ES1057055U - Guardarrail. - Google Patents

Abstract

1. Guardarraíl constituido por una bionda horizontal continua sustentada por una serie de soportes instalados en los márgenes de la calzada a cierta distancia entre sí, caracterizado porque la bionda está constituida por un perfil de chapa de acero (4) alrededor del cual en toda su longitud se encuentra una capa (5) de material esponjoso que cuenta con una carcasa exterior (6) de goma dura, mostrando tanto la capa (5) de material esponjoso como la carcasa exterior (6) una geometría coincidente con la correspondiente a la sección del perfil de chapa de acero (4).

Description

Guardarraíl.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un guardarraíl configurado de manera tal que determina un medio de amortiguación ante el choque de los vehículos, reduciendo las lesiones que pueden producirse sobre sus ocupantes.

Antecedentes de la invención

Debido al creciente número de accidentes de tráfico, la instalación de vallas protectoras en determinadas zonas es muy habitual. La función de estas vallas, también llamadas guardarraíles, es fundamentalmente evitar la salida de los vehículos fuera de la calzada en caso de accidente o pérdida de control sobre los mismos. Ventajosamente, estos guardarraíles también juegan un papel psicológico muy importante, pues inspiran en el conductor una sensación de seguridad, especialmente en los tramos de carretera que discurren adyacentes a terraplenes, acantilados o ríos, motivo por el cual reciben también el nombre de ``quitamiedos''.

Frente a estas ventajas derivadas de su instalación en los márgenes de la calzada o en las zonas medianeras de las mismas con objeto de separar los sentidos de circulación, es conocido el peligro que suponen, sobre todo si el vehículo que impacta se trata de una motocicleta o una bicicleta, en los que el conductor está expuesto directamente al objeto contra el que colisiona, en este caso el guardarraíl. Debido a la propia constitución de éstos, normalmente una chapa longitudinal de acero conformada y galvanizada, denominada bionda, representan un riesgo al impacto, por su propia rigidez y por sus bordes cortantes, que en no pocos accidentes causan la amputación de miembros.

Son conocidos multitud de documentos en los que se describen elementos especialmente desarrollados para suponer un medio protector frente a los impactos recibidos contra los postes sobre los que se sustentan los guardarraíles, si bien apenas se conocen elementos similares que hayan sido desarrollados específicamente para reducir el riesgo de impacto contra la chapa longitudinal o bionda.

El documento europeo EP 0810325 se refiere a un ``Guardarraíl de acero deformable de alto rendimiento''. En él se describe un guardarraíl que reduce el riesgo de cortes y amputaciones, para ello el riel horizontal de acero que se soporta sobre postes verticales está constituido por dos bandas con una doble onda, situadas entre sí de forma opuesta y conectadas entre sí a intervalos por medio de nervaduras o soportes atornillados a las bandas. El hecho de instalar las dos bandas encontradas entre sí reduce enormemente el riesgo de sufrir cortes con los bordes afilados del guardarraíl, si bien no reduce los daños ocasionados al colisionar contra el mismo, puesto que sigue siendo un riel de acero de elevada rigidez.

Para evitar los problemas derivados de la instalación de este tipo de guardarraíles, formados por una chapa longitudinal que descansa sobre soportes verticales situados a determinada distancia entre sí, el documento español ES 1041323 U propone la instalación de una ``Valla de protección para calzadas'' consistente en la disposición a lo largo de los tramos de la calzada que se pretenden proteger, de una serie de pilares o unidades próximas entre sí, cada una de ellas con una altura adecuada para que sobre las mismas pueda impactar un vehículo sin sobrepasarlas, estando cada unidad o pilar formada por varios neumáticos superpuestos sobre una columna de hormigón armado, debidamente anclada al terreno y dotada de una camisa para encofrado y unas pastillas o apéndices laterales para anclaje de los propios neumáticos sobre la columna, yendo éstos rellenos de espuma de poliuretano o similar, con la densidad adecuada para aguantar el impacto y constituir a la vez un medio de amortiguación de ese impacto. El guardarraíl así constituido consigue paliar los inconvenientes derivados de la instalación de guardarraíles convencionales, si bien pierde parte de su eficacia como valla protectora, ya que al no contar con un elemento longitudinal, como la bionda, que les dote de cierta continuidad, no constituyen un elemento de protección para los conductores de vehículos tales como motocicletas o bicicletas, que pueden salirse de la calzada a través de los intervalos de espacio existentes entre pilares constitutivos. Asimismo, y por el mismo motivo, el guardarraíl así configurado no inspira en el conductor esa sensación de seguridad que hace que a los guardarraíles convencionales se les denomine ``quitamiedos''.

