EP4673339A1 - Diffusor für ein fahrzeug und fahrzeug mit einem solchen diffusor - Google Patents

Diffusor für ein fahrzeug und fahrzeug mit einem solchen diffusor

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Publication number
EP4673339A1
EP4673339A1 EP24701929.2A EP24701929A EP4673339A1 EP 4673339 A1 EP4673339 A1 EP 4673339A1 EP 24701929 A EP24701929 A EP 24701929A EP 4673339 A1 EP4673339 A1 EP 4673339A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
diffuser
vehicle
lighting device
flap
sealing means
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24701929.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Etienne Pudell
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Mercedes Benz Group AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mercedes Benz Group AG filed Critical Mercedes Benz Group AG
Publication of EP4673339A1 publication Critical patent/EP4673339A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/2661—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic mounted on parts having other functions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/0029—Spatial arrangement
    • B60Q1/0035—Spatial arrangement relative to the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/2692—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic retractable lights
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/007—Rear spoilers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/02—Streamlining the undersurfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D37/00—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements
    • B62D37/02—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements by aerodynamic means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2900/00—Features of lamps not covered by other groups in B60Q
    • B60Q2900/40—Several lamps activated in sequence, e.g. sweep effect, progressive activation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the invention relates to a diffuser for a vehicle according to the type defined in the preamble of claim 1 and to a vehicle with such a diffuser.
  • Lighting devices are integrated into vehicles to improve the visibility of the vehicle in poor visibility conditions such as fog or darkness. Lighting devices also enable the driver to better recognize the surroundings. Legal regulations stipulate that, depending on the type of vehicle, different lighting devices such as direction indicators, brake lights, headlights, daytime running lights and the like are required.
  • Diffusers for vehicles are also known. These are air guiding elements that are used to specifically direct the air flow around the vehicle while driving in order to reduce the vehicle's lift, increase the downforce on the vehicle and/or reduce air resistance.
  • DE 202017 101 000 U1 discloses a diffuser attached to the rear of a vehicle underbody with two air ducts, at the end of which a heat exchanger is integrated.
  • the heat exchanger is used to cool the coolant of a rear axle differential.
  • Active diffusers are also known.
  • the geometry of an active diffuser can be changed while driving in order to adapt the air flow properties to the driving speed.
  • Such a diffuser is known, for example, from DE 10 2004 022 179 A1.
  • the diffuser comprises a rigid, A part attached to the vehicle underbody in the rear area and a movable part connected to it.
  • the movable part is made of a thin plate and can be moved translationally.
  • DE 102012 102 668 A1 discloses a front diffuser for a motor vehicle.
  • the front diffuser is integrated into the underbody of the motor vehicle in the area of the front of the vehicle and has a flap that can be pivoted between a first and a second end position within an air duct. In the retracted end position, the flap is positioned at an angle in the direction of the rear of the vehicle, rising towards the rear in the air duct, and in the extended end position, the flap runs horizontally in the air duct.
  • DE 196 52 692 C1 discloses a motor vehicle with two brake lights.
  • An air guide device that can be extended upwards is provided at the rear of the vehicle and, in the extended position, obscures the view of a first of the brake lights.
  • a second of the brake lights is integrated into the air guide device on a side facing the rear so that at least one brake light is visible to other road users, regardless of the position of the air guide device.
  • JP H02- 120 195 A discloses a rear spoiler for a vehicle with a brake light integrated into the rear spoiler.
  • the brake light is hidden behind a flap that can be swiveled upwards. If the vehicle is braked, the flap folds upwards and reveals the brake light. This makes it possible to make the brake light emitted by the brake light visible. Swiveling the flap upwards increases the vehicle's air resistance, which has an additional braking effect.
  • the present invention is based on the object of providing a diffuser for vehicles that is improved compared to the prior art.
  • a diffuser for a vehicle having the features of claim 1.
  • Advantageous embodiments and further developments as well as a vehicle with such a diffuser emerge from the dependent claims.
  • a generic diffuser for a vehicle comprising a diffuser carrier, at least one air guide element movable relative to the diffuser carrier and an adjusting means connected to the diffuser carrier and the air guide element for changing a position of the air guide element, it is provided that
  • the air guiding element is formed by a flap which is pivotally connected to the diffuser carrier at one end edge;
  • the actuating means is designed to pivot the air guiding element from a retracted position, in which the base body of the flap is inserted into an opening in the diffuser carrier corresponding to the cross-section of the flap, into at least one extended position by actuation;
  • the diffuser is further developed according to the invention in that
  • a lighting device comprising at least one lighting device is attached to the air guiding element
  • the lighting device is designed to emit light when the air guiding element is or has been pivoted from the retracted position into the at least one extended position; further comprising:
  • sealing means connected to the flap, wherein the sealing means, in the extended position of the air guide element, fill the gap created when the flap is pivoted relative to the diffuser carrier, and wherein at least parts of the sealing means are formed from a rigid body and/or from an elastic material; and wherein
  • At least one portion of the sealing means is transparent and at least one lighting device is arranged behind the transparent portion when viewed from outside the space sealed by the sealing means;
  • At least one lighting device forms the sealing means partially or completely.
  • the diffuser according to the invention is therefore a functionally integrated diffuser. It not only has the task of directing air in a targeted manner and thus reducing the vehicle's air resistance, but also serves as a lighting device for the vehicle. This makes it possible to provide completely new types of light emission characteristics for the vehicle. It is thus possible to provide corresponding lighting devices in places on the vehicle where no lighting devices were previously provided. This means that the visual recognition of the vehicle in poor lighting conditions is improved and the surroundings of the vehicle are better illuminated so that a vehicle user can also see the surroundings better. Accordingly, the diffuser according to the invention improves general safety in road traffic and increases user comfort.
  • the diffuser according to the invention is also particularly simple in design.
  • the air guide element is simply a simple pivotable flap.
  • the flap can be essentially flat or can have protruding guide structures for air flowing past the vehicle.
  • the flap can also be corrugated, structured, curved and the like, at least in sections. This ensures simple and cost-effective production of the air guide element.
  • All imaginable actuators can be used as actuating means.
  • an electric motor, pneumatic or hydraulic cylinder, a piezo actuator or the like can serve as an actuator.
  • the respective actuator can be combined with a gear, such as gears, levers, cable pull mechanisms, guide slots and the like.
  • the base body of the flap has the same cross-sectional shape and cross-sectional area as the corresponding opening in the diffuser carrier, the flow characteristics of the vehicle are improved when the air guide element is retracted. There are no significant openings or gaps that could cause turbulence and thus flow losses.
  • the lighting device can have one or more lighting devices. Each lighting device is formed by a coherent structure that can emit light. A lighting device can have one or more lighting devices such as LEDs, light bulbs, lasers or the like. A lighting device can also be formed by a display device such as a display.
  • a corresponding display can be rigid, foldable or elastic and thus rollable.
  • a projector can also function as a lighting device.
  • a respective lighting device can have all common optical components such as reflectors, lenses, diffusers, microlenses, color filters, polarizing filters and the like.
  • Light emitted by a lighting device can be monochrome or multi-colored. Dynamic light patterns can be created, for example by specifically controlling different light sources. A light beam can also be specifically directed towards the environment, for example using actuators or matrix spotlights. Animated light patterns such as moving light fields can also be shown on a display. While light is emitted, the light properties can be changed, such as brightness, color, flashing frequency and the like.
  • the diffuser comprises at least sealing means connected to the flap, wherein the sealing means, in the extended position of the air guide element, fill the gap that arises when the flap is pivoted relative to the diffuser carrier, and wherein at least parts of the sealing means are formed from a rigid body and/or from an elastic material.
  • the sealing means can also be additionally connected to the diffuser carrier.
  • the flow properties of the diffuser can be improved by means of the sealing means. If the gap between the flap and the diffuser carrier were not closed when the flap was extended or pivoted, vortices would arise here that would increase the air resistance.
  • the provision of the sealing means prevents air from flowing around the flap in the direction of the opening of the diffuser carrier, which counteracts an increase in air resistance.
  • the sealing means can be formed entirely from a rigid body or from an elastic material. Sections of the sealing means can also be formed from a rigid body and other sections from the elastic material.
  • the sealing agent is a rigid body, then when integrating the diffuser into a vehicle, appropriate space must be provided on the vehicle to accommodate the rigid body. If, on the other hand, it is an elastic material, it can be folded, rolled up or similar, so that less space needs to be provided on the vehicle or diffuser carrier to accommodate the sealing agent.
  • At least one portion of the sealing means is transparent and at least one lighting device is arranged behind the transparent portion when viewed from outside the space sealed by the sealing means;
  • At least one lighting device forms the sealing means partially or completely.
