CN107062120B - 照明车窗总成及其制造方法 - Google Patents
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Abstract
一种照明车窗总成，该总成包括玻璃基底、在基底上方具有反射性的面向内的表面和着色的面向外的表面的光隔板、在隔板上方具有第一和第二相对边缘的光漫射元件以及配置为使入射光指向第一相对边缘的LED源或隔开的多个LED源。进一步地，元件在第一相对边缘处的厚度大于在第二相对边缘处的厚度。LED源还可以指向第一和第二相对边缘两者，其中元件在第一和第二相对边缘处的厚度大于在相对边缘之间的厚度。
Description
技术领域
本发明总体涉及车辆内部照明，尤其涉及通过车窗、太阳天窗、月亮天窗和其它透明车辆元件提供的源于LED的内部照明。
背景技术
在过去几十年中，通常通过应用常规的白炽照明源来实现车辆内部照明，如顶灯、门控踏脚板照明灯和其它车顶和侧面板的内部照明。虽然从白炽光源产生的光是相当均匀的，但与更现代的光源(例如发光二极管、荧光灯等)相比，其通常伴有相对高的热水平和低的强度。进一步地，与更现代的光源相比，白炽光源具有相对高的能量使用。
在过去十年中，发光二极管(LED)源已经用于各种照明应用中，包括车辆应用。LED源具有优于常规照明源的许多优点，包括但不限于传输高强度光图案的能力以及在通过非常低的能量使用进行的光发射的情况下产生低的热。LED光源的一个不足是从它们产生的光是定向的，并且会导致高对比度、阴影和与高定向光相关的其它不期望的效果。因此，在车辆内部照明的背景下，考虑到来自这些源的光输出的方向性会导致车辆内部的近距离内的高对比度，因此LED源难以使用。
已经实现了一些成功，其通过将一些光学装置连接到LED源来克服来自LED源的光输出的定向性质。尤其地，近场透镜元件、准直器、光漫射件和反射件被连接到LED源，以将它们的光输出形成接近由白炽光源产生的那些均匀图案。不幸的是，这些解决方案中的许多需要附加封装(例如更大的整体照明源尺寸)并且会显着增加成本；因此，LED源在车辆内部并不普遍，尤其是作为低成本门控踏脚板照明灯和顶灯的替代物。
相应地，存在对于以低成本方式使用具有小的封装约束和低制造成本的LED源的车辆内部照明解决方案的需求。进一步地，随着LED源在车辆行业中继续集成，许多消费者期望独特的照明美感，这无法通过常规光源来实现。
发明内容
本发明的一方面提供一种照明车窗总成，该总成包括玻璃基底、在基底上方具有反射性的面向内的表面和着色的面向外的表面的光隔板、在隔板上方具有第一和第二相对边缘的光漫射元件以及配置为使入射光指向第一相对边缘的LED源。进一步地，元件在第一相对边缘处的厚度大于在第二相对边缘处的厚度。
本发明的另一方面提供一种照明车窗总成，该总成包括玻璃基底、在基底上方具有反射性的面向内的表面和着色的面向外的表面的光隔板、在隔板上方具有第一和第二相对边缘的光漫射元件以及配置为使入射光指向第一相对边缘的多个LED源。进一步地，元件在第一相对边缘处的厚度大于在第二相对边缘处的厚度。
本发明的又一方面提供一种照明车窗总成，该总成包括玻璃基底、在基底上方具有反射性的面向内的表面和着色的面向外的表面的光隔板、在隔板上方具有第一和第二相对边缘的光漫射元件以及配置为使入射光指向第一和第二相对边缘的LED源。进一步地，元件在第一和第二相对边缘处的厚度大于在相对边缘之间处的厚度。
本领域的技术人员一经研究下列说明书、权利要求以及附图就可以理解和领会本发明的这些以及其他方面、目标以及特性。
附图说明
在图中：
图1是根据一个实施例的包含一个或多个照明车窗总成的车辆的端视透视图；
图2是根据实施例的采用LED源的照明车窗总成的透视图；
图2A是图2中所示的照明车窗总成的截面图；
图3是根据实施例的照明车窗总成的透视图，该照明车窗总成采用位于边缘上的多个隔开的LED源；
图3A是图3所示的照明车窗总成的截面图；
