CN108844039A - 一种车灯多功能配光结构及配光方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车灯多功能配光结构，包括光源、透光率调节装置；所述光源通过透过率调节装置向外照射；所述透光率调节装置能够对于穿透其中的光线进行部分阻挡，并能够对阻挡率进行有极或无极调节。本发明光源自身无需亮度调节，简化了电路设计，降低了电子设施的要求，对于车灯造型设计更加方便；采用透光率调节装置对透光率进行无极调节，丰富了车灯尤其是车辆信号灯的可调节性，提升了调节余地，为进一步丰富信号灯的种类提供了可能。可以使得多功能集中在同一区域，利用一种或几种光源合成多个功能，有效降低成本，节省设计空间。
Description
技术领域
本发明涉及一种车灯，具体来说，是一种车灯多功能配光结构及配光方法。
背景技术
随着汽车生产能力和人们生活水平的不断提高，汽车越来越成为普通家庭的代步工具。然而随着经济全球化发展，汽车零配件都是全球化采购和供应，因此其成本控制越发显得重要，而且造型多变，且空间越来越狭小。
现有的多功能配光的车灯，当采用同一光源表达不同的功能时，一般都采用对光源本身的亮度进行调节，不同亮度表达不同的信号功能，例如，汽车尾灯与刹车灯。
这种多功能配光的方式，对于电子设备要求较高，同时在车辆设计时需要考虑电子设施的存放位置，比较占用空间，给造型设计带来障碍；同时电子设施的成本也较高；此外，通过亮度来调节的余地较小，尤其信号灯的种类效果都受到了一定的局限性。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是：现有的车灯多功能配光的方式，完全依靠对光源自身亮度的调节，对于电子设备要求较高，同时在车辆设计时需要考虑电子设施的存放位置，比较占用空间，给造型设计带来障碍；同时电子设施的成本也较高；此外，通过亮度来调节的余地较小，尤其信号灯的种类效果都受到了一定的局限性。
本发明采取以下技术方案：
一种车灯多功能配光结构，包括光源1、透光率调节装置2；所述光源1的透过所述透光率调节装置2向外照射；所述透光率调节装置2能够对于穿透其中的光线进行部分阻挡，并能够对通过率进行调节。
进一步的，所述光源1具有不同照明功能的照明用具1a,1b,1c可发出互相不同的光色。
更进一步的，第一种光色的第一部分照明用具1a与第二种光色的第二照明用具1b交互相邻地安装在照明用具载体上。
更进一步的，照明用具1a，1b，1c为发光二极管，发光二极管交替发出不同的光色。
进一步的，所述透光率调节装置2是可调光材料。
进一步的，可能包括光学系统3，所述光学系统3设置在光源1与透光率调节装置2之间。
进一步的，透光率调节装置2为车灯的外部结构。
更进一步的，透光调节为无极调节或有极调节。
更进一步的，利用至少一种光源配合透光率调节装置2合成为多个信号灯功能。
更进一步的，还包括电子操作装置4，同时有不同照明功能的照明用具1a，1b，1c可由电子操作装置4控制。
再进一步的，电子操作装置4具有转换器；有不同照明功能的照明用具1a，1b，1c由电子操作装置4交替控制。
本发明的有益效果在于：
1)光源自身无需亮度调节，简化了电路设计，降低了电子设施的要求，减小了电子设施的空间需求，对于车灯造型设计更加方便；
2)降低了电子设施的成本；
3)采用透光率调节装置对透光率进行无极调节，丰富了车灯尤其是车辆信号灯的可调节性，提升了调节余地，为进一步丰富信号灯的种类提供了可能。
4)可以使得多功能集中在同一区域，利用一种或几种光源合成多个功能，有效降低成本，节省设计空间。
5)可以使得光源在同一区域实现不同功能，使得不同功能在点灯效果和功能亮度方面达到平衡。
附图说明
图1是本发明车灯多功能配光结构的实施例一的示意图。
图2是本发明车灯多功能配光结构的实施例二的示意图。
图3是电子操作装置与实施例一中的照明用具连接的示意图。
图4是电子操作装置与实施例二中的照明用具连接的示意图。
图中，1.光源，2.透光率调节装置，3.光学系统，1a.第一部分照明用具，1b.第二部分照明用具，1c.第三部分照明用具。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。
实施例一：