  • the lighting devices there are various options for integrating the lighting devices into the sealing means. This allows for a flexible design of the diffuser. If the lighting devices are arranged behind a transparent seal, they can be protected from environmental influences such as moisture, wetness, dirt or damage caused by, for example, stone chips. Lighting devices embedded in the sealing means can, however, be better recognized. This means that the corresponding light is thrown directly into the environment.
  • the lighting device or devices can also form the sealing means themselves. In this case, additional sealing materials such as metal sheets, rubber bellows, silicone membranes or the like can be dispensed with.
  • the diffuser provides that at least one lighting device is arranged on a side edge of the base body of the flap which is covered by the diffuser carrier in the retracted position of the air guide element and/or at least one lighting device is arranged on one of the openings of the diffuser carrier facing the base side of the flap.
  • This makes it possible to position the respective lighting devices in such a way that the main direction of light emission is optimally aligned with the surroundings.
  • "Optimal" in this context means that when the diffuser is attached to a vehicle, the light emitted by the lighting device is easily visible to people in the vicinity of the vehicle.
  • the available installation space can be used particularly efficiently.
  • the respective lighting devices are not in the way when the flap is retracted, so that no recesses need to be provided in the vehicle underbody to accommodate the lighting devices.
  • the base body of the flap is comparatively thin, the options for designing the lighting devices are limited. It is therefore advantageous to attach at least one lighting device to one base side of the flap. This means that more installation space is available, which enables the provision of more complex lighting devices.
  • the requirements for the design of the diffuser and the vehicle increase accordingly.
  • a corresponding lighting device can be rigidly attached to the base side or can be moved.
  • a rigid attachment is particularly easy to construct.
  • a movable attachment has the advantage of being able to stow the lighting device cleverly, for example by folding it in or retracting it.
  • the lighting device can also be moved when the air guide element is extended in order to direct the emitted light towards the surroundings.
  • a movable attachment is possible, for example, using a hinge.
  • the actuation can be carried out, for example, by a spring load or an (active) actuator.
  • a lighting device arranged on the base of the flap is connected to the flap in such a way that a main radiation direction of light from the lighting device in the extended position of the air guide element runs essentially parallel to the plate plane in which the base body of the flap extends. If the main radiation direction of the light is parallel to the plate plane, light can be cast particularly effectively into the surroundings of the vehicle if a corresponding diffuser is connected to a vehicle.
  • a flat For example, a display designed to lie flat against the base of the flap can be swiveled into the extended position. If the air guide element is then swiveled into the extended position, this display can be swiveled in the opposite direction to the base of the flap. The display therefore protrudes from the base of the flap, for example at a 90° angle to the flap.
  • a corresponding lighting device is “set up” in such a way that the main radiation direction of the light runs essentially parallel to the diffuser carrier and thus parallel to the vehicle underbody or the surface on which the vehicle is standing or driving.
  • "Parallel to the plate plane” therefore refers both to the position of the base body of the flap in the extended position and in the retracted position of the air guide element.
  • the sealing means are preferably designed as bellows. This is a particularly clever design which is structurally simple to implement and which is also cost-effective.
  • a vehicle according to the invention comprises a diffuser as described above.
  • At least one such diffuser is attached to the underbody of the vehicle and is oriented in the direction of the surface on which the vehicle is traveling.
  • the diffuser can be extended and retracted depending on the speed of the vehicle.
  • the corresponding air guide element is increasingly pivoted or folded out in order to specifically adapt the flow conditions to the driving speed.
  • the at least one diffuser is arranged on the underbody at the height of the rear axle or behind it, further towards the rear, when viewed in the direction of the vehicle's longitudinal axis.
  • the diffuser can be attached to the underbody of the vehicle at the height of the rear bumper. In this case, In this area, the diffuser's influence on the flow on the vehicle's underbody has a particularly positive effect on air resistance.
  • the light emitted by the lighting device can then be perceived particularly clearly.
  • the vehicle comprises at least one control unit for controlling the actuating means and the lighting device, wherein the control unit is designed to pivot the air guiding element by means of the actuating means from the retracted position into the extended position and to activate the lighting device when:
  • the ignition is activated or on-board electronics are woken up from sleep mode.
  • the control unit is a computing unit such as a central on-board computer or a control unit of a vehicle subsystem.
  • a single control unit can control both the actuating means and the lighting device.
  • an individual control unit can also be provided for controlling the actuating means and the lighting device.
  • control unit or the control units can access information from other control units in the vehicle via a data bus.
  • the control unit can read a trunk lid sensor, read the vehicle's driving mode, read a speedometer speed, and control inputs via a human-machine interface. Interface received such as buttons, keys, controls, a touch-sensitive display device and the like.
  • the lighting device By switching on the lighting device in reversing mode, the lighting device can be used like an additional reversing light. This allows the area behind the rear of the vehicle to be illuminated even more extensively, making it easier for the person driving the vehicle to perceive the surroundings. In this case, the lighting device emits cold white light with high light intensity, i.e. brightness.
  • the person driving the vehicle can also activate the lighting device manually using the manual control input.
  • the lighting device can function as a hazard warning light or project special light patterns into the environment, such as a light pattern that can be specified by the user.
  • the user can define this using an input mask of a human-machine interface, for example using the aforementioned touch-sensitive display device. This can create an "eye-catching" or "wow” effect.
  • lettering can be displayed on the lighting device, a specific graphic, pictogram, animation or the like.
  • the lighting device By manually activating the lighting device, it can also be used as a work light to make it easier for the driver to carry out activities in the rear area of the vehicle or behind the vehicle in the dark, such as coupling a trailer or finding a dropped object.
  • the lighting device can also be activated automatically when a trailer is attached to the trailer coupling or a power cable is plugged into a corresponding socket on the vehicle. There can be corresponding sensors on the trailer coupling that detect when a trailer is attached. This increases convenience for the vehicle user, as they no longer have to activate the lighting device manually.
  • the lighting device can also be activated automatically when the trunk is opened.
  • the air guide element is extended to different positions depending on the driving speed of the vehicle. The degree of extension depends on the driving speed. This allows the air guide properties to be specifically adapted to the speed of travel and thus the flow speed of the air under the vehicle's underbody.
  • a speed-dependent light pattern can be generated. This can increase the vehicle's recognition value.
  • the lighting device can also be operated depending on the steering angle. This means that the lighting device can function as a curve light or cornering light. Accordingly, light can be thrown in the respective directions in which the vehicle is steering.
  • the lighting device can also be used automatically as a direction indicator or turn signal.
  • a direction indicator or turn signal For example, an orange flashing light, possibly supplemented by a corresponding flow animation, can be emitted in the turning direction when the control unit detects a respective steering wheel turn.
  • the flashing frequency and/or speed of the flow animation can be designed depending on the turning angle. For example, a slow flashing frequency or flow speed could be selected for a large curve radius and a high flashing frequency or flow speed for a small curve radius, i.e. a tight curve.
  • the lighting device can also be operated as a turn signal if manual activation of the direction indicator is detected.
  • the lighting device can also function as an additional brake light, for example when the driver presses a brake pedal or activates a parking brake.
  • the lighting device can also be activated automatically when at least one vehicle door is opened or closed or the vehicle doors are locked or unlocked. This can provide a so-called "coming home” function.
  • opening and closing the vehicle doors it can easily It can happen that a vehicle occupant drops something from their hand. In this case, the vehicle occupant looks for the fallen object in the immediate vicinity of the vehicle in the area of the doors.
  • the automatic activation of the lighting device in this case can make it easier to find the fallen object.
  • puddles for example, can be better illuminated, which can prevent a vehicle occupant from accidentally stepping in the puddle when leaving the vehicle.
  • an "eye-catching effect" or increased user identification with the vehicle or vehicle brand can be achieved.
  • the vehicle manufacturer's logo can be projected into the environment using the lighting device.
  • a further advantageous embodiment of the vehicle according to the invention also provides that a minimum height is stored in the control unit, which describes a minimum vertical distance between the ground and a respective lighting device, wherein the control unit is set up to pivot the air guide element only so far into the extended position that the minimum distance is maintained.
  • the control unit can calculate the angle to which the air guide element can be pivoted in order to ensure that the minimum distance is maintained. For example, it may be prescribed in various countries that lighting devices may only be attached to vehicles above a certain minimum height. By taking the minimum height or minimum distance into account by the control unit, these legal framework conditions can be reliably adhered to in various countries with little effort. For example, the minimum height in Germany is 250 mm. This height is easy to maintain, especially when the vehicle is designed as an SU.
  • Fig. 1 is a schematic representation of the underbody of a vehicle according to the invention comprising a diffuser according to the invention, wherein the diffuser is in an extended position;
  • Fig. 2 is a schematic detailed view of the diffuser in a design with sealing means
  • Fig. 3 is a schematic sectional view through the vehicle according to the invention in the area of the underbody.