图4是根据实施例的照明车窗总成的透视图，该照明车窗总成采用位于两个相对边缘中的每一个上的LED源；
图4A是图4中所示的照明车窗总成的截面图。
具体实施方式
这里为了说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“车辆前方”、“车辆后方”和它们的派生词应当与本发明如图1中的定向相关。然而，本发明可以采取各种可选的定向，除非有明确相反的规定。同样地，在附图中示出的以及在下列说明书中描述的特定装置和总成仅仅是所附权利要求所限定的发明构思的示例性实施例。因此，关于这里所公开的实施例的特定的尺寸以及其它物理特性不应认为是限制，除非权利要求另有明确表述。
目前所使用的LED信号总成具有很大的实际效果。在汽车行业中，许多车辆现在利用基于LED的照明总成，通常是在外部应用(如日间行车灯(DRL))中。进一步地，这些基于LED的车辆总成可以依赖于一个或多个LED光源，每个LED光源固有地产生具有小光束角的高的光强度。相应地，许多基于LED的照明总成产生与每个LED光源相关的离散光的“热点”。
先前未理解的是如何配置和设计基于LED的车辆照明总成，该车辆照明总成用于产生车辆内部应用(包括照明车窗总成、照明面板总成和其它紧凑的照明总成)的高度均匀的光。如本公开中所概述的，提供了一种照明车窗总成，该照明车窗总成在小的封装约束和低的制造成本的情况下使用LED源。这些照明车窗总成可用于具有车窗的各种应用中，包括但不限于车辆应用，如月亮天窗、太阳天窗、后乘客车窗以及其它。本公开的照明总成还可以用于具有透明和非透明基底、面板等的其它非车窗应用中。进一步地，本公开的照明车窗总成可以产生具有期望的美观度的光(例如从窗口发出的均匀的光)，其不能通过包括固定到其它车辆部件的离散LED源的其它应用获得(例如包含在固定到车辆车顶的固定装置中作为常规顶灯的LED源)。
参照图1，车辆1被示出为具有集成在月亮天窗200和后部乘客车窗300内的照明车窗总成100a、100b和100c。在一些方面，照明车窗总成100a-100c可以被着色为使车辆1的外部2中的环境光大体上不被传输通过照明车窗总成100a-100c进入到车辆1的内部3中。在其它方面，总成100a-100c可以包含最小的着色、没有着色或以其它方式而具有受限的不透明度，以使来自外部2的环境光可以在较小损失或无损失的情况下传输通过照明车窗总成进入车辆1的内部3中。当照明车窗总成100a-100c被激活时，它们将来自一个或多个LED源的漫射光图案(light pattern)传输到车辆1的内部3，该LED源被包含在总成中或以其它方式连接到该总成(图1中未示出)，该总成为车辆1的乘员提供门控踏脚板照明灯功能。从照明车窗总成100a-100c产生和传输的光图案从总成本身内的一个或多个基底发出。在一些方面，由总成100a-100c产生的这些光图案还可以用于为车辆乘员提供有趣的照明美感(例如情绪照明)。
参照图2和图2A，提供了照明车窗总成100a，其包括具有面向外的表面12和面向内的表面14的基底10以及设置在基底10上方的光隔板20。基底10的面向外的表面12面向车辆的外部2、固定装置、元件或包含该总成的其它结构(未示出)。基底10的面向内的表面14面向包含总成100a的结构的内部3。如图2A中进一步示出的，光隔板20可以包括反射性的面向内的表面24和着色的面向外的表面22。
在照明车窗总成100a的一些方面中，基底10由玻璃或玻璃-陶瓷复合物制成，该复合物根据适合用作车辆应用中的车窗的方法(例如回火)加工。优选地，基底10具有实现在小的着色或未着色的情况下的高的光透射率和透明度的组分，并且被处理以实现在小的着色或未着色的情况下的高的光透射率和透明度。在总成100a的一些其它实施例中，基底10还可以制造为具有一些着色，尤其是在经常暴露于直射日光的总成100a的应用中(例如月亮天窗应用)。进一步地，基底10在厚度上的范围可以从约2至8mm。
