CN107438537A - 包括半透明体的车辆的车身元件及制作该车身的方法 - Google Patents

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CN107438537A CN201580070424.8A CN201580070424A CN107438537A CN 107438537 A CN107438537 A CN 107438537A CN 201580070424 A CN201580070424 A CN 201580070424A CN 107438537 A CN107438537 A CN 107438537A
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Resistance Of Plastic Automotive Trim Co Ltd
French Co -N- Scott Arflex
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Abstract

一种车身元件，其包括：半透明体(20)；支架体(22)，其用于将半透明体(20)支撑在车辆上形成腔(32)；以及光系统(24)，其在腔(32)中延伸并且适合于使光传布通过半透明体(20)。半透明体(20)具有恒定的厚度，并且由部分不透光材料制成，部分不透光材料被设置为在接通光系统(24)时允许光系统(24)发出的光穿过半透明体(20)，部分不透光材料具有选择的透光率，使得穿过半透明体(20)、在光系统(24)上反射并且返回穿过半透明体(20)的自然光的量足够低，以在关闭光系统(24)时匿隐光系统(24)。

Description

包括半透明体的车辆的车身元件及制作该车身的方法
技术领域
本发明涉及一种车身元件，其包括：
-半透明体，其具有用于转向车辆的外部的外面和用于转向车辆的内部的内面；
-支架体，其用于将半透明体支撑在车辆上，在支架体与半透明体之间形成腔；以及
-光系统，其在腔中延伸并且适合于使光传布(diffuse)通过半透明体。
本发明还涉及一种用于制造这样的车身元件的方法。
背景技术
为了改善车辆从外部的可视性，已知提供设置用于照亮车身的发光元件。例如，这些发光元件由在气流偏导器开口中或尾门开口中或沿着门开口等设置的光系统形成。这样的发光元件的光系统设置在车身元件上或车身元件之间设置的开口中，并且从车辆的外部可直接看见，例如停车灯或其它灯。
因此，在接通光系统时，车辆的可视性得到改善，但是在关闭光系统时，这些光系统从车辆的外部依然可见，这样对车辆的外观产生不利的影响。
然而，存在这样的车身元件，其具有可以在关闭光系统时被照亮的外面，而没有从车辆的外部可见的光系统。
还已知，这样的车身元件具有满足这样的特性的多涂层元件。这些车身元件的制造需要多步骤方法。这些方法通常涉及基板的注射成型，继之在数个化学池中电镀基板。另外已知的方法由膜嵌入模塑(film-insert moulding)组成。将涂膜修整、形成，然后注射成型。所得到的产品不透光。
发明内容
本发明的一个目的是通过提出下述车身元件来克服上述缺陷：该车身元件在光系统关闭时从车辆的外部匿隐光系统，而在车身元件的外面上没有由不透光材料制成的任何涂层。
为此，本发明涉及一种上述类型的车身元件，其特征在于，半透明体具有恒定的厚度并且半透明体由部分不透光材料制成，部分不透光材料被设置为在接通光系统时允许光系统发出的光穿过半透明体，部分不透光材料具有选择的透光率，使得穿过半透明体、在光系统上反射并且返回穿过半透明体的自然光的量足够低，以在关闭光系统时匿隐光系统。
光系统通过车身元件隐藏，因此从车辆外部不能直接看见。此外，在关闭光系统时，部分不透光半透明元件阻止自然光到达该光系统。因此，车辆的外观在关闭光系统时没有受到不利的影响，而在接通光系统时得到改善。此外，本发明在布置光系统方面给予更大的自由，所述光系统不需要设置在特定的开口或车身元件之间的位置中。它们的制造被简化。
根据本发明的车身元件的其它特征：
-半透明体由包括着色颜料的热塑性材料制成，颜料的量被选择用于达到确定的透光率；
-半透明体的透光率为400nm至800nm的范围内的可见光谱的10％至60％，优选等于30％；
-半透明体通过注射一体成型；
-半透明体由加有颜料的热塑性材料制成的单层制成，而在其上没有涂覆任何光散射(light-scattering)表面层，以改变面向光系统的至少一部分半透明体的透光率；
-确定的透光率仅通过热塑性材料中的颜料的量来达到；