  • Fig. 4 is a schematic representation of the underbody of the vehicle according to the invention with a retracted diffuser.
  • Figure 1 shows the view of the underbody of a vehicle 2 according to the invention.
  • the vehicle 2 comprises a diffuser 1 according to the invention attached to the underbody and in the area of the rear.
  • the diffuser 1 is particularly preferably arranged between the bumper and the rear axle.
  • the diffuser 1 comprises a diffuser support 1.1, which is firmly connected to the underbody of the vehicle 2.
  • the diffuser 1 further comprises an air guide element 1.2, which according to the invention is designed as a flap that can be pivoted about a pivot axis A relative to the diffuser support 1.1.
  • the air guide element 1.2 or the flap is suspended from the diffuser support 1.1 at an end edge 3 so that it can pivot.
  • An actuating means (not shown in detail) is provided for actuation, which is connected to the diffuser support 1.1 and the air guide element 1.2.
  • Figure 1 shows the air guide element 1.2 in an extended position S1.
  • the air guide element 1.2 can also be transferred into a retracted position SO shown in Figure 4.
  • the air guide element 1.2 In the retracted position SO, the air guide element 1.2 is inserted into an opening 4 of the diffuser carrier 1.1.
  • the air guide element 1.2 preferably ends flush with the diffuser carrier 1.1.
  • the diffuser 1 further comprises a lighting device 5.
  • Lighting device 5 in turn comprises at least one lighting device 5.1.
  • This can be any device for emitting light.
  • light can be emitted in different wavelength ranges, i.e. colors, as well as in different brightness levels.
  • a lighting device 5.1 can be embedded, for example, in a side edge 6 of the base body of the flap. At least one lighting device 5.1 can also be arranged on a base side 7 of the flap, which faces the opening 4 of the diffuser carrier 1.1.
  • the lighting device 5.1 is preferably arranged such that the main radiation direction R of the respective lighting device 5.1 runs essentially parallel to a plate plane E in which the flap extends. This ensures that the light emitted by the lighting device 5.1 or the lighting device 5 is projected into the surroundings of the vehicle 2 in a particularly clearly perceptible manner.
  • the main radiation direction R can also be aligned parallel to the vehicle's longitudinal axis. Different lighting devices 5.1 can also be oriented differently.
  • FIG. 1 shows, when the air guide element 1.2 is pivoted from the retracted position SO to the extended position S1, a gap 9 is created between the air guide element 1.2 and the diffuser support 1.1 or the opening 4.
  • the diffuser 1 serves, among other things, to reduce the air resistance of the vehicle 2 while driving. Incoming air can flow around the flap and thus enter the gap 9.
  • Figure 2 shows an inventive design of the diffuser 1, in which sealing means 8 are provided on the air guide element 1.2 in order to close this gap 9.
  • at least one lighting device 5.1 is embedded in the sealing means 8 and/or arranged behind the sealing means 8 when viewed from the outside, in which case the partial segment of the sealing means 8 lying in front of the lighting device 5.1 is transparent.
  • At least one lighting device 5.1 can also form at least a section of a sealing means 8.
  • Figure 3 shows two possible embodiments of the sealing means 8. In Figure 3a), the sealing means 8 are formed by a rigid body 10. In Figure 3b), however, the sealing means 8 are formed by an elastic material 11.
  • the sealing means 8 are formed by a rigid body 10, it is necessary to provide appropriate installation space on the vehicle 2 to accommodate the rigid body 10. If, however, the sealing means 8 are made of an elastic material 11, this can be folded, rolled up, folded up or the like when the air guide element 1.2 is moved into the retracted position SO. This is particularly space-efficient.
  • the lighting device 5 or the lighting devices 5.1 can also be protected from dirt, damage and weather influences.
  • Figure 4 once again shows the underbody of the vehicle 2 with a retracted air guide element 1.2.
  • the air guide element 1.2 is designed as a flat flap or plate. In general, however, the flap could also deviate from a substantially flat shape and be, for example, corrugated or curved.
  • guide bodies 12 can be provided which extend away from the base body of the air guide element 1.2 and serve to guide the flow in a targeted manner while the vehicle 2 is traveling.
  • the guide bodies 12 can, for example, be designed as fins.
  • the vehicle 2 according to the invention can not only be operated more efficiently at high driving speeds by having the diffuser 1 according to the invention, but is also particularly clearly visible in poor visibility conditions such as fog or darkness. In this way, the perceptibility can be increased by the light thrown into the surroundings via the lighting device 5.
  • user comfort can be improved, since the perceptibility of the vehicle surroundings for the person driving the vehicle or a vehicle occupant can be improved depending on the situation, for example when the vehicle doors are open in order to find a fallen object more easily.
  • safety in road traffic can be increased, since the vehicle 2 can be better recognized by other road users. can be perceived and the person driving the vehicle can perceive the surroundings better and thus recognize obstacles better.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Diffusor (1) für ein Fahrzeug (2), umfassend einen Diffusor- Träger (1.1), wenigstens ein relativ gegenüber dem Diffusor-Träger (1.1) bewegliches Luftleitelement (1.2) und ein an den Diffusor-Träger (1.1) und das Luftleitelement (1.2) angeschlossenes Stellmittel zum Verändern einer Stellung des Luftleitelements (1.2). Der erfindungsgemäße Diffusor ist dadurch gekennzeichnet, dass - das Luftleitelement (1.2) von einer Klappe ausgebildet ist welche an einer Endkante (3) schwenkbar an den Diffusor-Träger (1.1) angeschlossen ist; - das Stellmittel dazu eingerichtet ist das Luftleitelement (1.2) aus einer eingefahrenen Stellung (SO), in der der Grundkörper der Klappe in einer dem Querschnitt der Klappe entsprechenden Öffnung (4) des Diffusor-Trägers (1.1) eingelassen ist, durch Betätigung in wenigstens eine ausgefahrene Stellung (S1) zu verschwenken; - eine Leuchtvorrichtung (5), umfassend wenigstens eine Leuchteinrichtung (5.1), am Luftleitelement (1.2) befestigt ist; und wobei - die Leuchteinrichtung (5.1) dazu eingerichtet ist Licht abzustrahlen, wenn das Luftleitelement (1.2) aus der eingefahrenen Stellung (SO) in die wenigstens eine ausgefahrene Stellung (S1) verschwenkt wird oder verschwenkt wurde.

Description

Diffusor für ein Fahrzeug und Fahrzeug mit einem solchen Diffusor
Die Erfindung betrifft einen Diffusor für ein Fahrzeug nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art sowie ein Fahrzeug mit einem solchen Diffusor.
Beleuchtungsvorrichtungen werden in Fahrzeuge integriert, um die Sichtbarkeit der Fahrzeuge bei schlechten Sichtverhältnissen wie bei Nebel oder Dunkelheit zu verbessern. Zudem ermöglichen Beleuchtungsvorrichtungen das bessere Erkennen der Umgebung für die fahrzeugführende Person. Gesetzliche Bestimmungen sehen es dabei vor, dass, je nach Fahrzeugtyp, unterschiedliche Beleuchtungsvorrichtungen wie beispielsweise Fahrtrichtungsanzeiger, Bremslichter, Scheinwerfer, Tagfahrlicht und dergleichen vorgeschrieben sind.
Ferner sind Diffusoren für Fahrzeuge bekannt. Hierbei handelt es sich um Luftleitelemente, mit denen der Luftstrom um das Fahrzeug während der Fahrt gezielt gelenkt wird, um den Auftrieb des Fahrzeugs zu reduzieren, den Abtrieb auf das Fahrzeug zu erhöhen und/oder den Luftwiderstand zu reduzieren.
So offenbart beispielsweise die DE 202017 101 000 U1 einen an einem Fahrzeugunterboden im Heckbereich angebrachten Diffusor mit zwei Luftkanälen, an deren Ende ein Wärmeübertrager integriert ist. Der Wärmeübertrager dient dazu das Kühlmittel eines Hinterachsdifferentials zu kühlen.
Ferner sind aktive Diffusoren bekannt. Ein aktiver Diffusor lässt sich während der Fahrt in seiner Geometrie verändern, um die Luftströmungseigenschaften gezielt an die Fahrgeschwindigkeit anzupassen. Ein solcher Diffusor ist beispielsweise aus der DE 10 2004 022 179 A1 bekannt. Der Diffusor umfasst einen starren, am Fahrzeugunterboden im Bereich des Hecks befestigten Teil und einen daran angeschlossenen beweglichen Teil. Der bewegliche Teil wird von einer dünnen Platte ausgebildet und lässt sich translatorisch verschieben.