同样如图2和2A所示，光隔板20可以包括着色的面向外的表面22。优选地，根据存在情况下的基底10中的着色水平来配置光隔板20的面向外的表面22上的着色水平。例如，在基底10包含可感知水平的着色的总成100a的实施例中，光隔板20的面向外的表面22可以被配置为具有很少着色到没有着色。相反地，对于基底10包含很少至没有着色(即，基底10大体上是透明的)的总成100a的配置中，光隔板20的面向外的表面22可以包含较高水平的着色。因此，在总成100a的一些实施例中，基底10和光隔板20一起作用以阻止环境光传输通过总成100a进入结合有总成的结构的内部(例如图1所示的车辆1的内部3)。
再次参考图2和2A，光隔板20包括反射性的面向内的表面24。在一些实施例中，反射性的面向内的表面24是具有高镜面反射率的镜面状。例如，反射性的面向内的表面24可以是通过真空金属化而应用的高反射涂层(例如来自Leonhard Kurz Stiftung&Co.KG(“Kurz”)的真空金属化铬涂层)。在功能上，光隔板的面向内的表面24可以用于将来自LED源40的入射光反射到光漫射元件30内。当光隔板20的面向内的表面24用于将光反射到光漫射元件30中时，来自LED源40的光很少至不发生光损失地通过光隔板20到达包含总成100a的结构的外部2。
在图2A所示的照明车窗总成100a中，光隔板20设置在基底10的面向内的表面14上方。在一些方面，光隔板20是直接沉积到基底的面向内的表面14上的薄膜、涂层或层。在其它方面，光隔板20是利用高光学清晰度的粘合剂粘合到基底10的薄膜或层。用于将隔板20固定到基底10的这种粘合剂可以是透明的或有色的，这取决于用于照明车窗总成100a的基底10和光隔板20中所需的整体着色水平。进一步地，光隔板20在厚度上的范围可以从约0.0075mm至0.25mm。
仍参考图2和2A，照明车窗总成100a还包括设置在光隔板20上方的光漫射元件30。更具体地，光漫射元件30设置在光隔板20的面向内的表面24上方。在总成100a的某些方面中，元件30是直接沉积到光隔板20的面向内的表面24上的薄膜、涂层或层。在其它优选方面，元件30是直接固定到光隔板20或与光隔板20隔开的层。更普遍地，光漫射元件30具有从约0.5至5mm、微米的范围内的平均厚度，但元件30的厚度可以局部变化，如本公开中稍后所概述的。
在一些方面，光漫射元件30由含有光漫射颗粒的丙烯酸聚合物材料(例如来自Evonik Cryo LLC的LED聚丙烯薄板)制成。在其它方面，光漫射元件30包括大体上透明的聚合物基体、玻璃或玻璃-聚合物材料，其包含光漫射颗粒。这些颗粒可以是相似的尺寸或不同的尺寸，并且以在元件30内足以散射来自LED源的入射光的浓度。
同样如图2和图2A所示，光漫射元件30配置为矩形形状。更具体地，元件30分别包括第一相对边缘36和第二相对边缘38以及第三相对边缘37和第四相对边缘39。进一步地，照明车窗总成100a包括LED源40，其被配置为使入射光42指向第一相对边缘36中朝向第二相对边缘38。入射光42在光漫射元件30内运动并且散射离开包含在元件30中的光漫射颗粒。进一步地，各种类型的LED适合用作LED源40，其包括但不限于顶部发射LED、侧面发射LED以及其它。源自LED源40的散射光之后作为散射光图案44通过元件30的底面进入包含照明车窗总成100a的结构的内部3中而离开光漫射元件30。在车窗总成100a的其它各方面，LED源40被配置为使入射光42指向第二相对边缘38、第三相对边缘37或第四相对边缘39(参见图2)朝向其各自的相对边缘(即，相对边缘36、相对边缘39或相对边缘37)。