-热塑性材料由一种或多种半透明热塑性材料制成，例如聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚碳酸酯(PC)、聚甲基丙烯酸甲酯-丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯三元共聚物(PMMA-ASA)等或这些材料的混合物；
-光系统包括至少一个导光件或一个光源；
-光系统具有在1至1000cd之间的光输出；
-光系统被设计为朝向确定的方向发光，使得光沿着该方向在没有显著偏离的情况下直接穿过半透明体；
-覆盖体部分地在半透明体的外面上延伸，以与车辆形成一致的延伸体；
-覆盖体定位为覆盖自然光密集度最高的部分，覆盖体的形状形成阴影区域。
本发明还涉及一种用于制造如上所述的车身元件的方法，所述方法包括下述步骤：
-提供半透明体，该半透明体具有用于转向车辆的外部的外面和用于转向车辆的内部的内面，半透明体由部分不透光材料制成，该部分不透光材料被设置为在接通光系统时允许光系统发出的光穿过半透明体，该部分不透光材料具有选择的透光率，使得穿过半透明体、在光系统上反射并且返回穿过半透明体的自然光的量足够低，以在关闭光系统时匿隐光系统，半透明体由包括着色颜料的热塑性材料制成，颜料的量被选择为达到确定的透光率，半透明体的确定的透光率为400nm至800nm的范围内的可见光谱的10％至60％，优选等于30％，半透明体通过注射一体成型；
-提供支架体，该支架体用于将半透明体支撑在车辆上，在支架体与半透明体之间形成腔；
-附接面向半透明体的内面的光系统，该光系统在腔中延伸并且适合于使光传布通过半透明体；
-将半透明体附接到支架体上；
-提供覆盖体并且将覆盖体部分地附接在半透明体的外面上，以与车辆形成一致的延伸体。
附图说明
在阅读参照附图进行的并且通过示例的方式给出的下面的描述之后，本发明的其它方面及优点将显露出来。在附图中：
图1是现有技术的车身元件的一部分的示意性局部剖视图；
图2是本发明的车身元件的一部分的示意性局部剖视图；
图3是本发明的车身元件的一部分的示意性立体剖视图；以及
图4是本发明的车身元件的不同部分的示意性立体图。
具体实施方式
参照图1和图2，将描述车辆的车身元件10。
所谓的车辆，是指任何运输工具，例如客车或卡车等。
所谓的车身元件，是指用于朝向车辆的外部延伸的任何元件，例如修整元件、装饰罩的装饰元件、气流偏导器、尾门、停车灯、其它灯等。
所谓的透光率，是指穿过样品的指定波长(在此为可见波长)的入射光的百分率。
现有技术的车身元件10已经在图1中示出。
参照图1，车身元件10包括设置在开口14中的光模块12。
光模块包括透明罩18。透明罩18通常是着了色的、反光的并且在关闭LED光源16时从车辆的外部可见。
参照图2，车身元件10包括半透明体20、支架体22和光系统24。参照图3，车身元件10优选还包括覆盖体26。
半透明体20包括内面28和外面30，内面用于转向车辆的内部，外面用于转向车辆的外部，即在车辆的外部延伸并且从车辆的外部可见。
半透明体20至少面向光系统24延伸。
半透明体20具有恒定的厚度，包括与光系统24邻接的部分。半透明体的厚度在半透明体20的任何一个点处都大致相等。大致相等是指半透明体在任何一点处的厚度在半透明体20的平均厚度的90％和110％之间。
厚度是垂直于外面30测得的半透明体20的尺寸。
恒定的厚度在外面30上实现恒定的光传布和恒定的光强度。外面30由此具有外面30的恒定外观。
如图2所示，从车辆的外部，外面30没有开口。半透明体20具有车身元件10要提供的预期形状。换言之，半透明体20至少沿给定方向(例如后方向)限定车身元件10的整个可见表面。
半透明体20由半透明的或透明的热塑性材料制成的单层制成，而在其上没有涂覆任何光散射表面层。半透明体20通过注射一体成型。半透明体20有利地涂覆有至少一个耐磨涂层，该涂层对光传布没有任何影响。
当车身用半透明或透明材料制成时，该材料允许光从内面28传递到外面30，反之亦然。
为了在接通光系统24时允许光系统24发出的光穿过半透明体20，半透明体20由部分不透光材料制成。
部分不透光材料根据所选的透光率来限定。换言之，部分不透光材料被确定为达到足够的不透明度以隐藏光系统24。
透光率被确定为允许一定量的自然光穿过半透明体20、在光系统24上反射并且返回穿过半透明体。返回穿过半透明体20的自然光的量足够低，以在关闭光系统24时匿隐光系统24。
为了制造部分不透光材料，例如半透明体20由包括着色颜料的一种或多种半透明的热塑性材料制成。在半透明热塑性材料中引入的颜料的量被选择为达到确定的透光率。