Frente a estos inconvenientes, el documento español ES 1051470 U describe una ``Pieza de revestimiento para postes y bandas metálicas de guardarraíles'' constituida a partir de una pieza fabricada en caucho reciclado, configurada a partir de una granza de distintos grosores mezclada con un adhesivo, estando la granza obtenida del triturado de las cubiertas o neumáticos usados que se introducen en un molde obteniéndose dos piezas constitutivas del revestimiento del poste y de la chapa longitudinal. Las dos piezas presentan una zona interna hueca que se adapta a la superficie externa del poste o de dicha chapa, presentando las dos piezas una ranura longitudinal que permite establecer una separación en el cuerpo general de estos elementos a través del cual se realiza su adaptación al perímetro externo. Esta invención, que en principio parece superar los inconvenientes de los guardarraíles comúnmente conocidos presenta el problema de su escasa versatilidad. Tal y como se ha expuesto anteriormente, el protector descrito en este último documento está constituido por dos piezas que presentan una oquedad interior en la que se introduce la bionda. Lógicamente, dicha oquedad interior deberá estar realizada para cada perfil de chapa en concreto, esto es, será necesario fabricar piezas con huecos interiores de distintas formas para que se puedan adaptar a la multitud de perfiles de chapa distintos que se instalan como biondas en los guardarraíles. Esto supone un gran impedimento de cara a su aplicación industrial, pues complica enormemente su producción y conlleva además dificultades concernientes a su suministro y almacenaje.

Descripción de la invención

El objeto de la siguiente invención es conseguir un guardarraíl que determine un medio de amortiguación ante el choque de vehículos, reduciendo las lesiones que pueden producirse entre sus ocupantes sin que ello redunde en elevados costes de fabricación o en la pérdida de la sensación de seguridad que proporcionan los guardarraíles que cuentan con un elemento continuo longitudinal, cualidad por la cual reciben el nombre de ``quitamiedos''.

El guardarraíl que se preconiza es del tipo de los constituidos a partir de una chapa de acero que descansa sobre postes verticales instalados en los márgenes de la calzada y a determinada distancia entre sí. Para paliar los inconvenientes derivados de la instalación de este tipo de guardarraíles, que suponen un riesgo en sí mismos debido a su elevada rigidez y a sus bordes cortantes, el guardarraíl objeto de esta invención está configurado por una banda longitudinal o bionda que resulta segura en el caso de impacto contra ella. Adicionalmente, presenta la ventaja de ser aplicable a cualquier perfil de chapa sin que ello repercuta en elevados costes de producción.

Para conseguir que la bionda del guardarraíl sea segura en caso de colisión contra ella, evitando los cortes y amputaciones producidos por la chapa de acero, se procede a recubrir esta chapa con los materiales adecuados para que, manteniendo la rigidez requerida en este tipo de elementos, los impactos contra ellos sean menos peligrosos y además cuente con las propiedades deseadas en un material que está instalado a la intemperie y por tanto soportando las inclemencias medioambientales.