再次参考图2和2A，光漫射元件30可以进一步由渐薄轮廓限定。在某些方面，元件30在第一相对边缘36处的厚度66大于在第二相对边缘38处的厚度68。因此，光漫射元件30的厚度减小或根据连续或大体上连续和恒定的形式从第一相对边缘36到第二相对边缘38以其它方式逐渐减小。光漫射元件30的渐薄特性用于明显改善从元件30发出的在第一相对边缘36和第二相对边缘38之间的散射光图案44的均匀性。与元件30内的其它位置相比，在远离LED源40的第二相对边缘38处的元件30的较小厚度68(即，与第一相对边缘36处的厚度66相比)用于补偿与该位置的入射光42相关的较高程度的光损失。也就是说，假设元件30的厚度恒定，与入射光42相关的光损失根据与光漫射元件30内的LED源40的距离而增加。通过沿着该相同路径减小元件30的厚度，可以通过厚度减小来补偿光损失的程度，引起散射光图案44的改进的均匀性，该散射光图案44从光漫射元件30发射到包含照明车窗总成100a的结构的内部3中。
再次参考图2和2A，照明车窗总成100a的其它方面包括具有非连续或非恒定变化轮廓的光漫射元件30，其中在第一相对边缘36处的厚度66大于在第二相对边缘38处的厚度68。例如，在一个实施例中，元件30的厚度在第一相对边缘36和第二相对边缘38之间以梯级函数变化。在另一实施例中，元件30的厚度在第一边缘36和第二边缘38之间根据非线性函数连续变化。
在照明车窗总成100a的其它方面中，光漫射元件30的厚度可以在远离LED源40的多于一个方向上变化，以获得从光漫射元件30向包含总成100a的结构内部3中发射的特定的光散射图案44。例如，该应用可以需要更多的光相对于月亮天窗(例如图1所示的月亮天窗200)中所采用的车窗总成100a的位置朝向车辆后部传输，以确保后部乘客具有适当的照明而不会使车辆的驾驶员分心。确保总成100a产生这种散射图案44的一种方法是，相对于元件在车辆向后方向上的部分增加元件30在车辆向前方向上的部分的厚度，其中LED源安装在车辆的乘客侧或驾驶员侧上的元件的边缘上。也就是说，元件30在车辆向前方向上较大的厚度趋向于导致元件30在车辆前部中更多的光损失，产生从元件30沿车辆向后方向发出的散射光图案44中更多的光强度。
仍参考图2和2A，照明车窗总成100a的光漫射元件30还可以包括保护膜50，保护膜50设置在元件30表面上方，该表面面向包含总成100a的结构的内部3。优选地，保护膜50具有大体透明的高的光学透明度。例如，保护膜50可以包括直接沉积在光漫射元件30上的耐刮薄膜(例如氟硅烷(fluorosilane)涂层)。
再次参考图2和2A，照明车窗总成100a可以另外配置为具有边缘密封件70，边缘密封件70配置用于密封基底10、光隔板20和光漫射元件30的边缘。在一些方面，密封件70是热固性聚合物材料，其可以在固化之前以相对低的粘度应用以密封这些结构(例如基底10、隔板20和元件30)。在照明车窗总成100a的其它方面中，密封件70是在升高温度下以相对低的粘度应用并冷却以密封这些结构(例如基底10、隔板20和元件30)的热塑性材料。在某些实施例中，密封件70可以成型在总成100a的这些结构上，以提供位于其上的气密和耐腐蚀的密封部。
参考图3和图3A，提供了照明车窗总成100b，该总成包括基底10和在基底10上方的光隔板20，光隔板20分别具有反射性的面向内的表面24和着色的面向外的表面22。照明车窗总成100b还包括位于隔板20上方的光漫射元件30，光漫射元件30分别具有第一和第二相对边缘36、38。此外，照明车窗总成100b包括多个LED源40，LED源40被配置为使入射光42指向第一相对边缘36中。进一步地，元件30在第一相对边缘36处的厚度66大于在第二相对边缘38处的厚度68。
在多数方面，图3和3A中所示的照明车窗总成100b与照明车窗总成100a(参见图2和2A)相似，并且相同标记的元件具有大体上相同或一致的结构和功能。因此，先前结合照明车窗总成100a概述的各种实施例同样适用于图3和3A中所示的照明车窗总成100b。
