el vehículo. Con
referencia a la figura 2, dicho dispositivo electromecánico 20
comprende además una rueda dentada 3 que accionada por el
accionamiento eléctrico 2 gira con respecto a un eje central 4,
tensándose o destensándose el cable accionador 1. Dicho
accionamiento eléctrico 2 produce el giro de la rueda dentada 3 en
un único sentido S1.
La rueda dentada 3 está cubierta por una carcasa
21, comprendiendo dicha carcasa 21 una tapa 22, que puede ser por
ejemplo de plástico, y una base 23, que puede ser por ejemplo
metálica. El eje central 4 está fijado a la base 23 y unido a dicha
rueda dentada 3, permitiéndose el giro de dicha rueda dentada 3 con
respecto a dicho eje central 4, quedando dicha rueda dentada 3 unida
a dicha carcasa 21 mediante dicho eje central 4 y dicha base
23.
El accionamiento eléctrico 2 provoca el giro de
un sistema de engranajes 10, mostrado en la figura 3. La rueda
dentada 3 está unida al sistema de engranajes 10, transmitiéndose el
giro de dicho sistema de engranajes 10 a dicha rueda dentada 3. La
rueda dentada 3 está dispuesta longitudinalmente con respecto al
cable accionador 1, y dicho cable accionador 1 está fijado a dicha
rueda dentada 3 en un punto de fijación 8 excéntrico, dispuesto a
una distancia radial R con respecto al eje central 4, que puede ser
por ejemplo de 18,5 mm. Dicha distancia radial R depende de la
carrera del cable accionador 1, siendo mayor cuanta mayor carrera
se necesite.
Así, al generar el accionamiento eléctrico 2 el
giro de dicha rueda dentada 3, dicho cable accionador 1 se tensa o
se destensa. La base 23 tiene una ventana 23', posibilitándose la
fijación del cable accionador 1 en dicha rueda dentada 3
atravesando dicho cable accionador 1 dicha ventana 23'.
El punto de fijación 8 está en una posición de
desfrenado A, mostrada en la figura 4, cuando el cable accionador 1
está destensado, obteniéndose el tensado máximo de dicho cable
accionador 1 cuando el punto de referencia se encuentra en una
posición de tensado máximo (no representada en las figuras) a 180
grados con respecto a dicha posición de desfrenado A. Cuando se
acciona el accionador eléctrico 2 para tensar dicho cable accionador
1, dicho punto de fijación 8 pasa de la posición de desfrenado A a
una posición de frenado B, mostrada en la figura 5. Dicha posición
de frenado B está a un ángulo \alpha determinado antes de llegar
a dicha posición de tensado máximo, pudiendo ser dicho ángulo
\alpha, de por ejemplo 20 grados. De esta manera, cuando se
destensa dicho cable accionador 1 mediante dicho accionamiento
eléctrico 2, el punto de referencia 8 pasa de la posición de
frenado B a la posición de desfrenado A, pasando por la posición de
tensado máximo.
El dispositivo electromecánico 20 comprende
además un trinquete 5 unido a un eje de trinquete 5' fijado a la
base 23, quedando dicho trinquete 5 unido a dicha carcasa 21
mediante dicho eje de trinquete 5' y dicha base 23. El accionador
eléctrico 2 genera el giro de la rueda dentada 3 en un único
sentido S1, tanto si se tensa el cable accionador 1 como si se
destensa. El trinquete 5 impide el giro en el sentido opuesto S2
cuando dicho trinquete 5 está en una posición de bloqueo P1,
cooperando con dicha rueda dentada 3. Así, cuando el cable
accionador 1 está tensado, al impedir dicho trinquete 5 el giro de
la rueda dentada 3 en dicho sentido opuesto S2, se impide que dicho
cable accionador 1 se destense, manteniéndose el vehículo frenado
sin aportación externa de energía. En una realización preferente,
el sentido de giro Si es el sentido contrario al sentido de giro de
las agujas de un reloj.
Si estando el cable accionador 1 tensado falla,
por ejemplo, el accionador eléctrico 2 o la fuente de energía, el
dispositivo electromecánico 20 comprende medios de liberación para
pasar el trinquete 5 de la posición de bloqueo P1 a una posición de
desbloqueo P2 mostrada en la figura 6, liberándose dicho trinquete
5 de la rueda dentada 3. De esta manera, y debido a que el punto
de referencia 8 está en la posición de frenado B, la fuerza que
ejerce el cable accionador 1 al estar tensado provoca que la rueda
dentada 3 gire en el sentido opuesto S2, destensándose dicho cable
accionador 1.
Los medios de liberación comprenden un actuador 6
y un cable liberador (no representado en las figuras) unido al
actuador 6. El cable liberador se acciona manualmente, y cuando
esto ocurre, dicho actuador 6 actúa sobre el trinquete 5,
liberándose dicho trinquete 5 de la rueda dentada 3. El actuador 6
comprende un primer extremo 6a al que está unido el cable liberador,
un segundo extremo 6b mediante el que se actúa sobre dicho
trinquete 5, y un eje de actuador 6' fijado a la base 23 de la
carcasa 21.
