ES1057127U

ES1057127U - Dispositivo de amortiguacion para tapas de contenedores.

Info

Publication number: ES1057127U
Application number: ES200400768U
Authority: ES
Inventors: Jose Antonio De La Serna Jimenez
Original assignee: Contenur SL
Current assignee: Contenur SL
Priority date: 2004-03-30
Filing date: 2004-03-30
Publication date: 2004-06-16
Anticipated expiration: 2014-03-30
Also published as: ES1057127Y; EP1582479A1; EP1582479B1

Abstract

1. Dispositivo de amortiguación para tapas de contenedores, concretamente para contenedores provistos de dos tapas montadas basculantemente sobre un eje común, o en algunos casos sobre dos ejes, y de accionamiento independiente, entre las que se establece al menos un cilindro de gas que tiende a frenar el movimiento de descenso de cualquiera de dichas tapas, caracterizado porque una de las citadas tapas incorpora un cajeado aplanado y de configuración en "V", capaz de recibir en su seno al cuerpo del cilindro de gas, cajeado con su vértice redondeado en correspondencia con el extremo asimismo redondeado del cuerpo de dicho cilindro, de manera que el acoplamiento de tal cilindro a la citada tapa se realiza por simple introducción en el cajeado de esta última de la extremidad correspondiente de aquél, en ausencia de pasador o eje de basculación para el cilindro.

Description

Dispositivo de amortiguación para tapas de contenedores.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un dispositivo de amortiguación, especialmente concebido para las tapas de contenedores de residuos urbanos, concretamente para grandes contenedores provistos de dos tapas de acceso al interior de los mismos, de utilización independiente por parte de los usuarios.

El objeto de la invención es conseguir una notable simplificación en dicho dispositivo, que facilite el montaje del mismo, así como una mayor estabilidad para las tapas en situación de cierre.

Antecedentes de la invención

En contenedores como los anteriormente citados, es conocida la utilización de medios amortiguadores que eviten el golpe brusco de sus tapas cuando éstas se dejan caer desde la posición de apertura, por impacto sobre la embocadura del cuerpo.

Para ello se utilizan uno o más cilindros de gas, en número variable en función de las propias características de los cilindros y de las dimensiones del contenedor, que se establecen entre ambas tapas.

De forma más concreta uno de los extremos del muelle de gas se une articuladamente a una de las tapas, mientras que el otro extremo lo hace a la segunda tapa, de manera que se hace necesario establecer dos horquillas, una en cada tapa, e implantar y fijar en dichas horquillas pasadores transversales en funciones de ejes de basculación para los extremos del resorte de gas, lo que complica sustancialmente el montaje de los mismos.

Por otro lado en dichos muelles de gas se mantiene siempre una tensión residual que a veces dificulta el cierre total de las tapas, existiendo siempre una tensión tendente a la apertura de las mismas, de manera que ante determinados agentes atmosféricos, concretamente ante la presencia de viento, las tapas tienden a abrirse por la acción combinada de dicho viento y de la tendencia de los cilindros de gas a su apertura.

Descripción de la invención

El dispositivo de amortiguación que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta.

Para ello, de forma más concreta y de acuerdo con una de las características de la invención, partiendo de la utilización de los clásicos cilindros de gas, tales cilindros están unidos de forma articulada exclusivamente a una de las tapas, mientras que en la otra se establece un cajeado aplanado y de configuración en ``V'', de vértice redondeado, sobre cuyo vértice está destinada a apoyar la cabeza o extremo correspondiente del cilindro de gas, también redondeada, de manera que el montaje se ve considerablemente simplificado puesto que basta con introducir el extremo correspondiente del cilindro de gas en el seno del citado cajeado, en ausencia de pasadores de articulación.