Una vez conformada la chapa metálica con la clásica forma sinuosa, pasa a una extrusora donde simultáneamente y en continuo se aplica sobre la misma, por ambas caras y en todo su contorno, una primera capa de material esponjoso y una segunda capa de goma dura. Puesto que la chapa metálica va a quedar recubierta por estas dos capas no es necesario utilizar una chapa de acero tratado, como es habitual cuando la chapa va a estar a la intemperie, sino que basta con escoger un acero normal sin tratamiento alguno, lo que sin duda supone un ahorro económico.

En cuanto a la naturaleza del material escogido para recubrir la chapa de acero, se trata de caucho de etileno-monómero diénico, comúnmente conocido como EPDM. El EPDM es un elastómero que tiene gran resistencia a la tracción y al cizallamiento, así como al alargamiento a la rotura. Al no tener incrementos de elongación este material no sufre estrés a la intemperie y es muy resistente a las altas y bajas temperaturas, siendo apto para soportar temperaturas entre -45°C y 130°C, que no llegan a alcanzarse en las carreteras. Se trata asimismo de un material con gran resistencia a la abrasión y además es imputrescible, teniendo poco o ningún efecto sobre sus propiedades la exposición prolongada a los rayos ultravioleta y al ozono. Todas estas propiedades, junto al hecho de que no se vuelve quebradizo con el paso del tiempo, lo hacen especialmente adecuado para esta aplicación.

Puesto que las propiedades deseadas para la capa exterior y la interior, que queda entre la chapa de acero y la capa exterior, no son las mismas, se escogerá el mismo material para ambas capas, pero con distinta dureza. Así, mientras el EPDM interior se escogerá esponjoso, la capa exterior se configurará con EPDM shore A 50 ó 60, de mayor dureza que el anterior.

Mediante el recubrimiento de la chapa de acero se evitan los riesgos derivados de su instalación de una forma económica y muy versátil. Una vez suministrada la chapa de acero a recubrir, basta con ajustar la extrusora al perfil de ésta para obtener rápidamente la bionda recubierta. No es por tanto necesario tener almacenadas piezas de distintas formas adecuadas a cada posible perfil existente, como ocurre con algunos protectores de guardarraíl conocidos.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

Figura 1.- Muestra una vista seccionada del guardarraíl que constituye el objeto de esta invención.

Realización preferente de la invención

El guardarraíl (1) objeto de esta invención es del tipo de los constituidos por una bionda (2) horizontal continua sustentada por una serie de soportes (3) instalados en los márgenes de la calzada y a cierta distancia entre sí.

La bionda (2) se encuentra fundamentalmente constituida por un perfil de chapa de acero (4) que puede presentar la sección sinuosa representada en la figura o cualquier otra, alrededor del cual y en todo su contorno y longitud se encuentra una capa (5) de material esponjoso que cuenta con una carcasa exterior (6) de goma dura, mostrando tanto la capa (5) de material esponjoso como la carcasa exterior (6) una geometría coincidente con la correspondiente a la sección del perfil de chapa de acero (4).

Se contempla en una posible realización que la capa (5) sea de caucho de etileno-monómero diénico, comúnmente conocido como EPDM, al igual que la carcasa exterior (6), escogiendo para la configuración de esta última un EPDM de mayor dureza (shore A 50 ó 60).

Claims (2)

1. Guardarraíl constituido por una bionda horizontal continua sustentada por una serie de soportes instalados en los márgenes de la calzada a cierta distancia entre sí, caracterizado porque la bionda está constituida por un perfil de chapa de acero (4) alrededor del cual en toda su longitud se encuentra una capa (5) de material esponjoso que cuenta con una carcasa exterior (6) de goma dura, mostrando tanto la capa (5) de material esponjoso como la carcasa exterior (6) una geometría coincidente con la correspondiente a la sección del perfil de chapa de acero (4).

2. Guardarraíl según reivindicación 1 caracterizado porque la capa (5) de material esponjoso es de caucho EPDM, al igual que la carcasa exterior (6) configurada con caucho EPDM de mayor dureza (shore A 50 ó 60).