Cuando dicho cable liberador actúa sobre el
actuador 6, dicho actuador 6 pivota con respecto al eje de actuador
6', actuando el segundo extremo 6b sobre el trinquete 5. Dicho
trinquete 5 comprende un primer extremo 5a que coopera con la rueda
dentada 3, y un segundo extremo 5b con forma circular sobre el que
actúa el segundo extremo 6b del actuador 6. Cuando dicho actuador 6
actúa sobre dicho segundo extremo 5b del trinquete 5, dicho
trinquete 5 pivota con respecto al eje de trinquete 5', liberándose
el primer extremo 5a de la rueda dentada 3, pasando dicho trinquete
5 a la posición de desbloqueo P2. Cuando se deja de accionar el
cable liberador, dicho actuador 6 deja de actuar sobre dicho
segundo extremo 5a, y un resorte (no representado en las figuras)
obliga a pivotar al trinquete 5 con respecto a dicho eje de
trinquete 5', cooperando dicho primer extremo 5a con dicha rueda
dentada 3, pasando el trinquete 5 a la posición de bloqueo P1. La
tapa 22 comprende una ranura 22', y el actuador 6 está alojado en
dicha ranura 22' de tal manera que se posibilita la actuación sobre
dicho actuador 6 desde el exterior del dispositivo electromecánico
20.
El dispositivo electromecánico 20 comprende
además medios de control (no representados en las figuras), un
primer fin de carrera 11 dispuesto en la posición de desfrenado A y
un segundo fin de carrera 12 dispuesto en la posición de frenado B,
tal y como se muestra en la figura 7. Los medios de control
accionan al accionamiento eléctrico 2 para generar el giro de la
rueda dentada 3 en el sentido S1. Así, dichos medios de control
detectan mediante dichos fines de carrera 11 y 12 si el punto de
fijación 8 está o no en la posición de desfrenado A o en la
posición de frenado B, accionando o no dicho accionamiento
eléctrico 2 en función de dicha detección.
Claims (5)
1. Dispositivo electromecánico para un freno de
estacionamiento de vehículos, comprendiendo el freno de
estacionamiento al menos un cable accionador (1) que se tensa para
frenar el vehículo o se destensa, y comprendiendo el dispositivo
electromecánico (20) un accionamiento eléctrico (2), una rueda
dentada (3) que accionada por el accionamiento eléctrico (2) gira
con respecto a un eje central (4) tensando o destensando el cable
accionador (1), y un trinquete (5) que mediante medios de liberación
puede pasar de una posición de bloqueo (P1) a una posición de
desbloqueo (P2) para destensar dicho cable accionador (1),
caracterizado porque la rueda dentada (3) está dispuesta
longitudinalmente con respecto al cable accionador (1) y dicho cable
accionador (1) está fijado a dicha rueda dentada (3) en un punto de
fijación (8) excéntrico, de tal manera que al generar el
accionamiento eléctrico (2) el giro de dicha rueda dentada (3) dicho
cable accionador (1) se tensa o se destensa, produciéndose dicho
giro en un único sentido (S1) e impidiendo el trinquete (5) el giro
en el sentido opuesto (S2) cuando dicho trinquete (5) está en la
posición de bloqueo (P1).
2. Dispositivo electromecánico según la
reivindicación anterior, caracterizado porque el punto de
fijación (8) está en una posición de desfrenado (A) cuando el cable
accionador (1) está destensado, obteniéndose el tensado máximo de
dicho cable accionador (1) en una posición de tensado máximo a 180
grados con respecto a dicha posición de desfrenado (A), quedándose
dicho punto de fijación (8) en una posición de frenado (B) cuando se
tensa dicho cable accionador (1), estando dicha posición de frenado
(B) un ángulo (\alpha) determinado antes de llegar a dicha
posición de tensado máximo.
3. Dispositivo electromecánico según la
reivindicación anterior, caracterizado porque el ángulo
(\alpha) es de aproximadamente 20 grados.
4. Dispositivo electromecánico según cualquiera
de las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizado porque el punto
de fijación (8) está en una posición de desfrenado (A) cuando el
cable accionador (1) está destensado, comprendiendo el dispositivo
medios de control, un primer fin de carrera (11) dispuesto en la
posición de desfrenado (A) y un segundo fin de carrera (12)
dispuesto en la posición de frenado (B), detectando los medios de
control si dicho punto de fijación (8) está o no en dicha posición
de desfrenado (A) o frenado (B) mediante dichos fines de carrera
(11,12).
5. Dispositivo electromecánico según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
medios de liberación comprenden un actuador (6) y un cable liberador
unido al actuador (6), actuando dicho actuador (6) sobre el
trinquete (5) al accionarse dicho cable liberador, de tal manera
que dicho trinquete (5) se libera de la rueda dentada (3) pasando de
la posición de bloqueo (P1) a la posición de desbloqueo (P2),
girando dicha rueda dentada (3) en el sentido opuesto (S2)
destensándose el cable accionador (1).
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200502436U ES1061382Y (es) | 2005-11-08 | 2005-11-08 | "dispositivo electromecanico para un freno de estacionamiento". |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200502436U ES1061382Y (es) | 2005-11-08 | 2005-11-08 | "dispositivo electromecanico para un freno de estacionamiento". |
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| ES1061382U true ES1061382U (es) | 2006-02-01 |
| ES1061382Y ES1061382Y (es) | 2006-06-01 |
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ID=35875199
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200502436U Expired - Fee Related ES1061382Y (es) | 2005-11-08 | 2005-11-08 | "dispositivo electromecanico para un freno de estacionamiento". |
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2006
- 2006-10-16 WO PCT/ES2006/070154 patent/WO2007054598A1/es active Application Filing
Also Published As
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Effective date: 20151229 |