Ferner offenbart die DE 102012 102 668 A1 einen Frontdiffusor für ein Kraftfahrzeug. Der Frontdiffusor ist im Bereich der Fahrzeugfront in den Unterboden des Kraftfahrzeugs integriert und weist eine innerhalb eines Luftleitkanals zwischen einer ersten und einer zweiten Endstellung verschwenkbare Klappe auf. In der eingefahrenen Endstellung liegt die Klappe schräg in Richtung der Fahrzeughecks nach hinten ansteigend im Luftleitkanal und in der ausgefahrenen Endstellung verläuft die Klappe horizontal im Luftleitkanal.
Ferner offenbart die DE 196 52 692 C1 ein Kraftfahrzeug mit zwei Bremsleuchten. Am Fahrzeugheck ist eine nach oben ausfahrbare Luftleitvorrichtung vorgesehen, die in der ausgefahrenen Stellung die Sicht auf eine erste der Bremsleuchten verdeckt. In die Luftleitvorrichtung ist dabei an einer dem Heck zugewandten Seite eine zweite der Bremsleuchten integriert, damit zumindest eine Bremsleuchte, unabhängig von der Stellung der Luftleitvorrichtung, für weitere Verkehrsteilnehmer sichtbar ist.
Ferner offenbart die JP H02- 120 195 A einen Heckspoiler für ein Fahrzeug mit einer in den Heckspoiler integrierten Bremsleuchte. Die Bremsleuchte ist hinter einer nach oben schwenkbaren Klappe versteckt. Wird mit dem Fahrzeug ein Bremsvorgang ausgeführt, so klappt die Klappe nach oben und gibt die Sicht auf die Bremsleuchte frei. So kann das über die Bremsleuchte abgegebene Bremslicht sichtbar gemacht werden. Das nach oben Schwenken der Klappe erhöht den Luftwiderstand des Fahrzeugs, was einen zusätzlichen Bremseffekt hat.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen gegenüber dem Stand der Technik verbesserten Diffusor für Fahrzeuge anzugeben.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch einen Diffusor für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sowie ein Fahrzeug mit einem solchen Diffusor ergeben sich aus den hiervon abhängigen Ansprüchen. Bei einem gattungsgemäßen Diffusor für eine Fahrzeug, umfassend einen Diffusor- Träger, wenigstens ein relativ gegenüber dem Diffusor-Träger bewegliches Luftleitelement und ein an den Diffusor-Träger und das Luftleitelement angeschlossenes Stellmittel zum Verändern einer Stellung des Luftleitelements, ist es vorgesehen, dass
- das Luftleitelement von einer Klappe ausgebildet ist, welche an einer Endkante schwenkbar an den Diffusor-Träger angeschlossen ist;
- das Stellmittel dazu eingerichtet ist, das Luftleitelement aus einer eingefahrenen Stellung, in der der Grundkörper der Klappe in einer dem Querschnitt der Klappe entsprechenden Öffnung des Diffusor-Trägers eingelassen ist, durch Betätigung in wenigstens eine ausgefahrene Stellung zu verschwenken; wobei der Diffusor erfindungsgemäß dadurch weitergebildet wird, dass
- eine Leuchtvorrichtung, umfassend wenigstens eine Leuchteinrichtung, am Luftleitelement befestigt ist; wobei
- die Leuchteinrichtung dazu eingerichtet ist Licht abzustrahlen, wenn das Luftleitelement aus der eingefahrenen Stellung in die wenigstens eine ausgefahrene Stellung verschwenkt wird oder verschwenkt wurde; ferner aufweisend:
- zumindest an die Klappe angeschlossene Abdichtungsmittel, wobei die Abdichtungsmittel in der ausgefahrenen Stellung des Luftleitelements den beim Verschwenken der Klappe gegenüber dem Diffusor-Träger entstehenden Spalt ausfüllen, und wobei zumindest Teile der Abdichtungsmittel von einem Starrkörper und/oder von einem elastischen Material ausgebildet sind; und wobei
- zumindest ein Abschnitt der Abdichtungsmittel transparent ausgeführt ist und wenigstens eine Leuchteinrichtung von außerhalb des durch die Abdichtungsmittel abgedichteten Raums aus betrachtet hinter dem transparenten Abschnitt angeordnet ist;
- wenigstens eine Leuchteinrichtung in die Abdichtungsmittel eingelassen ist; und/oder
- wenigstens eine Leuchteinrichtung die Abdichtungsmittel teilweise oder gänzlich ausbildet.
Bei dem erfindungsgemäßen Diffusor handelt es sich somit um einen funktionsintegrierten Diffusor. Dieser hat nicht nur die Aufgabe Luft gezielt zu lenken und damit den Luftwiderstand des Fahrzeugs zu senken, sondern dient auch noch als Beleuchtungsvorrichtung für das Fahrzeug. Dies ermöglicht das Bereitstellen gänzlich neuartiger Lichtabstrahlungscharakteristika für das Fahrzeug. So ist es möglich entsprechende Leuchteinrichtungen an Stellen am Fahrzeug vorzusehen, an denen bisher noch gar keine Leuchteinrichtungen vorgesehen waren. Dies führt dazu, dass die visuelle Erkennbarkeit des Fahrzeugs bei schlechten Lichtverhältnissen verbessert wird und zudem die Umgebung des Fahrzeugs besser ausgeleuchtet wird, sodass ein Fahrzeugnutzer die Umgebung ebenfalls besser erkennen kann. Demgemäß wird mittels des erfindungsgemäßen Diffusors die allgemeine Sicherheit im Straßenverkehr verbessert sowie der Nutzerkomfort gesteigert.
Der erfindungsgemäße Diffusor ist zudem besonders einfach ausgestaltet. So handelt es sich bei dem Luftleitelement lediglich um eine einfache verschwenkbare Klappe. Die Klappe kann im Wesentlichen eben ausgestaltet sein oder auch hervorstehende Führungsstrukturen für am Fahrzeug vorbeiströmende Luft aufweisen. Die Klappe kann auch zumindest abschnittsweise gewellt, strukturiert, gekrümmt und dergleichen sein. Somit ist eine einfache und kostengünstige Herstellung des Luftleitelements gewährleistet.
Als Stellmittel kommen alle erdenklichen Aktoriken in Frage. Als Aktor kann beispielsweise ein Elektromotor, Pneumatik- oder Hydraulikzylinder, ein Piezoaktor oder dergleichen dienen. Der jeweilige Aktor kann durch ein Getriebe kombiniert sein, wie Zahnräder, Hebeln, Seilzugmechanismen, Führungskulissen und dergleichen.
Dadurch, dass der Grundkörper der Klappe die gleiche Querschnittsform und Querschnittsfläche wie die entsprechende Öffnung im Diffusor-Träger aufweist, werden die Strömungseigenschaften des Fahrzeugs bei eingefahrenem Luftleitelement verbessert. So existieren keine nennenswerten Öffnungen oder Spalte, die für Verwirbelungen und damit Strömungsverluste führen können.
Je nach Fahrzeugtyp, insbesondere bei Gelände gängigen Fahrzeugen, kann auch beim ausgefahrenen Diffusor eine Verringerung des Luftwiderstandes erzielt werden. Bei geländegängigen Fahrzeugen steigt in der Regel der Bereich hinter dem Hinterrad gegenüber der Fahrbahn an (Böschungswinkel). Ein aktiver Diffusor der nach unten klappt, verringert dementsprechend den Winkel des Fahrzeugbodens im Vergleich zur Fahrbahn und kann so im ausgefahrenen Zustand den Luftwiderstand verringern, indem der ebene Unterboden zwischen den Achsen teilweise über die Hinterachse hinaus verlängert wird. Die Leuchtvorrichtung kann eine oder mehrere Leuchteinrichtungen aufweisen. Eine jeweilige Leuchteinrichtung wird dabei von einer zusammenhängenden Struktur, die Licht abgeben kann, ausgebildet. Eine Leuchteinrichtung kann dabei ein oder mehrere Leuchtmittel wie beispielsweise LEDs, Glühlampen, Laser oder dergleichen aufweisen. Eine Leuchteinrichtung kann auch von einer Anzeigevorrichtung ausgebildet sein, wie ein Display. Hierzu kommen alle erdenklichen Displaytechnologien in Frage wie beispielsweise LEDs, LCDs, Mini-LEDs, OLEDs, Quantumdots und dergleichen. Ein entsprechendes Display kann starr, klappbar oder auch elastisch und damit aufrollbar ausgeführt sein. Als Leuchteinrichtung kann auch ein Projektor fungieren.
Eine jeweilige Leuchteinrichtung kann alle gängigen optischen Komponenten aufweisen wie Reflektoren, Linsen, Streuscheiben, Mikrolinsen, Farbfilter, Polfilter und dergleichen.