照明车窗总成100a和100b之间的主要区别在于车窗总成100b包括多个LED源40，并且总成100a包括一个LED源40。在总成100b的某些实施例中，LED源40彼此相等地隔开。照明车窗总成100b的一个优点在于，与照明车窗总成100a相比，其可以制造成具有更大的尺寸，同时保持其散射光图案44的高均匀性。对于某些应用而言，相对于总成100a，与车窗总成100b相关增加的成本通过改进散射光图案44中的均匀性来平衡，这可以凭借它的多个LED源40来实现。
在图3和3A中所示的照明车窗总成100b的其它方面中，多个LED源40以非恒定的尺寸隔开。例如，在第一相对边缘36上更多LED源40在车辆向后方向上可以朝向第三相对边缘37聚集，以增加在车辆向后方向上的散射光图案44的范围，从而更好地环绕包含照明车窗总成100a的车辆中的后部乘客。
现在参照图4和图4A，提供了照明车窗总成100c，照明车窗总成100c包括基底10、以及在基底10上方的光隔板20，光隔板20分别具有反射性的面向内的表面24和着色的面向外的表面22。照明车窗总成100c还包括在光隔板20上方的光漫射元件30，光漫射元件30具有第一和第二相对边缘36、38。此外，照明车窗总成100c包括LED源40，LED源40被配置为使入射光42指向第一和第二相对边缘36、38。进一步地，元件30分别在第一和第二相对边缘36、38处的厚度66、68大于相对边缘36、38之间的厚度64。
在多数方面，图4和图4A所示的照明车窗总成100c与照明车窗总成100a和100b(参见图2、图2A、图3和图3A)相似，并且相同标记的元件具有大体上相同或一致的结构和功能。因此，先前关于照明车窗总成100a和100b所概述的各种实施例同样适用于图4和图4A中所示的照明车窗总成100c。
图4和图4A中所示的照明车窗总成100c以及照明车窗总成100a和100b(参见图2、图2A、图3和图3A)之间的主要区别在于，总成100c包括位于两个相对边缘36、38中的每一个上的LED源40。在总成100c的其它实施例，LED源40位于两个相对边缘37、39中的每一个上。照明车窗总成100c的一个优点在于，与照明车窗总成100a和100b相比，照明车窗总成100c可以制造成为具有更大的尺寸，同时保持其散射光图案44的高均匀性。考虑到该配置中LED源40位于相对边缘36、38中的每一个上，总成100c可以被制造为在相对边缘36、38之间具有更大宽度尺寸。对于某些应用而言，相对于总成100a，与车窗总成100c相关增加的成本通过改进散射光图案44中的均匀性来平衡，这可以凭借在增加占用面积的情况下在它的两个相对边缘中的每一个上的LED源40的应用来实现。
关于照明车窗总成100a、100b和100c，它们可以具有各种形状因素中的任何种。也就是说，它们不限于在图2、图2A、图3、图3A、图4和图4A中以示例性形式所示的矩形形状。例如，照明车窗总成100a可以制造为椭圆形或圆形形状，其中LED源40位于光漫射元件30的外周的特定位置。类似地，照明车窗总成100c可以制造为椭圆形或圆形形状，其中LED源或多个LED源40位于光漫射元件30的外周的两个相对位置。作为另一示例，照明车窗总成100b可以被制造为具有大的纵横比(例如纵横比>5：1)的矩形形状，以使多个LED源位于光漫射元件30的一个长边缘(例如第一相对边缘36)上。
除了平面平行外表面之外，照明车窗总成100a、100b、100c还可以具有外部弯曲或其它外部形状因素。当总成100a、100b和100c具有这种弯曲时，总成的每个组件(例如基底10、光隔板20、光漫射元件30等)通常显示相同或相似的弯曲。例如，照明车窗总成100a、100b和100c可以集成在车辆中(例如图1所示的车辆1)并且配置有弯曲以与月亮天窗(例如在图1中的月亮天窗200)、后乘客侧车窗(如图1中的车窗300)或包含该总成的其它车辆方面的位置处的车辆外部弯曲相匹配。