事实上，颜料的量改变半透明热塑性材料的透光率。
为了达到在关闭光系统24时允许匿隐光系统24并且允许使光从接通的灯穿过半透明体20的透光率，半透明体20的透光率为400nm至800nm的范围内的可见光谱的10％～60％。优选地，透光率等于可见波长的30％。
为了产生部分不透光材料，仅通过调整热塑性材料中的颜料的量来达到确定的透光率。
热塑性材料由一种或多种半透明的热塑性材料制成，例如聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚碳酸酯(PC)、聚甲基丙烯酸甲酯-丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸甲酯三元共聚物(PMMA-ASA)等或这些材料的混合物。根据预期的应用所要求的机械和光学性能来选择该材料。
颜料来自无机或有机种类。
参照图2和图3，半透明体20通过支架体22被支撑在车辆上。
参照图4，支架体22具有预期的形状，适合于半透明体20的形状。共同地，支架体22与半透明体20提供车身元件10的预期的形状。
为了接合它们，例如支架体22包括紧固点，以通过夹紧或胶粘或其它紧固技术来附接半透明体20。
此外，支架体22与半透明体限定腔。
参照图3和图4，光系统24在腔32中延伸。光系统24设置为面向半透明体20的内面28。光系统24面向内面28，适合于使光传布通过半透明体20。
例如，光系统24通过至少一个例如为光纤类型的导光件34形成，并且通过连接到导光件34的至少一个末端部分的至少一个例如为发光二极管的光源36形成。光系统24还包括动力电子设备38。
导光件34被设置为朝向半透明体的外面30发出来自光系统的光，如图2中的光线所示。
此外，光系统24被设计为朝向确定的方向发光，使得光沿着该方向在没有显著偏离的情况下直接穿过半透明体20。
为了使接通光系统时从半透明体20可看见该光系统24，图2所示的光系统比图1所示的LED光源16具有更高的光输出。为了穿过部分不透光半透明体20，光输出优选比具有透明罩18的LED光源16高50％。优选其具有范围在1至1000cd之间的光输出。
参照图3，例如，导光件34被胶粘到半透明体的内面28上或焊接到其上，并且沿着限定在车身元件的外面30上被照亮的图案的路径延伸。光源36及其动力电子设备38还可以附接到半透明体的内面28上，此外，例如，导光件被胶粘到面向内面28的支架体22上。
该图案可以具有任何期望的形状，从简单的直线，如图3所示，或曲线或其它形状。可以提供数个导光件34来产生该图案。
因此，当接通光系统24时，穿过半透明体20向外面30出射的光朝向车身元件的外部出射，这样给予车辆一个特定的方面。
在替代方式中，一个或多个光源34在腔32中延伸，面向半透明体20的内面28而没有任何导光件34。
参照图3，覆盖体26部分地在半透明体的外面30上延伸，与车辆形成一致的延伸体。
覆盖体26在车辆的车身元件10上或车身元件之间延伸以实现材料连接。
此外，覆盖体26在半透明体的外面30上的定位适合于覆盖自然光密集度最高的部分。覆盖体26的形状形成阴影区域，例如根据自然光的倾斜。
覆盖体26由符合车身元件的美学方面的金属片或塑料片制成。
参照图4，现在将描述用于制造车身元件1的方法。
首先提供具有车身元件10的预期形状的支架体22。
然后，提供由具有车身元件10的预期形状和支架体22的互补形状的半透明或透明材料制成的主体。
例如通过胶粘或其它方式将光系统24附接到支架体22上。
在替代方式中，通过紧固技术将光系统24附接到半透明体20的内面28上。根据一种实施方式，还可以在上述一个步骤之前或期间将光系统24附接到半透明体20上。
例如，通过夹紧或胶粘将半透明体20附接到在支架体22上。
此外，提供覆盖体26并将其附接在半透明体的外面30的一部分上。
因此，当自然光照亮车身元件10时，从车身元件10的外部，观察者仅看见均匀的半透明体，而察觉不到半透明体后面的元件的存在或通过光系统24设计的图案的存在。
根据上述实施方式的车身元件10允许在关闭光系统24时看不见导光件34的情况下在车辆的外面30上提供照明。当接通光系统24时，在车身元件的外面30上出现照明。
由此得到外观改进的车身元件10。照明可以是装饰照明，例如当车身元件10形成门杆时，或者是功能照明，例如当车身元件10在为破损灯(breaking light)提供的区域中延伸时。
此外，简化了用于制造车身元件10的方法，而不必将光系统24放在开口14中。附接光系统24的步骤在提供透明体20或支架体22的步骤期间实现。