Von einer Leuchteinrichtung abgegebenes Licht kann monochrom oder auch mehrfarbig sein. Es lassen sich dynamische Lichtmuster erzeugen, beispielsweise durch gezieltes Ansteuern unterschiedlicher Leuchtmittel. Auch kann ein Lichtstrahl gezielt gegenüber der Umgebung ausgerichtet werden, beispielsweise mittels Aktoren oder Matrixscheinwerfer. Über ein Display lassen sich auch animierte Lichtmuster darstellen wie sich bewegende Lichtfelder. Während dem Ausgeben von Licht können die Lichteigenschaften verändert werden wie Helligkeit, Farbe, Blinkfrequenz und dergleichen.
Der Diffusor umfasst zumindest an die Klappe angeschlossene Abdichtungsmittel, wobei die Abdichtungsmittel in der ausgefahrenen Stellung des Luftleitelements den beim Verschwenken der Klappe gegenüber dem Diffusor-Träger entstehenden Spalt ausfüllen, und wobei zumindest Teile der Abdichtungsmittel von einem Starrkörper und/oder von einem elastischen Material ausgebildet sind. Die Abdichtungsmittel können auch zusätzlich an den Diffusor-Träger angeschlossen sein. Mittels der Abdichtungsmittel lassen sich die Strömungseigenschaften des Diffusors verbessern. Würde der Spalt zwischen Klappe und Diffusor-Träger beim Ausfahren bzw. Verschwenken der Klappe nicht geschlossen, so würden hier Wirbel entstehen, die den Luftwiderstand erhöhen. Durch das Vorsehen der Abdichtungsmittel wird verhindert, dass Luft die Klappe in Richtung der Öffnung des Diffusor-Trägers umströmt, wodurch entsprechend einer Luftwiderstandserhöhung entgegengewirkt wird. Die Abdichtungsmittel können dabei gänzlich von einem Starrkörper oder von einem elastischen Material ausgebildet sein. Es können auch Abschnitte der Abdichtungsmittel von einem Starrkörper und andere Abschnitte von dem elastischen Material ausgebildet sein.
Handelt es sich bei dem Abdichtungsmittel um einen Starrkörper, so ist bei einer Integration des Diffusors an einem Fahrzeug entsprechender Bauraum am Fahrzeug vorzusehen, um den Starrkörper aufzunehmen. Handelt es sich hingegen um ein elastisches Material, so kann dieses zusammengelegt, aufgerollt oder dergleichen werden, sodass weniger Bauraum am Fahrzeug bzw. Diffusor-Träger zur Aufnahme des Abdichtungsmittels vorgesehen werden muss.
Bei dem erfindungsgemäßen Diffusor ist es ferner vorgesehen, dass
- zumindest ein Abschnitt der Abdichtungsmittel transparent ausgeführt ist und wenigstens eine Leuchteinrichtung von außerhalb des durch die Abdichtungsmittel abgedichteten Raums aus betrachtet hinter dem transparenten Abschnitt angeordnet ist;
- wenigstens eine Leuchteinrichtung in die Abdichtungsmittel eingelassen ist; und/oder
- wenigstens eine Leuchteinrichtung die Abdichtungsmittel teilweise oder gänzlich ausbildet.
Somit sind verschiedene Ausführungsmöglichkeiten zur Integration der Leuchteinrichtungen in die Abdichtungsmittel gegeben. Dies ermöglicht eine flexible Gestaltung des Diffusors. Sind die Leuchteinrichtungen hinter einer transparenten Abdichtung angeordnet, so lassen sich die Leuchteinrichtungen vor Umwelteinflüssen wie Feuchte, Nässe, Verschmutzung oder Zerstörung durch beispielsweise Steinschlag schützen. In die Abdichtungsmittel eingelassene Leuchteinrichtungen können gegebenenfalls hingegen besser erkannt werden. So wird entsprechendes Licht unmittelbar in die Umgebung geworfen. Die Leuchteinrichtung oder Leuchteinrichtungen können die Abdichtungsmittel auch selbst ausbilden. In diesem Falle kann auf weitere Abdicht-Materialien wie Metallbleche, Gummibälge, Silikonmembranen oder dergleichen verzichtet werden.
Eine vorteilhafte Weiterbildung des Diffusors sieht vor, dass wenigstens eine Leuchteinrichtung an einer in der eingefahrenen Stellung des Luftleitelements durch den Diffusor-Träger verdeckten Seitenkante des Grundkörpers der Klappe angeordnet ist und/oder wenigstens eine Leuchteinrichtung an einer der Öffnung des Diffusor-Trägers zugewandten Grundseite der Klappe angeordnet ist. Dies ermöglicht es die jeweiligen Leuchteinrichtungen derartig zu platzieren, dass eine Hauptabstrahlungsrichtung von Licht optimal gegenüber der Umgebung ausgerichtet ist. „Optimal“ meint in diesem Zusammenhang, dass bei einer Anbringung des Diffusors an einem Fahrzeug entsprechendes von der Leuchteinrichtung abgegebenes Licht von Personen im Umfeld des Fahrzeugs gut wahrnehmbar ist.
Bei einer Integration von Leuchteinrichtungen in den Grundkörper der Klappe selbst lässt sich der zur Verfügung stehende Bauraum besonders effizient ausnutzen. So sind die jeweiligen Leuchteinrichtungen beispielsweise beim Einfahren der Klappe nicht im Weg, sodass keine Aussparungen im Fahrzeugunterboden vorgesehen werden müssen, um die Leuchteinrichtungen aufzunehmen. Da der Grundkörper der Klappe jedoch vergleichsweise dünn ist, sind somit die Möglichkeiten zur Ausführung der Leuchteinrichtungen begrenzt. Vorteilhaft wird deshalb wenigstens eine Leuchteinrichtung an einer Grundseite der Klappe befestigt. Somit steht mehr Bauraum zur Verfügung, was das Vorsehen komplexerer Leuchteinrichtungen ermöglicht. Entsprechend steigen jedoch die Anforderungen bei der Konstruktion von Diffusor sowie des Fahrzeugs.
So kann eine entsprechende Leuchteinrichtung starr an der Grundseite oder auch beweglich befestigt sein. Eine starre Befestigung ist besonders einfach konstruktiv realisierbar. Eine bewegliche Befestigung hat den Vorteil die Leuchteinrichtung geschickt, beispielsweise durch einklappen oder einfahren, verstauen zu können. Zudem kann die Leuchteinrichtung bei ausgefahrenem Luftleitelement auch bewegt werden, um das abgegebene Licht gezielt gegenüber der Umgebung auszurichten. Eine bewegliche Befestigung ist beispielsweise mittels Scharnier möglich. Das Betätigen kann beispielsweise durch eine Federbelastung oder einen (aktiven) Aktor erfolgen.
Entsprechend einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Diffusors ist eine an der Grundseite der Klappe angeordnete Leuchteinrichtung derart an der Klappe angeschlossen, dass eine Hauptabstrahlungsrichtung von Licht der Leuchteinrichtung in der ausgefahrenen Stellung des Luftleitelements im Wesentlichen parallel zur Plattenebene verläuft, in der sich der Grundkörper der Klappe erstreckt. Ist die Hauptabstrahlungsrichtung des Lichts parallel zur Plattenebene, so lässt sich besonders effektiv Licht in die Umgebung des Fahrzeugs werfen, wenn ein entsprechender Diffusor an einem Fahrzeug angeschlossen ist. Um Bauraum einzusparen kann ein flächig ausgeführtes Display beispielsweise flach an der Grundseite der Klappe anliegen. Wird dann das Luftleitelement in die ausgefahrene Stellung verschwenkt, so kann dann dieses Display gegenüber dem Grundkörper der Klappe in die entsprechende entgegengesetzte Richtung verschwenkt werden. Somit steht das Display von der Grundseite der Klappe hervor, beispielsweise im 90°-Winkel bezüglich der Klappe.
Bevorzugt wird eine entsprechende Leuchteinrichtung dabei derartig „aufgestellt“, dass die Hauptabstrahlungsrichtung des Lichts im Wesentlichen parallel zum Diffusor-Träger und damit parallel gegenüber dem Fahrzeugunterboden bzw. dem Untergrund, auf dem das Fahrzeug steht oder fährt, verläuft. „Parallel zur Plattenebene“ bezieht sich also sowohl auf die Lage des Grundkörpers der Klappe in der ausgefahrenen Stellung, als auch in der eingefahrenen Stellung des Luftleitelements.
Bei geländegängigen Fahrzeugen steigt In der Regel der Bereich hinter dem Hinterrad gegenüber der Fahrbahn an. Ein Licht „parallel zum Träger“ würde daher nach hinten oben leuchten. Ein aktiver Diffusor der nach unten klappt, verringert dementsprechend den Winkel des Fahrzeugbodens im Vergleich zur Fahrbahn. Sowohl Träger als auch Klappe sind hier nicht unbedingt parallel zur Fahrbahn. Bei diesen Fahrzeugtypen hilft also ein nach unten klappender Diffusor auch zur Erzielung einer verbesserten Bodenbeleuchtung.