根据照明车窗总成100a、100b和100c的某些方面，光漫射元件30的一个或多个边缘可以配置为在面向一个或多个LED源40的一个或多个方向上具有高反射性的镜面表面、涂层或处理部。也就是说，光漫射元件30面向LED源或多个LED源40的边缘可以配置为具有这些反射表面或处理部，以确保通过这些边缘的来自一个或多个LED源40的入射光42的光损失最小化，从而进一步使散射光图案44的强度和均匀性最大化。
车窗总成100a、100b和100c的其它实施例配置为在一个或多个LED源40和光漫射元件30的边缘之间具有各种位置关系。根据针对LED源或多个LED源40所使用的LED的类型，入射光42可以在其传播或光束角方面变化。优选地，LED源或多个LED源40之间的距离被最小化，以确保所有或大部分入射光42在元件30上方和/或下方以最小损失进入光漫射元件30。然而，总成100a、100b和100c的其它实施例可以配置为在LED源或多个LED源40与光漫射元件30的边缘之间具有有限的间隔，以使入射光42从光隔板20的面向内的表面24的内部反射最小化，以减少光损失(并且因此增加效率)。
还应当理解的是，图2、图2A、图3、图3A、图4和图4A所示的照明车窗总成100a、100b和100c可以由本领域的人员所理解的各种方案和设置来控制。例如，这些总成的LED源或多个LED源40可以连接到电源、控制器和开关(未示出)。根据需要，包含这些总成中的任何一个的车辆1的乘员可以将开关激活到“开启”位置，从而引起LED源或多个LED源40使入射光42指向该总成内，该光最终作为车辆中的散射光图案44从总成发出。当不需要照明时，则乘员可将开关移动到“关闭”位置以停用来自总成内的LED源或多个LED源40的入射光42的传输。在这种状态下，根据采用该总成的应用(例如太阳天窗200、后部乘客侧窗300等)，车窗总成之后可以使光传输通过基底10、光隔板20和光漫射元件30。
再次参考照明车窗总成100a、100b和100c，可以根据各种方法和顺序制造这些总成。在一个示例性方法中，在模具内利用真空金属化工艺成型光隔板(例如来自Kurz的真空金属化薄膜用作光隔板20)，并且之后将光漫射元件(例如由LED薄膜制造的光漫射元件30)嵌入成型到隔板上。之后利用喷涂粘合剂(例如3M TM光学透明粘合剂8172)将光隔板/光漫射元件夹层接合到基底(例如适用于机动车辆窗户的玻璃基底10)。在基底、光隔板和光漫射元件接合之后，可以将光学保护涂层(例如硅烷基光学耐刮涂层或膜)应用到光漫射元件的面向内的侧面。接下来，可利用硅树脂包覆成型或其它类型的密封材料将基底、光隔板和光漫射元件在总成的边缘处密封。在完成密封步骤后，根据其预期应用，可以将成品的照明车窗总成100a、100b或100c安装到结构、车辆或其它装置中。
本文包含的某些陈述指代“配置”或“适于”以特定方式发挥作用的部件。在该方面，这样的部件被“配置”或“适于”体现特定性质或以特定方式发挥作用，其中这样的陈述是结构陈述，而不是预期用途的陈述。更具体地，本文中对部件被“配置”或“适于”所用的方式的引用表示部件的现有物理状况，并且因此视为部件结构特性的确切叙述。
在不脱离本发明构思的情况下，可以对上述结构进行变化和修改。例如，本公开的照明总成不限于车窗应用。这些总成可以安装在车辆的面板或车顶结构内，其中基底10由与用作面板或车顶的相同材料或元件制成。也就是说，总成可以被制造并接合在车辆的车顶面板或侧板部分内。这样的总成在比许多常规内部车辆灯(例如基于白炽灯的车顶和门控踏脚板照明灯)更小的深度占用空间下可以产生所需的散射光图案44。这样的实施例以及本领域技术人员在本公开的范围内所理解的其它实施例旨在被下列权利要求所覆盖，除非这些权利要求通过其文字另有明确说明。
Claims (18)
1.一种照明车窗总成，包含：
玻璃基底；
接触所述基底的金属光隔板，所述光隔板具有反射性的面向内的表面和着色的面向外的表面；