Claims (10)

1.一种车辆的车身元件(10)，其包括：
-半透明体(20)，其具有用于转向车辆的外部的外面(30)和用于转向车辆的内部的内面(28)；
-支架体(22)，其用于将半透明体(20)支撑在车辆上并且在支架体(22)与半透明体(20)之间形成腔(32)；以及
-光系统(24)，其在腔(32)中延伸并且适合于使光传布通过半透明体(20)，
其特征在于，半透明体(20)具有恒定的厚度，并且半透明体(20)由部分不透光材料制成，部分不透光材料被设置为在接通光系统(24)时允许光系统(24)发出的光穿过半透明体(20)，部分不透光材料具有选择的透光率，使得穿过半透明体(20)、在光系统(24)上反射并且返回穿过半透明体(20)的自然光的量足够低，以在关闭光系统(24)时匿隐光系统(24)，
并且半透明体(20)由包括着色颜料的热塑性材料制成，颜料的量被选择用于达到确定的透光率。
2.根据权利要求1所述的车身元件(10)，其中，半透明体(20)的透光率为400nm至800nm的范围内的可见光谱的10％至60％，优选等于30％。
3.根据权利要求1或2所述的车身元件(10)，其中，半透明体(20)通过注射一体成型。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车身元件(10)，其中，半透明体(20)由加有颜料的热塑性材料制成的单层制成，而在其上没有涂覆任何光散射表面层，以改变面向光系统(24)的至少一部分半透明体(20)的透光率。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车身元件(10)，其中，确定的透光率仅通过调整热塑性材料中的颜料的量来达到。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车身元件(10)，其中，热塑性材料由一种或多种半透明热塑性材料制成，例如聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚碳酸酯(PC)、聚甲基丙烯酸甲酯-丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯三元共聚物(PMMA-ASA)等或这些材料的混合物。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车身元件(10)，其中，光系统包括至少一个导光件或一个光源。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的车身元件(10)，其中，光系统(24)具有1至1000cd的光输出。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的车身元件(10)，其中，光系统(24)被设计为朝向确定的方向发光，使得光沿着所述方向在没有显著偏离的情况下直接穿过半透明体(20)。
10.一种用于制造根据权利要求1至9中任一项所述的车身元件(10)的方法，所述方法的特征在于，其包括下述步骤：
-提供半透明体(20)，半透明体(20)具有用于转向车辆的外部的外面(30)和用于转向车辆的内部的内面(28)，半透明体(20)具有恒定的厚度，半透明体(20)由部分不透光材料制成，部分不透光材料被设置为在接通光系统(24)时允许光系统(24)发出的光穿过半透明体(20)，部分不透光材料具有选择的透光率，使得穿过半透明体(20)、在光系统(24)上反射并且返回穿过半透明体(20)的自然光的量足够低，以在关闭光系统(24)时匿隐光系统(24)，半透明体(20)由包括着色颜料的热塑性材料制成，颜料的量被选择用于达到确定的透光率，半透明体(20)的确定的透光率为400nm至800nm的范围内的可见光谱的10％至60％，优选等于30％，半透明体(20)通过注射一体成型；
-提供支架体(22)，支架体用于将半透明体(20)支撑在车辆上，在支架体(22)与半透明体(20)之间形成腔(32)；
-附接面向半透明体(20)的内面的光系统(24)，光系统(24)在腔(32)中延伸并且适合于使光传布通过半透明体(20)；
-将半透明体(20)附接到支架体(22)上；
-提供覆盖体(26)并且将覆盖体(26)部分地附接在半透明体(20)的外面上，以与车辆形成一致的延伸体。
CN201580070424.8A 2014-12-22 2015-12-21 包括半透明体的车辆的车身元件及制作该车身的方法 Pending CN107438537A (zh)

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