Bevorzugt sind die Abdichtungsmittel als Faltenbalg ausgeführt. Hierbei handelt es sich um eine besonders geschickte Ausführung, welche konstruktiv einfach realisiert werden kann und welche dabei kostengünstig ist.
Ein erfindungsgemäßes Fahrzeug umfasst einen im vorigen beschriebenen Diffusor. Wenigstens ein solcher Diffusor ist am Unterboden des Fahrzeugs angebracht und in Richtung des vom Fahrzeug befahrenen Untergrunds orientiert. Der Diffusor kann dabei von der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs abhängig ein- und ausgefahren werden. Je nach Fortbewegungsgeschwindigkeit wird das entsprechende Luftleitelement zunehmend verschwenkt bzw. ausgeklappt, um gezielt die Strömungsverhältnisse an die Fahrgeschwindigkeit anzupassen. Bevorzugt ist dabei der wenigstens eine Diffusor in Richtung der Fahrzeuglängsachse betrachtet auf Höhe der Hinterachse oder dahinter, weiter in Richtung Heck, am Unterboden angeordnet. Beispielsweise kann der Diffusor auf Höhe des hinteren Stoßfängers am Fahrzeugunterboden angebracht sein. In diesem Bereich wirkt sich die Beeinflussung der Strömung am Fahrzeugunterboden durch den Diffusor besonders vorteilhaft auf den Luftwiderstand aus. Zudem kann dann das von der Leuchtvorrichtung abgegebene Licht besonders deutlich wahrgenommen werden.
Entsprechend einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Fahrzeugs umfasst dieses wenigstens eine Steuereinheit zum Ansteuern des Stellmittels und der Leuchtvorrichtung, wobei die Steuereinheit dazu eingerichtet ist, das Luftleitelement mittels des Stellmittels aus der eingefahrenen Stellung in die ausgefahrene Stellung zu verschwenken und die Leuchtvorrichtung zu aktivieren, wenn:
- ein Rückwärtsfahrmodus aktiviert wird;
- eine manuelle Bedieneingabe erfolgt;
- der Kofferraum geöffnet wird;
- ein Anhänger an eine Anhängerkupplung eingehängt wird und/oder ein Anhängerstecker an eine Anhängersteckdose eingesteckt wird;
- eine definierte Fahrgeschwindigkeit erreicht wird;
- ein definierter Lenkwinkel eingestellt wird;
- ein Fahrtrichtungsanzeiger betätigt wird;
- eine Bremsvorrichtung betätigt wird;
- die Fahrzeugtüren geöffnet oder geschlossen werden;
- die Fahrzeugtüren verriegelt oder entriegelt werden; und/oder
- die Zündung aktiviert wird oder eine Bordelektronik aus einem Schlafmodus aufgeweckt wird.
Bei der Steuereinheit handelt es sich um eine Recheneinheit wie beispielsweise einen zentralen Bordcomputer oder ein Steuergerät eines Fahrzeuguntersystems. Eine einzige Steuereinheit kann dabei sowohl das Stellmittel ansteuern, als auch die Leuchtvorrichtung. Es kann jedoch auch jeweils eine individuelle Steuereinheit zum Ansteuern des Stellmittels und der Leuchtvorrichtung vorgesehen sein.
Zum Erkennen der entsprechenden Randbedingungen, wann das Stellmittel und die Leuchtvorrichtung angesteuert werden müssen, kann die Steuereinheit oder die Steuereinheiten über einen Datenbus Informationen von weiteren Steuergeräten des Fahrzeugs abgreifen. So kann die Steuereinheit beispielsweise einen Kofferraumklappensensor auslesen, den Fahrbetriebsmodus des Fahrzeugs auslesen, eine Tachometergeschwindigkeit auslesen, Bedieneingaben über eine Mensch-Maschine- Schnittstelle empfangen wie beispielsweise Knöpfe, Taster, Regler, eine berührempfindliche Anzeigevorrichtung und dergleichen.
Durch das Einschalten der Leuchtvorrichtung im Rückwärtsfahrmodus lässt sich die Leuchtvorrichtung wie eine zusätzliche Rückfahrleuchte benutzen. Somit lässt sich der hinter dem Heck des Fahrzeugs liegende Bereich der Umgebung noch umfangreicher ausleuchten, was es der fahrzeugführenden Person erleichtert, die Umgebung wahrzunehmen. In diesem Falle gibt die Leuchtvorrichtung insbesondere kaltweißes Licht mit hoher Lichtintensität, also Helligkeit, aus.
Über die manuelle Bedieneingabe kann die fahrzeugführende Person die Leuchtvorrichtung auch manuell aktivieren. So kann beispielsweise die Leuchtvorrichtung als Warnblinker fungieren oder auch spezielle Lichtmuster an die Umgebung werfen, beispielsweise ein durch den Nutzer vorgebbares Lichtmuster. Dieses kann der Nutzer beispielsweise über eine Eingabemaske einer Mensch-Maschine-Schnittstelle definieren, beispielsweise über besagte berührempfindliche Anzeigevorrichtung. Hierdurch lässt sich ein „Hinguck-Effekt“ oder „Wow-Effekt“ erzielen. Beispielsweise kann ein Schriftzug auf der Leuchtvorrichtung angezeigt werden, eine bestimmte Grafik, Piktogramm, Animation oder dergleichen.
Durch die manuelle Aktivierung kann die Leuchtvorrichtung auch als Arbeitslicht verwendet werden, um es der fahrzeugführenden Person zu erleichtern, bei Dunkelheit im rückwärtigen Bereich des Fahrzeugs bzw. hinter dem Fahrzeug Tätigkeiten auszuüben wie das Ankuppeln eines Anhängers oder Auffinden eines heruntergefallenen Gegenstands.
Die Leuchtvorrichtung kann auch automatisch aktiviert werden, wenn ein Anhänger an die Anhängerkupplung angehängt wird bzw. ein Stromverbindungskabel in eine entsprechende Buchse am Fahrzeug eingeklinkt wird. So können entsprechende Sensoren an der Anhängerkupplung vorhanden sein, die das Anhängen eines Anhängers detektieren. Dies erhöht den Komfort für den Fahrzeugnutzer, da er dann nicht mehr manuell die Leuchtvorrichtung aktivieren muss.
Ebenso kann die Leuchtvorrichtung automatisch beim Öffnen des Kofferraums aktiviert werden. Insbesondere wird das Luftleitelement in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs in unterschiedliche Stellungen ausgefahren. Der Ausfahrgrad ist dabei von der Höhe der Fahrgeschwindigkeit abhängig. Somit lassen sich gezielt die Luftleiteigenschaften an die Fortbewegungsgeschwindigkeit und damit Strömungsgeschwindigkeit der Luft unter dem Fahrzeugunterboden anpassen. Dabei kann ergänzend ein geschwindigkeitsabhängiges Lichtmuster erzeugt werden. Dies kann den Wiedererkennungswert des Fahrzeugs erhöhen.
Die Leuchtvorrichtung kann auch in Abhängigkeit eines Lenkwinkels betrieben werden. Somit kann die Leuchtvorrichtung als Kurvenlicht oder Abbiegelicht fungieren. Entsprechend kann Licht in respektive Richtungen, in die das Fahrzeug lenkt, geworfen werden.
In Abhängigkeit eines gemessenen Lenkwinkels kann dabei die Leuchtvorrichtung auch automatisch als Fahrtrichtungsanzeiger bzw. Blinker verwendet werden. So kann beispielsweise ein orangenes Blinklicht, gegebenenfalls ergänzt durch eine entsprechende Fließanimation, in die Abbiegerichtung ausgegeben werden, wenn die Steuereinheit einen respektiven Lenkradeinschlag detektiert. Die Blinkfrequenz und/oder Geschwindigkeit der Fließanimation kann in Abhängigkeit des Einschlagwinkels ausgestaltet sein. So könnte bei einem großen Kurvenradius eine langsame Blinkfrequenz bzw. Fließgeschwindigkeit gewählt werden und bei einem kleinen Kurvenradius, also einer engen Kurve, eine hohe Blinkfrequenz bzw. Fließgeschwindigkeit. Ergänzend oder alternativ zu einer automatischen Aktivierung kann die Leuchtvorrichtung als Blinker auch betrieben werden, wenn eine manuelle Aktivierung des Fahrtrichtungsanzeigers detektiert wird.
Die Leuchtvorrichtung kann auch als zusätzliches Bremslicht fungieren, beispielsweise wenn die fahrzeugführende Person ein Bremspedal tritt oder eine Feststellbremse aktiviert.