接触所述隔板的光漫射元件，所述光漫射元件具有第一相对边缘和第二相对边缘；
接触所述元件的氟硅烷涂层；以及
LED源，所述LED源配置为使入射光指向所述第一相对边缘，
其中所述元件在所述第一相对边缘处的厚度大于在所述第二相对边缘处的厚度。
2.根据权利要求1所述的车窗总成，其中所述光漫射元件包含丙烯酸聚合物基体和光漫射颗粒。
3.根据权利要求1所述的车窗总成，其中所述总成配置为车辆的车顶车窗以使从所述入射光得到的光图案选择性地发射到所述车辆中，所述入射光指向所述光漫射元件的所述第一相对边缘。
4.根据权利要求1所述的车窗总成，其中所述总成配置为车辆的侧窗以使从所述入射光得到的光图案选择性地发射到所述车辆中，所述入射光指向所述光漫射元件的所述第一相对边缘。
5.根据权利要求1所述的车窗总成，进一步包含：
边缘密封件，所述边缘密封件包含配置用于密封所述玻璃基底、所述光隔板和所述光漫射元件的边缘的聚合物材料。
6.根据权利要求1所述的车窗总成，其中所述光漫射元件的所述厚度在所述第一相对边缘和所述第二相对边缘之间跨越所述元件逐渐减小。
7.一种照明车窗总成，包含：
玻璃基底；
接触所述基底的金属光隔板，所述光隔板具有反射性的面向内的表面和着色的面向外的表面；
接触所述隔板的光漫射元件，所述光漫射元件具有第一相对边缘和第二相对边缘；
接触所述元件的氟硅烷涂层；以及
多个隔开的LED源，所述LED源配置为使入射光指向所述第一相对边缘，
其中所述元件在所述第一相对边缘处的厚度大于在所述第二相对边缘处的厚度。
8.根据权利要求7所述的车窗总成，其中所述光漫射元件包含丙烯酸聚合物基体和光漫射颗粒。
9.根据权利要求7所述的车窗总成，其中所述总成配置为车辆的车顶车窗以使从所述入射光得到的光图案选择性地发射到所述车辆中，所述入射光指向所述光漫射元件的所述第一相对边缘。
10.根据权利要求7所述的车窗总成，其中所述总成配置为车辆的侧窗以使从所述入射光得到的光图案选择性地发射到所述车辆中，所述入射光指向所述光漫射元件的所述第一相对边缘。
11.根据权利要求7所述的车窗总成，进一步包含：
边缘密封件，所述边缘密封件包含配置用于密封所述玻璃基底、所述光隔板和所述光漫射元件的边缘的聚合物材料。
12.根据权利要求7所述的车窗总成，其中所述光漫射元件的所述厚度在所述第一相对边缘和所述第二相对边缘之间跨越所述元件逐渐减小。
13.一种照明车窗总成，包含：
玻璃基底；
接触所述基底的金属光隔板，所述光隔板具有反射性的面向内的表面和着色的面向外的表面；
接触所述隔板的光漫射元件，所述光漫射元件具有第一相对边缘和第二相对边缘；
接触所述元件的氟硅烷涂层；以及
LED源，所述LED源配置为使入射光指向所述第一相对边缘和所述第二相对边缘，
其中所述元件在所述第一相对边缘和所述第二相对边缘处的厚度大于所述光漫射元件在所述相对边缘之间处的厚度。
14.根据权利要求13所述的车窗总成，其中所述光漫射元件包含丙烯酸聚合物基体和光漫射颗粒。
15.根据权利要求13所述的车窗总成，其中所述总成配置为车辆的车顶车窗以使从所述入射光得到的光图案选择性地发射到所述车辆中，所述入射光指向所述光漫射元件的所述第一相对边缘和所述第二相对边缘。
16.根据权利要求13所述的车窗总成，其中所述总成配置为车辆的侧窗以使从所述入射光得到的光图案选择性地发射到所述车辆中，所述入射光指向所述光漫射元件的所述第一相对边缘和所述第二相对边缘。
17.根据权利要求13所述的车窗总成，进一步包含：
边缘密封件，所述边缘密封件包含配置用于密封所述玻璃基底、所述光隔板和所述光漫射元件的边缘的聚合物材料。
18.根据权利要求13所述的车窗总成，其中所述光漫射元件的所述厚度在所述相对边缘之间从所述第一相对边缘到中间位置跨越所述光漫射元件逐渐减小，并且从所述第二相对边缘到所述中间位置跨越所述光漫射元件逐渐减小。
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