De acuerdo con otra de las características de la invención la unión articulada del otro extremo del cilindro de gas a la segunda tapa, no se realiza directamente sobre la misma, como es convencional, sino con la colaboración de una leva intermedia, que es en la que se establece el citado pasador de articulación, con la particularidad de que dicha leva es basculante entre dos posiciones extremas, lo que genera en el movimiento de basculación de una cualquiera de las tapas un punto muerto, próximo a la situación de cierre, de manera que cualquiera de dichas tapas tiende por efecto del cilindro de gas a la situación de apertura por encima de dicho punto muerto, con lo que el cilindro de gas actúa como freno en la maniobra de descenso de la tapa, mientras por debajo de dicho punto muerto y por efecto de la basculación de la leva, el citado cilindro de gas actúa en sentido contrario, es decir tendiendo a la situación de cierre de la tapa y, en consecuencia, manteniendo a esta debidamente estabilizada en posición de cierre.

La citada leva cuenta con un orificio para su fijación articulada, con la colaboración del correspondiente pasador, a una de las tapas del contenedor, y con una configuración apropiada para hacer tope en dos posiciones extremas sobre el eje de basculación asociado a dicha tapa, a la vez que cuenta con un sector ahorquillado a través del que se une articuladamente al mismo la extremidad correspondiente del cilindro de gas.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra un detalle parcial en alzado lateral y en sección de las dos tapas de un contenedor, dotadas del dispositivo de amortiguación que constituye el objeto de la presente invención, apareciendo en una de dichas tapas en posición de apertura.

La figura 2.- Muestra un detalle similar al de la figura anterior, pero en el que ambas tapas se encuentran en situación de cierre.

La figura 3.- Muestra, finalmente, un detalle en perspectiva de la leva que participa en dicho dispositivo de amortiguación.

Realización preferente de la invención

A la vista de las figuras reseñadas puede observarse como el dispositivo de amortiguación que la invención propone es aplicable a contenedores provistos de una pareja de tapas (1-1'), montadas articuladamente sobre un eje común (2), contando cada una de dichas tapas con prolongaciones (3), alternadas con las de la otra, que rodean a dicho eje (3), para poder girar sobre el mismo.

Como también es convencional y para amortiguar el movimiento de basculación en situación de cierre de las tapas (1-1'), se ha previsto que las mismas estén relacionadas mediante uno o más cilindros de gas (4).

Pues bien, de acuerdo ya con la invención el cilindro o cada cilindro de gas (4) se remata por uno de sus extremos en una cabeza redondeada (5) que queda alojada en un cajeado (6) aplanado y de configuración en ``V'', operativamente establecido en una de las tapas (1) y con una profundidad tal que aloja en su interior mayoritariamente al cuerpo (4) del cilindro, emergiendo al exterior el vástago (4') del mismo.

Con una anchura apropiada para el citado cajeado en ``V'' (6), el cilindro de gas (4) queda inmovilizado en sentido transversal y tiende permanentemente a apoyar sobre el vértice redondeado de dicho cajeado (6) por efecto de su propia tensión, sea cual fuere la posición adoptada por la correspondiente tapa (1).

El muelle de gas (4) incorpora en la extremidad libre de su vástago (4') un cabezal perforado (7) en el que se establece holgadamente un pasador (8), que relaciona articuladamente el cilindro de gas (4) con una leva (9), de contorno tendente al triángulo, de vértices redondeados, provista a tal efecto y junto a uno de dichos vértices de una acanaladura (10) que le confiere una estructuración ahorquillada, con orificios (11) en sus ramas laterales para acoplamiento del pasador (8), y con su lado (12) opuesto a la citada horquilla (10) curvo-cóncavo, incorporando además un segundo orificio (13) a través del que la leva (9) se monta basculantemente sobre la prolongación (3) de la otra tapa (1'), orificio (13) en el que se aloja el correspondiente pasador (14) de unión articulada a dicha prolongación (3).