Die Leuchtvorrichtung kann auch automatisch aktiviert werden, wenn zumindest eine Fahrzeugtür geöffnet oder geschlossen wird bzw. die Fahrzeugtüren verriegelt oder entriegelt werden. Hierdurch kann eine sogenannte „Coming-Home“ Funktion bereitgestellt werden. Beim Öffnen und Schließen der Fahrzeugtüren kann es leicht passieren, dass einem Fahrzeuginsassen etwas aus der Hand fällt. In diesem Falle sucht der Fahrzeuginsasse im unmittelbaren Umfeld um das Fahrzeug im Bereich der Türen nach dem heruntergefallenen Objekt. Durch das automatische Aktivieren der Leuchtvorrichtung in diesem Falle kann gegebenenfalls das heruntergefallene Objekt leicht aufgefunden werden. Zudem können beispielsweise Pfützen besser beleuchtet werden, sodass verhindert werden kann, dass ein Fahrzeuginsasse beim Verlassen des Fahrzeugs ausversehen in die Pfütze tritt.
Durch das automatische Aktivieren der Leuchtvorrichtung beim Aktivieren der Zündung bzw. Aufwecken der Bordelektronik des Fahrzeugs lässt sich ebenfalls ein „Hinguck- Effekt“ bzw. eine verstärkte Nutzeridentifikation mit dem Fahrzeug bzw. der Fahrzeugmarke erzielen. So kann beispielsweise das Logo des Fahrzeugherstellers mittels der Leuchtvorrichtung in die Umgebung geworfen werden.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Fahrzeugs sieht ferner vor, dass in der Steuereinheit eine Mindesthöhe hinterlegt ist, welche einen vertikalen Mindestabstand zwischen Untergrund zu einer jeweiligen Leuchteinrichtung beschreibt, wobei die Steuereinheit dazu eingerichtet ist, das Luftleitelement nur so weit in die ausgefahrene Stellung zu verschwenken, dass der Mindestabstand eingehalten wird. Aufgrund der der Steuereinheit bekannten Dimensionen des Fahrzeugs, des Diffusors und der Anbringposition der Leuchteinrichtung bzw. Leuchteinrichtungen am Luftleitelement bzw. der Klappe, kann die Steuereinheit berechnen, bis zu welchem Winkel das Luftleitelement verschwenkt werden kann, um zu gewährleisten, dass der Mindestabstand eingehalten wird. So kann es in verschiedenen Ländern vorgeschrieben sein, dass Beleuchtungsvorrichtungen an Fahrzeugen erst ab einer gewissen Mindesthöhe angebracht werden dürfen. Durch das Berücksichtigen von Mindesthöhe bzw. Mindestabstand durch die Steuereinheit lassen sich diese gesetzlichen Rahmenbedingungen auch in verschiedenen Ländern mit wenig Aufwand zuverlässig einhalten. So beträgt die Mindesthöhe in Deutschland beispielsweise 250 mm. Diese Höhe lässt sich insbesondere bei einer Ausführung des Fahrzeugs als SU leicht einhalten.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Diffusors und Fahrzeugs ergeben sich auch aus den Ausführungsbeispielen, welche nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren näher beschrieben werden. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine schematisierte Darstellung des Unterbodens eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs umfassend einen erfindungsgemäßen Diffusor, wobei sich der Diffusor in einer ausgefahrenen Stellung befindet;
Fig. 2 eine schematisierte Detaildarstellung des Diffusors in einer Ausführung mit Abdichtmitteln;
Fig. 3 eine schematische Schnittansicht durch das erfindungsgemäße Fahrzeug im Bereich des Unterbodens; und
Fig. 4 eine schematisierte Darstellung des Unterbodens des erfindungsgemäßen Fahrzeugs mit einem eingefahrenen Diffusor.
Figur 1 zeigt die Ansicht des Unterbodens eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs 2. Das Fahrzeug 2 umfasst einen am Unterboden und im Bereich des Hecks angebrachten erfindungsgemäßen Diffusor 1. Besonders bevorzugt ist der Diffusor 1 zwischen Stoßfänger und Hinterachse angeordnet.
Der Diffusor 1 umfasst einen Diffusor-Träger 1.1, welcher fest mit dem Unterboden des Fahrzeugs 2 verbunden ist. Der Diffusor 1 umfasst ferner ein Luftleitelement 1.2, welches erfindungsgemäß als eine gegenüber dem Diffusor-Träger 1.1 um eine Schwenkachse A verschwenkbare Klappe ausgeführt ist. Hierzu ist das Luftleitelement 1.2 bzw. die Klappe an einer Endkante 3 schwenkbar an den Diffusor-Träger 1.1 aufgehängt. Zur Betätigung ist ein nicht näher dargestelltes Stellmittel vorgesehen, welches an Diffusor-Träger 1.1 und Luftleitelement 1.2. angeschlossen ist.
Figur 1 zeigt das Luftleitelement 1.2 in einer ausgefahrenen Stellung S1. Mittels des Stellmittels lässt sich das Luftleitelement 1.2 auch in eine in Figur 4 gezeigte eingefahrene Stellung SO überführen. In der eingefahrenen Stellung SO befindet sich das Luftleitelement 1.2 eingelassen in eine Öffnung 4 des Diffusor-Trägers 1.1. Wie in Figur 4 dargestellt ist, schließt dabei bevorzugt das Luftleitelement 1.2 bündig mit dem Diffusor- Träger 1.1 ab.
Erfindungsgemäß umfasst der Diffusor 1 ferner eine Leuchtvorrichtung 5. Die
Leuchtvorrichtung 5 umfasst wiederum zumindest eine Leuchteinrichtung 5.1. Hierbei kann es sich um eine beliebige Einrichtung zum Abgeben von Licht handeln. Besonders bevorzugt kann Licht in unterschiedlichen Wellenlängenbereiche, also Farben, sowie in unterschiedlichen Helligkeitsstufen abgegeben werden. Besonders bevorzugt können nicht nur starre Lichtmuster sondern auch dynamische bzw. animierte Lichtmuster erzeugt werden.
Eine Leuchteinrichtung 5.1 kann beispielsweise in eine Seitenkante 6 des Grundkörpers der Klappe eingelassen sein. Wenigstens eine Leuchteinrichtung 5.1 kann auch auf einer Grundseite 7 der Klappe angeordnet sein, welche der Öffnung 4 des Diffusor-Trägers 1.1 zugewandt ist. Die Anordnung der Leuchteinrichtung 5.1 erfolgt dabei bevorzugt derart, dass die Hauptabstrahlungsrichtung R der jeweiligen Leuchteinrichtung 5.1 im Wesentlichen parallel zu einer Plattenebene E verläuft, in der sich die Klappe erstreckt. Hierdurch wird erreicht, dass das von der Leuchteinrichtung 5.1 bzw. der Leuchtvorrichtung 5 abgegebene Licht besonders deutlich wahrnehmbar in die Umgebung des Fahrzeugs 2 geworfen wird.
Die Hauptabstrahlungsrichtung R kann auch parallel zur Fahrzeuglängsasche ausgerichtet sein. Es können auch unterschiedliche Leuchteinrichtungen 5.1 unterschiedlich orientiert sein.
Wie Figur 1 zeigt, entsteht beim Verschwenken des Luftleitelements 1.2 aus der eingefahrenen Stellung SO in die ausgefahrene Stellung S1 ein Spalt 9 zwischen Luftleitelement 1.2 und Diffusor-Träger 1.1 bzw. der Öffnung 4. Der Diffusor 1 dient unter Anderem zur Reduktion des Luftwiderstands des Fahrzeugs 2 während der Fahrt. Anströmende Luft kann um die Klappe herumströmen und so in den Spalt 9 eintreten.
Dies geht mit Verwirbelungen einher und führt zu einem Druckverlust und damit Anstieg des Luftwiderstands.
Figur 2 zeigt eine erfindungsgemäße Ausgestaltung des Diffusors 1 , bei dem Abdichtungsmittel 8 am Luftleitelement 1.2 vorgesehen sind, um diesen Spalt 9 zu schließen. Wie Figur 2 zeigt, ist dabei wenigstens eine Leuchteinrichtung 5.1 in die Abdichtungsmittel 8 eingelassen sein und/oder aus einer Betrachtungsrichtung von außen hinter den Abdichtungsmitteln 8 angeordnet sein, wobei in diesem Falle das vor der Leuchteinrichtung 5.1 liegende Teilsegment des Abdichtungsmittels 8 transparent ausgeführt ist. Wenigstens eine Leuchteinrichtung 5.1 kann auch zumindest einen Abschnitt eines Abdichtungsmittels 8 ausbilden. Figur 3 zeigt zwei mögliche Ausgestaltungsformen der Abdichtungsmittel 8. In Figur 3a) sind die Abdichtungsmittel 8 von einem Starrkörper 10 ausgebildet. In Figur 3b) sind die Abdichtungsmittel 8 hingegen durch ein elastisches Material 11 ausgebildet. Wie Figur 3a) entnommen werden kann, ist es erforderlich bei einer Ausbildung der Abdichtungsmittel 8 durch einen Starrkörper 10 entsprechend Bauraum am Fahrzeug 2 zur Aufnahme des Starrkörpers 10 vorzusehen. Handelt es sich hingegen um Abdichtungsmittel 8 aus einem elastischen Material 11 , so kann dieses beim Verfahren des Luftleitelements 1.2 in die eingefahrene Stellung SO zusammengeklappt, zusammengerollt, zusammengefaltet oder dergleichen werden. Dies ist besonders bauraumeffizient.