参见图1，一种车灯多功能配光结构，至少包括光源1、透光率调节装置2；所述光源1的透过所述透光率调节装置2向外照射；所述透光率调节装置2能够对于穿透其中的光线进行部分阻挡，并能够对通过率进行调节。
在此实施例中，参见图1，所述光源1具有不同照明功能的照明用具1a,1b可发出互相不同的光色。
在此实施例中，继续参见图1，第一种光色的第一部分照明用具1a与第二种光色的第二照明用具1b同时安装在照明用具载体上。
在此实施例中，照明用具为发光二极管，发光二极管交替发出不同的光色。
在此实施例中，所述透光率调节装置2是可调光材料。
在此实施例中，继续参见图1，可能包括光学系统3，所述光学系统3设置在光源1与透光率调节装置2之间。
在此实施例中，透光率调节装置2为车灯的外部结构。附图中未做展示。
在此实施例中，透光调节为无极调节或有极调节。
在此实施例中，利用至少一种光源配合透光率调节装置2合成为多个信号灯功能。
在此实施例中，参见图3，还包括电子操作装置4，同时有不同照明功能的照明用具1a，1b可由电子操作装置4控制。
在此实施例中，参见图1、3，电子操作装置4具有转换器；有不同照明功能的照明用具1a，1b由电子操作装置4交替控制。
实施例二：
参见图2，本实施例与实施例一的不同之处在于：光源1采用的单一光色的第三部分照明用具1c发出相同色彩的色光；同时，参见图4，采用电子操作装置4与第三部分照明用具1c连接并对其进行控制。
本发明使用一种新型的光学实现方式，实现不同功能或同一功能不同亮度的实现方式，通过调整可调光材料的透过率，实现不同功能的配光；如：为了实现制动灯和尾灯的负荷，传统的实现方式是同构灯具内部调整控制电流，进而通过不同电流实现光源的不同亮度的输出，从而达到实现制动灯或位置灯，本专利则通过调整光源前面的可调光材料的透过率，在不改变或少改变光源亮度的前提下，实现制动灯和尾灯的配光。
以上是本发明的优选实施例，本领域普通技术人员还可以在此基础上进行各种变换或改进，在不脱离本发明总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本发明要求保护的范围之内。
Claims (12)
1.一种车灯多功能配光结构，其特征在于：
包括光源(1)、透光率调节装置(2)；
所述光源(1)的透过所述透光率调节装置(2)向外照射；
所述透光率调节装置(2)能够对于穿透其中的光线进行部分阻挡，并能够对通过率进行调节。
2.如权利要求1所述的车灯多功能配光结构，其特征在于：所述光源(1)具有不同照明功能的照明用具(1a,1b,1c)可发出互相不同的光色。
3.如权利要求2所述的车灯多功能配光结构，其特征在于：第一种光色的第一部分照明用具(1a)与第二种光色的第二照明用具(1b)单独安装在照明用具载体上。
4.如权利要求2所述的车灯多功能配光结构，其特征在于：第一种光色的第一部分照明用具(1a)与第二种光色的第二照明用具(1b)同时安装在照明用具载体上。
5.如权利要求2所述的车灯多功能配光结构，其特征在于：照明用具(1a，1b，1c)为发光二极管，发光二极管交替发出不同的光色。
6.如权利要求1所述的车灯多功能配光结构，其特征在于：所述透光率调节装置(2)是可调光材料。
7.如权利要求1所述的车灯多功能配光结构，其特征在于：可能包括光学系统(3)，所述光学系统(3)设置在光源(1)与透光率调节装置(2)之间。
8.如权利要求1所述的车灯多功能配光结构，其特征在于：透光率调节装置(2)为车灯的外部结构。
9.如权利要求1-7中任意一项所述的车灯多功能配光结构，其特征在于：透光调节为无极调节或有极调节。
10.如权利要求1-7中任意一项所述的车灯多功能配光结构，其特征在于：利用至少一两种光源配合透光率调节装置(2)合成为多个信号灯功能。
11.如权利要求2中任意一项所述的车灯多功能配光结构，其特征在于：还包括电子操作装置(4)，同时有不同照明功能的照明用具(1a，1b，1c)可由电子操作装置(4)控制。
12.如权利要求10中任意一项所述的车灯多功能配光结构，其特征在于：电子操作装置(4)具有转换器；有不同照明功能的照明用具(1a，1b，1c)由电子操作装置(4)交替控制。
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