La especial disposición del orificio (13) determina, como se observa en las figuras 1 y 2, que el citado borde curvo-cóncavo (12) de la leva quede sustancialmente distanciado del eje (2), determinando para la leva (9) dos posiciones extremas y estables, una la de apertura, en la que su vértice (15) apoya sobre el eje (2), la mostrada en la figura 1, y otra de cierre, en la que es el otro vértice (16) el que apoya sobre el citado eje (2), correspondiente a la situación de cierre, la a su vez mostrada en la figura 2.

Entre ambas posiciones límite de la leva (9) se establece un punto muerto intermedio, próximo a la situación de cierre de la tapa, de manera que a partir de la situación límite mostrada en la figura 1, cuando la tapa desciende el cilindro de gas (4) se contrae progresivamente hasta alcanzar el citado punto muerto intermedio, momento en el que la leva (9) bascula sobre su eje (14) pasando a la posición mostrada en la figura 2, en la que se produce un movimiento brusco y ascendente del cabezal (7) que remata el vástago (4') del cilindro de gas, quedando el eje de basculación (8) de este extremo del cilindro situado por encima de la imaginaria línea de unión entre su otro extremo (5) y el eje (14) de basculación de la leva, con lo que dicho cilindro de gas tiende a partir de dicho punto muerto, a desplazar a la tapa (1) hacia la situación de cierre y, en consecuencia, a mantener estable tal posición de cierre tanto para la citada tapa (1) como para la complementariamente tapa (1')

Se consigue de esta manera, de acuerdo con el objetivo de la invención, no sólo una mayor facilidad de montaje del dispositivo de amortiguación, sino que además, cumpliendo su función básica amortiguadora, que tal dispositivo tienda a estabilizar las tapas del contenedor en situación de cierre, evitando la apertura accidental de las mismas por efecto del viento u otra causa similar.

Claims

1. Dispositivo de amortiguación para tapas de contenedores, concretamente para contenedores provistos de dos tapas montadas basculantemente sobre un eje común, o en algunos casos sobre dos ejes, y de accionamiento independiente, entre las que se establece al menos un cilindro de gas que tiende a frenar el movimiento de descenso de cualquiera de dichas tapas, caracterizado porque una de las citadas tapas incorpora un cajeado aplanado y de configuración en ``V'', capaz de recibir en su seno al cuerpo del cilindro de gas, cajeado con su vértice redondeado en correspondencia con el extremo asimismo redondeado del cuerpo de dicho cilindro, de manera que el acoplamiento de tal cilindro a la citada tapa se realiza por simple introducción en el cajeado de esta última de la extremidad correspondiente de aquél, en ausencia de pasador o eje de basculación para el cilindro.

2. Dispositivo de amortiguación para tapas de contenedores, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el otro extremo del cilindro de gas se une articuladamente a una leva, montada basculantemente sobre la clásica prolongación de la segunda tapa que rodea al eje, o a los dos ejes, de basculación de ambas tapas, siendo dicha leva susceptible de adoptar dos posiciones límite determinantes de un punto muerto intermedio para el cilindro de gas, el correspondiente a la máxima tensión del mismo, punto muerto próximo a la situación de cierre de la tapa, de manera que por encima de dicho punto muerto el cilindro de gas tiende a frenar la maniobra de cierre de la tapa, mientras que por debajo de dicho punto muerto tal cilindro tiende hacia la situación de cierre de la tapa, estabilizándola en posición límite de cierre.

3. Dispositivo de amortiguación para tapas de contenedores, según reivindicación 2ª, caracterizado porque la citada leva adopta una configuración tendente al triángulo, presenta en uno de sus vértices una configuración ahorquillada, para unión articulada del cilindro de gas, incorpora su eje de basculación sobre la prolongación de la segunda tapa sustancialmente distanciado de otro vértice, y entre este segundo vértice y el tercero se establece un borde curvo-cóncavo, definiendo los vértices que enmarcan a este borde curvo los topes de basculación para la leva, que actúan en uno y otro sentido sobre el eje de basculación de ambas tapas.