Mit Hilfe der Abdichtungsmittel 8 lässt sich zudem die Leuchtvorrichtung 5 bzw. die Leuchteinrichtungen 5.1 vor Verschmutzung, Beschädigung sowie Witterungseinflüssen schützen.
Figur 4 zeigt noch einmal den Unterboden des Fahrzeugs 2 mit einem eingefahrenen Luftleitelement 1.2. In dem Ausführungsbeispiel ist das Luftleitelement 1.2 als ebene Klappe bzw. Platte ausgeführt. Generell könnte die Klappe jedoch auch von einer im Wesentlichen ebenen Form abweichen und beispielsweise gewellt oder gekrümmt sein. Besonders bevorzugt können Leitkörper 12 vorgesehen sein, die sich vom Grundkörper des Luftleitelements 1.2 weg erstrecken und dazu dienen, während der Fahrt des Fahrzeugs 2 die Strömung gezielt zu führen. Die Leitkörper 12 können beispielsweise als Finnen ausgeführt sein.
Das erfindungsgemäße Fahrzeug 2 ist durch das Aufweisen des erfindungsgemäßen Diffusors 1 nicht nur bei hohen Fahrgeschwindigkeiten effizienter betreibbar, sondern bei schlechten Sichtverhältnissen wie bei Nebel oder Dunkelheit auch noch besonders deutlich wahrnehmbar. So lässt sich die Wahrnehmbarkeit durch das über die Leuchtvorrichtung 5 in die Umgebung geworfene Licht erhöhen. Zudem kann der Nutzerkomfort verbessert werden, da situationsabhängig die Wahrnehmbarkeit der Fahrzeugumgebung für die fahrzeugführende Person bzw. einem Fahrzeuginsassen verbessert werden kann, beispielsweise bei geöffneten Fahrzeugtüren, um einen heruntergefallenen Gegenstand leichter aufzufinden. Zudem lässt sich die Sicherheit im Straßenverkehr erhöhen, da das Fahrzeug 2 besser durch andere Verkehrsteilnehmer wahrgenommen werden kann und zudem die fahrzeugführende Person die Umgebung besser wahrnehmen kann und so Hindernisse besser erkennen kann.

Claims

Patentansprüche
1. Diffusor (1) für ein Fahrzeug (2), umfassend einen Diffusor-Träger (1.1), wenigstens ein relativ gegenüber dem Diffusor-Träger (1.1) bewegliches Luftleitelement (1.2) und ein an den Diffusor-Träger (1.1) und das Luftleitelement (1.2) angeschlossenes Stellmittel zum Verändern einer Stellung des Luftleitelements (1.2), wobei
- das Luftleitelement (1.2) von einer Klappe ausgebildet ist welche an einer Endkante (3) schwenkbar an den Diffusor-Träger (1.1) angeschlossen ist;
- das Stellmittel dazu eingerichtet ist das Luftleitelement (1.2) aus einer eingefahrenen Stellung (SO), in der der Grundkörper der Klappe in einer dem Querschnitt der Klappe entsprechenden Öffnung (4) des Diffusor-Trägers (1.1) eingelassen ist, durch Betätigung in wenigstens eine ausgefahrene Stellung (S1) zu verschwenken, dadurch gekennzeichnet, dass
- eine Leuchtvorrichtung (5), umfassend wenigstens eine Leuchteinrichtung (5.1), am Luftleitelement (1.2) befestigt ist; wobei
- die Leuchteinrichtung (5.1) dazu eingerichtet ist Licht abzustrahlen, wenn das Luftleitelement (1.2) aus der eingefahrenen Stellung (SO) in die wenigstens eine ausgefahrene Stellung (S1) verschwenkt wird oder verschwenkt wurde; ferner aufweisend:
- zumindest an die Klappe angeschlossene Abdichtungsmittel (8), wobei die Abdichtungsmittel (8) in der ausgefahrenen Stellung (S1) des Luftleitelements (1.2) den beim Verschwenken der Klappe gegenüber dem Diffusor-Träger (1.1) entstehenden Spalt (9) ausfüllen, und wobei zumindest Teile der Abdichtungsmittel (8) von einem Starrkörper (10) und/oder von einem elastischen Material (11) ausgebildet sind; und wobei - zumindest ein Abschnitt der Abdichtungsmittel (8) transparent ausgeführt ist und wenigstens eine Leuchteinrichtung (5.1) von außerhalb des durch die Abdichtungsmittel abgedichteten Raums aus betrachtet hinter dem transparenten Abschnitt angeordnet ist;
- wenigstens eine Leuchteinrichtung (5.1) in die Abdichtungsmittel (8) eingelassen ist; und/oder
- wenigstens eine Leuchteinrichtung (5.1) die Abdichtungsmittel (8) teilweise oder gänzlich ausbildet.
2. Diffusor (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Leuchteinrichtung (5.1) an einer in der eingefahrenen Stellung (SO) des Luftleitelements (1.2) durch den Diffusor-Träger (1.1) verdeckten Seitenkante (6) des Grundkörpers der Klappe angeordnet ist und/oder wenigstens eine Leuchteinrichtung (5.1) an einer der Öffnung (4) des Diffusor-Trägers (1.1) zugewandten Grundseite (7) der Klappe angeordnet ist.
3. Diffusor (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine an der Grundseite (7) der Klappe angeordnete Leuchteinrichtung (5.1) derart an der Klappe angeschlossen ist, dass eine Hauptabstrahlungsrichtung (R) von Licht der Leuchteinrichtung (5.1) in der ausgefahrenen Stellung (S1) des Luftleitelements (1.2) im Wesentlichen parallel zur Plattenebene (E) verläuft in der sich der Grundkörper der Klappe erstreckt.
4. Diffusor (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdichtungsmittel (8) als Faltenbalg ausgeführt sind.
5. Fahrzeug (2), gekennzeichnet durch wenigstens einen am Unterboden angebrachten und in Richtung eines Untergrunds orientierten Diffusor (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4.
6. Fahrzeug (2) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Diffusor (1) in Richtung der Fahrzeuglängsachse betrachtet auf Höhe der Hinterachse oder dahinter, weiter in Richtung Heck, am Unterboden angeordnet ist.
7. Fahrzeug (2) nach Anspruch 5 oder 6, gekennzeichnet durch wenigstens eine Steuereinheit zum Ansteuern des Stellmittels und der Leuchtvorrichtung (5), wobei die Steuereinheit dazu eingerichtet ist das Luftleitelement (1.2) mittels des Stellmittels aus der eingefahrenen Stellung (SO) in die ausgefahrene Stellung (S1) zu verschwenken und die Leuchtvorrichtung (5) zu aktivieren, wenn:
- ein Rückwärtsfahrmodus aktiviert wird;
- eine manuelle Bedieneingabe erfolgt;
- der Kofferraum geöffnet wird;
- ein Anhänger an eine Anhängerkupplung eingehängt wird und/oder ein Anhängerstecker an eine Anhängersteckdose eingesteckt wird;
- eine definierte Fahrgeschwindigkeit erreicht wird;
- ein definierter Lenkwinkel eingestellt wird;
- ein Fahrtrichtungsanzeiger betätigt wird;
- eine Bremsvorrichtung betätigt wird;
- die Fahrzeugtüren geöffnet oder geschlossen werden;
- die Fahrzeugtüren verriegelt oder entriegelt werden; und/oder
- die Zündung aktiviert wird oder eine Bordelektronik aus einem Schlafmodus aufgeweckt wird.
8. Fahrzeug (2) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass in der Steuereinheit eine Mindesthöhe hinterlegt ist, welche einen vertikalen Mindestabstand zwischen Untergrund zu einer jeweiligen Leuchteinrichtung (5.1) beschreibt, wobei die Steuereinheit dazu eingerichtet ist das Luftleitelement (1.2) nur soweit in die ausgefahrene Stellung (S1) zu verschwenken, dass der Mindestabstand eingehalten wird.
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